1、changchuang(181725294) 14:31:30大家下午好，非常榮幸能夠和大家交流，水平有限，歡迎批評指正隨著電力的飛速發展，機組容量的也越來越大，機組的安全經濟運行成各個電廠追求的目標，汽輪機是一種高溫高壓高轉速的設備，它也是火電廠的三大核心設備之一。汽輪機危急遮斷系統，它是在汽輪發電機危急情況下的保護系統，它與TSI(汽輪機安全監視儀表系統)、DEH(數字電液調節系統)一起構成汽輪機發電機組的監控系統，一旦停機信號越限時，控制停機電磁閥，使汽輪機組緊急停機，保護汽輪機的安全。為了保證汽輪機安全運行，汽輪機危急遮斷系統就越發顯得重要，本論文主要對汽輪機危急遮斷系統的一些基本內容

2、進行闡述，重點介紹汽輪保護裝置的工作原理及其結構。大家都是來自各個電廠，可能每個廠情況不同下面就調速系統和大家探討一下 changchuang(181725294) 14:34:56汽輪機危急遮斷系統應滿足下列要求：（1）設計適當的冗余回路以保證遮斷動作，并盡量減少誤遮斷。該系統有兩個獨立的通道，提高了保護的可靠性。（2）能在線試驗遮斷功能，在功能測試或檢修期間，保護依然存在。（3）當引發遮斷保護的原因消失后，遮斷保護系統需經人工復位，才允許汽機再次啟動。（4）在每個遮斷通道上都提供兩個輸出，分別用于DAS監視系統和硬報警接線系統。（5）最早發出的指示信號可用于鑒別引起遮斷的主要原因，此信號也

3、送到DAS及報捷系統。（6）汽機危急遮斷系統的保護信號均采用硬接線 changchuang(181725294) 14:36:01一般的調速系統都是冗余配置，接線也更合理，可靠 changchuang(181725294) 14:36:53下面談一下哪些保護項目進入危急遮斷系統 changchuang(181725294) 14:37:11為了保證汽輪機的安全運行，至少應能實現下列遮斷保護：（1）手動停機（雙按鈕控制）；（2）機組超速保護（至少有三個獨立于其它系統且來自現場的轉速信號）；（3）主蒸汽溫度異常下降保護；（過熱度保護）（4）凝汽器低真空保護（至少設三個進口邏輯開關）；（5）機組軸向

4、位移大保護；（6）汽機振動超限保護；（7）轉子偏心度超限保護；（一般不設）（8）脹差超限保護；（9）油箱油位過低保護；（一般不設）（10）排汽溫度超限保護；（一般不設）（11）支持軸承或推力軸承金屬溫度超限保護；（12）軸承潤滑油壓力低保護（至少設三個進口邏輯開關）；（13）汽機抗燃油壓低保護（至少設三個進口邏輯開關）；（14）發電機故障保護；（15）DEH保護跳機；（16）MFT（總燃料跳閘）；（17）汽機、發電機制造廠要求的其他保護項目 changchuang(181725294) 14:37:58當然，各個廠的情況都不盡相同，基本就這些，實現主機的跳閘下面就這個系統的構成和大家談談AST

5、電磁閥由兩只并聯布置的的超速保護電磁閥（20/OPC-1、2）及兩個逆止閥和四個串、并聯布置的自動停機危急遮斷保護電磁閥（20/AST-1、2、3、4），即電磁閥20-1/AST，20-2/AST，20-3/AST，20-4/AST（220VAC）和壓力開關63-1/AST，63-2/AST 和63-T/AST及一個控制塊構成超速保護-自動停機危急遮斷保護電磁閥組件，這個組件布置在高壓抗燃油系統中，如圖1所示。它們是由DEH控制器的OPC部分和AST部分所控制。四個串并聯布置的AST電磁閥是由危急跳閘裝置（ETS）電氣信號所控制，正常運行時這四個AST電磁閥是得電關閉的，封閉了AST母管的泄油

6、通道，使主汽門執行機構和調節閥門執行機構活塞的下腔建立起油壓，當機組發生危急情況時，AST信號輸出，這四個電磁閥就失電打開，使AST母管油液經無壓回油管路排至EH油箱。這樣主汽門執行機構和調節汽門執行機構上的快速卸載閥就快速打開，使各個汽門快速關閉，機組停機。changchuang(181725294) 14:41:25大家看看圖，就是AST的連接情況changchuang(181725294) 14:42:00下面談一下OPCchangchuang(181725294) 14:42:18正常運行時兩個OPC電磁閥是失電常閉的，封閉了OPC母管的泄油通道，使高、中

7、壓調節汽閥油動機活塞的下腔建立起油壓。當轉速超過103%額定轉速時，OPC動作信號輸出，這兩個電磁閥就被勵磁打開，使OPC母管油液經無壓回油管路排至EH油箱。這樣相應的調節汽閥執行機構上的快速卸載閥就快速開啟，使各高、中壓調節汽閥及各抽汽逆止閥迅速關閉。兩個OPC電磁閥并聯布置，這樣即使一路拒動，另一路仍可動作。這樣便提高了超速保護控制的可靠性。另外，還可以進行在線試驗，即對1個回路進行在線試驗時，另一路仍有連續的保護功能，避免了保護系統失控。changchuang(181725294) 14:43:22上圖也可以看到OPC的情況changchuang(181725294) 

8、;14:44:13下面就AST和OPC電磁閥的連接及動作情況和大家談談changchuang(181725294) 14:45:00四個AST電磁閥布置成串并聯方式，如圖2所示，其目的是為了保證汽輪機運行的安全性及可靠性，AST/1和AST/3、AST/2和AST/4每組并聯連接，然后兩組串聯連接，這樣在汽輪機危急遮斷時每組中只要有一個電磁閥動作，就可以將AST母管中的壓力油泄去，進而保證汽輪機的安全。在復位時，兩組電磁閥組的電磁閥，只要有一組關閉，就可以使AST母管中建立起油壓，使汽輪機具備起機的條件。圖2 AST電磁閥串并聯布置簡圖AST油和OPC油是通過AST電磁閥組件上的兩個

9、逆止閥隔開的，這兩個逆止閥被設計成：當OPC電磁閥動作時，AST母管油壓不受影響；當AST電磁閥動作時，OPC母管油壓也失去。重點強調：“AST電磁閥串并聯布置簡圖AST油和OPC油是通過AST電磁閥組件上的兩個逆止閥隔開的，這兩個逆止閥被設計成：當OPC電磁閥動作時，AST母管油壓不受影響；當AST電磁閥動作時，OPC母管油壓也失去”，這也是為什么OPC動作，不會跳機的原因圖3 AST電磁閥的連接圖四個AST電磁閥串并聯布置，其連接圖如圖3所示，其中A表、B表是壓力開關，圖中的兩個節流孔板把EH油壓由14Mpa整定為7Mpa。我們設定A壓力開關<4.14Mpa時，動作，ETS通道1變紅

10、。B壓力開關>9.3Mpa時，動作，ETS通道2變紅。當AST電磁閥1或3動作（或全動作）時，B壓力開關動作，ETS通道1變紅。當AST電磁閥2或4動作（或全動作）時，A壓力開關動作，ETS通道變2紅。由此我們可以得到：當機頭的ASP油壓表壓力<4.14Mpa或>9.3Mpa時，表明ETS通道1或ETS通道2動作或節流孔板堵塞等。這個問題在北極星上好多同仁問過，這里是詳細的解答危急遮斷控制塊 該控制塊主要功能是為自動停機危急遮斷（AST）與超速保護控制（OPC）母管之間提供接口。 控制塊上面裝有六只電磁閥（四只AST電磁閥，二只OPC電磁閥），內部有二只單向閥，控制塊內加工了

11、必要的通道，以連接各元件。所有孔口或為了連接內孔而必須鉆通的通孔，都用螺塞塞住，每個螺塞都用“O”型圈密封。這個是上海60萬機組的其他機組應該也有這個東西吧下面談一下隔膜閥的情況聯系著潤滑油系統與EH油系統。其作用是當潤滑油系統壓力降到不允許的程度時，可通過EH油系統遮斷汽輪機。隔膜閥裝于前軸承座旁。當汽輪機正常運行時，潤滑系統的高壓油（即低壓安全油）通入閥蓋內隔膜上面的腔室中，使閥保持關閉。此作用于隔膜上的油壓，克服了彈簧壓力，使閥頭向下關閉，堵住AST母管通回油的通道，使EH系統投入工作。安裝時應注意方向，如果將方向裝反了，就使流關型變成流開型閥，會影響到關閉油壓值。調節調整螺絲可以改變彈

12、簧的預緊力，從而改變關閉閥門所需的油壓值。超速遮斷機構或手動超速試驗杠桿的單獨動作，或同時動作，均能使低壓安全油壓力消失或降低，因而使壓縮彈簧打開閥門，把AST油排到回油管。AST油壓的消失，將關閉所有的進汽閥與抽汽閥，打開各旁路與疏水閥。 工作過程現場的圖片給大家解釋一下，上面粗的管子是進油，細的是回油下面談一下空氣引導閥在油缸內無油壓時，在彈簧的作用下，擋圈堵住從空壓站來的壓縮空氣，而抽汽逆止閥中的殘留空氣可以從排大氣口中排去，保證抽汽逆止閥的可靠關閉；當OPC油壓力進入油缸的EH油進口，就會克服彈簧力，檔圈將排大氣口堵住，從空壓站來的壓縮空氣送到抽汽逆止閥，為抽汽逆止閥的開啟作好準備（是

13、否真的開啟，另有電磁閥控制）機械超速遮斷系統是汽機的另一套安全保障系統，除ETS系統的所有遮斷指令均送到AST電磁閥，由危急遮斷控制塊來泄去AST油壓實行停機外，機組還設置了一套飛錘式機械超速保護機構，可以在汽機意外超速時，通過泄去隔膜閥的控制油壓（即低壓安全油壓）來泄去AST油壓實行停機；另外還設置了一套手動裝置，可以通過操作手柄泄去隔膜閥的控制油壓（即低壓安全油壓）來泄去AST油壓實行停機。這種泄去隔膜閥的控制油壓的方式都不受電信號（ETS停機信號）的影響而能直接遮斷汽機。系統構成整個系統可大致分為低壓安全油供油系統、危急遮斷器、超速遮斷機構、超速遮斷閥復位裝置、超速遮斷機構校驗裝置和綜合

14、安全裝置等主要部分。低壓安全油供油系統借用機組主油泵（潤滑油泵）出口高壓油源（壓力約為2MPa），經節流減壓和溢流閥穩壓形成安全油壓；危急遮斷器即是飛錘；超速遮斷機構包括碰鉤、遮斷滑閥、試驗滑閥、手動試驗杠桿和手動遮斷與復位杠桿等；超速遮斷閥復位裝置包括一個氣缸和一個電磁閥等元件；超速遮斷機構校驗裝置用于對危急遮斷器進行噴油試驗等；綜合安全裝置則是一次信號的測取接口和試驗功能塊。低壓安全油供油系統和危急遮斷器分別屬于潤滑油系統和汽機本體，不在此文介紹。大機飛錘大機的測速齒 changchuang(181725294) 15:06:39超速遮斷機構在汽輪機轉速達到額定轉速10-12%（即3300

15、-3360轉/分）時，能自動動作，遮斷汽機。機組正常運行時，危急遮斷器的飛錘由彈簧和彈簧定位圈將其保持在內側位置上，當汽輪機轉速達到額定轉速10-12%時，增加的離心力就會克服彈簧的壓力，使飛錘向外擊出（即危急遮斷器動作）。飛錘擊出后撞擊碰鉤，引起碰鉤繞軸旋轉，推動遮斷滑閥向蓋板方向移動，碟閥離開閥座，將“機械超速和手動遮斷總管”中的油（即低壓安全油）經過閥座中的孔排出泄壓。手動遮斷與復位杠桿移到遮斷位置。當低壓安全油壓力消失時，隔膜閥打開，AST油壓隨之消失，汽機遮斷。低壓安全油也能手動泄壓，即將裝于軸承座側的手動遮斷和復位杠桿從“正常”位置推到“遮斷”位置。該動作可使復位連桿推動碰鉤旋轉，

16、結果與飛錘擊出相同。在機組遮斷后，轉速下降到額定轉速，必須用手將手動遮斷和復位杠桿推到“復位”位置使其復位。 這個是有一個FLASH的，呵呵放在共享文件里。上傳了，大家看看，這個動畫說明上面的東西 changchuang(181725294) 15:09:05超速遮斷試驗超速遮斷機構應定期作超速試驗，除了試驗手動遮斷裝置以驗證遮斷連桿部分動作的準確性，還要進行飛錘出擊試驗。在試驗超速遮斷機構時，應有一個司機站在手動遮斷杠桿旁邊，當轉速緩慢地升到遮斷值時，應密切注視汽機轉速，如轉速上升到超過額定轉速12%仍未自動遮斷，則應立即手動遮斷。如果超速遮斷機構動作性能不符合要求，應立即停機，并對機構作全

17、面檢查，以確認飛錘沒有卡死。檢查后，再次作超速試驗，如果飛錘仍不能擊出，則必須調整飛錘彈簧的壓縮量，飛錘彈簧定位螺圈移過1個缺口，將改變動作轉速約40轉/分。調整后必須重新進行超速試驗，直到動作正確為止。這個就是我們的注油試驗（噴油試驗或壓出試驗） changchuang(181725294) 15:10:47一般這個試驗在3000轉定速后做，個別廠可能也有其他情況 changchuang(181725294) 15:11:25 噴油試驗噴油試驗閥裝于汽機軸承座前側，當它開啟時，能將壓力油噴入飛錘內腔，使飛錘在汽機額定轉速時就擊出，停止噴油后，飛錘又能自動退回。這種試驗可以不改變汽機實際轉速，

18、模擬試驗全部超速遮斷機構的動作是否正確。 風箏(199970426) 15:12:00現在25項反措規定超速轉速在911% changchuang(181725294) 15:12:47就地有注油壓力表，可以讀出飛錘動作時的試驗油壓，一般要求最近兩次壓力相差不大于1/3 滄海中的魚(281847356) 15:12:53基本上在3270-80就動了到不了3300 changchuang(181725294) 15:13:39上汽60萬（我們的機組）注油壓力在0。150。19MPA changchuang(181725294) 15:14:15超速遮斷閥自動復位裝置用于遙控復置超速遮斷滑閥。該裝

19、置有一個氣缸，氣缸兩端設有緩沖裝置，由一個2位4通電磁閥控制，超速遮斷滑閥需要復位時，給電磁閥通電，氣缸活塞升出推動復位手柄使超速遮斷滑閥復位（作用與手動拉復位手柄相同），復位到位后，行程開關反饋一個完成信號，電磁閥斷電，氣缸活塞退回，復位手柄回到“正常”位置 changchuang(181725294) 15:15:17下面談一下機頭的壓力開關 changchuang(181725294) 15:15:48綜合安全裝置包括EH油壓低、低軸承油壓與低真空1試驗塊及低真空2試驗塊。另3塊試驗塊在結構原理上和EH油壓低試驗塊是一樣的。就地設備：低軸承油壓試驗塊：包括壓力開關63-1/LBO，63-

20、2/LBO，63-3/LBO，63-4/LBO 和試驗電磁閥（110VAC）20-1/LBO，20-2/LBO。低EH油壓試驗塊：包括壓力開關63-1/LP，63-2/LP，63-3/LP，63-4/LP和試驗電磁閥（110VAC）20-1/LP，20-2/LP。低真空1試驗塊：包括壓力開關63-1/LV1，63-2/LV1，63-3/LV1，63-4/LV1 和試驗電磁閥20-1/LV1T，20-2/LV1T。低真空2試驗塊：包括壓力開關63-1/LV2，63-2/LV2，63-3/LV2，63-4/LV2 和試驗電磁閥（110VAC）20-1/LV2T，20-2/LV2T。EH油壓低試驗塊

21、為EH油壓低壓力開關（63/LP）的取樣源，同時還配置壓力表可以直接觀察壓力值。 changchuang(181725294) 15:16:19就地機頭的試驗塊和壓力開關機頭試驗塊機頭壓力開關，都沒接線呢下面談一下如何在線做試驗以EH油試驗塊為例EH油壓低試驗塊為EH油壓低壓力開關（63/LP）的取樣源，同時還配置壓力表可以直接觀察壓力值。EH高壓油（HP）從進油口處接入，經進口截止閥后進入兩路并聯油路。任意一路都先經節流孔后通向壓力表和壓力開關（63-14/LP），中間旁路電磁閥和手動試驗閥均排回油。試驗時，兩個電磁閥是電路互鎖的，不會在試驗時同時打開，兩個手動試驗閥應注意不可在開機時同時打

22、開，避免造成停機。在打開一個電磁閥或手動試驗閥時，該路壓力表和壓力開關將接收到油壓低信號，但因與母管之間有節流孔隔離，故不會影響母管壓力，從而達到試驗的目的。這些試驗我們在機組運行中一般不作，太危險，在考核如此嚴重情況下，怕其誤動作，都是跳機的玩意個人只在調試時做過董江湖(915585776) 15:21:27呵呵 感謝 changchuang 師傅 給我帶來 關于汽機調速系統及危急跳閘系統。 大家可以吧這次沒有理解的提出來 師傅將挑重點給予解答！國內外汽輪機的危急遮斷電磁閥模塊原理基本上都一樣的么？KQ(412570421) 15:22:44原理上都是一樣的，我們也是引進國外的，呵呵落山老虎(磊)(147543556) 15:24:55我想問一下 向現在的百萬的大機組還有機械保護嗎？應該有，主機的最后一道保護我非寒心(915585776) 15:27:05空氣引導閥作用和原理及什么時候開啟、關閉空氣引導閥安裝在汽輪機前軸承座旁邊，該閥用于控制供給氣動抽汽逆止閥的壓縮空氣，該閥由一個氣缸和一個帶彈簧的青銅閥體組成，油缸控制閥門的打開而彈簧提供了關閉閥門所需的力。當OPC母管有壓力時，油缸活塞往外伸出，空氣引導閥的提