1、地鐵總體道床組裝施工工藝探究摘要】伴著先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)各行各業(yè)的要求的增長(zhǎng)，我們關(guān)于社會(huì)每個(gè)行業(yè)的進(jìn)步都有一個(gè)軟件工程的探究，關(guān)于很多的社會(huì)公共建設(shè)來(lái)講，各樣的要求對(duì)應(yīng)各樣的建設(shè)，就拿目前的地鐵行業(yè)的建設(shè)來(lái)講，伴著城市化的逐步深入，我們關(guān)于城市地鐵的建設(shè)亦在持續(xù)的發(fā)展中，當(dāng)前的情形來(lái)講，地鐵總體的道床道岔是軌道項(xiàng)目中總體單薄的環(huán)節(jié)，亦是我們當(dāng)前社會(huì)重點(diǎn)探究和進(jìn)步的要點(diǎn)，其施工質(zhì)量非簡(jiǎn)潔掣肘著線路的行車速度和穩(wěn)定性，所以，我們更要要強(qiáng)化地鐵道床道岔分體組裝的工藝技術(shù)，將地鐵行業(yè)中的道床道岔環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的越來(lái)越好，進(jìn)而將地鐵的整體行業(yè)進(jìn)步的越來(lái)越好，筆者概述了地鐵總體道當(dāng)前來(lái)講，床道岔施工技術(shù)

2、，該施工工藝具有優(yōu)良的滿足性。運(yùn)用其好的滿足性將施工工藝的控制保持在一個(gè)我們可控的范圍內(nèi)，確保我們的地鐵道床道岔進(jìn)步能始終處于一個(gè)前進(jìn)的狀態(tài)，目前的社會(huì)是一個(gè)進(jìn)步的社會(huì)，更要是一個(gè)與我們生活息息關(guān)聯(lián)的社會(huì)，社會(huì)的總體總需我們一起來(lái)建設(shè)，格外是我們的公共交通行業(yè)，越來(lái)越是總需我們的一起努力，下面就來(lái)具體向各位概述有關(guān)于這層面的要點(diǎn)。【關(guān)鍵詞】地鐵道床；道岔；分體組裝；問(wèn)題；處理好方法按照上面的概述，我們關(guān)鍵是對(duì)先進(jìn)社會(huì)的地鐵建設(shè)中的道床道岔做一個(gè)剖析，第一我們要知道，關(guān)于地鐵道床道岔的施工工藝水準(zhǔn)來(lái)講，短少運(yùn)用總體道床作為道岔的軌下根本原理，就無(wú)法綜合的將地鐵總體的道床道岔組裝剖析明白，關(guān)于很多

3、的地鐵施工的情形來(lái)講，我們論文所探究的施工工藝關(guān)鍵是在地鐵中使用，因?yàn)榈啦淼募夹g(shù)性能非簡(jiǎn)潔影響地鐵運(yùn)行的速度和效果和行車平安，故其施工辦法需要平安詳實(shí)。故而，施工的工藝和技術(shù)在地鐵的道床道岔建設(shè)中就顯得極為重要，只有將技術(shù)和工藝控制的很好，我們才可以在越來(lái)越大程度上將我們的工藝提升到我們所總需的標(biāo)準(zhǔn)上，亦只有如此，我們的地鐵行業(yè)的進(jìn)步才可以蒸蒸日上。普通情形下，關(guān)于地鐵的正線來(lái)講，地鐵正線普通是在運(yùn)用短枕殊性，開(kāi)展多項(xiàng)完善的根本原理上研發(fā)的，我們的分體組裝施工工藝能從這層面著手，具體剖析施工工藝的原理和施工的組裝技術(shù)。一、分體組裝施工工藝原理運(yùn)用精確測(cè)設(shè)鋪岔基標(biāo)，把道岔岔位及高程運(yùn)用與基標(biāo)之間

4、的平面與空間關(guān)系表示出來(lái)，運(yùn)用平面關(guān)系圖，我們能很分明明了的知道道岔叉位與大致坐標(biāo)之間的關(guān)系，關(guān)于很多的地鐵道床道岔施工進(jìn)程來(lái)講，運(yùn)用測(cè)設(shè)得知基標(biāo)點(diǎn)與道岔的水準(zhǔn)和高程差，使用L尺和依托架配合運(yùn)用，定出道岔中線和軌面高程，經(jīng)完善道岔幾何尺寸、吊掛短岔枕、澆筑混凝土等工序，將短岔枕連同整體道岔確定在混凝土道床內(nèi)，使道岔鋪設(shè)合乎設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求，這個(gè)組裝的施工原理要求我們關(guān)于施工的技術(shù)把握牢固，關(guān)于施工的總體構(gòu)架把握來(lái)講，關(guān)于施工工藝原理的把握就相當(dāng)于我們對(duì)進(jìn)步的方向和根本原理有一個(gè)大致的熟悉。二、分體組裝施工技術(shù)1.整體施工計(jì)劃整體施工計(jì)劃關(guān)于很多的施工進(jìn)程來(lái)講，是具有引領(lǐng)輔導(dǎo)的作用，好的整體施工計(jì)

5、劃能越來(lái)越大程度上的幫忙我們?cè)絹?lái)越快的處理好項(xiàng)目中遇到的問(wèn)題，并且預(yù)防可能產(chǎn)生的問(wèn)題，所以，總體道床道岔普通運(yùn)用提前預(yù)鋪計(jì)劃，地下線道岔從下料口將道岔料倒送至施工地點(diǎn)，高架線道岔可非簡(jiǎn)潔用吊車將道岔料吊裝上橋，人工開(kāi)展架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后撤除鋼軌依托架，經(jīng)各學(xué)科聯(lián)合隱蔽查看后，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。這些程序總是有一個(gè)規(guī)定的順序，而且亦是總需我們嚴(yán)格的遵守，關(guān)于很多的項(xiàng)目建設(shè)來(lái)講，格外是地鐵總體道床道岔建設(shè)中。2.施工準(zhǔn)備施工前的準(zhǔn)備包含許多，有資料準(zhǔn)備，和施工人員是否準(zhǔn)備就緒的準(zhǔn)備，以及假設(shè)干其它層面的準(zhǔn)備，對(duì)此，我們要求施工前對(duì)土建施工單位移交的結(jié)構(gòu)底板開(kāi)展查看

6、，要求無(wú)浮漿、積水和滲漏，便捷后期的查看和控制。關(guān)于施工前的準(zhǔn)備工作，一定要提前準(zhǔn)備，同時(shí)要準(zhǔn)備齊全，確保施工的進(jìn)程可以得到保障，保障施工人員在開(kāi)展工作的時(shí)候可以把握項(xiàng)目3.基標(biāo)測(cè)設(shè)基標(biāo)測(cè)設(shè)是一個(gè)總體來(lái)講就是我們使用相對(duì)的技術(shù)來(lái)對(duì)地鐵行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的基標(biāo)開(kāi)展相對(duì)的檢測(cè)，運(yùn)用檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而且作出對(duì)問(wèn)題的處理和解決方法，關(guān)于很多的地鐵道床道岔建設(shè)來(lái)講，道岔鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)按照控制基標(biāo)和道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖開(kāi)展，故而我們?cè)陂_(kāi)展施工的進(jìn)程中要及早的設(shè)計(jì)好設(shè)計(jì)圖，確保學(xué)科度。各樣的項(xiàng)目可能會(huì)有各樣的需求，但規(guī)章制度的需求是確定的，亦是我們關(guān)于項(xiàng)目根本原理建設(shè)的一個(gè)重要確保。4.進(jìn)貨檢驗(yàn)及散料由廠家非簡(jiǎn)潔供貨于指定

7、地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)驗(yàn)收，類別堆放。關(guān)于各樣的貨物開(kāi)展各樣的類別管理能切實(shí)的避免我們做無(wú)用功，將切實(shí)的勞推動(dòng)力量和物資耗費(fèi)都完全的應(yīng)用到我們的地鐵道床道岔的建設(shè)中去，此外，我們知道，道岔鋼軌裝車時(shí)，尖軌、轍叉及護(hù)輪軌應(yīng)關(guān)注鋪設(shè)方向及道岔開(kāi)向。尖軌與大致軌捆扎牢固、密貼，以防損傷尖軌。只要經(jīng)過(guò)完全的驗(yàn)收和確保之后，我們才可以對(duì)目前的社會(huì)地鐵行業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生重大的影響和作用。5.組裝道岔、粗調(diào)幾何尺寸1架軌。架軌從字面意思上來(lái)理解，就是按照道岔總安頓圖開(kāi)展道岔鋼軌連接，用壓機(jī)抬起鋼軌，將依托架合理放置在軌下托起鋼軌，進(jìn)而對(duì)鋼軌能有一個(gè)依托的作用，這亦是關(guān)于我們的地鐵總體道床道岔的建設(shè)來(lái)講是十分重要的一個(gè)因

8、素，亦是一個(gè)總需切實(shí)行行的因素。因?yàn)榈啦斫Y(jié)構(gòu)形式確定了所用依托架較長(zhǎng)，為便于施工，將依托架設(shè)定為拼裝式，運(yùn)用時(shí)運(yùn)用梁身連接板及聯(lián)結(jié)螺栓連接，旨在便捷我們的施工，我們經(jīng)常將道岔的假設(shè)干本身結(jié)構(gòu)做一個(gè)修改和調(diào)整或者變?cè)絹?lái)越，這會(huì)使得我們的項(xiàng)目更要有序的開(kāi)展，進(jìn)而亦能確保我們的道床道岔的施工工藝控制在一個(gè)很好的標(biāo)準(zhǔn)。2粗調(diào)。按照基標(biāo)，確定并完善岔頭、岔尾的位置，并確保岔頭兩股鋼軌的方正；調(diào)外直股方向：按照外直股外側(cè)基標(biāo)，用L尺從岔頭到岔尾依次完善道岔外直股的方向和高程，使其超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求；在保持道岔外直股不動(dòng)的條件下，運(yùn)用調(diào)節(jié)鋼軌依托架上位于內(nèi)直股處的軌卡的水準(zhǔn)螺栓及立柱，依次完善道岔內(nèi)直股的軌距、水

9、準(zhǔn)，直至超過(guò)要求；完善曲上股軌距、水準(zhǔn)：按照設(shè)計(jì)圖紙，把支距尺放在規(guī)定的支距點(diǎn)上，在保持外直股不動(dòng)的條件下，運(yùn)用依次調(diào)節(jié)鋼軌依托架上位于曲上股處軌卡的水準(zhǔn)螺栓，使曲上股各點(diǎn)支距超過(guò)要求；完善曲下股軌距：在保持曲上股位置不變的條件下，運(yùn)用調(diào)節(jié)鋼軌依托架上位于曲下股處的軌卡水準(zhǔn)螺栓，完善曲下股各點(diǎn)軌距。運(yùn)用這五個(gè)層面的概述，我們能很改良的將我們關(guān)于地鐵總體道床道岔的工藝改良，更要能將我們關(guān)于總體工藝的進(jìn)步作出一個(gè)軟件工程的探究和剖析，更要的有利于我們將施工的工藝進(jìn)步的更要改良以及成熟。3散布、安裝扣件及鐵墊板。鐵墊板、扣件按設(shè)計(jì)按照我們的探究和剖析，我們知道，關(guān)于地鐵道床道岔剖析來(lái)講，圖紙規(guī)定的類

10、型有次序地類別散布，無(wú)法雜亂無(wú)章的將圖紙亂放，要有所準(zhǔn)備的將圖紙開(kāi)展歸類和分配，按照道岔圖紙短軌枕間距在大致軌上畫鐵墊板印，按序號(hào)依次上扣件，如此，我們?cè)诳傂鑸D紙的時(shí)候，才可以有條不紊的將我們的圖紙整理的好。上鐵墊板時(shí)，有專人負(fù)責(zé)對(duì)安裝鐵墊板位置、型號(hào)開(kāi)展查看，專門設(shè)定人的查看能切實(shí)的減少我們的失誤率，加快我們的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)率，將我們的項(xiàng)目設(shè)施以及項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工藝都做一個(gè)很好的規(guī)劃，運(yùn)用專人的檢測(cè)，我們亦就能越來(lái)越快的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而將問(wèn)題處理好，亦只有如此，我們的項(xiàng)目的高效性以及工藝的改良性才可以得到很好的控制。6.吊掛混凝土短岔枕在方向和軌距粗調(diào)完畢后，啟動(dòng)開(kāi)展吊掛安裝混凝土岔枕，短岔枕安裝距離同

11、意偏差為±10mm，螺旋道釘要擰緊，并復(fù)緊3次，以避免產(chǎn)生空吊板情況。7.精調(diào)道岔幾何尺寸里程位置。關(guān)于里程位置確實(shí)定，我們同意偏差為±15mm；關(guān)于這個(gè)范圍，亦不是完全的，在某些特定的情形下亦能高低波動(dòng)，這個(gè)能在具體情形的時(shí)候開(kāi)展具體的剖析。導(dǎo)曲線及附帶曲線。導(dǎo)曲線支距同意偏差為1mm，附帶曲線用10m弦量不間斷正矢差同意偏差為1mm；這個(gè)數(shù)據(jù)的規(guī)定亦是按照相對(duì)的數(shù)據(jù)剖析得出來(lái)的成果，最大限度上決定于我們關(guān)于數(shù)據(jù)的剖析確實(shí)切性。軌頂水準(zhǔn)及高程。道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)上下差不應(yīng)超過(guò)2mm，高程同意偏差為±1mm；軌頂?shù)乃疁?zhǔn)就是說(shuō)地鐵軌道的頂部最高多少，可以有多少的殘余空間

12、，我們的高度是否可以容納我們的鐵軌。轉(zhuǎn)轍器需要扳動(dòng)靈活，曲尖軌在第一連接桿處的動(dòng)程不應(yīng)小于152mm；尖軌與大致軌密貼，其間隙不應(yīng)超過(guò)1mm；尖軌尖端處軌距同意偏差為±1mm；靈活的轉(zhuǎn)轍器能最大限度上的提升我們的運(yùn)用順利度，亦可以提升我們的運(yùn)用程度，進(jìn)而更加的提升運(yùn)用的工藝。面應(yīng)平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與大致軌密貼，其間隙不應(yīng)超過(guò)0.5mm。8.澆筑混凝土支墩鋼軌精調(diào)合格后支立支墩范文，各23m設(shè)1個(gè)混凝土支墩，支墩應(yīng)沿線路中心線左右對(duì)稱分布。關(guān)于很多的項(xiàng)目設(shè)計(jì)來(lái)講，我們的項(xiàng)目需要要有澆筑混凝土支墩的撐持，混凝土的支墩在最大限度上確保了我們關(guān)于項(xiàng)目確切度的把握，亦在一定程度上使

13、得我們關(guān)于澆筑混凝土的施工工藝近一步得到成熟，在項(xiàng)目建設(shè)的后期亦起到了重要的作用。9.總體道床交叉渡線鋪設(shè)按照交叉渡線上長(zhǎng)、短軸上的基標(biāo)，拉出長(zhǎng)短、軸的軸線，其次按照弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，構(gòu)成菱形，之所以要構(gòu)成菱形，就是要確保總體道床交叉渡線的順利鋪設(shè)，對(duì)道床道岔的技術(shù)工藝的精進(jìn)提升亦有個(gè)大的作用，總體道床道岔的作用，明確的是一個(gè)整體的配合和作用，不是獨(dú)自的一個(gè)工序運(yùn)用，卻是一個(gè)完備的工藝設(shè)計(jì)以及建設(shè)。三、施工工藝的控制1.健全質(zhì)量確保系統(tǒng)，召集進(jìn)行技術(shù)人員對(duì)道岔設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展詳盡會(huì)審，健全質(zhì)量確保系統(tǒng)在最大限度上就是指對(duì)召集進(jìn)行技術(shù)人員要有一個(gè)好

14、的控制，將質(zhì)量應(yīng)用到施工工藝的具體程序中，將質(zhì)量控制切實(shí)貫徹在各個(gè)施工工藝的各樣層面，此外，各樣的物資應(yīng)該分門別類的開(kāi)展處理和分配，做好有序的分配。只有合理的分配和有序的方案，施工工藝的控制才可以保證綜合。2.盡快確切地做好施工前的各種需用實(shí)踐項(xiàng)目工程，提前做好準(zhǔn)備，為可能產(chǎn)生的問(wèn)題做一個(gè)越來(lái)越大的保障，盡最大的可能確保施工工藝的水準(zhǔn)的提升，為施工具備詳實(shí)根據(jù)。3.強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)輔導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。施工的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過(guò)我們的科學(xué)的探究和切實(shí)的剖析，進(jìn)而得出的各種各類能作為輔導(dǎo)性探究的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，格外對(duì)滑床板水準(zhǔn)和尖軌的密貼完善作為施工控制重點(diǎn)，派專人跟班輔導(dǎo)和檢測(cè)，不放過(guò)所有

15、一道不達(dá)標(biāo)工序。對(duì)各一道程序的認(rèn)真負(fù)責(zé)就是對(duì)我們后期施工現(xiàn)場(chǎng)的平安的負(fù)責(zé)，亦就是對(duì)我們的施工工藝的肯定。4.嚴(yán)格控制道床范文安裝尺寸，范文在混凝土超過(guò)要求強(qiáng)度后才可以撤除。切實(shí)的道床范文安裝，能為我們節(jié)省很大的一局部精力，亦為我們的分體組裝施工的工藝探究帶來(lái)很大的發(fā)展，而且亦持續(xù)地推動(dòng)鼓勵(lì)我們進(jìn)步出一個(gè)越來(lái)越改良的組裝系統(tǒng)和組裝工藝。四、平安方法1.改良平安確保系統(tǒng)，向施工人員開(kāi)展工序和實(shí)用規(guī)程平安教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化平安防止認(rèn)識(shí)，各道工序施工前開(kāi)展平安技術(shù)交底。平安防止的認(rèn)識(shí)關(guān)于我們的項(xiàng)目施工來(lái)講，一直總是一個(gè)十分重要的存在，亦是一個(gè)總需我們擁有一個(gè)改良的平安認(rèn)識(shí)以及教育認(rèn)識(shí)。2.撥移尖軌時(shí)應(yīng)站

16、穩(wěn)，要有統(tǒng)一指揮，避免擠傷手腳。從小事入手，工藝水準(zhǔn)的提升總需我們方層面面的探究和剖析項(xiàng)目實(shí)行，亦總需我們有一個(gè)總體的態(tài)度和考慮問(wèn)題的辦法。3.因施工空間受限，各個(gè)作業(yè)人員要關(guān)注本身平安，穿戴好防護(hù)用品還需要注意周圍的作業(yè)人員、伎倆設(shè)備。施工中各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，避免彼此干擾的而且還要確保必要的對(duì)接與配合。各道工序既總需我們的一起配合，而且亦總需我們的獨(dú)自的自行決定實(shí)現(xiàn)，這兩點(diǎn)都十分重要。4.道岔施工實(shí)現(xiàn)后，盡快在尖軌尖端與大致軌處安裝鉤鎖器。這是在項(xiàng)目的結(jié)束時(shí)總需的程序，使得工藝水準(zhǔn)改良的更要完備。結(jié)論伴著上面的概述的深入，我們明白了，第一，道岔為鐵路軌道兩線交叉處使車輛能平安又順利轉(zhuǎn)入他軌的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的