1、xx 義橋至 xx 公路工程xx 設計總結交通規劃設計研二 O O 七年一月院市究xx 義橋至 xx 公路工程設計總結一、概述蕭山區義橋至大莊公路工程是經杭州市交通局杭交復 200243 號文件及蕭 山區發展計劃局蕭計（ 2002） 720 號文件批準的二級公路項目，是蕭山區 “1918工程”的重要組 成部分。它連接了聞戴公路和 03 省道，是義橋鎮和周邊鄉鎮連接蕭山城區的一 條重要通道。我院嚴格按照現行技術規范，根據行業主管部門的批復編制了設 計文件。蕭山區義橋至大莊公路工程起點位于義橋大橋東岸聞戴公路與羅峰路叉口，經西橋頭、郎彭村，于 K1+260與新峽路交叉后，于K1+550跨過里河，沿

2、 規劃杭甬運河北側約50米范圍內向東延伸，經王村、三莊于K4+904和03省道交叉，終點位于03省道油車橋村路段（03省道樁號K29+450），路線全長 4.904公里。本工程所在地地勢平坦低洼，所經地區水網、路網縱橫密布，海拔高程為5.0m 至 5.8m 左右（黃海系）。我院依據蕭山區交通局的委托，于2002 年 6 月提交了本工程可行性研究報告，并于2002 年 7 月底完成初步設計工作。2002 年 8 月杭州市交通局在蕭山組織召開了本工程初步設計審查會議。會后，我院根據會議精神，對初步設計進行了修正。根據初步設計批復， 我院于同年九月份提交蕭山區義橋至大莊公路工程施工圖設計文件。二、項

3、目簡介蕭山區義橋至大莊公路工程設計里程為 4.904km。本工程為設計時速 80km/h的二級公路，路基寬度為18m，雙向兩車道。針對本工程位于城郊結合 部的特點，本工程設有完善的交通安全設施，對部分路段的交叉口進行歸并， 全線均依據DB33/T216-1998公路綠化設計標準進行綠化，綠化寬度為左右 各 5 米。（一）設計標準1、設計行車速度： 80km/h。2、路基寬度： 18米。其中：行車道2X3.75m路緣帶2X0.5m隔離帶2X0.5m路肩2X4.25m3、路面：行車道和硬路肩路面結構采用瀝青路面。4、橋涵設計荷載：汽車20，掛100。5、橋梁和路基同寬。（二）工程規模1 、主體工程

4、全線路基設計土石方，挖方 6.86萬 m3，填方 15.58萬 m3。占用土地 245畝，瀝青砼路面 83.1k m2，中橋（m/座），小橋（m/座），涵洞33道，公路平面交叉3處。（三）設計簡介1、總體設計蕭山區義橋至大莊公路工程是蕭山區人民政府提出的 “1918工程 ”中的一個 重要組成部分，為保證本項目總體布局和設計的經濟合理，在設計過程中加強 了工程的總體設計，對于路線起訖點的銜接方式，線位與各控制點，路線平縱 線形的組合，結構物的選型，公路與周圍環境的協調等均在統籌布局的指導下 系統地作好各項專業設計，力求總體設計上做到協調、配套、經濟合理。總體 設計遵循以下原則：（ 1）、路線走向

5、應符合蕭山區公路網規劃。（ 2）、合理利用地形地物，適度掌握運用技術標準與技術指標，在不過多 增加工程量的情況下，力求路線順捷流暢。（3）、路線設計注意和沿線鄉鎮規劃區、工業區、農居區相配合，盡量避 免或減少拆遷。（ 4）、處理好主線與沿線構造物、被交道路、村鎮的關系，平面交叉的設 置以方便當地人民群眾生產、生活為前提。（ 5）、注意保護自然環境，最大限度地減少水土流失和環境污染。根據上述要求，設計時對本工程起終點與聞戴公路及 03 省道相連的平面交 叉均作渠化設計，對和新峽路平交作信號燈控制。本工程共需約16 萬方土石混合料，同時，需清除約 3.5 萬方耕植土和淤泥。設計時耕植土作為路側綠化

6、用 土，堆放于路基外側綠化帶內，減少亂堆亂放造成的水土流失。2、路線設計（ 1）路線方案的確定蕭山區義橋至大莊公路工程的線位方案是經過多次論證和征求意見地基礎 上確定的。線位布設在合理結合地形地物、正確適用標準、妥善處理各方面關 系的基礎上選取的。2）平面線型設計在設計中，嚴格按照國家制定頒布的規范要求，在節約工程投資的基礎 上，盡量使平面線型和當地的地形，地物及周圍環境相協調。本工程共設計平 曲線3個，其中，平曲線最小半徑1500m,最大半徑5000m,最大直線長度 1145m。本工程平曲線占路線長度比例為 47%。（ 3）縱斷面線形設計在根據現行規范,充分考慮相關部門的意見,結合地質資料及

7、平縱組合設 計要求的基礎上,縱斷面線形設計使路線設計高程既能滿足水利、航管、沿線 鄉村的要求,又滿足了沿線涵洞的布設,同時,使路基填筑高度控制在比較正 常的范圍,為下一步路基路面綜合設計提供了技術保證。本工程最小坡長為 200 米,最大縱坡為 0.5%,凸曲線最小半徑為 200 米,凹曲線最小半徑為 200 米。3、路基路面及排水設計（1）路基設計設計時根據現行標準及技術規范,我們提出相應的控制質量的指標,并對 路基填筑提出各種具體要求。（2）路面設計根據本工程的工程特點,路面結構采用和瀝青砼路面。瀝青砼路面：面層為 4cm 中粒式瀝青砼和 6cm 粗粒式瀝青砼；基層為 25cm 水泥穩定碎

8、石；底基層為 15cm 級配碎石。4、橋梁涵洞設計（ 1 ）橋梁設計本著技術先進,經濟合理,適用美觀的原則,盡量做到標準化、系列化。（2）根據本工程沿線地質情況，地基持力層埋置深度以及沿線河流分布特 征，所有橋梁均采用板式上部結構，樁柱式下部結構，鉆孔灌注樁基礎。（3）通過技術經濟比較確定橋梁跨徑，樁基數量及樁徑。（4）根據水系、排灌網特點，確定涵洞孔徑，布設位置及數量。5、道路交通安全設施設計為保證本工程運營時的安全、舒適、暢通、快捷，根據本公路的道路條件 和交通條件，設計了較為完善的道路交通安全設施。為適應社會發展的需要， 指路標志都按中英文對照原則布置板面。交通安全設施包括：標志、標線、

9、波形防撞護欄、柱式輪廓標、道口標柱、太陽能黃閃燈、紅 綠燈等。根據蕭山區人民政府關于道路交通安全工作的會議紀要及杭州市 交通局關于蕭山區包洪線、義大線路幅布置調整的批復的要求，本工程全 線機動車道與非機動車道采用波形防撞護欄隔離。6、綠化設計本工程建設單位專門委托景觀設計單位對全線作綠化設計。根據公路綠化設計標準的規定，為達到穩定邊坡，遮光防眩，誘導視 線，改善環境的目的，對蕭山區義橋至大莊公路工程公路用地范圍（左右各 5 米）進行綠化設計。其設計原則是：利用公路建設用地范圍內的可利用土地予以綠化，點線結合，線面結合， 立體種植，錯落有致，做到融道路環境、周圍景觀于一體。三、施工配合在工程施工

10、期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質量，我院專門派 出業務能力強、具有實踐經驗的設計代表進行施工配合；對于施工中碰到的實 際問題，我院總工、室主任和設計代表基本做到有事必到，一般變更在當天予 以解決，重大變更在 2天之內予以解決；施工期間，我院共計 40 余人次赴現場 進行施工配合，較為圓滿地完成了服務工作。四、變更設計在本工程施工階段，我院根據浙江省交通廳浙交 199725 號關于加強公路工程項目變更設計管理的通知要求，和業主一同在控制造價， 不影響公路及構造物的功能、質量耐久性的前提下根據工程的實際情況進行設 計變更。本工程主要變更有：1、為加快施工進度，對于本工程的橋梁梁板由后張法施

11、工調整為先張法施 工。2、根據沿線鄉鎮及當地農水站的要求，原 K0+495橋3-10m調整為3- 13m，對K0+495橋、K2+278橋路段縱坡作適當調整；原 K1+546橋（3- 10m）、K3+619橋（3-10m）均調整為 6.0 X 3.0箱涵。3、對沿線大的池塘路段增設反壓護道，以利于路基穩定和綠化帶的延續 性。4、根據蕭山區人民政府關于道路交通安全工作的會議紀要及杭州市交 通局關于蕭山區包洪線、義大線路幅布置調整的批復的要求，本工程對全 線路幅布置進行了調整，由原設計的雙向四車道調整為雙向兩車道，機動車道 與非機動車道采用波形防撞護欄隔離。五、對施工的評價在全線施工過程中，承包人

12、基本能做到復核圖紙、按設計意圖進行施工； 施工中出現問題能及時通知設計代表并組織各方進行解決，根據設計變更的要 求，及時調整施工方案；在施工過程中，較好地控制了施工質量，實施效果較 好。六、結束語xx 義橋至 xx 公路工程于2004年 10 月底基本完工。在營運二年多的時間內，運營狀況良好，沒有發 現明顯的病害，說明設計內容基本符合當地具體自然條件環境。對于設計中存 在的不足，我院將通過總結經驗，在以后的設計中加以克服，盡量使設計工作 做得更合理、更細致。杭州市交通規劃設計研究院二 0 0七年一月二十七日主要設計變更情況序號變更內容備注 1本工程的橋梁梁板由后張法施工調 整為先張法施工根據沿線鄉鎮及當地農水站的要求，原 K0