1、填石路基試驗段施工技術方案一. 工程概況K50+860K51+370段為填石路基，該段填石方為28.47 萬 m3。最大的路基填筑高度為15.35米，利用石梯嶺隧道棄渣和K50+701K50+860段路塹爆破開挖出來石方作為路基填料，在路基大面積施工前，按照監理的要求，先鋪試驗路段。以了解路基土的工作性能，機械組合對路基施工的有效性，驗證路堤施工的工藝， 確定適宜的填土松鋪厚度和相應的碾壓遍數， 最佳的機械配套和不同機具壓實填料的最佳含水量。試驗路施工成功后，應編寫試驗路施工總結，以指導本施工段路基填筑施工。本施工隊填石路基試驗段選在K50+980K51+080 段，長度為100m，通過試驗段

2、總結填石路堤的最佳機械配置和施工參數，以此來指導填石路基的施工。二. 試驗路段的施工目的在滿足工程質量的前提下， 通過路基試驗段來確定填石路堤施工工藝流程、填石路堤壓實功率、碾壓速度、壓實遍數，松鋪厚度。質量檢測方法：通過最后振動碾壓兩遍后采用水袋法測定孔隙率來確定填石路基的施工工藝參數； 同時觀測到壓實層頂面穩定， 不再下沉，無輪跡；在施工過程中用沉降差、水袋法兩種辦法來確定碾壓遍數。三. 試驗安排試驗段計劃開始時間：2009 年 7 月 15 日試驗段計劃完工時間：2009 年 8 月 5 日四. 施工準備1/16-1-（一）、主要人員配備序 號姓名職務備注1游秋波施工隊長2肖瑜技術負責人

3、3李紅軍質檢負責人4張曉軍測量負責人5陳茂榮試驗負責人6向國畫質檢工程師7孫寶測量工程師8王國紅施工員9林承彩施工員（二）、機械設備配備序號機械名稱規格型號單位數量1挖掘機CAT-320C臺32裝載機夏工 ZL-50C臺13壓路機HAMM20臺14自卸汽車AH3262臺65灑水車5t臺16空壓機VY40-7臺27風鉆YT-26把22/16-2-五、路堤填筑石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術方案1、路堤填筑石方試驗段的施工方法：路堤填筑石方試驗段按常規的四區段、八流程水平分層法施工。四區段即：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段；八流程即：施工準備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整

4、、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施工工藝流程如下：測量放樣場地清理基地處理填料準備不合施工機具準備試驗路段格填料檢驗填料裝運合格填石區段分層填筑填料粒徑控制平整區段攤鋪平整鋪填厚度控制碾壓區段振動碾壓碾壓遍數控制檢測區段檢測簽認層面平整、石塊緊密，振碾無沉路基成形測量中線、寬度、高程路基整修檢測線性、縱坡、邊坡中間交工3/16-3-3、路堤填筑石方試驗段施工技術方案(1) 填筑路基施工測量放樣：根據監理工程師復測批準的控制導線網點和水準點， 依照施工設計圖的路線坐標位置， 放出路基范圍邊線， 測量原地面高程及橫斷面。(3) 路基填筑石方技術標準：根據永藍高速公路招標文

5、件及施工設計圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術標準為交通部 公路路基施工技術規范 (JTJ033-95) 和公路工程質量檢驗評定標準 (JTG F80/1-2004) 。(4) 路基填筑石方試驗段擬采用的技術要求和技術參數：a、用于填石路堤的石料強度不小于15Mpa。b、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3 。c、擬采用 40cm、50cm、60cm兩種松鋪厚度進行碾壓對比試驗。d、施工過程采用分層填筑、分層壓實的施工方法。e、碾壓機械及壓實遍數：自重20t 自行式振動壓路機靜壓1 遍、4/16-4-弱振 1 遍、用 20t 自行式振動壓路機強振4 遍、再靜壓 1 遍。f 、碾壓頻率

6、 30Hz，碾壓速度控制在2.0-5.0Km/h 左右。g、壓實度檢測擬采用沉降法，為驗證沉降密實度是否存在偏差，在試驗段中局部取點進行水密法 ( 灌水法 ) 的壓實度檢測。h、壓實沉降差平均值小于5mm，標準差小于或等于3mm。檢測頻率為每 2000 不少于檢測 8 點，在壓實面積不足100 時至少檢測4 點。(5) 試驗段施工順序擬將 60cm松鋪厚度放在最下層 ( 即 93 區內 ) 先進行試驗，如檢測達不到壓實度要求， 可增加碾壓遍數直至合格， 如通過增加碾壓遍數還不能達到要求，則返工， 并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質量。為了能盡快獲得試驗數據，每種不同的松鋪厚度進行二至三層的

7、試驗。在每層攤鋪、碾壓后及時檢測，并將各項施工、檢測試驗數據詳細記錄，并對試驗所取得的數據進行總結對比分析， 以調整確定上一層填筑的各項指標， 一般在正常情況下進行兩次調整后就不需再調整試驗。當攤鋪厚度、碾壓遍數、沉降差這幾項指標穩定后，即可整理試驗段資料和編寫試驗總結報告。選擇經濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導本隊全線其他施工段填石路堤的施工。5/16-5-(6) 試驗段施工技術工藝方案：邊坡碼砌根據設計圖紙設計要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下 8m內采用 1：1.5 的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m，則路床頂 8m以下采用 1：1.75 的坡率、

8、碼砌層頂厚度為 2.0m 的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時，對其邊坡碼砌一層，或在路基填筑兩到三層時再進行碼砌。 開始碼砌之前先測出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌 0.5-1.0m 高度的基礎。為防止邊坡碼砌時翻動石塊，使已壓實的路堤松動存在薄弱松散帶， 從而影響路基填筑質量。所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空洞處須用細小石塊塞緊， 不得產生空洞和松動， 砌塊間承力接觸面稍微向內似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中， 再用壓路機

9、來回弱振二遍。b、采用 先碼砌后填筑的方法：采用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層， 其具體施工工藝方法是測出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎，基礎以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相同， 碼砌頂面預留成高低不平面，保證上層碼砌時能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡6/16-6-之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。路基填料的裝運填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質均勻、未風化、強度符合要求的石料，運料采用挖掘機配合大型自卸汽車進行，裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻， 避免粗粒徑過分集中。逐層填筑時， 應根據現場實

10、際情況先安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，一般分為機械作業和人工作業兩種方法， 我們將采用機械作業的施工方法， 擬在攤鋪路堤填料施工過程中采用漸進式攤鋪法進行施工， 漸進式攤鋪法就是運料汽車在路堤上先兩側、 后中間逐漸向前卸料， 邊攤鋪厚度根據邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進行控制整平， 個別不平處應鋪以人工用細石塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利于碾壓施工。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細集料， 再以壓力水將細集料沖入下部，反復數次，使空隙填滿

11、。當采用人工進行攤鋪施工， 鋪填粒徑 25cm以上石料時， 應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上 ( 在同一位置，大粒徑石塊不能重疊7/16-7-堆放 ) ，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑 25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。碾壓方法填石路堤碾壓時應特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型 ( 大噸位 ) 振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側后中間，先壓兩側主要是不致使石塊向邊坡方向推移， 而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側壓緊石塊的

12、限制而易于壓實。 對于小半徑曲線段， 需從內側向外碾壓。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區段重疊 1.0 1.5m 進行壓實，達到填石路堤所需的密實度。填石路堤的壓實可按初壓、復壓、終壓三個階段進行，采用先靜壓、再弱振、后強振的漸序加振的方式。在填料基本整平后，用一臺壓路機從兩側開始向中間然后再由中間向兩側逐漸錯輪碾壓，且每次錯輪時重疊應不少于輪寬的1/3 。初壓的目的是整平和穩定路堤表層的填石料，為復壓創造有利條件，是壓實的基礎。初壓先用自重20T 振動壓路機靜壓1 遍，然后弱振 2 遍，碾壓速度控制在 2.0 4.0km/h 左右。在初壓 ( 靜壓 ) 的第一遍后

13、，應對碾壓后的路堤表層進行找平檢查， 對于局部低洼或有明顯8/16-8-空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起， 應使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎， 以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。復壓的目的是使填筑的石料密實、穩定、成型，填石路堤的密實程度取決于這一道工序。 因此必須與初壓緊密銜接， 用 20T 振動壓路機碾壓 4 遍，碾壓速度控制在 3.0 5.0km/h 之間，碾壓頻率 30Hz。復壓的最終結果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應緊跟在復壓后進行，終壓也采用 20T 壓路機以靜壓方

14、式碾壓 1 遍施工質量的控制和檢測方法施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數、壓實沉降差等，嚴格按規定要求進行控制， 在施工中技術人員要詳細記錄每層填料的粒徑，供監理隨時查證。由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內外各種規范尚無統一的規定，根據路基的作用，即當壓實層頂面穩定，不再不沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態。 因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏， 當 20T 以上重型壓路機通過時， 路堤可達到穩定不再有下沉的輪跡。 根據這一原理， 我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質量的好壞， 因此擬在填石

15、路堤試驗段施工9/16-9-中采用壓實沉降差法來測定壓實度。為驗證壓實沉降差控制壓實度的準確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應根據路基試驗段施工平面布置圖而定。 在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20×20×2cm 的鋼質墊塊，放置在測點上。然后根據上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進行壓實，在第1 遍靜壓和 2遍的弱振碾壓后應在原測點位置再測量一次，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。

16、 隨后壓路機每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小于 5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率為每 2000m2 檢測 12 點，在壓實面積不足200m2 時至少檢測 4 點。b、 鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（100mm），鋼球應露出松鋪面23cm，壓路機每壓一次后，測量出每個點上鋼球的標高， 計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。10/16-10-檢測頻率同鋼質墊塊法。由于鋼

17、球的剛度足夠強，壓路機的碾輪與鋼球始終保持的是點接觸，鋼球的變形量可以忽略不計， 因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實的反映了路基的沉降值， 可以作為判定壓實度的依據， 該法檢測簡單明確，可操作性強，所以擬采用鋼球測定法。為驗證填石路堤采用壓實沉降差檢測壓實度，能否達到路基施工規范所要求的壓實度標準， 所以我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水密法 (灌水法 )檢測壓實度。其水密法 (灌水法 )檢測壓實度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。 檢測點布置和檢測頻率視現場情況而定。除初測的原始標高外，應將每次測量結果和水密法 ( 灌水法 ) 的壓實度結果進行匯總分析， 便可得出該填石路堤的松鋪系數和最

18、佳壓實遍數，并繪制出壓實遍數與相對應的填料沉降量關系圖。六、試驗段沉降觀測技術方案試驗段因填筑高度均大于 10m，可按高填方路基施工技術控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加， 荷載也在不斷的增加， 所以高填方路基基底必然產生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質結構、結構層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實度不均勻等其它因素造成的沉降變形， 具體沉降和變形數值，應通過埋設沉降觀測監控點進行觀測監控。11/16-11-沉降觀測原理為：在不同的觀測監控點豎直埋置一根導管（用鋼管制作），導管下端設置混凝土底座， 在導管內豎直放一根自由導桿，導管下端和另一混凝土底座相連

19、并與所要觀察的位置平齊，管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于觀測。在填筑過程中或填筑完成后，定期對各觀測監控點的導桿端進行水準觀察測量, 記錄其原始高程，通過導桿長換算， 計算出各觀測監控點最終沉降值。并將最終沉降值結果進行匯總分析，為今后路面結構層施工及路基施工提供技術依據。具體沉降觀測方案另外編制上報。七、施工注意事項1、在施工時需考慮或通過觀察填石路堤的全過程，隨填筑層數的增加，荷載不斷加大，其邊坡坡度是否與設計一致，如果不一致，需分析其發生的原因。 然后根據實際情況采取相應的措施， 保證其邊坡達到設計要求。2、在施工時還需考慮填石路堤的穩定性， 因填石路堤屬半剛性路基，當原地面差異沉降

20、不斷發展時， 其左右幅不均勻沉降超過一定的范圍時，路堤內部產生的剪應力超過填石路堤極限抗剪應力時， 路堤左右幅發生上下錯動，即剪切破壞，其剪脹效應導致邊坡鼓脹。3、填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。禁止兩種巖性強度相差過大的填料混填，因為在同能荷載作用下，12/16-12-容易造成路基的不均勻沉降，而形成病害。4、 每一填筑層施工完成自檢報經監理驗收合格后，測量人員布點進行第 1 次測量，做好測量記錄。6、在上一層進料完畢， 待人工和推土機初平后， 進行第 2 次測量，并與第 1 次測量結果對比，計算出填石松鋪糸數 .八、質量保證體系及措施1、四級質量管理為了

21、保證本試驗段工程質量，在施工中，嚴格采取三級質量管理體系，建立全面質量管理機構， 成立以隊長及技術負責人為首的各部門負責人和有關人員參加的全面質量管理小組，隊部設有專職的質檢工程師任自檢負責，質檢組全面負責工程質量控制。2、增加質量意識從思想上、組織上和工作質量上保證工程質量，組織生產施工人員進行全面質量管理教育，樹立“質量第一，信譽第一”的思想，明確奮斗目標，增強質量意識。 對隊部的工程技術人員明確其分工與崗位職責，做到各負其責，認真完成本職工作，相關環節積極配合，從組織上落實質檢，質檢人員和技術人員定崗定位，落實“各級人員質量負責制”，實行“ TQC”管理，成立以施工隊長為組長，質檢工程師

22、為副組長，施工員為組員的“QC”小組，把人員的自身利益及經濟效益和質量掛勾，以工作質量保證工程質量。13/16-13-3、質量保證管理措施（1）以質量第一為指導思想在質量和進度以及成本相矛盾時，以質量第一為指導，做到質量和進度有機結合，保質保量地按時完成工程。（2）認真執行質量管理制度運用全面質量管理理論和管理方法，加強質量全面管理，把技術交底制，質量自檢、互檢、專檢制，實行質量一票否決權，安全質量檢查評比獎罰制，驗工計價質量簽證制，分項工程質量評定制，質量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質量制度落實到施工活動中，貫穿全過程，搞好質量控制，確保工程一次合格，一次成優。（3）認真執行技術交底制度在每項工程施工前，技術主辦和現場自檢監理要對施工員、質檢員進行全面的技術交底，交代本項工程的特點、工藝