1、一、施工方案與技術措施一、工程概況1.1、工程名稱：臨湘市儒溪鎮旗桿小區旗桿路及配套雨水、污水管網建設工程二標段1.2、工程設計概況：本項目位于臨湘市儒溪鎮，道路走向由北往南，起點樁 號bko+ooo,終點樁號bk0+520. 371。道路平面采用規劃線形, 路幅紅線寬度18m。主要相交道路為集鎮4號路、5號路（臨 鴨公路）、6號路。道路定位為城市次干道ii,路幅寬度18m, 設計車速4okm/ho全長520. 371米，道路路面通過標線劃設 機動車道與非機動車道，3. 0m（人行道）+2. 25m （非機動車 道）+3. 5m （機動車道）+0. 5m （中心雙黃線）+3. 5m （機動車

2、道）+2. 25m （非機動車道）+ 3m（人行道）。道路標準軸載為: bzz-100kn,瀝表碗路面設計年限為12年。結合考慮沿線地形，管線埋設和室外建筑物的控制高程 等因素，行車道采用1.5 %外橫坡，人行道采用2%的向內橫 坡。路面結構：1、路面結構層設計總厚度為65cm；其各層結構分別為: 4. ocm厚細粒式瀝青混凝土(ac-13c) +6. 0cm厚中粒式瀝 青混凝土 (ac-20c) +lcm厚瀝青同步碎石封層+ 18cm厚5% 水泥穩定碎石上基層+ 18cm厚4%水泥穩定碎石下基層+ 18cm厚4%水泥穩定碎石底基層+ 15cm厚級配碎石墊層2、人行道路面結構：6cm厚透水磚

3、+3cm厚中凈砂 +15cm厚c20透水混凝土；人行道外側均為15x15cm的麻石鎖邊石。1.3、該工程特點：該工程周邊單位及居民較密集，在施工中要加強與建設方的協調和溝通，遵守相關規章制度，樹立公司良好形象。在施工過程要加強各個施工工序的銜接和施工的人員組 織，確保工程按期完成。二、總體部署1.2.1、目標體系：工程質量目標：確保合格工程。建設工期目標：確保在210天竣工交付使用。安全率目標：確保安全事故為"0"。按建設部相關規范性文件以及合同條款與業主提供的技術標準及其他文件對施工現場實施綜合管理，實現施工安全達標和文明施工現場的目標。1.2.2、施工部署：1.2.2.

4、 1、施工組織：本工程實施項目管理，為確保本工程施工質量和進度， 我們將委派有豐富施工管理經驗的人員擔任本工程項目經 理，抽調有同類工程施工經驗的工程技術人員組成項目領導 班子，作業層集中選擇技術過硬、作風頑強的技術骨干，組 織專業化作業隊伍承擔本工程施工作業，以項目經理為首的 管理班子全權組織施工，對工程項目的工期、質量、安全、 文明施工、協調及成本進行組織管理，成立項目質量保證體 系，使施工過程中處于嚴格的受控狀態。項目管理機構詳見下圖:項目經理1.2. 2. 2.設備人員動員周期和設備人員，材料運到施工 現場的方法：1.2.2.2.1、設備、人員動員周期我公司如接到中標通知書，將立即進行

5、人員、設備的動員調遣工作，派含有豐富施工經驗的項目經理部主要負責人、 管理人員、技術人員進駐工地，與業主和監理辦接洽的同時, 詳細勘察了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，著手 水、電、路三通的準備工作，開始料場、拌和場、機械停置 場、預制場的修建工作。同時，按照施工方案中工序的先后，組織相應的機械進入 工地，包括測量試驗設備、混凝土拌和設備、鋼筋木工機具 等。做到“三通一平”，原材料試驗及混凝土配合比設計與施 工機械、人員進場同步進行。1.2. 2. 2. 2、設備、人員、材料運到施工現場的方法大型機械設備：裝載機、平地機、挖掘機、混凝土拌合設 備采用平板車運輸至工地。自卸汽車直接開往施工

6、現場。其 他小型設備采用汽車運輸。人員通過本單位汽車運輸。主要材料如水泥、鋼筋等在定點廠家或指定廠家購買，直 接送貨到場。片石、砂、碎石等材料指定料場采購，自卸汽 車運輸至現場。（三）施工準備1.3. 1、技術準備：1.3. 1.1、組織圖紙學習和專業圖紙會審，進行設計交底 和技術交底。1.3. 1.2、編制分部分項工程及主要分項工程，雨季施工 措施。1.3. 1.3.組織施工技術人員，踏勘施工現場，了解場地 地貌、工程地質及地下管線設施。1. 3. 1. 4、提出半成品加工計劃及技術資料和各種建筑用 材計劃，并送業主及監理工程師審批。1.3.2、現場準備:1.3.2. h設置測量控制基準點，

7、對工程進行定位放線， 并復測道路中心線放出填方、挖方邊線和路邊上開口開挖線。1.3. 2. 2.配合業主、監理協調各政府部門及沿線居民、 單位的關系，及時排除施工中的障礙。（四）、主要工程施工方法1.4.1、工程測量1.4. 1. 1、技術標準：水準點閉合差：±12jlmm, l為水準點之間的水平距離,單位為kino導線方位角閉合差：±30/n秒，n為測站數。直接丈量測站允許偏差:l/30001.4. 1.2.測量永久高程點復查，見下表:1. 4. 1. 3、技術措施：1. 4. 1.3. k根據建設方提供的導線控制點和高程控制 點，在施工范圍內建立一套導線控制網和高程控制

8、網，并得 到監理和業主的復核認可，作為施工時的依據。1. 4. 1. 3. 2、對經過復核認可的導線和高程控制點采用永 久性保護措施，如用混凝土加固等，以保證其使用中的準確 性。對導線點將樁寄出路幅，在施工中，導線點毀壞后及時 予以恢復。1. 4.1. 3. 3、對使用的導線點和高程控制點每個月校核一 次，防止由于其發生變化而引起的施工誤差。1.4. 1.3. 4、施工前，對所使用的經緯儀、水準儀、測距 儀等進行校核，合格后方可投入使用。1.4. 1.3.5,建立測量復核制度，避免錯誤。1. 4. 1. 4、路中線放線：1.4. 1.4.1、測量儀器：全站儀、花桿、鋼尺。1. 4. 1. 4.

9、 2、放樣方法：1.4. 1.4.2. 1、放樣要求：直線段放出施工圖橫斷面樁號 位置，在曲線段放出曲線的起點、頂點、終點的橫斷面樁號 位置。1.4. 1.4. 2. 2.放樣方法：導線控制平面，導線不與公路 中線重合，根據導線放出中線，直線段用全站儀測出，并放 出曲線上各要素點。1.4. 1.4. 2,3.直線上主要控制點的施工圖上的起點、終 點，曲線段主要控制點有曲線上的各要素點，主要控制點的 保護樁不少于2個，用鋼尺測出保護樁和控制點的相互位置 關系，做好記錄，便于恢復控制點。考慮工程施工時各樁將 被破壞，需要儀器將直線段起止點及平曲線要素點引到路幅 以外，不易被破壞的地方，設置各個控制

10、樁用稔將樁妥善保 護作為今后放線的控制點，土方分層施工完成后，將用各控 制點恢復各中樁，定出道路邊線。1.4. 1.5,斷面復測，工程量計算：1.4. 1.5.1、測量儀器：經偉儀、水準儀、鋼尺、標尺、 塔尺、花桿。1.4. 1.5.2、確定斷面位置：在復查的路中線上，在斷面 樁號位置架經緯儀，放出與路中線垂直的方向，在現場用木 樁固定或用兩根花桿固定方向。1.4. 1.5.3,利用道路設計軟件，用計算機繪出橫斷面圖 和土方表、道路邊坡表。1.4.2、路基土石方工程：1.4.2、1、工藝流程施工用地放樣f清淤清表f路槽開挖f路床整形、粗平 初壓一軟基處理一路基精平一終壓一驗收4.2.2、質量標

11、準：壓實度95%路床不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪等現象。路床中線髙程：±20mm平整度：20mm寬度：±20mm橫坡：±20mm,且不大于±0. 3%邊坡：不陡于設計規定4.2.3、路基工程的工序：1.4. 2. 3. 1、路基工程基本要求:1.4.2. 3. 1. h施工測量和放樣：在開工前按設計要求放 樣線，并按圖紙要求進行放樣，包括路基邊緣、坡口、坡腳、 邊坡、護坡道等的具體位置。1.4. 2. 3. 1.2、土的試驗：在開工前對用于填方的土樣， 按jtj05h93標準試驗方法，進行天然密實度、含水量、液 限、塑性指數或顆粒分析等試驗。用于填方的土

12、樣，應測定 其最大干密度、最佳含水量。最終確定路基填土土源，并選 定好運輸路線。1.4. 2. 3. 1.3、路基壓實：路基的壓實標準以壓實度表示, 土方路基的壓實度以jtj051-93重型擊實試驗為準，并分層 測定，并按jtj071-94附錄b的規定進行檢查和評定，路基 填料攤鋪后，應盡快地壓實到設計規定的壓實度值，嚴格按 照每層30cm厚進行分層碾壓，并分層取樣測定其壓實度值。 填土時每30cm 層自下而上分層填筑碾壓，每一填土層攤鋪 平整后再碾壓。壓實度達到要求后再進行上一層的施工。1.4.2. 3. 1.3. 1、為保證設計路基寬度內路基壓實度滿足 設計要求，填方區必須進行加寬超填超壓

13、，超填寬度為80cm。 路基碾壓完后，按設計邊坡削坡，其削坡余土外運或作為后 階段回填土。1.4. 2. 3. 1.3.2、路堤施工時，如遇雨季，地下水位對施 工有影響，則在路堤底部填30-50cm厚的礫石進行底層加固 處理，或輔以滲井排水。1.4. 2. 3. 1.3.3、填土碾壓成活。填土分層施工平整后， 壓路機自路基邊坡向中央進行碾壓工作，其行駛速度4km/h, 碾輪每次重疊15-20cm碾壓。1.4. 2. 3. 2、路基整型：路基土方工程完工后檢查測量路 床面的中心線和標高，以及路基寬度和邊坡坡度，隨后進行路基整型工作。1.4,3. 表土清理與壓實：1.4. 3. h表土清理壓實工藝

14、流程圖:1.4. 3. 2.表土清理與壓實施工技術要求：1.4.3.2.1、在路基施工范圍內，對無樹根或有樹根的表 層土必須挖除，挖除深度由監理工程師現場確定，并將挖出 的不帶樹根的表土轉運到經監理工程師同意的貯料堆。1.4. 3. 2. 2、對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土 等中基的地基，應進行排除清理，對于軟土地基，則要進行 特殊處理。1.4. 3.2.3.原地面橫坡為1:1.51:2.5時,應挖成臺 階，臺階寬度不小于1米，原地面橫坡陡于1： 2. 5時，應按 特殊路基設計進行處理。1.4. 3.2.4,零填方路段，對于土質較差的路段，應將地 面挖除一層（厚約30cm）,換土填實并

15、進行碾壓達到95%的壓 實度。1.4.3.3、填方鋪筑與壓實：1.4.3.3. 1、填方鋪筑與壓實度工藝流程圖1.4. 3.3.2、填方鋪筑與壓實施工技術要求：1.4. 3.3.2. h確定不同種類填土最大干密度和最佳含水 量，在路基填筑施工之前，必須對主要取土場采取代表性土樣 進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度 和最佳含水量，以便指導路基土的壓實施工。1.4. 3. 3. 2. 2、檢查控制填土含水量：由于含水量是影響 路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中土的含 水量wl, w1接近于w0 （最佳含水量）時，填筑碾壓的質量才 有保證；當w1>wo壓實出現“彈

16、簧”現象；當w1比wo小得 多時，難以達到要求的壓實度。因此，根據最佳含水量，控 制好施工現場的含水量。路基土方回填處于氣溫最高季節，回填土方的含水量須 嚴格控制：土方回填一部份即須碾壓，防止水份蒸發；如果土壤含水量過低，須采用局部排水，以增加土壤含 水率進行碾壓。1.4. 3.3.2. 3、分層填筑、分層碾壓：每層填土厚度大小，也是影響壓實效果的重要因素，填 土層厚度大時，其深部不能達到壓實度要求，攤鋪厚度在 10-30cm之間壓實效果好。1.4. 3. 3. 2.4、全寬填筑、全寬碾壓填筑路基時，應要求從基底開始在路基全寬度范圍內分 層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤邊坡部分，必須從下至 上

17、予以充分的壓實。1.4. 3.3.2. 5、加強測試檢驗填筑路基時，應分層碾壓并分層檢查壓實度，并要求填 土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層土，只有分層控 制填土的壓實度，才能保證全深度范圍的路基壓實質量。1.4.4. 挖方路基與邊坡：1.4.4. 1、挖方路基與邊坡的工藝流程圖：1.4.4. 2、開挖方式：1.4.4.2. 1、挖方路基與邊坡的施工要求：采用全斷面開挖，路塹較深時，可采用分層臺階式開挖, 上層在前，下層隨后。擬設防護工程的邊坡，當防護工程不能緊跟開挖施工時, 應暫時留下一定厚度的保護層，待防護工程施工時再刷坡挖 足。邊坡外均設土邊溝，未開發地段路塹坡均設截水溝； 邊坡防護

18、方案：a、鋪平石 b、徑框格網護坡 c、片石 鋪砌。1.4.5、路基施工方法：1.4. 5,1.測量放樣：由測量組將準備開挖的路基施工段 進行邊、中樁定位放線，釘好鐵樁，并測出逐樁的樁頂標高, 確定開挖界限及深度。1.4. 5. 2、在施工過程中，根據路基設計標高嚴格控制好 鏟除深度，在事先探明的需保護的管線檢查井或淺層構筑物 的1米范圍內，采用人工拆除，并對其釆取保護措施，以確 保其完好無損。若路基內有原管線檢查井等影響機械施工， 可在征得業主、監理和管線部門的同意下，將面積在1.5n?以 下的檢查井拆至路基設計標高下20cm,再在施工過程中逐步 恢復。1. 4.5.3、路槽開挖：以邊樁作為

19、坡口控制界限，用挖掘 機將路幅內的設計路基精加工頂面20cm以上的土或雜物挖 除，管線檢查井附近采用人工開挖。1.4. 5. 4、路基填筑、整形、粗平：精加工層的填筑用土 采用透水性良好砂性土，路基內無障礙并能滿足機械施工的 地段，根據邊樁上的控制標高用推土機對路基平整。不具備 機械施工的地段，將控制樁加密至10m/樁，然后按設計高程, 預留5cm的預壓高度，掛縱、橫、交叉線，進行人工平整施 工。平整壓實完畢，派民工在路基兩側抽挖臨時0.5x0. 3m 排水溝。1.4. 5,5.初壓：路基初平完成后，立即用18t振動壓路機進行碾壓，壓實程序是先靜壓2遍，再振壓4-5遍。1.4. 5.6.軟基處

20、理：路基施工中，如發現有翻漿、彈簧、起皮、波浪等現象，或以試驗壓實度、彎沉檢測達不到驗收 標準的軟弱地段，立即進行開窗處理，其換填的深度，面積、 回填用料的選擇，均在取得監理、業主、設計、質監和財政 的監督下進行，雨季施工換填一般采用混合砂礫石回填處理。1.4. 5.7.路基精加工（精平）：沿路基下寬邊線，恢復 已破壞的中、邊樁，并將設計路基標高標志于竹制的控制樁 上。推土機整平時，由高的一側向低的平整，施工員和測量 人員跟班作業，推土機經過后控制樁若被土淹埋，即時派專 人清理出來，讓推土機操作手始終有良好的視線的紅布參照, 若一旦控制樁破壞，測量人員立即進行恢復。當平整基本到 位后，測量人員

21、必須沿中線按兩側控制樁的布置進行跑樁檢 測，防止在路基中部出現起供或下凹。若人工平整，在粗平 的基礎上對軟基處理區域和標高不符合要求的部位進行局部 平整，方法同粗平相同。1.4. 5. 8、終壓：采用18t的振動壓路機，壓實程序是先 靜壓一遍，再振壓五遍以上。碾壓時應遵循由輕到重，由慢 到快，由邊到中，輪跡重疊的原則，確保路床壓實度達到規 范要求，并進行跟蹤檢測。1.4. 5.9、路基驗收：路基各項工序施工完畢，并經自檢 各項指標（壓實度、彎沉值、橫坡、縱坡、標高、寬度等） 均符合要求，填報好有關質檢表格后，報業主、監理、設計、 質監進行工程驗收。1.4.5.10、雨季施工措施：1.4.5.1

22、0.1、雨季施工應適當減小工作面，土方采用隨 挖、隨運、隨成型、隨壓實的方法，盡量當天施工當天成型, 妥善安排好現場的排水和交通，切忌在全線大開挖。路床開 挖后若遇雨天，應用彩條布及時覆蓋，并安排專人維護、排 水疏導，天氣轉晴立即將彩布條拆走，使路基晾干，以便能 盡早恢復施工。雨后恢復路基施工時，將路基被雨水浸壞的 部分表土鏟除并回填合格填筑料，再進行平整、壓實。1.4. 5. 10.2.開挖路基應在兩側路肩或人行道部位每隔 適當距離挖出排水溝，以便雨水及時流至路外或流入下水道 積水井內。積水井應事先留出泄水孔，竣工后修復。1.4.5.10.3、施工地段低洼而又無排水設施，應設臨時 泵站，用排

23、水溝將雨水按地形匯集到適當地點，用臨時水泵 將水排到指定點。1.4.5.10.4、雨季施工應派專人負責氣象聯系，及時收 聽氣象臺天氣預報，以供施工參考。（五）管道、管線工程1. 5. 1溝槽土方開挖和墊層施工1.5. 1.1、溝槽開挖前，由技術人員進行測量定位，并提 前將詳細的施工措施計劃、土方平衡計劃、開挖順序、放坡 情況和保護、排水措施等報監理工程師，待批準后方能正常 進行。1.5. 1.2、溝槽土方開挖采用反鏟挖掘機結合人工進行， 根據設計圖紙定出軸線、開挖線，然后進行土方開挖。注意 土方開挖前要用推土機清除開挖工程區域內的表層雜草、雜 物、垃圾等，防止將雜物夾入作為回填的土方中。開挖的

24、土 方堆放于溝槽兩側，結合回填用，雜土、建筑垃圾用自卸汽 車外運至指定棄土區。溝槽開挖時應時刻做好排水、降水措 施,在基坑底部全線開挖20 cmx20 cm的臨時排水溝，按每 一施工段設置一集水井，備水泵排出基坑積水、滲水，保持 基坑底面的干燥，保證基礎澆筑的基底質量開挖時底部預留 保護層2030cm,在墊層施工前由人工挖除至設計標高，報 監理工程師驗槽合格后施工下一道工序。基坑開挖中嚴禁超 挖及擾動基底原狀土。1.5. 1.3.溝槽開挖標準：(1) 高程用水準儀測量，允許偏差w30mm(2) 中線兩側寬度用鋼尺量，要不小于設計寬度(3) 邊坡以不塌方為原則(4) 溝槽兩側不允許堆土，土應堆在

25、滑裂面以外，且大 于溝槽一側10米。(5) 若遇流沙地帶，可先進行井點降水后再進行開挖。1.5. 1.4.墊層鋪設標準：(1) 中線兩側寬度不小于設計規定(2) 高程偏差w15mm1.5. 1.5.管道基礎遇到基底的承載能力達不到要求，則 管道基礎則需鋪設道磴墊層或進行級配砂石換填，墊層鋪設 需分層夯實，適當寬出論條基寬度，便于以后澆筑立模。控 制道磴大小粒徑，保持面層的平整性和一定的強度。如遇暗 浜等不良地基時以沙石墊層換填，砂石填料宜采用級配良好、 質地堅硬的粒料，其顆粒的不均勻系數不能小于10,以中、 粗砂為好，摻入20%的碎（卵）石，碎（卵）石要分布均勻， 含泥量不應超過5%,不得含有

26、草根、垃圾等有機物，砂石填 料應分層夯實，壓實度應達到95%。1.5.2、管基、管座施工1.5.2. 1、模板制安1.5. 2. 1.1、立模采用鋼模，在使用前對模板面進行清理、 涂油，在拼接中扣件聯接牢固，防止漏漿及跑模。模板拼裝 具體要求：a、模板的型式應與結構特點和施工方法相適應；b、具有足夠的強度、剛度和穩定性；c、保證澆筑后結構物的形狀、尺寸和相互位置符合設計 規定，各項誤差在允許范圍之內；d、模板表面光潔平整、接縫嚴密，防止澆筑時產生漏漿 現象；e、制作簡易、裝拆方便、經濟耐用。1.5.2. 1.2.模板支撐用鋼管打入地面，有足夠的強度， 并保持一直線，確保模板穩定，尺寸須經反復復

27、核、校對， 在澆筑過程中經常檢查模板的移動程度。在模板沿線設立高 程控制點，確定從澆筑高程。嚴格掌握脫模時間，控制観強 度達到一定標準后方可拆除，拆除時不得硬敲損壞邊角。1.5. 2. 2、輕澆筑1.5. 2. 2. 1、配合比選定徑除按設計要求滿足抗壓和耐久性外，也應滿足施工和 易性的要求。在選用配合比時必須考慮采用適當的措施，合 理降低水泥用量。配合比必須通過試驗確定。観的水灰比應 以骨料在飽和狀態下的論單位用水量對單位膠凝材料用量的 比值為準，單位用水計入外加劑溶液的重量，單位膠凝材料 用量以每立方米輕中水泥與混合料重量的總量。水灰比應根 據不同部位結構對観性能的要求，由試驗確定。粗骨料

28、級配 及砂率的選用，應考慮骨料從的平衡、観和易性及最小單位 用水量的要求，進行綜合分析確定。論的坍落度應根據結構 部位的性質、含筋率、旌運輸及澆筑方式和氣候條件等決定, 并盡可能采用小的坍落度。施工時應根據配合比、水灰比設 計，將選用的各項指標及試驗成果提交監理審批。在施工實 施過程中不論何種原因引起配合比設計改變時，仍需重新向 監理提交上述文件。1.5. 2. 2. 2、牲拌和、運輸施工前，必須結合工程的從配合比情況，檢驗拌和設備的性 能。如發現不適應時，則應適當調整論配合比，直到更換設 備。在整個輕生產運行過程中，拌和設備同樣要經常檢查， 包括拌和物的均勻性、適宜性時間、衡器的準確性、機器

29、及 葉片的磨損程度等。必須嚴格按試驗確定的観配料單進行配 料，嚴禁擅自更改。入機拌和量不應超過廠家規定的拌和機 容量的10%。水泥、混合料和骨料均應以重時計，水與外加劑溶液可按重量折算成體積。從拌和過程中必須采取措施保持 骨料含水率穩定。砂的含水率控制在6%以內。摻用混合材時, 可以濕摻，也可以干摻，但必須保持摻和均勻。使用外加劑 時，應將外加劑溶液均勻地配入拌和用水中。生產的観必須 拌合均勻，腔攪拌的最短時間應要求，拌合機攪拌前，首先 清洗拌和機，攪拌第一盤時，要考慮到筒壁上的砂漿損失, 石子用量可按配合比適當減少。15223、論運輸観擬采用手推車運輸。観的運輸設備及運輸能力，應與拌和、澆筑

30、能力、倉面具體情況相適應，并控制一定的距離, 盡量縮短運輸時間，并減少轉運次數，使輕運輸過程中輕不 致發生分離、漏漿、嚴懲泌水和過多降低坍落度現象。観入 倉時，應防止離析，最大骨料粒徑150 mm的四級配混凝土自m,由下落的垂直落距不應大于15 m,骨料粒徑小于80 mni的三級配混凝土其垂直落距不應大于加，否則將采用串筒、溜管 等緩降設備。15.224、程澆筑:在氣候條件不適宜時，不進行旌施工。所有旌施工均在 旱地上進行。観在澆筑過程中，直到硬化之前不在其表面經 受流水作用。在澆筑前，應詳細檢查倉面清理、模板和有關 其它澆筑準備工作等是否按設計圖紙和有關規范的規定執 行，并作好記錄，然后通報

31、監理工程師檢查，經監理工程師 同意后方可開始澆筑工作。從分層澆筑作業時，應按監理同 意的厚度、次序、方向，分層進行，不合格的観嚴禁入倉。 拌制好的論不得重新拌和。凡已變硬而不能保證正常澆筑作 業的從必須清除廢棄。澆筑論時，嚴禁在倉內加水。如發現 混凝土和易性較差，及時采取加強振搗等措施，以保證質量。 輕澆筑應保持連續性，如因故中止且超過允許間隔時間則應 按施工縫處理。在澆筑分層的上層混凝土層前，對論接觸面 進行沖毛或鑿毛處理，沖洗干凈，其澆筑空間一般較狹窄， 施工中采用適當增加從塌落度、減少骨料粒徑、適當延長振 動時間等措施。允許間隔時間（自加水拌和時起，到覆蓋上 層徑時為止）應通過試驗確定，

32、兩鄰塊澆筑時間間歇不 得小于72小時。振搗観應快插慢拔按一定的順序和間距插 點，振搗點在25-30 cm左右，呈梅花型均勻地進行，為防止 漏振和重振，棒頭應垂直插入，插入下層從5cm左右，以加 強層間結合，每點振搗至腔面停止下沉，表面泛漿且不再冒 氣泡即可。振搗時應不碰模板，以免引起位移、變形和漏漿, 并盡量避開雨天澆筑（每個部位做好観試塊待抗壓檢測）。 澆入倉面的從應隨澆隨平倉，不得堆積、不得采用振搗器平 倉。倉內若有粗骨料堆迭時，應均勻地分布于砂漿較多處， 不得用水泥砂漿覆蓋，以免造成內部蜂窩。澆筑過程中，應及時清除粘附在模板表面的灰漿。從澆筑完 畢后，應及時排隊泌水，并抹平観面，待定漿后

33、，再一次性 抹平。1.5. 2. 2. 5、観的養護観澆筑完畢后，應及時灑水養護，保證観表面經常保持濕潤狀態。論表面一般在澆筑后12-18小時內即可開始養護。1.5. 2.2.6.施工縫處理a、按輕的硬化程度，采用沖毛或刷毛等方法，清除老碗 表層的水泥漿，松弱層。b、澆筑新輕之前，水平縫應鋪一層1 2mm的水泥砂漿, 垂直縫刷一層水泥漿。c、新老結合的輕應細致搗實。1.5.2. 2. 7、輕澆筑質量控制要求1.5. 2. 2. 7.1、基礎澆筑質量控制要求a、基礎中心至兩側寬度：偏差控制在0+10mm之間b、基礎高程：偏差控制在0t5mm之間c、基礎厚度：不小于設計規定1.5. 2. 2. 7

34、. 2、管座澆筑質量控制要求a、管座肩寬：偏差控制在-5+10mm之間b、管座肩高：偏差控制在-20+20mm之間1.5.3. 管道鋪設1.5.3. 1、在鋪設管道前要對管材、管件等重新作一次外 觀檢查，管道安裝所用的管材必須符合質量標準，管身不得 有漏水，不得有裂縫，管口不得有殘缺，如發現有問題的管 材、管件均不得使用。1.5. 3. 2、管材采用機械結合人工下管，管材在放入溝內 時，應采取可靠的軟帶下管，平穩下管，不得與溝壁或溝底 劇烈碰撞。管道安裝鋪設中斷時，應將管口封閉，防止雜物 進入。1.5. 3. 3.雨水管在混凝土平基上安裝時，必須在平基混 凝土強度達到5n/mm2時且應檢查平基

35、頂高程是否符合設計 要求。1.5. 3. 4.管道鋪設采用平基安管法。鋪設時必須嚴格控 制安管中心位置和管內底高程。利用坡度板，其上設高程釘, 掛中心線的高程線安管時，位置控制采用中心線法，在中心 線上掛重球，對中時，在下到溝內的管中用水平尺置于管中, 使水平尺的水準泡居中。此時，若由中心釘邊線垂下的垂直 吊線上的重球通過水平尺的二等分點，即表明管子中心線與 溝槽中心線在同一個垂直平面內。高程控制是利用相鄰坡板 兩高程釘之間的連線（稱為高程線）作為管底坡度的平行線, 將高程線繃緊，用高程尺量取該線任何一點到下部的垂直距 離（稱為下反數）控制其各步高程。當尺桿上的記號與高程 線吻合時，表示安裝高

36、程正確。1.5. 3. 5、安管穩定后，用干凈的卵石或碎石，將管體卡牢，避免碰撞移位或滾動傷人。1.5.4、管道鋪設hdpe管基礎為10cm厚的碎石墊層上鋪5cm厚的中粗 沙，滿溝槽回填中粗沙至管外頂以上15cm,碎石應夯實，粗 沙應灑水拍平。hdpe管管道鋪設橡膠圈接口，在管子接口時 應注意：1.5.4. 1、將橡膠圈正確安裝在承口的膠圈溝槽內，不得 裝反扭曲，為安裝方便可先用水浸濕膠圈，但不得涂潤滑劑 安裝。1.5. 4.2、橡膠圈連接的管材在施工中被切斷時，須在插 口端另行倒角，并應劃出插入長度標線，然后再進行連接， 最小插入長度應符合規定。切斷管材時，應保證斷口平整且 垂直管軸線。1.

37、5.4.3、將連接管道的插口對準承口，保持插入管段的 平直，用電動卷揚機后其他拉力機械將管一次插入至標線。 若插入阻力過大，切勿強行插入，以防橡膠圈扭曲。1.5. 4. 4、放置在插口上的密封膠圈安裝時伸長量不得超 過 30%。1.5. 4. 5.用塞尺順承插口間隙插入，沿管圓周檢查橡膠 圈上午安裝是否正常。1.5. 4. 6.在安裝過程中須時刻注意橡膠圈有無全部嵌入 管口，防止橡膠圈未拉緊而產生滲漏。1.5.4. 7、管道轉彎時除設有彎頭外，其余利用管道的借轉角，每根管道的借轉角不得大于1。1.5.5、檢查井砌筑排水管檢查井的主要功能有：一是作為排水管運行情況 的檢查孔；二是作為疏通、維護管

38、的操作空間；三是作為檢 查排水管工程質量的通道；四是作為排水管變化徑、斷面尺 寸的銜接井、轉彎井及交叉井。所以在整個管道工程中占著 重要的地位，在施工中必須嚴格按照以下施工操作要點：1、檢查井的土方開挖與管道一起進行，澆筑基礎時同管 道底板同時實施，保證井底論與管道基礎形成一體。2、砌筑必須灰縫飽滿、接槎可靠、組砌得當。3、層層吊線、測標高，砌磚時一定要采用擠漿法砌筑， 磚應充分濕潤。4、水泥砂漿抹面要掌握厚度，做到均勻、平整、密實。5、砌筑砂漿應隨拌隨用，水泥砂漿必須在3h內用完， 水泥混合砂漿必須在4h內用完，不得使用過夜砂漿。6、安裝井蓋前，應將中墻頂面用水沖刷干凈，鋪設砂漿 使井蓋座與

39、井連接牢固。1.5.6、土方回填和溝槽砂回填根據溝槽回填的特點，槽底部回填土無法使用大型壓實機械, 采用人工分層回填，蛙式打夯機逐層夯實。回填土超過管頂 0. 7m時，方可使用碾壓機械。溝槽回填應在其主體結構經隱蔽驗收合格，施工檢查合格后,及時回填,防止管道暴曬時間過長造成損失。 as土方回填前必須將槽底雜物清理干凈，回填時溝槽內不得有積水。當管槽 內有積水時，應將水排凈，不得在水中回填。雨天回填應當 日還土、當日夯實。回填必須在管座混凝土強度達到5. 0nmm2 以上時，方可進行。溝槽回填順序應按溝槽排水方向由低分 層進行，溝槽兩側應同時回填夯實，以防管道位移，井室回 填土應四周同時進行，每

40、層不得超過30cm,操作應確保管、 井結構的安全，不發生引起管道、接口、井室破壞移位的事 故，且達到各部位密實度要求為原則。為防止管道在回填夯 實中破裂，其胸腔部位必須按虛存不超過30cm,密實度達輕擊型密度的95%標準，分層夯實。hdpe管滿溝槽回填中粗砂,回填高度至0.5d處，兩側均勻回填上升，中粗砂回填應灑水 撲平。（六）、水泥穩定砂礫（碎石）基層的施工：路面基層設計厚18cm5%的水泥穩定碎石上基層和 18cm4%的水泥穩定碎石下基層18cm4%的水泥穩定碎石底 層。1. 6. 1、質量標準密實度：98% （重型壓實）平整度：8mm厚度:厚度-8mm,極值-15mm中線高程：+5mm,

41、 -10mm橫坡：±0.3%1.6.2、對水泥穩定砂礫（碎石）的材料要求1.6. 2.1、砂礫（碎石）：集料最大粒徑不應超過30,集 料的壓碎值不應大于20%,硅酸鹽含量不宜超過0.25%。1.6. 2. 2、水泥：采用普通硅酸鹽水泥，標號為32. 5ro1.6.3、配合比設計1.6.3、1、一般規定1.6.3. 1.1、水泥穩定砂礫（碎石）混合料的組成設計包 括：根據水泥穩定砂礫（碎石）的強度標準，確定必須的水 泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善土的顆粒組成時, 還包括摻和料的比例。1.6.3. 1.2、水泥穩定砂礫（碎石）的各項試驗，應按 jtj057-94的有關規定進行。1

42、. 6. 3. 1. 3原材料試驗1.6. 3.1.3. 1、在水泥穩定砂礫（碎石）施工前，進行下 列試驗：1. 6. 3. 1. 3. 1. 1、顆粒分析；液限和塑性指數；相對密度; 重型擊實試驗；砂礫（碎石）的壓碎值試驗；有機質含量（必 要時做）；硫酸鹽含量（必要時做）。1.6.3. 1.3. 1.2、檢測水泥的標號及初凝、終凝時間。1.6.4、工藝流程測量放樣f準備下基層f拌和f運輸f攤鋪f初壓-*標高復測-*補整f終壓f養生。1.6. 4. 1.測量放樣：按20m 個斷面恢復道路中心樁、邊樁，并在樁上標出基層的松鋪高程和設計高程。1.6. 4.2.準備下基層：下基層施工前，對路基進行清

43、掃,然后用振動壓路機碾壓三至四遍，如發現土過干、表面松散, 適當灑水；如土過濕，發生彈簧現象，采取開挖換填砂礫的 辦法處理。上基層施工前，對下基層進行清掃，并灑水濕潤（下基層水泥穩定砂礫施工完畢后，再在規定的時間后進行 上基層水泥穩定碎石施工）。1.6. 4.3.拌和：穩定料的拌和場設現場砂石場，拌和設備采用zl50的鏟運機進行攪和。料場內的砂、石（碎石）分 區堆放，并設有電子自動計算設備的地磅，在每天開始拌和 前，按配合比要求對水泥、集料的用量準確調試，特別是根 據天氣變化情況，測定集料的自然含水量，以調整拌和用水 量。拌和時確保足夠的拌和時間，使穩定料拌和均勻。1.6.4.4、運輸：施工時

44、配備足夠的運輸車輛，并保持道路暢通，使穩定料盡快運至攤鋪現場。炎熱天氣運輸時加彩 條布遮蓋，防止水份過度蒸發。1.6. 4. 5.攤鋪：攤鋪時嚴格控制好松鋪系數，人工即時 對缺料區域進行補整和修邊。1.6. 4. 6.壓實：攤鋪一小段后（時間不超過3小時）,用18t的振動壓路機靜壓兩遍，振壓一遍后暫時停止碾壓, 測量人員立即進行高程測量復核，將標高比設計高超過lcm, 或低0. 5cm的部位立即進行找補，完畢后用壓路機進行振動 碾壓。碾壓時由邊至中，由低至高，由弱至強，重疊1/3輪 寬的原則碾壓，在規定的時間內（不超過四小時）碾壓到設 計壓實度，并無明顯輪跡時為止。碾壓時，嚴禁壓路機在基 層上

45、調頭或起步時速度過大，碾壓時輪胎朝正在攤鋪的方向。1.6. 4.7,養生：上基層穩定水泥碎石碾壓后四小時內， 用水浸泡透麻袋嚴密覆蓋進行養護，八小時后再用自來水澆 灌養護7天以上，并始終保持麻袋濕潤。穩定料終凝之前， 嚴禁用水直接沖刷基層表面，避免表面浮砂損壞。1.6. 4.8.試驗:混合料送至現場半小時內，在監理的監 督下，抽取一部分送到業主指定或認可的試驗室，進行無側 限抗壓強度和水泥劑量試驗。壓實度試驗一般采用灌砂法， 在碾壓后12小時內進行，避免時間過長基層終凝后增大勞動 強度，試驗后的洞眼用c10観進行補。彎沉試驗在施工7天 后進行。1.6. 4.9.施工縫：在每段基層施工結束處，安

46、放一條橫 貫全寬與壓實后厚度等高的木方，木方一側穩定料充滿至松 鋪高度，另一側用素土回填穩定至木方高度，然后碾壓成型, 待下段施工段施工前，再移走木方及素土。（七）、人行道及緣石側平石施工：1. 7. 1、人行道：壓實度:95%相鄰塊高差：3 mm 縱縫直順：10mm 井框與路面高差：5mm 緣石、側平石：直順縫寬：±3mm1.7.2. 人工安砌。平整度：5mm橫坡：±0. 3%橫縫直順：10mm相鄰塊高差：3 mm側石頂面髙程：土 10mm1.7.3. 人行道板下観基層應夯實平整、壓實緊密。1.7.4、人行道板、緣石的質量應符合要求，尺寸統一, 棱角分明，線形直順。1.7

47、.5, 人行道板鋪砌應縱橫兩向掛線進行，保證板縫均 勻、流暢、板面平整。1.7.6. 側平石應保證尺寸和光潔度滿足設計要求。外觀 美觀，對彎道部分側石應按設計半徑專門加工彎道石，砌筑 時保證線形流暢、圓順、拼縫緊密。1.7.7. 根據業主要求，在適當位置設置人行道無障礙設 計。1.7.8. 緣石后背應填土夯實，夯實寬度 不小于50cm,厚度不小于15cm。(a)瀝青栓路面1.8. 1、材料：本工程瀝青碗路面所采用的瀝青碗采用商品瀝青腔。1.8.2、瀝青論運輸:1.8.2. 1瀝青混合料運輸應考慮拌合能力、運輸距離、道 路狀況、車輛噸位，合理確定車輛數量。1.8. 2. 2、自卸汽車裝料前清掃車

48、廂，必須涂刷防粘劑薄 膜，但不應有多余的防粘劑積存車廂中。1.8.2.3、拌合機向車廂內卸料時，每卸一斗瀝青混合料 后，汽車向前移動一下位置，以減少瀝青混合料中粗細骨料 的離析現象發生。1.8. 2.4,運輸車一般應覆蓋好，防止降溫，污染和雨淋, 以免影響工程質量和造成浪費。1.8.2.5、運輸混合料的車輛，通過路口、交叉口或視線 不通的地方，應指派專人指揮交通或設置明顯的行車指示標 質。1.8. 2. 6、運送瀝青混合料的自卸汽車，后退卸料時，應 在后輪胎與攤鋪機接觸前1030cm處停車，嚴防撞擊攤鋪機, 此時汽車掛空檔等候攤鋪機推動前進并卸料。1.&2.7、滿載的車輛不得在中途停留

49、，必須直接將混合 料運至現場等候攤鋪，運到現場的瀝青混合料溫度不低于 130°c"150°co1.8. 2. 8、自卸汽車卸完瀝青混合料后，如有粘結在車廂 內的瀝青混合料剩余物，嚴禁隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪 或未鋪的路面上，應倒在指定地點。1.8.3、瀝青混合料的攤鋪1.8. 3,1.在準備就緒的下承層上，將攤鋪機就位于正確 的位置上，如是在已鋪筑瀝青混合料面層接茬處攤鋪，應先 將已鋪層的接頭處切除處理，切除時應用3ni直尺反復量測確 定，把切除后的斷面用粘層油涂刷后就位攤鋪機，根據攤鋪 寬度調整好熨平板寬度，按攤鋪的松鋪系數墊好墊塊，按路 面橫坡度調整好攤鋪機

50、，使機上自動找平傳感器的標尺與橫 坡保持一致，并用橫向拉線進行校準。1.&3.2、將攤鋪機的螺旋送料器調節器至合適髙度。為 防止攤鋪后的瀝青混合料出現路中線與邊線、表面與下面骨 料粗細不均勻現象，一般攤鋪6cm以下的面層時，螺旋送料 器下緣距底層高度應為10cm左右，當攤鋪層厚度大于6cm時, 可調整為15cm左右。1. 8. 3. 3、根據攤鋪的結構層部位，選擇合適的攤鋪形式, 攤鋪表面層和中面層多采用拖桿滑靴，基準梁的形式，其長 度多以不小于6m多則廠10m為宜，為保證路面標高，底面層 采用走鋼絲基準線的形式控制標高，鋼絲繩支架樁應牢固可 靠，間距多為510m,鋼絲繩直徑以22.

51、5為宜，拉線長度一 般為250300m,鋼絲繩的緊線器拉力通常為1. 52kn,前后 兩根鋼絲繩搭接1020m。在攤鋪機傳感器未駛過搭接段時， 前一根鋼絲繩的全部樁支架和鋼絲繩不準松動或拆除。1.8. 3.4,攤鋪機在操作前應預熱，熨平板溫度不低于65°co1.8. 3.5,瀝青混合料攤鋪溫度，正常情況下應控制在 120°c"150°c之間，最高不超過1651,低溫時施工，溫度應 控制在130°c160°c之間，最高不超過1751,如沒有特殊情 況，攤鋪時氣溫應高于5°co1.8. 3. 6、攤鋪機開始受料時，應在受料斗和料

52、刮板上涂 刷少許隔離劑，防止瀝青混合料粘在其上。1.8. 3. 7.瀝青混合料的松鋪系數和松鋪厚度必須從實際 施工中測得，因為攤鋪機不同，混合料類型不同，松鋪系數 和松鋪厚度也就不同。每天在開鋪后的515m范圍內進行實 測，以便準確控制路面的攤鋪厚度和橫度。1.63.8. 攤鋪機攤鋪作業時，起步帶度要慢，平穩勻速 前進，盡時減少中途停機，中途停機后，瀝青混合料溫度下 降，再起步攤鋪會使該層出現波浪，嚴重影響路面平整度。1.8. 3. 9、攤鋪時接縫處理：1、縱縫：a、兩臺攤鋪機階梯排列同時進行熱接縫處理時，應將已鋪筑混合料留下1020cm不碾壓，作為后攤鋪的基準面，后 攤鋪面應與先攤鋪面重疊5

53、cm左右，兩臺攤鋪機前后距510m。b、當面層分兩幅攤鋪時或特殊情況下導致冷接縫時，宜 加設擋板或在第二次鋪筑前將縱縫邊線切除，切成垂直面， 清掃干凈并涂刷熱瀝青后再進行第二幅攤鋪，攤鋪時生疊 2、5cm,上下層的縱縫慶錯開15cm以上，表面層縱縫應順直, 宜留在行車道標線位置上。2、橫縫：橫縫多為工作縫或者結構變化處。橫縫施工的好壞，對 行車舒適性影響極大，應高度重視。a、上下層的橫縫應錯位不小于1m,中下層橫縫宜采用斜 接縫接頭，表面層應采用垂直平借縫。b、斜接縫搭接長度一般宜為0.4-0. 8,搭接出應清掃干 凈并噴灑粘層油，并剔除超過壓實厚度的粗斜，或用5mm篩 子篩鋪一層細料，以保證

54、平順美觀。c、表面層平縫橫縫，可采用擋板法預留，操作時在已鋪 層面端部挖槽將擋板按標高拉線放入，在擋板外部覆蓋一部 分熱料，以防止碾壓時產生推移，在下次攤鋪前拆除。也可 以將橫縫切直并與底層面垂直。無論哪種方法，都應把橫縫 清掃干凈，并涂刷瀝青后用攤鋪料覆蓋接縫口使之加熱軟化, 攤鋪時將之消除廢棄。如果是氣溫較低時，還應用噴燈把接 縫口加熱至20度左右才能攤鋪。1.8. 3.10.在攤鋪作業時，當面層出現下列情況時，可以用人工找補或更換混合料。a、縱橫斷面上的新老接茬處和構造物接頭處，用3m直 尺檢測不合格時，用人工仔細找補。b、靠近路側（緣）石攤鋪帶的邊線處，當局部缺料或粗 料過多時，應人工

55、找補。c、攤鋪表面局部有混合料離析或明顯不平整及拖痕時， 應人工用細料找補。d、超高、加寬處，攤鋪機作業不能到位的狹窄7部位， 交叉道口處以及匝道變斷面處都需人工仔細找補。e、人工找補時，采用扣，不宜平甩，在攤鋪刮平的過程 中，用力輕重應一致，應避免瀝青混合料人為離析，鐵鍬應 加熱，并用油水隔離劑清洗干凈。1.8.3.11、應有專人指揮運料車輛倒車卸料，嚴禁撞擊 攤鋪機和將料卸出攤鋪機料斗外。1.&3. 12.應有專人清除攤鋪機兩條鏈軌板行駛路線上 撤落的混合料，使攤鋪機平穩前進，確保攤鋪平整度。1.8. 3. 13、當攤鋪作業過程不能保證連續供料面停機待 料時，料斗中必須有足夠的存料

56、，嚴禁攤鋪機的送料刮板外 露，人為造成開機后鋪面出現粗細骨料集中的現象。1.&3. 14.當因故障停機后，攤鋪機料頭號內的瀝青混 合料如有結硬塊應清除干凈后，才能倒入新料進行攤鋪作業。1.8.3.15、攤鋪機的熨平板上，非本機工作人員不得站 立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響攤鋪平整度，同 時也禁止一切人在剛鋪完沿未碾壓成型的油面上行走留下痕 跡，影響平整度。1.&3.16、禁止在鋪面上用柴油清洗機械。1.8.3.17、攤鋪作業現場與拌和站通訊聯絡應暢通，如 有意外應及時聯系處理，避免造成損失。1.9.4、瀝青混合料的壓實成型：攤鋪好的瀝青混合料，應在合適的溫度下盡快碾壓成

57、型。1.8.4. h控制好瀝青混合料的壓實溫度。1.8. 4. 2.合理選擇壓實機械和壓實程序。1.8.4. 3、壓路機碾壓工作速度的控制。1.9. 4. 4、碾壓方法：a、慶將壓路機驅動輪面向攤鋪機，行駛路線和碾壓方向 不能任意改變，在壓實過程中，不允許突然加速、急剎車、 中途調頭、左右搖擺行進，在回程中應慢停車、慢起步、慢 回程，如是振動壓路機，必先停振，慢停車，再啟動回程后 才起振，防止瀝青混合料在碾壓過程中造成推移、印痕、擁 包等現象。b、壓路機應從外側的低處向中心高處碾壓，相鄰碾壓帶 應每次重疊1/21/3輪寬，最后直到碾壓至路中或全寬為一 遍，當路線外側無支撐物時，碾壓輪應伸出邊線10cm以上， 面外側邊線處開始初壓時，應先預留3040cm寬，不進行碾 壓，待壓完一遍后，使壓路機大部份重量重疊在已壓面層上 進才壓預留3040cin,防止邊線處瀝青混合料外移和發生縱向 微小裂紋。c、壓路機不宜在同一斷面處回和碾壓。每次回程向前錯 開不小于lm距離，初壓、復壓和終壓的回程應不在相同斷面 處，前后相距應在510cm范圍內，本次碾壓應與前一次碾壓 段搭接不小于10m。壓路機改變方向進退，應在已壓鋪面上進 行。（九）、雨水口施工：1.9. 1、雨水口砌