1、裝配題庫- 填空1. 裝配過程屮平度前件（低于）后件會在高速運行時產生風噪2. zp5audit質量缺陷規定ofg為（匹配）缺陷.3. 扭矩檢測儀分為手動指針式扭矩扳手、（指針式扭矩檢測儀）、（電子扭矩檢測儀）。4. 裝配缺陷種類有（間隙超差）、（平度超差）、（尺寸超差）.5. 測量誤差分為（系統誤差）（隨機誤差）（粗大誤差）.6. 1/50游標卡尺的讀數準確度為（0. 02mm）7. 汽車坐標系的方向為以車身零點為準，左（負）、右（正），上（正）下（負）， 前（負）、后（正）。8. 扭矩扳手分為（手動）、（電動 ）、（風動）三種。9. 前蓋間隙左右對稱度不超過（0. 5mm）,單側間隙最大與

2、最小處差值不超過（0. 3mm） 視為合格10. 游標卡尺尺身上的刻度每小格為（lmni）,每大格為（lornm）.11. 風動扳手精度在（+/-20%）內視為合格，電動扳手和定值扳手精度在（+/-10%） 內視為合格12. 用指針式力矩扳手檢驗螺釘或螺母力矩時正確的方法為（順著螺釘或螺母方向旋 轉至發生輕微位移即可），此時指針式力矩扳手上紅針的位置即為該螺釘或螺母力 矩。13. 形位公差符號/表示（平行度）丄表示（垂直度）；14. 控制車門與側圍門洞的內間隙具有重要的意義，是由于該內間隙影響兩個重要的總裝質量問題，分別是：（閉合力）和（漏雨問題）15. 白車身三座標測量系屮，車身零點在16.

3、 通常夾具有3個調整方向，分別為（ 有（2 ）個自曲度；17. 夾具是由（夾持器）、（定位塊）、1& “fm”在測量報告中是（功能尺寸19. 工件的基本定位原則是（321原則（兩個前輪屮心點連線的屮點）上。x ）向、（y ）向、（z ）向，每個方向上（定位銷）等組成的；）的縮寫；）;20. pdm圖紙是（總裝）車間用于（零件裝配的圖紙）21. 車身測量報告屮測量點紅色代表（超差）、黃色代表（臨界超差或75%-100%）、綠 色代表（合格）。22. 測量報告屮，紅色代表該點為（ak）點，超出公差；黑色代表該點為（bk）點， 在公差帶（75%以上）的范圍；綠色代表該點為（ck）點，在公差帶

4、（75%）以內。23. 夾輔具與零件z間的間隙理論上不能超過（0. 2mm）o24. 裝配工每犬工作而應檢查氣動夾具及風動工具是否（止常）,安全裝置是否（完整）, 扭力扳手力矩是否（符合耍求）（扭矩專人檢查）。25. 順時針旋轉時旋入的螺紋為（右旋螺紋）,逆時針旋轉時的螺紋為（左旋螺紋）o26. 當前后門腰線對齊吋，前后門間隙上小、下大的原因可能是（前門z向偏高或后 門z向偏低）27. 風動扳手、氣動夾具壓力一般為（6 ） bar.2&焊接缺陷種類有（功能缺陷），（外觀缺陷），（強度缺陷）。29.國家標準中規定，（基本偏差）是用以確定公差帶相對零線的位置的。30個工件都對應一個零件號，

5、例如零件號1j x y zz nnn,其中1j代表（a 級車 ），x代表（模型），y代表（總成）,zz代表（分總成）,nnn代表 順 序編號。31.焊裝夾具的定位銷與零件的配合是（間隙配合）。32位公差分為（形狀）公差和（位置）公差33. 不得將（工具）放在（車身）表面上。34. 涂膠標準依據（pdm圖）和（涂膠樣件）。-0.7+0.5+1.3-0.4+0.2+0.9kdax029rnd35. 調整線需要每天至少（一）次對口車身總成的（間隙）、（內間隙）等數據進行測 量，調整線對間隙平度檢查記錄表進行存檔。36. 在測量報告中,八黑b黑p霑其中kdax029rnd中的r代表（測量點在車身 的右

6、側）。37. 裝配的3要索是指（定位）支撐（夾緊）二判斷1. 裝配的3要素是指定位、支撐、夾緊（v ）2. 檢驗關閉力時，四門兩蓋需關閉，然后可以對單件進行檢驗。（x ）3. 裝配c類缺陷為，間隙平度大于1倍公差小于2倍公差或間隙楔形人于倍公差，小于2倍公差或平度裝配出現倒刺（x ）4. 過渡配合中，只有最大間隙和最大過盈，而沒有最小間隙和最小過盈。（x ）5. 公差是不可能為負值的。（v ）6. 限制工件自由度不少于六點的定位，稱為完全定位（x ）.7. 用六個適當分布的定位支承點，限制工件六個口由度，即簡稱為“六點定則” （v& cp7返修只負責調整間隙、平度，不用在意區域內坑包等

7、問題（x ）9. 配合方面的b類缺陷是一種輕微的缺陷，觀察的人在正常的位置就可看出（x ）10. 大體上，對翼子板、前門、后門、側圍，由前到后的平度匹配關系應是前高后低（v ）11. 焊裝夾具的定位銷與零件的配合是過度配合。（x ）12. 調整車門時，先調后門再調前門，前后兼顧調整。（v ）13. 匹配公差要求越小，質量要求就越高（v ）14. audit評審標準中要求間隙平度超出2倍公差即為b類缺陷。（v ）15. 形狀誤差是指被測實際要素對英理想要素的變動量形狀公差；（x ）16. 在質保holos測量屮，如果y向為正值表示y向向右偏；（x ）17. 焊裝車間匹配組目前用的mora三座標測

8、量機是接觸式的；（v ）18裝配的4要索是指定位支撐夾緊緊周。（x ）19. 車門裝配過程中，螺紋禿扣,可以用羅紋膠修復。（x ）20. 動態力矩和靜態力矩是相等的。（x ）21. 車門螺釘，第一次沒有擰到力矩，需要在擰一次到力矩合格。（x ）22. “fm”在測量報告中是功能尺寸的縮寫（v ）23. 一般情況下，產品圖紙的尺寸標準是以cm為單位的；（x ）24. 調整時，要滿足間隙平度符合標準，關閉力正常完好，就可以放行。（x ）25. 調整時如果需要加外力時，必須使用規范的，經過驗證的方法，未經任何試驗的野蠻操作方法，在操作時必須杜絕。（v ）26. 四門兩蓋調整要遵循內件低于外件和前件高

9、于后件基本原則（x ）27. 汽車坐標系的方向為以車身零點為準，左負、右正，上正下負，前負、后正。 （v ）28. 基本尺寸相同的零件，公差值越小，加工就越容易，反之加工就越閑難；（x ）29. 總成零件的結構尺寸與焊接順序無關。（x ）30. 結構尺寸的穩定性與操作者的關夾順序和焊接順序有直接關系；（v ）三.選擇1大體上，對翼了板、前門、后門、側圍，由前到后的平度匹配關系應是（a ）a前高后低b后高前低c兩門高于翼子板和側圍 d兩門低于翼子板和側圍2配合方面的（c ）類缺陷是一種輕微的缺陷，觀察的人在正常的位置就可看 出。a. a類缺陷；b. b類缺陷；c. c類缺陷；d. d類缺陷；3.

10、 展車對生產控制各環節要求較高，對于世界頂級車展，通常要求的展車級別為（b ）a q0b qic q2d q34在測量間，白車身骨架落在測量支架上,rps2控制哪幾個方向的自由度（bc ）ax向by向cz向d只是輔助支撐，不控制自由度5測量誤差一般包括以下哪幾個方面（abc）a系統誤差b隨機誤差c粗大誤差d人為誤差6. 生產線，手動力矩扳手檢驗周期分別是（a ）oa、每天 b、每周 c、每月 d、兩個月7. 裝配夾具采用圓柱銷與棱形銷兩銷定位口j控制工件幾個自出度（b ）a、2個 b.3個 c.4個 d.6個手動、電動兩種力矩扳手檢驗周期分別是（aa、每天；兩個月b、兩個月；兩個月c、一周：兩

11、個月d、一周:一個月9.汽車處標系的方向為以車身零點為準（a、左正右負,上正下負,前負后正左負右正,上負下正,前負后正c、左負右正,上正下負,前負后正d、左負右止,上止下負,前正后負10.下列哪項不會影響后蓋關閉力（a內間隙b密封條鎖環位置d后蓋間隙11平度缺陷代碼a、 ofg b、 off c、 odd d、 ofm12.風動扳手、氣動夾具壓力一-般為（)bar.a、6b、8c、10d、1213. 以下那種工具不是裝配工常用工具（b ）a 錘子b扁鏟c扳手d卡尺14. 電動扭矩扳手質保部檢驗周期是（d ）a1月 b 2月 c 3月 d6月15. 大體上，對翼子板、前門、后門、側圍，由前到后的

12、平度匹配關系應是（a ）a前高后低b后高前低c兩門高于翼子板和側圍d兩門低于翼子板和側圍16. z所以保證這樣的平度匹配關系，主耍是為了下列哪一項（c ）a減小車門閉合力b防止漏雨 c減小風噪d防止車門關閉顫音17.焊裝調整線的主要工作內容包描(abc)a、車門調整 b、前后蓋調整c、表面檢查處理 d、激光焊接四問答題1什么是rps系統？答：rps系統就是規定一些從開發到制造、檢測直至批量裝車各環節所有涉及到的 人員共同遵循的定位點及其公差要求。2. 對定位元件的基本要求是什麼？答:(1)足夠的精度(2)足夠的強度和剛度(3)耐磨性好(4)工藝性好3 .寫岀下列缺陷代碼含義答：00w波浪off

13、平度00t模具壓痕ofg間隙和平度odd外來物ost劃傷oem錯位osl拉毛osg打磨缺陷4. 焊裝車間對螺釘力矩是怎樣控制的？答：1用力矩檢測儀，每天三次對力矩扳手進行檢測，合格后進行使用，并進行記 錄。2.帶轉角的力矩螺釘，用電動力矩扳手擰緊。3每天由專人，進行三次螺釘力矩檢測，并進行記錄。4由質保部門專人，進行力矩扳手定期進行檢測，取得合格證才能使用。5、裝配班的缺陷等級區分為哪幾級，其中c類缺陷的定義是什么？答：分為a類缺陷、b類缺陷、c類缺陷三種c類缺陷是指：配合方面的c類缺陷是一種輕微的缺陷，觀察的人在正常的位置就 可看出6、焊裝車間對定值棘輪扳手的檢測周期及檢測方法是什么？答：每

14、天用扭力測試儀以所使用定值棘輪扳手進行檢查，并填寫檢查記錄表，在生產線屮由專人每天對所有有力矩要求的螺釘進行檢查，并填寫檢查記錄表。7. 裝配班所造成的人為缺陷可能有哪些？答：間隙超差平度超差扭矩超差錯裝落件表而磕碰8 什么叫測量誤差?產生測量誤差的原因？答：1,測量值和測量件真實值z間的差值2,原因：1.測最儀表的謀差.2.基準件謀差.3.測最力引起的變形謀差.4.讀數謀差.5.溫度變 化引起的誤差.9闡述總裝對焊裝的抱怨，最少5項。答：1涂膠漏雨2. 尾燈匹配3車門匹配4. 前后蓋匹配5. 亮條匹配6. 坑包劃傷7. 路試噪音，車身內部空間有遺留物&零件漏裝9. 開焊漏焊10. 請

15、分析總裝車間對焊裝車間經常產生的抱怨。答:車身淋雨有漏雨現象一零件漏裝路試噪音，車身內部空間有遺留物一車身匹配問題o11什么是靜態力矩，什么是動態力矩，二者有何差別？答：靜態力矩指螺栓（螺母）在靜止狀態下利用測量工具測得的力矩值動態力炬指用測量儀器得的扳手的輸出力矩值在正常情況下靜態力矩大于動態力矩值12. 為什么在零件裝配過程中所有螺釘必須按照一定的順序裝配？答:減少裝配誤差 防止落釘13. 白車身總成調整質量應滿足哪些條件視為合格？答：1）總成間隙不允許超出口車身匹配標準允許的公茅范圍2）總成平度不允許超出白車身匹配標準允許的公差范圍3）總成內間隙不允許超出白車身內間隙標準允許的公差范圍4

16、）總成不允許出現a類缺陷14. 請寫出以下各工位涉及的力矩是多少？前蓋較鏈螺絲:21n.m±10%前蓋組合螺母：21n.m±10%一后門螺絲:34n.m+15%前門螺絲：32n.m±15%后蓋較鏈組合螺絲：21n.m±15%后蓋組合螺母：21n.m±15%翼子板上部螺釘:10n.m±15%15. 夾具夾緊裝置的組成？答：1）原始作用力：動力裝置有氣壓、液壓、電力等，對于力源來自人力的稱為手 動夾緊2）夾緊機構：傳遞原始作用力使z變為夾緊力。a接受原始作用力機構，如手 柄、氣缸、油缸、電機等。b變原始作用力為夾緊力的中間傳動力機構，如連

17、桿、斜楔滾柱等。c直接與工件接觸機構，如夾頭、銷釘、壓板等。16. 什么是完全定位？答：工件的六個口由度全部被限制，因而工件在夾貝中處于完全確定的位置。17. 什么是欠定位？答：工件定位的實際支承點數口少于理論上應予限制的自由度數，稱欠定位。欠定位時無法保證加工要求，因此不能在欠定位情況下進行焊接。18什么是過定位？答：夾具上的定位元件重復限制工件的一個或幾個自由度，因為此時將使工件的位 置不能被唯一確定。19. 過定位的害處？答：當工件以過定位的方式進行定位，由于工件與定位都存在誤差，無法使工件的 定位而同時與兩個重復定位的定位元件相接觸，如將工件強行夾緊，工件與 定位元件將產生變形，甚至損

18、壞。20. 表面平面度的檢查方法有哪些？答：共有五種：平板研點法、塞尺檢查法、平尺千分表檢查法、水平儀檢查法、光 學平直儀檢查法。21. 什么叫螺紋聯接的預緊？答：為了達到螺紋聯接的緊固與可靠，在螺紋聯接中，對螺紋副施加一定的擰緊力矩，使 螺紋副的螺紋之間產生相應的摩擦力矩，采取的這種措施稱對螺紋聯接的預緊。22. 銷的用途是什么？有哪些種類？答：銷可用于作定位零件，用以精確確定零部件之間的相互位置，還可傳遞轉矩, 或作為安裝裝置屮的切斷零件。銷連接是屬于緊固的可拆連接。工廠屮常用的有圓 錐銷、圓柱銷和開口銷等。23. 如何使用指針式力矩扳手？答：首先觀察黑色指針是否處于零點，然后將紅色指針歸

19、零，順著螺釘或螺母 方向旋轉至要求的力矩值即可【可稍微超出規定力矩值】，此吋指針式力矩扳手上 紅針的位置即為該螺釘或螺母力矩五案例分析1、請分析油漆車間和總裝車間對焊裝車間經常產生的抱怨。答：油漆對焊裝的抱怨：工件干涉、粘連，車門與門檻、后蓋，前門與翼子板車身清潔度，主要冇焊渣、膠臟等一車身表面狀況不好，卜線返修多飯金間隙大，造成pvc膠裂總裝對焊裝的抱怨：車身淋雨有漏南現彖路試噪音，車身內部空間冇遺留物一零件漏裝車身匹配問題2、總裝車間反饋右側前后車門b柱蓋板間隙小，請分析原因并提出預 防措施。答：前后車門b柱蓋板間隙小有以下兒種原因：（1）焊裝車間車門門框切邊尺寸x方向有偏差（2）焊裝車間

20、操作者操作時對車門間隙和預留高度沒有做好監控（3）車門螺釘沒有達到力矩或者力矩衰減（4）總裝車間員工裝配b柱蓋板時沒有裝配到位（5）b柱蓋板外協件零件尺寸缺陷預防措施：（1）將缺陷反饋給me對門框尺寸進行監控，me發現問題及時調整夾具并通 知調整線進行返修。（2）制作樣板對b柱間隙進行監控。（3）培訓員工并制作質量重點問題提示卡（焊裝、總裝）（4）按照力矩檢驗標準監控力矩值。（5）對來件質量檢杳和監控。3、總裝反饋車門錢鏈有落不實現象，zp7返修率上升。請分析原因并 提出預防措施。答：車門較鏈落不實有以下幾種情況（1）車身尺寸存在波動（2）安裝車門較鏈夾具不穩定（3）較鏈尺寸超差（4）員工調整

21、車門時將上下較鏈同軸度破壞預防措施：（1）將缺陷反饋給me對車身進行監控，me發現問題及時調整車身結構尺寸 并通知調整線進行返修。（2）制作車門較鏈同軸度檢具進行監控。（3）安裝車門較鏈夾具按要求認真點檢，發現問題及時解決或通知me調整夾 具。（4）培訓員工按標卡進行操作。4、前蓋左右尖角部位與前風窗導水條間隙不均。請分析原因并提出預 防措施。答：（1）前蓋尺寸存在波動。（2）車身尺寸存在波動。（3）調整線員工在調整左右車門和翼子板時標準不統一。（4）前蓋操作人員調整前蓋時未按標準操作，造成探頭或者縮頭。預防措施：（1）將缺陷反饋給me對車身和詢蓋尺寸進行監控,me發現問題及時調整夾車 身結構

22、尺寸并通知調整線進行返修。（2）員工在操作時按標準操作。（3）制作前蓋與導水條間隙檢具5、請寫出車門中縫上寬下窄的缺陷原因？及處理方法？答：原因：在前后門預留高度正常的情況下為后門裝配高度偏高、或前門裝配高度 偏低；另外前門預留高度偏小或后門預留高度偏大調整后同樣會造成該缺陷 處理方法：首先測量后門與側圍間隙，判斷后門裝配高度是否偏高，如偏高適量降低后門裝配 高度；后門裝配高度在標準范圍之內，可通過抬高前門z向高度來解決中縫上寬下窄的缺 陷。6、請寫出導致翼子板a柱間隙大的缺陷原因？及處理方法?答：前門z向低、翼子板棱線低與前門、翼子板一區平度高于前門或翼子板平度高 于a柱處理方法：1、檢查后門、前門裝配高度是否正常，如偏低按標準進行調整；2、檢查翼子板