1、    汽車空調(diào)壓縮機結構原理的探討    鄭慶彬摘 要：眾所周知，決定人體舒適條件的因素很多，溫度、濕度、風速是人體舒適感的三大要素。汽車空調(diào)的作用就是使車廂內(nèi)的空氣溫度、相對濕度、空氣的流速、空氣的清潔度達到人體所需要的舒適范圍。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，主要針對汽車空調(diào)壓縮機結構原理進行分析和討論。關鍵詞：汽車空調(diào)；結構；工作原理；結構原理一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成1、壓縮機就固定排量壓縮機而言，曲軸連桿是世界上最早的空調(diào)壓縮機，但是而今在小型汽車上已經(jīng)被淘汰，目前僅用于類似于公交車的大型車上還繼續(xù)使用。當前在小型汽車上使用最廣泛的是傾斜板和搖板兩個類型

2、。這樣的壓縮機一定要有進氣、排氣、低容積效率進行設置。但是，吸入裝置有逐漸被旋轉(zhuǎn)式壓縮機所替代的趨勢。2、換熱器有三種形式的汽車空調(diào)冷凝器結構，第一個是管片類型的，它的結構造型是將鋁翅片貼緊在銅的結構；第二種形式就是管帶的形式，它的結構就是焊接鋁翅片到扁平蛇形管上；第三結構就是一個平行流配置，因為冷經(jīng)劑從氣態(tài)到液態(tài)會出現(xiàn)體積縮小，使用的所述多個被連接在兩個接頭之間的扁平管子的氣態(tài)制冷劑從液體中，扁平管被分為幾組進入管道，逐漸減少管道在每個組中的數(shù)目，從而大幅度提高熱交換率。3、儲液干燥器在制冷系統(tǒng)中對制冷劑進行干燥和過濾作用的就是儲液干燥器，如今，常規(guī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)中它的作用似乎是獨立的結構，

3、也就是說現(xiàn)在大量的車輛是直接在冷凝器側(cè)安裝冷凝器的，兩者合成一體，這樣就更進一步的降低了制冷劑泄漏的可能性。二、空調(diào)壓縮機的控制原理空調(diào)系統(tǒng)屬于汽車舒適性裝置，按照優(yōu)先性原則，為了確保汽車具有良好的安全性和動力性能，發(fā)動機ecu會根據(jù)車輛的運行狀況的需要適時地關閉空調(diào)壓縮機。根據(jù)熱力學的基本原理我們知道，一般的制冷循環(huán)由四個主要部件組成：壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四部分組成。從壓縮機開始，制冷工質(zhì)（氟利昂r22）在壓縮機中經(jīng)過壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，經(jīng)過冷凝器冷卻后，變成低溫（溫度一般在40-60之間）高壓的液體，低溫高壓的液態(tài)氟利昂經(jīng)過膨脹閥，通過節(jié)流作用，從膨脹閥出來的氟利昂壓力和

4、溫度進一步降低，再流經(jīng)蒸發(fā)器，氟利昂蒸發(fā)吸熱變?yōu)闅怏w，再回到壓縮機。完成一個制冷壓縮循環(huán)，制冷劑依次經(jīng)歷了絕熱壓縮過程、放熱過程、絕熱膨脹過程和吸熱過程。空調(diào)壓縮機的申請運轉(zhuǎn)與允許運轉(zhuǎn)條件是對立統(tǒng)一的。空調(diào)開關（a/c）信號不是唯一影響空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)的申請信號，空調(diào)系統(tǒng)還要經(jīng)過空調(diào)繼電器室外溫度開關（大于5才閉合）低壓開關（小于200kpa打開），只有這一路所有的開關都閉合，壓縮機的供電電路才能接通，申請信號才成立，壓縮機才會運轉(zhuǎn)。以上海別克林蔭大道轎車為例，空調(diào)壓縮機接通必須滿足以下條件：空調(diào)系統(tǒng)電源電壓在916v之間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4506000 r/min、發(fā)動機冷卻液溫度低于125、制冷

5、劑壓力在1963200kpa之間、蒸發(fā)器的溫度高于3。三、往復活塞式壓縮機的工作原理1、壓縮過程活塞處于最下端的下止點，進、排氣閥均關閉，氣缸內(nèi)充滿吸氣過程從蒸發(fā)器吸入的低壓制冷劑蒸氣。活塞從下止點上行時，氣缸內(nèi)的制冷劑蒸氣被壓縮，其壓力和溫度升高。當壓力升至略高于排氣管路中的壓力時，排氣閥就會自動打開而開始排出蒸氣。2、排氣過程活塞上行到下止點時，排氣閥已打開，氣體壓力不再升高。活塞繼續(xù)上行，氣缸內(nèi)的制冷劑經(jīng)排氣閥不斷地向排氣管（冷凝器）輸送，直到活塞運行至上止點。3、膨脹過程活塞處于最上端的上止點時，活塞頂部與閥座之間還存留有一部分高壓制冷劑蒸氣。當活塞從上止點下行時，排氣閥關閉，氣缸內(nèi)殘

6、存的高壓制冷劑蒸氣壓力下降，體積開始膨脹。當制冷劑蒸氣壓力降至略低于進氣管壓力時，吸氣閥打開，制冷劑蒸氣開始進入。4、吸氣過程活塞下行，吸氣閥打開，活塞繼續(xù)下行，進氣管（蒸發(fā)器）中的制冷劑蒸氣經(jīng)吸氣閥不斷地被吸入氣缸，直到活塞運行至下止點。活塞運行到下至點，吸氣過程結束，然后活塞又開始上行，如此循環(huán)，從而實現(xiàn)對制冷劑的抽吸和壓縮，使其在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動。四、曲軸連桿式壓縮機曲軸連桿式壓縮機主要由曲軸連桿、連桿、活塞、吸排氣閥及機體等組成。曲軸連桿式壓縮機結構與工作原理類似于四沖程發(fā)動機，曲軸在發(fā)動機驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時，通過連桿使活塞作往復運動。活塞上行完成壓縮與排氣過程，活塞下行時則完成膨脹與

7、吸氣過程。壓縮機的吸氣閥和排氣閥為片閥。當活塞下行，氣缸內(nèi)壓力下降到略低于進氣管內(nèi)的壓力時，吸氣閥被打開，蒸發(fā)器中的制冷劑蒸氣從吸氣閥進入氣缸；此時，排氣管的壓力使排氣閥片緊貼于閥板，使排氣閥處于關閉狀態(tài)。當活塞上行時，氣缸內(nèi)壓力回升而使吸氣閥片緊貼于閥板，吸氣閥處于關閉狀態(tài)；當氣缸內(nèi)壓力上升到略高于排氣管內(nèi)的壓力時，排氣閥被打開，氣缸內(nèi)的高壓制冷劑蒸氣從排氣閥進入冷凝器。壓縮機潤滑與發(fā)動機有所不同，發(fā)動機既有壓力潤滑（通過機油泵泵油將具有一定體力的潤滑油輸送到各潤滑工作表面），又有飛濺潤滑（利用曲軸、連桿等運動件的運動，將潤滑油甩到需潤滑表面）。空調(diào)機大都不設機油泵，其潤滑依靠飛濺潤滑。五、

8、軸向活塞式壓縮機軸向活塞壓縮機有軸向擺盤式和軸向斜盤式兩種。1、軸向擺盤式壓縮機軸向擺盤式壓縮機也稱軸向翹板式壓縮機，其主要組成部件有：主軸、擺盤、活塞和缸體等。2、軸向斜盤式壓縮機軸向斜席式壓縮機也稱斜板式壓縮機，主要由主軸、斜盤活塞、閥板、前后氣缸和氣缸體等部件組成。斜盤在主軸的帶動下轉(zhuǎn)動，斜盤邊緣的兩側(cè)通過鋼球和鋼球滑靴推動活塞沿軸線作往復運動。斜盤每轉(zhuǎn)一圈，每個雙向活塞在各自的氣缸中完成一次壓縮、排氣、膨脹和吸氣過程。3、壓縮過程活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處于關閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過程一

9、般被看作是等熵過程。4、排氣過程活塞繼續(xù)向上移動，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動下等壓排出氣缸進入排氣管道，直至活塞運動到上止點。此時由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關閉排氣結束。至此，壓縮機完成了一個由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成的工作循環(huán)。此后，活塞又向下運動，重復上述三個過程，如此周而復始地進行循環(huán)。這就是活塞式制冷壓縮機的理想工作過程與原理。結束語汽車中的空調(diào)系統(tǒng)就是主要幫助人們對汽車內(nèi)部的溫度、潔凈度以及適度進行適當調(diào)節(jié)的方式，從而讓車內(nèi)的人可以更加的舒適，由此可以看出，汽車空調(diào)系統(tǒng)是十分重要的設備。 在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的機關，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞，而壓縮機是系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。參考文獻：1 劉麗.汽車空調(diào)制冷的單片機控制系統(tǒng)設計j. 合肥工業(yè)大學學報（自然科學版）. 2010，（10）；135-136.2 李強.現(xiàn)代汽車自動空調(diào)系統(tǒng)工作原理及