1、畢 業(yè) 論 文學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 班 級(jí)： 題 目： 道路測(cè)量放樣方法 指導(dǎo)教師 ： 實(shí)習(xí)日期 ： 2013 07 2014 05 目 錄1 實(shí)習(xí)公司項(xiàng)目簡(jiǎn)介2 引言 3 施工放樣的基本方法3.1已知距離的放樣  3.2已知高程的放樣4 中線放樣4.1中線放樣簡(jiǎn)介4.2全站儀配合RTK進(jìn)行道路中線放樣5 路基的施工放樣5.1路基的橫斷面施工放樣5.2路基邊樁放樣的一般要求5.3路基橫斷面的放樣方法5.4路基的邊坡放樣6 路面的施工放樣6.1.槽的放樣6.2造物施工的放樣6.3擋土墻的施工放樣6.4沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算6.5占地面積測(cè)算6.6土方量測(cè)算7

2、放樣后的復(fù)核工作8 結(jié)論9 參考文獻(xiàn)10 致謝 道路測(cè)量放樣方法作者：楊尚錦 指導(dǎo)老師：王中偉（實(shí)習(xí)單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán) 郵編：410000 電話號(hào)碼一：實(shí)習(xí)公司項(xiàng)目簡(jiǎn)介1.1公司簡(jiǎn)介 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)始建于1954年，現(xiàn)有員工4672名，有職稱工程技術(shù)人員2300名。2001年獲建設(shè)部首批授予“公路工程施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)”.公司注冊(cè)資本3.1億元，總資產(chǎn)為58.6628億元，凈資產(chǎn)6.2763億元。公司現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備6800臺(tái)套，總功率68.9萬(wàn)千瓦，總值9.40億元，其中具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的676臺(tái)套。公司堅(jiān)持“科技興司”方針，不斷創(chuàng)新工藝，出色地承

3、建了7座長(zhǎng)江特大橋。在橋梁大型雙壁鋼圍堰施工、大直徑深水基礎(chǔ)施工等領(lǐng)域形成核心技術(shù)，先后獲得50多項(xiàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金、銀獎(jiǎng)，國(guó)家、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，12項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，多次受到黨和政府的高度評(píng)價(jià)，打造出“路橋湘軍”品牌。站在新的歷史起點(diǎn)，公司決心認(rèn)真貫徹黨的十七大精神，堅(jiān)決落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，勵(lì)精圖治，奮發(fā)有為，推進(jìn)改革，從嚴(yán)治司，以百倍的激情、昂楊的銳氣，與支持公司的業(yè)主單位、忠誠(chéng)合作的各位朋友共同創(chuàng)建精品工程，以優(yōu)異成績(jī)回報(bào)關(guān)心與支持公司建設(shè)與發(fā)展的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界！ 1.2公司所在項(xiàng)目簡(jiǎn)介 廣深沿江高速公路是連接廣州市至深圳市高速公路，是廣東省“十一

4、五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。工程分廣州、東莞、深圳三段建設(shè)，全長(zhǎng)88.08公里，雙向6至8車道，全線采用設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)的雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，后提速為120km/h。廣深沿江高速公路的建設(shè)，使高速公路網(wǎng)及市政路網(wǎng)形成了有機(jī)的銜接，充分考慮了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。項(xiàng)目的規(guī)劃實(shí)施將極大推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的飛速發(fā)展，為項(xiàng)目沿線各市和各區(qū)、鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，在現(xiàn)有交通路網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要時(shí)刻，廣深沿江高速公路的建設(shè)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 祁冷公路位于湖南省永州市冷水灘區(qū)和祁陽(yáng)

5、縣境內(nèi)，路線起于祁陽(yáng)縣大塘村，終點(diǎn)為二廣高速公路上嶺橋互通，項(xiàng)目起止樁號(hào)K0000K24362.626，全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線長(zhǎng)23.679km，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬24.5m，瀝青混凝土路面。總投資5億元。祁冷公路極大地縮短祁陽(yáng)城區(qū)與永州城區(qū)的時(shí)空距離，加速了“永州冷零祁經(jīng)濟(jì)圈”的對(duì)接和融合，增強(qiáng)市中心城市的聚集輻射帶動(dòng)功能，促進(jìn)祁陽(yáng)、永州兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。同時(shí)，祁冷公路也是二廣高速的祁陽(yáng)連接線，祁冷一級(jí)公路建成通車對(duì)祁陽(yáng)承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有重大意義。 二：引言2.1 實(shí)習(xí)經(jīng)歷與感悟 2013年7月5號(hào)，懷著忐忑的心情（第一次出省），我獨(dú)自一人來(lái)到廣深沿江高速A2項(xiàng)目

6、部路面施工處，正值施工的黃金季節(jié)，項(xiàng)目上的人全都忙得不可開交。也沒有什么人有時(shí)間指導(dǎo)我的工作，我就邊看邊問邊摸索，慢慢的對(duì)自己手頭上的工作也有了一定的掌握。從最初的看圖紙到后來(lái)的獨(dú)立完成規(guī)范上和領(lǐng)導(dǎo)要求的各種資料；從一個(gè)初出茅廬的實(shí)習(xí)生到逐漸被認(rèn)可的項(xiàng)目上的一員；從7月5日東寶河大橋?yàn)r青路面攤鋪開始到12月20日全線通車。可以說，我見證了廣深線的誕生，廣深也見證了我的成長(zhǎng)。 從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)十個(gè)月的時(shí)間了，我也完成了一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì)青年的轉(zhuǎn)變。這段時(shí)間我也懂得了不能在像學(xué)生那樣隨心所欲，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。做一個(gè)有擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)任的社會(huì)青年。 工地的頂

7、崗實(shí)習(xí)生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，可以讓我們更好的把理論應(yīng)用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過工地上的觀摩學(xué)習(xí)，生成立體的圖形和想象，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識(shí)逐一消化吸收，真正轉(zhuǎn)變成自己的東西。實(shí)習(xí)更可以學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，從與人交流到小試牛刀再到獨(dú)當(dāng)一面，獨(dú)撐大局。這里面有許許多多的東西只有自己親身體會(huì)參與，才能感受到。讀萬(wàn)卷書不如行萬(wàn)里路，學(xué)兩年理論知識(shí)不如呆一年工地，這是我實(shí)習(xí)期間最大的感悟。 剛來(lái)工地的時(shí)候連圖紙都看不完全懂，深深的讓我明白了自己的不足。相對(duì)于本科生而言，我們首先就有理論知識(shí)上的差距，所以加強(qiáng)實(shí)踐是我們這些專科生的唯一方法。不斷在實(shí)踐

8、上面充實(shí)自己，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這樣，在真正進(jìn)入社會(huì)的時(shí)候能為自己增加不小的籌碼，在未來(lái)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。2013年底，廣深沿江高速基本通車完工了。過完年我又來(lái)到了湖南路橋九分公司祁冷公路IIC合同段。這邊的環(huán)境比較艱苦，項(xiàng)目部都是設(shè)在大山里面，交通極為不便。實(shí)習(xí)大半年的時(shí)間以來(lái)，很多同學(xué)都打算轉(zhuǎn)行，覺得這行太苦，工資也不高，常年出門在外，家里也舍不得。我自己暫時(shí)還是沒這方面的打算，感覺從小就在父親、叔叔的感染下，喜歡上了測(cè)量這一行。也許，在實(shí)習(xí)的時(shí)候，是很累很苦，工作環(huán)境也不太好，特別是工資低，但是，最哭的日子不是也熬過去了么？等到下個(gè)項(xiàng)目，我們就是有了一年實(shí)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)至少跟過一個(gè)項(xiàng)

9、目的有了一定資本的應(yīng)屆畢業(yè)生，相應(yīng)的各種待遇也會(huì)提高。“不積跬步，無(wú)以至千里。不積小流，無(wú)以成江海”路橋這一行不是一朝一夕的事，我相信，只要踏實(shí)，上進(jìn)，勤勞，在路橋這一行業(yè)堅(jiān)持幾年就一定會(huì)有所成就的。2.2 測(cè)量放樣簡(jiǎn)介 在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測(cè)量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測(cè)量放樣對(duì)工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測(cè)，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測(cè)量對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。實(shí)踐證明，精確地測(cè)量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)

10、約工程成本。近年來(lái)，道路工程施工大多采用項(xiàng)目法管理。由于施工人員不斷精簡(jiǎn)，基本是一人從事多個(gè)職位，對(duì)技術(shù)人員的從行能力提出很高要求。因此，測(cè)量技術(shù)人員從繁重的測(cè)量放樣工作中解脫出來(lái)，是項(xiàng)目法管理實(shí)施中的重要環(huán)節(jié)。 道路工程施工測(cè)量放樣的主要任務(wù)是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。在施工過程中，檢測(cè)工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。  道路施工測(cè)量放樣前，應(yīng)從合法、有效途徑獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料，已經(jīng)道路線路中、邊線主要建筑物、構(gòu)筑物的準(zhǔn)確位置數(shù)據(jù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)的精度

11、要求，并結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行編制施工測(cè)量方案。測(cè)量方案其內(nèi)容主要包括：對(duì)設(shè)計(jì)圖紙給定的控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)測(cè)與加密，確定道路導(dǎo)線測(cè)量、高程測(cè)量方法及精度，明確施工放樣程序、人員及設(shè)備配置等。 施工放樣前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，校算結(jié)構(gòu)物輪廓，控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，準(zhǔn)確而詳細(xì)的記錄審圖結(jié)果。選定測(cè)量放樣方法后，應(yīng)認(rèn)真計(jì)算放樣數(shù)據(jù)或編寫測(cè)量放樣計(jì)算程序，同時(shí)繪制放樣草圖。應(yīng)檢查儀器和工具是否在有效的檢定周期內(nèi)。如果儀器需要進(jìn)行定期校準(zhǔn)，還應(yīng)在規(guī)定的校準(zhǔn)日期內(nèi)進(jìn)行常規(guī)檢校。對(duì)儀器檢查的主要工作事項(xiàng)包括：儀器電量是否充滿，對(duì)檢查儀器常規(guī)設(shè)置，例如：?jiǎn)挝弧⒆鴺?biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、

12、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等的檢查。當(dāng)使用有內(nèi)存的全站儀時(shí)，還可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測(cè)站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查，在確認(rèn)無(wú)誤后方可在道路施工的現(xiàn)場(chǎng)使用。 道路工程施工測(cè)量放樣的依據(jù)是公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測(cè)量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。測(cè)量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量。在放樣過程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測(cè)量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測(cè)定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，以指導(dǎo)施工。問題一：在線路工

13、程施工中，測(cè)量工作包括哪些方面？ 答：一般的，中標(biāo)后，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后的第一件事情就是導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)，包括水準(zhǔn)網(wǎng)的閉合測(cè)量、導(dǎo)線網(wǎng)的閉合測(cè)量等；完成了導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)后，就得進(jìn)行路基工程土方量（橫斷面）的復(fù)測(cè)，并繪制復(fù)測(cè)的橫斷面圖，一定要明白，監(jiān)理工程師的計(jì)量是以復(fù)測(cè)的橫斷面圖作為計(jì)量的依據(jù)的。完成這些基礎(chǔ)性的工作以后，就可以進(jìn)入施工階段，施工階段的測(cè)量包括中線測(cè)量、挖方路基的開挖線測(cè)量，填方路基的坡腳線測(cè)量，橋梁涵洞等構(gòu)造物的樁基位置測(cè)量，承臺(tái)位置放樣、墩臺(tái)放樣、蓋梁位置放樣等等，可以說，開工以后，測(cè)量工作就一直伴隨在我們工作的左右，甩也甩不掉。三：施工放樣的基本方法3.1已知距離的放樣 

14、 在地面上測(cè)設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。 3.1.1鋼尺量距  在地面上丈量已有兩點(diǎn)間的直線距離時(shí)，應(yīng)先用尺子量出兩點(diǎn)間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長(zhǎng)度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實(shí)際長(zhǎng)度、丈量時(shí)的溫度等，算出地面上應(yīng)量的距離，并按算出的距離進(jìn)行丈量。3.1.2用全站儀測(cè)設(shè)水平距離  在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀或全站儀的使用越來(lái)越普遍。而且用測(cè)距儀或全站儀測(cè)距是目前施工測(cè)量中較為簡(jiǎn)捷和精確的 一種方法。采用具

15、有自動(dòng)跟蹤功能的 測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng) 進(jìn)行氣象改正并將傾斜距離改算成水平 距離直接顯示。具體方法如下： 測(cè)設(shè)時(shí)，將儀器安置在A點(diǎn)， 測(cè)出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時(shí)按測(cè)量水平距離功能鍵和自動(dòng)跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點(diǎn)附近，只要觀測(cè)者指 揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動(dòng)棱鏡，觀測(cè)者即能在測(cè)距儀顯示屏上測(cè)得順時(shí)的水平距離。當(dāng)顯示值等于待測(cè)設(shè)的已知水平距離D時(shí)，即可定出終點(diǎn)。3.2 已知高程的放樣  已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量的方法，將設(shè)計(jì)的高程測(cè)設(shè)到地面上，即根據(jù)一

16、個(gè)已知高程的點(diǎn)，來(lái)測(cè)設(shè)另一個(gè)點(diǎn)的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。用全站儀測(cè)設(shè)水平距離 測(cè)設(shè)時(shí)，將B點(diǎn)水準(zhǔn)尺貼靠在木樁的一側(cè)，上、下移動(dòng)尺子直至前視尺的讀數(shù)為b時(shí)，再沿尺子底面在木樁側(cè)面畫一刻線，此線即為B點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程BH的位置。四：中線放樣4.1中線放樣簡(jiǎn)介 路線中線施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素(如公路平縱橫元素)和控制點(diǎn)坐標(biāo)(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為“中線放樣”。  路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。一旦發(fā)生錯(cuò)誤而又未能及

17、時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。為確保施工測(cè)量質(zhì)量，在施工前必須對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，施工過程中要定期檢查。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測(cè)量設(shè)備，采用先進(jìn)的測(cè)設(shè)方法。    路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。一般有兩種方法：用沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣；用路線控制樁(交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn))放樣。     用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀

18、的使用越來(lái)越普遍。現(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測(cè)距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-95)規(guī)定，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路勘察設(shè)計(jì)，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為首級(jí)控制，故可采用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線。  用路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號(hào)、曲線元素(轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長(zhǎng))標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級(jí)公路時(shí)是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測(cè)距儀，無(wú)法利用控制

19、點(diǎn)，也只好利用路線恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級(jí)公路。4.2  全站儀配合RTK進(jìn)行道路中線放樣  工程放樣是工程測(cè)量的一個(gè)分支，其主要任務(wù)是按照設(shè)計(jì)和施工的要求，將圖紙上設(shè)計(jì)建(構(gòu))筑物的點(diǎn)位在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)。施工放悱必須遵循“從總體到局部”，“先控制后碎步”的原則，現(xiàn)階段平面施工放樣常采用全站儀極坐標(biāo)法或RTK坐標(biāo)法進(jìn)行放樣。  公路中線放樣目前采用較多的是利用全站儀，由測(cè)得地面2 點(diǎn)之間的水平距離和方位角，然后通過測(cè)站指揮前視經(jīng)過幾次反復(fù)，將一個(gè)中樁標(biāo)定在地面上。這種方法要求2 點(diǎn)之間必須通視，而在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)遇到2 

20、;點(diǎn)不通視的情況，為此，還要另外采用支點(diǎn)等形式來(lái)進(jìn)行測(cè)設(shè)。這樣做既降低了工作效率，又降低了點(diǎn)的精度，加上方法的效率不高，嚴(yán)重制約了工程建設(shè)的進(jìn)度及質(zhì)量。放樣技術(shù)的進(jìn)步在于技術(shù)的改造，GPS-RTK 技術(shù)是目前)RTK 的最新技術(shù)，引入RTK 技術(shù)應(yīng)當(dāng)是其首選。問題二：影響南方測(cè)繪RTK儀器精度的因素有哪些，如何控制？答：1天氣情況： 選適合作業(yè)的天氣 ，不要在雨天，起風(fēng)比較大等惡劣天氣作業(yè)。2 衛(wèi)星情況： 這一般不可控制，但你可以看衛(wèi)星接收情況比較差的話最好等會(huì)，等信號(hào)好了再繼續(xù)操作。3 基準(zhǔn)位置：最站好選擇在開闊地，GPS頭上方45度無(wú)遮擋為最好，尤其不要在高壓

21、線附近。4 測(cè)量時(shí)操作情況：要細(xì)心的擬合已知點(diǎn)，長(zhǎng)邊控制短邊。1）放樣內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備  我們?cè)贕PS放樣的常用方法是先從CAD設(shè)計(jì)圖紙上查找放樣點(diǎn)位的坐標(biāo)，然后通過GPS手簿鍵盤提前或現(xiàn)場(chǎng)手工輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。顯而易見，由于手工輸入這一環(huán)節(jié)，不僅影響了放樣的速度，而且容易出錯(cuò)。尤其當(dāng)放樣點(diǎn)數(shù)多、工期短、任務(wù)緊迫并要求集中放樣時(shí)，這種影響更為嚴(yán)重。  為此在實(shí)踐中可以利用CASS等數(shù)字化測(cè)圖軟件中的指定點(diǎn)生成數(shù)據(jù)文件、多義線頂點(diǎn)生成數(shù)據(jù)文件、地籍測(cè)量等功能，將設(shè)計(jì)點(diǎn)提取形成數(shù)據(jù)文件。再利用軟件中數(shù)據(jù)文件合并功能或其它相應(yīng)功能，將已知坐標(biāo)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)整合成一個(gè)

22、數(shù)據(jù)文件。將整合后的數(shù)據(jù)文件傳輸?shù)絉TK手簿內(nèi)存文件中，現(xiàn)場(chǎng)放樣時(shí)根據(jù)放樣點(diǎn)位示意圖或點(diǎn)號(hào)順序直接訶出各點(diǎn)點(diǎn)名進(jìn)行放樣，從而真正實(shí)現(xiàn)了GPSRTK放樣的內(nèi)外一體化。 利用CASS軟件打開高速路設(shè)計(jì)平面圖加入CASS繪圖環(huán)境，檢查設(shè)計(jì)圖紙坐標(biāo)與測(cè)量坐標(biāo)是否一致。如果不一致，利用CASS繪圖軟件功能及AutoCAD的縮放、圖層控制、平移、旋轉(zhuǎn)等功能對(duì)這些平面圖進(jìn)行修改和編輯，使設(shè)計(jì)圖紙上已標(biāo)注的測(cè)量坐標(biāo)值與查詢的測(cè)量坐標(biāo)值一致，并使平面圖內(nèi)容盡量簡(jiǎn)潔。然后利用CSAA軟件中工程應(yīng)用中的指定生成坐標(biāo)文件將道路中樁點(diǎn)數(shù)據(jù)提取形成數(shù)據(jù)文件。問題三：放樣中樁時(shí)應(yīng)注意什么？ 答：(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須

23、進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣； (2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。5、 路基的施工放樣5.1路基橫斷面施工放樣  在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來(lái)，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來(lái)，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來(lái)，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、

24、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。 1)路基寬度  公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時(shí)，還包括這些設(shè)施的寬度。2)邊坡坡度  路基邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。 3)超高  根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；

25、緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長(zhǎng)度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。2)邊坡坡度  路基邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。 3)超高  根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線

26、上的長(zhǎng)度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。   4)加寬  當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。 5.2路基邊樁放樣的一般要求  公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開挖邊界點(diǎn)。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。  路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安

27、全，根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標(biāo)明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護(hù)公路用地不受侵犯的法律效力。  公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時(shí)可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。 問題四：路基邊樁的偏距如何計(jì)算？答：挖方段的開挖樁確定，應(yīng)該根據(jù)圖紙計(jì)算邊距，然后確定坐標(biāo)，填方段的最外邊樁利用實(shí)測(cè)坐標(biāo) 反算樁號(hào)和邊距，然后利用

28、實(shí)測(cè)高程計(jì)算高差，用高差乘以坡比再加上路基半寬就是邊距，兩個(gè)邊距有個(gè)差值，利用差值確定邊樁。5.3路基橫斷面的放樣方法  路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。   1)路基邊樁放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來(lái)。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來(lái)確定。常用的邊樁放樣方法如下： (1)圖解法    路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面

29、方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來(lái)。每個(gè)橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來(lái)，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。此法一般使用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。  (2)解析法    就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來(lái)。一般情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)沒有橫斷面設(shè)計(jì)圖，只有施工填挖高度時(shí)，可用解析法放樣5.4.路基邊坡的放樣    在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)

30、定出來(lái)，以方便施工。      1)用竹桿、繩索放樣邊坡   2)用邊坡樣板放樣邊坡  施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時(shí)，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。 3)機(jī)械化施工路基橫斷面的控制     (1)路堤邊坡與填高的控制方法     機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可自然的堆土坡度往上填土，這樣會(huì)造成超填而浪費(fèi)土方。 每填高

31、1m左右或填至距路肩1m時(shí)，要重新恢復(fù)中錢、測(cè)高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。     距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計(jì)寬度每側(cè)多填025m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計(jì)坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時(shí)鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實(shí)度。      填至路肩標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無(wú)缺土現(xiàn)象。最后測(cè)設(shè)中線樁及路肩樁，

32、抄平后計(jì)算整修工作量。  (2)路塹邊坡及挖深的控制方法      路塹機(jī)械開挖過程中，一般都需配合人工同時(shí)進(jìn)行整修邊坡工作。     機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 每挖深1m左右，應(yīng)測(cè)設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030cm時(shí)，應(yīng)復(fù)測(cè)中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時(shí)控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。問題五：合理的確定路基邊坡形狀和坡度有何意義？ 答：路

33、基的邊坡關(guān)系到路基的穩(wěn)定和工程投資，尤其是陡坡路段的路堤及較深路塹的挖方邊坡，不僅工程量大，施工難度高，而且是路塹穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在。如果地質(zhì)、水文條件較差，往往病害嚴(yán)重，在水的作用下導(dǎo)致邊坡坍塌破壞。因此合理確定路基邊坡形狀和坡度對(duì)路基穩(wěn)定和斷面經(jīng)濟(jì)至為重要。6、 路面的施工放樣 路面施工是公路施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，對(duì)路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測(cè)量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺(tái)上或涵洞的壓頂石上。引測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要和高一級(jí)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行附合或閉

34、合，精度應(yīng)滿足一、二級(jí)和五等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。  路面施工階段的測(cè)量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測(cè)量邊線。 路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣。路槽放樣包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測(cè)量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。 6.1槽的放樣  在鋪筑路面時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復(fù)中線，每隔10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時(shí)，要在加寬的

35、一側(cè)增加加寬值W），然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個(gè)小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導(dǎo)路槽的開挖和整修。低等級(jí)公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進(jìn)行培路肩和路面施工。高等級(jí)公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。6.2造物施工放樣  路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、

36、堆料坪、護(hù)坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項(xiàng)目在施工前，首先要按設(shè)計(jì)圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實(shí)地，然后進(jìn)行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。在此重點(diǎn)介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。 (1) 路基排水設(shè)施施工放樣  路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時(shí)危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。  路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常

37、見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。  (2) 邊溝平面位置的放樣 設(shè)計(jì)文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計(jì)圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計(jì)圖及起訖點(diǎn)的樁號(hào)及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時(shí)，先放出邊溝起點(diǎn)斷面的平面位置，再放出邊溝終點(diǎn)斷面的平面位置，然后將對(duì)應(yīng)點(diǎn)連成線即可。6.3擋土墻施工放樣 

38、為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋汀跬翂Φ姆艠又饕菗跬翂Φ钠矫嫖恢玫姆艠雍透叱谭艠觾身?xiàng)內(nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同 (1) 擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。放樣時(shí)，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。(2) 擋土墻高程放樣  擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（查設(shè)計(jì)文件）

39、檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。基礎(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。因此，擋土墻高程的放樣實(shí)際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。6.4沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算  測(cè)算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測(cè)算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測(cè)算方法有斷面法。 6.5占地面積的測(cè)算 （1）解析法  將實(shí)地量測(cè)地物所得數(shù)據(jù)，代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計(jì)算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點(diǎn)是實(shí)地量測(cè)地物，無(wú)需進(jìn)行圖上作業(yè)。解析法一般分為

40、兩類：坐標(biāo)法和幾何圖形法。坐標(biāo)法是采用地物角點(diǎn)的坐標(biāo)值計(jì)算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點(diǎn)的坐標(biāo)值可通過全站儀實(shí)地測(cè)量的方法計(jì)算取得。首先在實(shí)地施測(cè)閉合導(dǎo)線，量測(cè)地物各邊邊長(zhǎng)及其夾角；然后利用邊長(zhǎng)和夾角計(jì)算出各點(diǎn)的坐標(biāo)（2）圖解法  在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計(jì)算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質(zhì)基本相同只是前法在實(shí)地量測(cè)后法在圖上量測(cè)而已。用圖解法計(jì)算面積的基本方法是三角形底高法。我們經(jīng)常會(huì)遇到很多多邊形，量算時(shí)一般將其劃分為若干三角形進(jìn)行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近1：1為最好，每個(gè)圖形必須量算兩次，其限差（允

41、許最大差值）   6.6.土方量測(cè)算  取土坑、棄土堆土方量測(cè)算采用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長(zhǎng)、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計(jì)算方法較為簡(jiǎn)單方便，但精度較低。其計(jì)算步驟如下：   首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，將要計(jì)算的場(chǎng)地劃分若干個(gè)相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長(zhǎng)，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜小；然后按比例繪制每個(gè)斷面的自然地面和設(shè)計(jì)地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計(jì)地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計(jì)算出來(lái)；最后根據(jù)計(jì)算出

42、斷面面積。最終，將計(jì)算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個(gè)土方量。 七、放樣后的復(fù)核工作 測(cè)量復(fù)核（檢查測(cè)量）是確保測(cè)量精度，保持測(cè)量公路工程質(zhì)量必不可少的一項(xiàng)工作。復(fù)核的目的是檢查結(jié)構(gòu)物（橋梁、涵洞、通道）平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)要求。發(fā)生施工測(cè)量事故，大都是由于疏忽，不重視測(cè)量后的復(fù)核工作所造成的。7.1設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核 施工測(cè)量人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上的尺寸進(jìn)行全面的校核，應(yīng)核對(duì)總平面圖上所有建筑物、構(gòu)筑物的坐標(biāo)和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標(biāo)高尺寸和符號(hào)等是否相符，分段長(zhǎng)度是否等于各段長(zhǎng)度的總和。局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來(lái)影響。曲線要素?cái)?shù)據(jù)是否正確逐樁坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)是否存在偏差，各曲線交點(diǎn)及變坡點(diǎn)里程是否準(zhǔn)確。7.2水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)核 施工現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)水準(zhǔn)點(diǎn)后，要進(jìn)行閉合水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，要求誤差必須符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。如果高程有誤應(yīng)該及時(shí)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，防止用錯(cuò)誤高程而造成整個(gè)結(jié)構(gòu)物高程降低或升高的嚴(yán)重后果，影響工程進(jìn)度和帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。7.3結(jié)構(gòu)物定位的復(fù)核結(jié)構(gòu)物定位后，要根據(jù)定位控制點(diǎn)或中心樁號(hào)，復(fù)測(cè)結(jié)