1、我國汽車工業的成本管理創新戰略摘 要：入世后，國外汽車企業以低成本為基礎進行價格競爭，爭 占我國汽車市場。我國轎車企業普遍存在生產能力開工不足、管理技 術落后、生產成本過高等問題。為增加我國轎車競爭力，應引進先進 的管理技術，實施成本管理創新戰略。關鍵詞：汽車工業；成本管理創新在近年的世界汽車市場上， 汽車巨頭的激烈競爭集中體現在降低成 本上。各大汽車集團紛紛聘用有“成本殺手”稱號的人擔任要職，以 成本管理創新為手段，以低成本為基礎，以價格競爭作為搶占市場的 法寶。作為當今世界上具有最大潛在汽車市場的中國，入世的未來幾 年，汽車工業充滿了機遇和挑戰，將受到全方位的沖擊和震撼。價格 競爭是入世后

2、我國汽車企業與世界汽車巨頭之間無法回避的競爭。因 此降低汽車成本是我國汽車工業的必然選擇。 （首先要闡明選題的背景 和選題的意義。這里強調了我國汽車市場價格競爭的實際背景，說明 近年汽車市場中引發降低成本的原因，降低成本出現的環境和條件， 結合問題背景的闡述，要使讀者感受到我國汽車工業降低汽車成本確 有必要。吸引讀者，使他們對你的選題感興趣，愿意進一步了解你的 工作成果。）1. 入世后我國汽車工業面臨國外汽車企業的挑戰1.1 國外汽車企業以低成本為基礎進行價格競爭國外汽車企業進入新興市場一貫以成本戰略為基礎， 采用低價格的 競爭策略來搶占市場。從運用價格競爭戰略的效果看，低價格可以使 一個企業

3、在與競爭對手的競爭中，瓦解顧客對其它品牌的忠誠，進而 開辟自己的品牌及占領市場份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何 降低成本，來滿足價格競爭的需要。 （ 這一部分是發現和提出問題，說 明國外汽車企業以成本戰略搶占市場，因為有這些問題存在，引發了 新問題，這樣才會使文章顯得更客觀、辯證 ）在進行價格競爭的策略上，國外汽車企業在我國入世后，已開始 重視對適應我國市場的經濟型轎車的開發與研制。近期，日本汽車企 業推出了 9 個品種 20 余種型號的經濟型轎車，售價均定位于 7000 8000 美元之間；福特和戴克公司推出了售價在 70008000 美元之間 的經濟型轎車；奔馳公司也先后推出“經濟型速

4、度之星”和“經濟型 短跑運動員”等小型轎車。這些經濟型轎車的價格定位均與我國 “十 五”規劃中要開發的經濟型轎車的定位相仿，隨著我國汽車市場的 進一步開放，這些轎車的進入將給我國汽車工業企業帶來不可估量的 沖擊。 （用事例來說明問題的存在，表明國外汽車進入我國市場推出經 濟型轎車搶占市場不是作者主觀臆造出來的問題，而是客觀存在的問 題。）1.2 中外汽車企業的成本比較 將中外汽車企業的成本做一比較，我國汽車企業則明顯處于劣勢。 以日本為例，豐田公司以“只有降低成本才是至高無上的原則”為出 發點，創造了“ JIT 生產方式”，始終把降低成本作為追求的目標。在 1974年6月 1976年 12月間

5、，該公司降低成本金額高達 650億日元， 其后，該公司年成本降低對利潤的貢獻均保持在 10以上。隨著日本三大汽車企業紛紛采用“ JIT 生產方式”，日本汽車企業 的成本逐年降低。 1998-1999 年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩 大公司呈現下降。豐田公司從 1998 年的 78.3 下降到 1999 年的 77.1 ；本田公司從 1998年的 69.1 下降到 1999 年的 67.7 。從我國目前情況看，我國汽車企業的成本也在呈現緩慢下降態勢。 一汽集團的銷售成本率從 1998年的 86.2 下降到 1999年的 85.7 ； 東風集團從 1998年的 88.2 下降到 1999年的

6、 82.7 ；北汽、上汽集 團也從 1998年的 92.9 、75.7 ，下降到 1999年的 90.2 、74.7 。上汽集團是銷售成本率最低的廠家，僅為 74.7 。之所以如此， 主要是由于其主打產品“桑塔納”的生產能力利用率達到71、年產量達到 22 萬輛所產生的規模經濟；其次，價格較高、科技含量較 高的“別克”轎車的旺銷，對整個企業集團的銷售成本的降低也發揮 了重要的作用；同時，上汽集團提出“可比產品成本要達到每年下降 5”的目標取得了一定成果。值得注意的是，由于“別克”轎車的銷 售價格高于國外市場價格，使上汽集團增加了銷售收入，降低了銷售 成本率，但隨著入世后汽車市場的進一步開放，國

7、內外轎車價格逐漸 趨向一致，會導致上汽銷售成本率的提高。雖然我國汽車企業的成本呈現緩慢降低態勢， 但與日本三大汽車公 司相比，仍有較大的差距。我國汽車企業銷售成本率較高的主要原因 有兩點。一是目前我國市場上銷售的數十種車型，絕大多數是引進或 仿制國外 20 世紀 80 年代的產品，需要向合作方支付大額的技術轉讓 費、高價購買關鍵零部件以及承擔外方人員高工資；二是雖然引進的 20世紀 80年代的生產線的技術和產品已成熟定型， 但生產批量未達規 模經濟點，導致巨額固定成本居高不下，從而直接導致我國汽車企業 的銷售成本率提高。（ 對中外汽車成本進行比較中尋找我國汽車銷售成本率較高的原 因，介紹得客觀

8、、具體、可信，讀后使人感到導致巨額固定成本居高 不下性質嚴重。很自然地包含了“降低汽車成本是我國汽車工業的必 然選擇”這個問題。 ）2、我國汽車工業自身存在的問題和機遇2.1.1 、生產能力普遍開工不足 我國汽車企業在設計產量上均達到了汽車組裝線的經濟規模產量， 但實際產量普遍未能達到規模經濟點。截止 2000 年底，我國已建成具 有年產各種汽車 300 萬輛（轎車年產 120 萬輛）的生產能力，但 2000 年全年只生產各種汽車 206 萬輛，占生產能力的 68.6 。轎車產量達 60 萬輛，為生產能力的 50。2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產能力利用率較高， 為 73 ；上海

9、通用、長安奧拓、東風神龍生產能力利用率僅為 30左 右。生產能力利用率的嚴重不飽滿，直接導致車均固定成本居高不下。 同時，由于我國汽車企業實際生產量未能達到規模經濟，也導致汽車 價位過高，從而抑制了市場的需求，使我國汽車工業形成了“需求不 足一市場容量小一企業規模小一不經濟、成本高一價位高一需求不足” 的惡性循環。（此處如能采用一些圖表來展示數據，產生對比，來說明 問題，就能使整篇論文的論證方法更加豐富。 ）汽車工業是規模經濟顯著行業，對生產成本影響最大的是生產批 量，若產量達到設計年生產綱領，產品價格下調是必然的趨勢。目前， 我國轎車市場的需求量只有 6070 萬輛。盲目要求我國汽車生產企業

10、 達到年產轎車 100 萬輛的規模，顯然是不切實際的。市場的需求制約 了我國汽車企業的發展。英國馬克西和西爾伯斯通過對汽車生產線長期平均成本所做的分 析結果表明： 1 條汽車生產線的最小、最佳規模是年產 6萬10 萬輛。 因此，我國汽車企業應從實際出發，先使單條汽車生產線達到最小最 佳規模（年產 6 萬10 萬輛）后，再通過組建同等經濟規模的生產線， 擴大生產量來達到生產線經濟規模。其后，在需求增長和擴大出口的 情況下，達到年產 100 萬輛的企業經濟規模。2.1.2 、企業管理技術落后 我國的管理技術落后首先表現在我國企業本身的管理基礎較弱， 多 數企業是由國有企業通過重組、參股或控股方式發

11、展起來的，管理層 大多來自計劃經濟結構的國有企業，較大部分缺少現代企業管理素質。地方政府過多的行政干預， 也在很大程度上束縛了企業獨立自主的 管理能力的發揮。我國汽車企業面對的市場，被人為地分割為本地市 場和外地市場，各地政府均對本地的汽車企業進行保護，對外地汽車 進入本地市場設定了各種各樣的壁壘。這不但導致汽車企業進入外地 市場時要付出高額成本，同時也抑制了當地汽車企業提高自身管理創 新能力的主動性。2.2 、機遇 （給部分汽車企業指明方向，為企業提供信息。對前述 的問題是詳寫，而這里提到的機遇是略寫，有詳有略，詳略得當。 ） 我國汽車工業“十五”規劃提出，要“加大汽車工業戰略重組 力度，以

12、一汽、東風、上汽集團為基礎，培養 23 家具有較強國際競 爭力的大型企業集團。 ”以此為契機，可改變我國汽車工業各自為戰、 缺乏宏觀調控，以企業和地方的局部利益而犧牲全局利益的現狀，拉 開中國汽車工業大重組的序幕，使企業上規模、上效益。我國汽車工業“十五”規劃中還提出了“在 5 年內重點發展排 量 1.3L ，售價 8 萬元左右， 百公里油耗達到國內先進水平的經濟轎車” 的宏偉目標。我國汽車工業企業現已具備研制低價位經濟轎車的能力， 因此，對國內汽車企業來說，這是一個巨大的市場機遇。3、引進先進的管理技術，實現成本管理方法創新3.1 、變革成本管理思想實施成本戰略 成本戰略有別于傳統的成本降低

13、方式。 它是緊盯市場目標， 以成本 為競爭中心，通過使用獨特的技術、借助有利的原材料購進渠道及利 用規模經濟的特性來進行操作，從而達到在同業中成本最低，以低于 同業競爭對手的售價來獲得大量的市場份額的戰略。建立低成本地位， 使企業在確定行業產品的最低價格上具有決定權 或成為降低成本的主導者，則有更多的機會獲得超額的利潤。成本戰略要通過市場調查， 確定消費者需要的產品特性， 進而設立 該產品的目標成本。目標成本預先限定產品成本的最高限額，規定制 造過程中實際消耗的成本不準超過這一限額，然后要求設計、工程、 外購材料等部門通力合作達到目標成本。成本戰略要求只有在最后工 序達到成本降低額的目標后，才

14、能進入實際制造階段，否則仍要通過 多重循環擠壓成本，以使實際成本達到目標成本的目標。成本戰略將改變成本的立足點， 將其從傳統的生產現場轉移到產品 的策劃、構思和設計階段；從業務鏈的下游轉移到源頭。直觀地說， 在設計階段就對將要發生的產品成本進行虛擬核算，可以使開發新產品的成本大大降低。成本戰略中關鍵的是確定目標成本，即在新產品開發設計過程中， 為實際目標利潤而必須達到的目標成本值。其可表示為：目標成本二 期望銷售價格目標利潤。目標成本是企業允許的最高成本額。期望銷售價格可在與同業競爭對手的同類商品中進行比較得到， 要 同時考慮到其它企業類似產品目前擁有的市場份額、可能達到的市場 容量、企業自身

15、銷售物流系統是否完善（銷售網絡人員的熟練程度） 和商品戰略等。目標利潤必須兼顧多種因素，不但要從企業的經營觀 念、經營方針和經營戰略出發，還要考慮到企業的長期投資計劃、研 究開發計劃、中期利潤計劃以及內部留存收益運用計劃等因素。 （本部 分過于理論化，與實際聯系不是很緊密。如果在充分強調理論時，以 我國汽車行業的一些具體的成本管理過程中出現的不良現象作為案 例，透過這種現象，深入挖掘成本戰略在汽車行業中的應用，那文章 就有極具應用價值了。 ）3.2 、提高勞動增值率更新觀念，杜絕浪費，提高勞動增值率是降低成本的主要手段之一。 生產浪費可分為以下 7 種。a. 生產過量的浪費，最典型的是工作超進

16、度，造成產品的積壓，增 加和產生挪動或堆放產品的工作；b. 窩工造成的浪費；c. 搬運環節上的浪費；d. 加工本身的浪費；e. 庫存的浪費，庫存越大，資金占用越多；f. 操作上的浪費；g. 制成次品的浪費。 在小批量、多品種混合生產的情況下，由于生產次數改變多，使生 產浪費變的更加嚴重。要改變這種局面，首先，要求縮短設備的切換 調試時間，隨時根據生產需要切換調試設備，以適應后工序的生產指 示或客戶的需求，做到生產中各工序的現實需求與產品的最終需求合 拍。第二，要縮小搬運批量，即使各工序能按很小的批量切換生產， 如果向下道工序的搬運批量較大，就不能避免搬運在途或加工等待在 途，搬運批量應配合生產

17、批量的縮小而力求縮小，其理想狀態是“按 件搬運”。第三，要采用“ U 型生產線”與“多功能工人”相結合的生 產方式，即配合設備的小型化，使各工序的距離變短，作到“進出一 致”原則，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工 物件的無效損失。第四，在此基礎上加以“一工多能化” ，使員工具有 操作前后各個工序設備的能力，可達到少人化的目的，又可以提高流 水線的生產效率。3.3 、增加勞動附加值 成本戰略的另一主要方面是，勞動思想更新，減少無效勞動，增加 勞動附加值。車間的生產勞動可將現場勞動劃分為“浪費” 、“不增加 價值的勞動”和“增加附加值的勞動”三部分。雖然增加附加值的有 效勞動所占

18、比例較低，但只有這部分能改變產品質量和組裝加工的方 式。也就是說，這部分在制造零部件或產品時，可對原材料或半成品 等加工對象付出勞動，創造出附加值，即勞動增值率。嚴格地說，沒 有附加值的勞動也應視為浪費，因為它們沒有提高或增加產品的附加 值，只會增加人工成本。屬于浪費的勞動應立即消除；對不增加附加 值的勞動，要合理安排，加以改進，盡量減少其所占比率，提高勞動 附加值。3.4 、降低材料采購成本降低材料采購成本取決于采購上的創新， 導入市場競爭機制， 降低 材料采購成本。汽車產品材料費用一般占售價的 35 60，是產品 成本中最直接、最基礎的部分，所以，要想降低材料成本，首先應按 產品逐一認真核

19、對數據。在材料采購、產品配套零部件采購中，應導入市場競爭機制，企業 所有的采購業務， 包括生產產品的直接零部件、 材料、非直接物料 （機 械、設備、房屋、服務以及維修等） ，都應該歸口采購部門統一采購。采購部門將所需采購的項目分類， 將非直接物料歸為一類； 對直接 生產配套零件則盡可能組成系統或總成一并采購，通過擴大每批批量 值可取得較低的采購價格。在供應商的選擇上，首先，可以參照 QS9000 質量標準體系，給 供應商打分，選擇合格的供應商。按市場競爭的方法可取得成本控制 范圍內合理的較低的配套價格。根據上海通用公司實踐統計，選擇幾 家合格的供應商經過幾輪競價，一般情況下價格可平均下降510

20、。隨著生產工藝的成熟、工人操作的熟練、產量的增加、合格品 比例提高等因素的變化，可要求供應商逐年調整供應價格。我國加入 WTOt,隨著關稅稅率的降低，汽車企業還可利用 WWPGPS全球采購 系統，在世界范圍內獲得質量同等、價格更低的零部件，使汽車產品 在成本上有競爭優勢。（汽車生產線絕大部分國外引進， 我國缺少資助研發能力不足。 國 外企業會不會對你傾其所有，往往引進的生產線是國外淘汰的生產線， 對于這樣的生產線，如何能夠與國外的企業實現競爭。作為國家應出 臺什么樣的政策來鼓勵推動我國汽車企業進行自主研發，整合資源優 勢。在這些方面如能夠提出一些建議，那么，整篇論文的高度就會大 大提高。這是文

21、章的“結論”部分。這一部分主要目的提出了解決問題的方 法。如果能夠用一段精辟簡明、概括性強的文字總結全文，就能夠使 文字結尾收得自然、有力，使讀者更能了解整篇論文的精髓。 ）參考文獻1 中國汽車技術研究中心 .中國汽車工業年鑒 G ， 1999， 2000， 2001.2 中國汽車技術研究中心 .汽車情報 G， 2001（7）（8）（9）（10） （11）（12）.3 Robin Cocper and Regine Slagmulder ， Strategic Cost Managemen，t Managemen，t Accounting.1998 （ 1）4 郭克莎. 中國汽車產業發展的市場

22、與經濟技術條件分析 J. 管理世界 .2001 （2）汽車服務貿易與汽車營銷（注：本文作者系汽車技術服務與營銷專業學生）【評 析】本文是屬于工作研究性質的畢業論文。 工作研究是以社會當前某個重大的現 實工作的實際問題為對象，通過調查研究，以詳盡、準確的事實為依據，以科學 的分析和嚴密的論證為基礎，以提出和解決問題的設想和建議為目的，直接為改 善現實工作服務的研究文章。工作研究類似于調查研究報告，但它與一般的調查報告又有不同。一般的調 查報告主要目的是弄清情況，為領導機關提供某種信息，使領導者了解實情，借 以作出正確的判斷。其次才是相應地提出改進工作的建議。撰寫工作研究文章雖 然也必須進行調查研

23、究，但其重點卻在于后者，即主要是要論證某種工作方案的 必要性和可行性，弄清情況是為論證工作設想服務。我國汽車工業的成本管理創新戰略一文，雖然不能說是一篇寫得很好的 工作研究文章。但還是寫得比較成功的。選題適當且有重要的現實意義，是本文的特點和優點之一。大學生的畢業論 文選題要注重理論聯系實際，具有現實針對性，為現實服務。衡量一篇論文的優 劣，不僅要看其寫作技法和文字表達能力，更主要的是要看其所提出的問題的價 值，看其是否為解決問題作出了貢獻。這篇論文的選題是值得肯定的。首先這個 論題關系我國的入世后我國汽車企業的存亡， 為我國汽車企業如何不被國外汽車 企業所擊倒找到了一條出路，針對性很強，是一

24、個很有研究價值和實踐意義的題 目。雖然解決問題的思路不是很寬，深度有所欠缺，勇于研究、探索新問題，是 難能可貴的。其次，這個課題對于工作在汽車戰線的生產和銷售人員來說，更是 普遍關心并有直接的實踐經驗和切身感受的，因而能為寫作提供良好的條件。畢 業論文的選題，既要從客觀上考慮它在經濟建設中的現實意義，又要從主觀上考 慮有無較好地完成寫作的條件從這兩個方面看，作者選定的這個題目都是很適 當的。本論部分脈絡清晰，邏輯性強是本文的特點和優點之二。本論部分是文章的 主體，它反映論文作者發現問題、分析問題和解決問題的能力。本文中心部分條 理清楚，層次分明，作者從三個方面展開論述，而每個方面又都從幾個不同

25、的角度加以分析說明。第一部分“入世后我國汽車工業面臨國外汽車企業的挑戰”講 的是“國外汽車企業以低成本為基礎進行價格競爭、中外汽車企業的成本比較” ， 重點是通過比較發現我國汽車行業中的問題， 講清了導致巨額固定成本居高的問 題是什么。第二部分“存在問題的主要原因” ，講的是導致汽車行業巨額固定成 本居高的原因，為什么會存在這些問題，分析問題產生的癥結。第三部分“引進 先進的管理技術，實現成本管理方法創新”講的是汽車企業應當怎么去降低企業 的成本。也就是說，怎么來解決存在的問題。 綜上所述可見， 本文作者是按照 “是 什么”、“為什么”、“怎么辦” 的邏輯順序來謀篇布局的， 采取的是先 “提出問題” 、 然后是“分析問