1、 畢業(yè)設計（論文）中文題目： 論津山線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修學 院： 遠程與繼續(xù)教育學院 專 業(yè)： 土木工程（鐵道工程方向） 姓 名： 唐鐵勇 學 號： 09600458 指導教師： 王強 2011年 04月 19 日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級09春層次專升本專業(yè)土木工程（鐵道工程方向）姓名唐鐵勇題目論津山線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日評閱教師意見 評閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)任務書本任務書下達給： 09春 級 本 科 土木工程（鐵道工程方向） 專業(yè)學生 唐鐵勇 設計（論

2、文）題目：論津山上行線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修一、設計（論述）內(nèi)容：1、查閱國內(nèi)外無縫線路的相關資料；2、收集鐵路線路維修規(guī)則等相關規(guī)定；3、分析伸縮區(qū)的溫度力變化規(guī)律用溫度力峰；4、闡述無縫線路的養(yǎng)護與維修方法；5、收集相關的新技術(shù)和新方法.二、基本要求：1、論文體系應完整、規(guī)范；2、論文內(nèi)容應詳實，做到層次清晰；3、論文中引用的數(shù)據(jù)要求準確并符合規(guī)范的要求；4、按要求做好開題報告，在開題報告中就對所用參考文獻加以綜述、敘述選題的目的及意義、論文涉及的主要內(nèi)容也一并加以闡述；5、按要求做好中期報告，在中期報告中，應對所收集的相關資料加以整理，列寫論文的總體設計、論文框架及論文的撰寫進程。

3、6、按規(guī)定的論文格式要求，撰寫中、英文摘要、論文正文和相關的參考文獻。三、重點研究的問題：1、搜集、整理國內(nèi)外無縫線路的相關資料，了解世界鐵路的發(fā)展概況、發(fā)展前景；分析我國發(fā)展鐵路的必要性、可行性； 2、整理無縫線路設計與施工要求；3、對路基上無縫線路進行設計四、主要技術(shù)指標：1、鐵路設計相關規(guī)范與標準。2、軌道結(jié)構(gòu)類型：有碴軌道； 3、鋪設方法：一次鋪設跨區(qū)間無縫線路；4、運輸模式：高中速列車混合運輸；五、其他要說明的問題1、 開題報告電子版應于2011年1月20日前交達指導老師，以便就報告中可能出現(xiàn)的問題及時加以修改上報；2、 論文中期報告于2月30日上交指導老師；3、 論文初稿應于4月1

4、0日提交電子版以便按時完成正稿；4、 論文正稿于4月20日上交電子版；5、 4月26日完成論文，上交初稿和正稿（紙質(zhì)、電子版各一份）下達任務日期： 2011年 1月 4日要求完成日期： 2011年4月 26日指導教師： 王 強 開 題 報 告題 目：論津山上行線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修報告人：土木工程（鐵道工程方向）唐鐵勇2011年1月20日一、文獻綜述 跨區(qū)間無縫線路是指軌條長度跨越多個區(qū)間甚至全區(qū)間，且與無縫道岔相焊聯(lián)的鐵路無縫線路。跨區(qū)間無縫線路優(yōu)勢明顯，是我國乃至全世界未來一段時間鐵路發(fā)展的必然趨勢。 由于跨區(qū)間無縫線路軌條長度貫通區(qū)間，并與車站道岔焊聯(lián)，取消或減少了緩沖區(qū)，最大限度

5、地消除了作為軌道薄弱環(huán)節(jié)的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，從而全面提高了軌道的整體結(jié)構(gòu)強度和平順性。跨區(qū)間無縫線路由于大量消除了普通鋼軌接頭，尤其是道岔的無縫化，進一步優(yōu)化了列車運行的工況。鋪設跨區(qū)間無縫線路由于取消或減少了緩沖區(qū)，因而軌料消耗、養(yǎng)護維修工作量將顯著減少，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。 為此，我段于2010年3月份將津山線上行既有無縫線路改造成跨區(qū)間無縫線路。這樣一來跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修也成了我們的一個首要解決問題。二、選題的目的和意義 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道,在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。針對我段地區(qū)性溫差變化較大，局部地段小半徑曲線

6、等不利因素加強跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作是保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關鍵。三、研究方案： 我段管內(nèi)曲線多而且曲線半徑小，季節(jié)性溫差大，晝夜溫差大這給無縫線路的養(yǎng)護維修帶來諸多不便。論文從跨區(qū)間無縫線路改造前的線路整修、鋪設初期的整修、線路養(yǎng)護維修、無縫道岔養(yǎng)護維修、故障處理、技術(shù)管理等幾個方面對跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作進行論述, 明確維修工作的重點和方法。四、進度計劃：1.41.20 分析題目，查閱資料。學習與畢業(yè)設計相關的知識，撰寫開題報告；1.212.28 完成畢業(yè)論文初稿，撰寫中期報告；2.284.10 上交論文初稿電子版；4.114.20 上交論文正稿電子版；4.21 認真

7、熟悉畢業(yè)論文內(nèi)容，準備答辯；五、指導教師意見：指導教師： 年 月 日中 期 報 告題目：論津山上行線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修報告人：土木工程（鐵道工程方向）唐鐵勇 進行畢業(yè)設計以來，在導師的幫助以及自己的努力下，我感覺到自己學到了不少知識，畢業(yè)設計進展順利。除了對跨區(qū)間無縫線路做了進一步了解外，更掌握了一定的無縫線路養(yǎng)護維修措施。以下是畢業(yè)設計進展的一些概要介紹：一、總體設計跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修要從多方面入手：1 跨區(qū)間無縫線路的鋪設1 鋪設前的線路整修工作2 鋪設初期的整修工作2 跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護1 線路的養(yǎng)護維修2 無縫道岔養(yǎng)護維修3 跨區(qū)間無縫線路的故障處理1 無縫線路脹軌跑

8、道的防治及處理2 無縫道岔的故障處理3 膠接絕緣接頭的故障處理4 跨區(qū)間無縫線路的管理1 技術(shù)管理2 技術(shù)人員培訓3 常備器具、材料的管理 二、框架（框圖）跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修 無縫線路的鋪設無縫線路的養(yǎng)護無縫線路的故障處理無縫線路的管理鋪設初期的整修工作無縫道岔的故障處理常備器具材料的管理技術(shù)人員培訓技術(shù)管理鋪設前的線路整修工作線路的養(yǎng)護維修無縫道岔養(yǎng)護維修脹軌跑道的防治處理膠接絕緣接頭的故障處理三、進展情況 本設計已基本完成，現(xiàn)在正在進行修改中，預計四月初完成。四、指導教師意見結(jié) 題 驗 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導教師： 年 月 日 中 文 摘 要 隨著鐵路提

9、速和重載的不斷發(fā)展，無縫線路結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，從普通無縫線路到全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路，無縫線路技術(shù)有了很大進步。本文論津山上行線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修結(jié)合我段于2010年3月份將津山線上行既有普通無縫線路改造成跨區(qū)間無縫線路施工，從跨區(qū)間無縫線路鋪設前的線路整修、鋪設初期的整修、線路養(yǎng)護維修、無縫道岔養(yǎng)護維修、故障處理、技術(shù)管理、技術(shù)培訓、常備器具、材料幾方面對跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作進行了論述, 明確了維修工作的重點和方法。跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道,在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。針對我段地區(qū)性溫差變化較大，局部地段小半徑曲線等不利因素加強

10、跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作是保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關鍵。關鍵詞: 跨區(qū)間 無縫線路 養(yǎng)護 維修英 文 摘 要As speeds and overloaded the unceasing development, seamless track structure has changed greatly, from ordinary seamless route to the seamless lines and spanned between, between jointless-track jointless-track technology has made great progr

11、ess. This paper "on tianjin mountain of seamless route between parallel track spanned maintenance and repair" combined with my section in March 2010 cyanazine mountain line uplink namely common jointless-track's transformation into spanned jointless-track construction, between between

12、from spanned the line before seamless track laying the renovation, laid early line and repair, maintenance and fault seamless rail maintenance treatment, technology management, technical training, regular utensils, materials for spanned several aspects between the seamless route maintenance and repa

13、ir work were discussed, clear focus of the work and the maintenance method. Spanned jointless-track between as a new rail, in its structure conditions, the stress state and construction maintenance also has its new characteristics. Larger changes in my section regional difference, the local area sma

14、ll radius adverse factors such as the curve between the seamless route to strengthen spanned maintenance and repair work guarantee safety, give full play to the key performance.目 錄前言 .1第1章 跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展和優(yōu)點.1第1節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展.1第2節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點.3第2章 跨區(qū)間無縫線路基本結(jié)構(gòu)和原理.3第1節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu).3第2節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的基本原理.4第3章 跨區(qū)間無

15、縫線路關鍵技術(shù) .4第四章 跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修 .6第一節(jié) 認真做好鋪設前的線路整修工作.6第二節(jié) 無縫線路的鋪設.6 一、單元軌節(jié)的鋪設.6 二、無縫道岔的鋪設.8第三節(jié) 加強鋪設初期的整修工作.8第四節(jié) 線路養(yǎng)護維修.9 一、位移觀測樁的設置與埋設.9 二、位移觀測與計算.10 三、大中修清篩道床及成段更換軌枕.10 四、維修計劃安排與作業(yè)要求.11 五、大型養(yǎng)路機械作業(yè).13 六、應力放散與調(diào)整.13 七、巡視檢查.15第5節(jié) 無縫道岔養(yǎng)護維修.15 一、無縫道岔位移觀測樁的設置.15 二、位移觀測與計算.16第6節(jié) 故障處理.17 一、脹軌跑道的處理.17 二、斷軌的處理.17

16、 三、無縫道岔的故障處理.18 四、膠接絕緣接頭的故障處理.19第7節(jié) 技術(shù)管理.19 一、工務段.19 二、線路車間.20 三、線路工區(qū).21第八節(jié) 技術(shù)人員培訓工作.22第九節(jié) 常備器具、材料的管理.22參考文獻.23謝辭.23論津山上行線跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修前 言 跨區(qū)間無縫線路是指軌條長度跨越多個區(qū)間甚至全區(qū)間，且與無縫道岔相焊聯(lián)的鐵路無縫線路。跨區(qū)間無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進步的重要標志, 是實現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的最佳選擇, 它以無可非議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認，是我國乃至全世界未來一段時間鐵路發(fā)展的必然趨勢。它具有軌道結(jié)構(gòu)強度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護維修材料和勞力消

17、耗少的優(yōu)點。跨區(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的, 因此, 普通無縫線路的設計計算、施工養(yǎng)護的理論和方法, 也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而, 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道,在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。加強跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作是保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關鍵。第一章 跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展和優(yōu)點第1節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的發(fā)展 各種軌道結(jié)構(gòu)的應用和發(fā)展，主要取決于運營的效果。現(xiàn)代鐵路為實現(xiàn)重載、高速運輸，而改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施，當屬超長無縫線路的發(fā)展與應用。在二十世紀的5060年代，無縫線路開始在干線上大量應用，當時主要采用50kg/m級的鋼軌，其

18、中50%鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術(shù)都不夠完善，因而長軌條的長度不可能很長。直至70年代以前，歐美等國無縫線路的長軌條長度如下圖所示： 70年代以前歐美等國無縫線路長軌條長度(m) 國家美國德國澳大利亞加拿大匈牙利波蘭長軌條的長度440440600440600600國家英國法國前蘇聯(lián)意大利比利時印度長軌條的長度800800800600800800 7080年代多使用60kg/m級鋼軌焊接長軌條。高強度合金軌、耐磨軌的問世，提高了無縫線路在重載、高速鐵路上的應用效果。世界各國基地焊接基本上以接觸焊為主，焊接接頭的各項機械性能和外觀檢查均能達到鋼軌母材的檢查標準。鋪設與養(yǎng)護技術(shù)也日臻完善。這

19、一時期，無縫線路的結(jié)構(gòu)型式以溫度應力式為主，長軌條長度等于自動閉塞分區(qū)的長度，約為10002000m，相鄰長軌條之間設置緩沖區(qū)或伸縮調(diào)節(jié)器聯(lián)接。80年代以來，高強度、高韌性、長壽命的膠接絕緣接頭在國外鐵路上廣泛應用。同時，法國在巴黎東南高速鐵路和大西洋沿岸高速鐵路使用感應式無絕緣軌道電路，德國在漢諾威維欠茨堡和曼海姆斯圖加特兩線使用音頻式無絕緣軌道電路，為取消(或減少)緩沖軌，發(fā)展超長無縫線路創(chuàng)造了條件。目前歐洲鐵路無縫線路的軌條設計，除了臨近小半徑曲線或橋隧建筑物，軌條不得不斷開外，一般區(qū)間都焊聯(lián)成一體。就文獻資料介紹，英、法、德及日本的無縫線路最長長度如下：英國最長的一段無縫線路從尤斯敦至

20、格拉斯哥645km;法國在巴黎里昂馬賽，巴黎勒芒，巴黎莫城高速鐵路上，大量無縫線路貫穿區(qū)間，其中最長的一段無縫線路長達50km;德國區(qū)間無縫線路與車站道岔焊接，與無縫線路直接焊聯(lián)的道岔達11萬組;日本在全長53.83km的青函隧道內(nèi)12的坡度上，鋪設了一段軌條長度達53.78km的無縫線路。各國鐵路鋪設超長無縫線路大多是客運為主的鐵路線上，俄羅斯鐵路在貨運密度110Mt·km/km貨運為主的干線上也鋪有超長無縫線路。在國內(nèi)，60年代曾在廣深、膠濟線試鋪長度8km的無縫線路，1980一1981年北京鐵路局在京山線試鋪兩段長度各為7.68km和7.64km的無縫線路，后因焊接接頭折斷數(shù)量

21、太多，膠接絕緣接頭短期失效，不得不終止試驗。近年來，隨著我國鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵道部有關單位在經(jīng)過較長時間技術(shù)準備后，我國主要干線加快了鋪設超長無縫線路的步伐。鐵路學者李思楊表示，我國鐵路起步晚但是發(fā)展快，前景令人期待。 第二節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)點總的來說有以下三個優(yōu)點：1、 提高軌道結(jié)構(gòu)強度，由于跨區(qū)間無縫線路軌條長度貫通區(qū)間，并與車站道岔焊聯(lián)，取消或減少了緩沖區(qū)，最大限度地消除了作為軌道薄弱環(huán)節(jié)的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，從而全面提高了軌道的整體結(jié)構(gòu)強度和平順性。2、 優(yōu)化行車條件，跨區(qū)間無縫線路由于大量消除了普通鋼軌接頭，尤其是道岔的無縫化，進一步優(yōu)

22、化了列車運行的工況。3、減少養(yǎng)護維修材料和勞力消耗，鋪設跨區(qū)間無縫線路由于取消或減少了緩沖區(qū)，因而軌料消耗、養(yǎng)護維修工作量將顯著減少，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益。 第二章 跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu)和原理第一節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的基本結(jié)構(gòu)1、 鋼軌：跨區(qū)間無縫線路宜須采用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其它耐磨軌，同時各單元軌節(jié)的長度應盡可能延長。2、 軌枕：應采用、型混凝土枕或混凝土寬枕，有砟橋上采用混凝土橋枕。特殊情況允許使用I類木枕。3、 扣件：混凝土軌枕應采用彈條、型扣件，木枕使用分開式扣件，岔枕使用分開式彈性扣件。4、 絕緣接頭：宜采用膠接絕緣接頭，或采用“無絕緣接頭軌道電路”技術(shù)。5、 道岔：

23、應采用無縫道岔，如可動心軌道岔等。6、 長軌條兩端的結(jié)構(gòu)：（1）錨固式（2）緩沖區(qū)式（3）伸縮調(diào)節(jié)器式 第二節(jié) 跨區(qū)間無縫線路的基本原理鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是“熱脹冷縮”。將多根鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變1，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為：自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變

24、化量()×鋼軌長度(m)式中：0.0000118為鋼的線膨脹系數(shù)。(這個系數(shù)是經(jīng)試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米)如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會消失，只不過從一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài)。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內(nèi)部就憋了一股勁兒，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做

25、溫度力。具體地說也就是無縫線路經(jīng)鎖定后，夏天溫度升高時，鋼軌要伸長，但受到約束不能夠伸長，內(nèi)部產(chǎn)生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短，內(nèi)部產(chǎn)生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形，這就是無縫線路的基本原理。第三章 跨區(qū)間無縫線路關鍵技術(shù)一、膠接鋼軌絕緣接頭鋪設跨區(qū)間無縫線路時，軌道電路中的絕緣接頭必須能適應無縫線路取消緩沖區(qū)的要求。隨著軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的發(fā)展，為滿足鋪設跨區(qū)間和整區(qū)間無縫線路的需要，膠接絕緣接頭應運而生。二、膠接絕緣夾板對絕緣接頭的處理除了采用廠制膠接軌外，還可采用膠接絕緣夾板。技術(shù)要求：（1） 在安裝前，應對線路進行

26、整修，達到接頭區(qū)幾何尺寸符合維修標準，軌枕及扣件狀態(tài)良好，軌枕位置及間距符合規(guī)定，道床清潔飽滿，無空吊板，無低接頭。（2） 鋼軌狀態(tài)良好，接頭無傷損、掉塊、飛邊，接頭錯牙大修時不大于0.2mm，既有線不大于lmm，非廠制鋼軌接頭要求軌端偏斜量不大于0.5mm，螺栓孔位置及間距偏差不大于0.5mm。（3） 安裝前對軌端及螺栓孔進行倒角，達到無毛刺。對軌腹及上、下1：3斜面進行打磨除銹，金屬光澤面積不少于80%，并清掃干凈。（4） 在安裝時螺栓扭力矩應達到1200N·m，螺栓應為無油、無銹，并涂抹厭氧膠鎖固。（5） 為提高無縫線路中凍結(jié)接頭的阻力，對長軌條與長軌條或長軌條與無縫道岔聯(lián)結(jié)的

27、絕緣接頭，在軌腹包括1：3斜面與膠接絕緣夾板之間用粘接膠粘接。（6）軌端絕緣板不得超出軌頭頂面及側(cè)面，頂面可低于軌面0.5mm。三、無縫道岔跨區(qū)間無縫線路中的道岔，把道岔中所有的鋼軌接頭都焊接(或膠接)起來，道岔兩端也與區(qū)間無縫線路的長軌條焊聯(lián)(或膠接)在一起，使無縫道岔成為跨區(qū)間無縫線路的一部分。跨區(qū)間無縫線路中的道岔鋼軌不但承受巨大的溫度力，而且里側(cè)軌線兩端的受力狀況不同，一端承受溫度力，另一端沒有溫度力。這種溫度力的不平衡狀態(tài)將使無縫道岔鋼軌的受力與變形。位移發(fā)生變化，這一特點成為無縫道岔設計、鋪設和養(yǎng)護的難點，也是鐵路線路提速的技術(shù)難點之一。第四章 跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修第一節(jié) 認

28、真做好鋪設前的線路整修工作無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全運行的基礎,是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關鍵,因此必須認真做好此項工作。該項工作應于鋪軌前不少于15天完成,整修工作的主要內(nèi)容有:1、全面起好線路大平,消滅前后高低和水平不良處所,要求特別注意消滅低接頭,對現(xiàn)有接頭位置,在軌枕上作出標記,以便換軌后加強搗固。2、全面撥正線路方向,撥好曲線園度,消滅曲線“鵝頭”和反彎,測量調(diào)整線路限界。3、 整治路基病害,清篩不潔道床,消滅翻漿冒泥,解決岔區(qū)排水。4、翻修基礎不良道口,疏通排水,加強搗固,做好幾何尺寸。5、均勻、補充道碴,村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護措施。第二節(jié) 無縫線路的鋪設1、

29、單元軌節(jié)的鋪設（一）新鋪無縫線路要求：1、允許速度為120km/h（不含）至160km/h的線路，應鋪設跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，允許速度大于160km/h的線路應鋪設跨區(qū)間無縫線路；2、單元軌節(jié)長度以1000m-1600m為宜；3、上下行并行地段單元軌節(jié)起、訖點位置宜對應，公用位移觀測樁；4、半徑小于400m的曲線、當?shù)刈畲筌墱胤瘸^鐵路線路維修規(guī)則中鋪設無縫線路允許溫差表（附錄六）中允許鋪設無縫線路最大軌溫幅度時、隧道內(nèi)及特殊橋梁上無縫線路應做特殊設計，長達坡道、制動地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設無縫線路時，可采取加強措施。5、無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應具備的條件：（1）路基路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害

30、及下沉擠出等路基病害。（2）道床一級碎石道碴，碎石材質(zhì)、粒徑級配應符合標準，道床清潔、密實、均勻。跨區(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。（3）軌枕及扣件混凝土枕、混凝土寬枕或有碴橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕。混凝土枕、混凝土寬枕應使用彈條扣件，木枕應使用分開式扣件。（4）鋼軌普通無縫線路應采用5kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應采用60kg/m及以上鋼軌。6、短軌換鋪無縫線路必須按標準補足道床石碴；（二）既有普通無縫線路將緩沖區(qū)焊聯(lián)改造為區(qū)間無縫線路由工務段制定技術(shù)方案，原緩沖區(qū)鎖定軌溫和既有無縫線路鎖定軌溫要一致。工務段應派人駐廠、駐隊，駐廠人員負責監(jiān)督檢查焊軌質(zhì)量；駐隊

31、人員協(xié)助施工單位測量確定鎖定軌溫，監(jiān)督檢查施工質(zhì)量，做好無縫線路鋪設記錄。（三）加強待換待收鋼軌的管理：（1）施工單位為待換待收鋼軌的責任管理單位，應根據(jù)換軌施工進度合理安排卸軌日期和收軌日期，卸軌、換軌、收軌間隔時間不宜過長。（2）線下長軌兩端不能有影響其伸縮的障礙物，與主軌間距離不得小于300mm，要采用有效措施保持兩軌間距離，施工單位要安排人員進行巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（四）按設計文件要求和技術(shù)標準做好無縫線路鋪軌前的線路整修工作，埋設好位移觀測樁。鋪設后12小時內(nèi)粘貼好位移觀測標尺。鋪設時，應在長軌節(jié)全部落槽后，上好滾筒撞軌，在鋼軌端部反復出現(xiàn)23mm位移，長軌條完全處于自由狀態(tài)時進

32、行鎖定，此時測得的軌溫為鋪設鎖定軌溫。適宜焊軌的條件下，區(qū)間無縫線路應采用連入焊法施工。拉伸時尾部鎖定長度不宜過長，并在焊接時將鎖定軌溫提高到設計軌溫。線路開通后，在當日和次日應將螺栓各復擰一遍。（五）無縫線路鋪設后，對鋼軌硬彎、線路方向、焊縫不平順、碴肩寬度不足、碴肩高度不足等問題要及時進行整修，質(zhì)量合格后施工單位與工務段交接。未交接前，工務段要進行巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時向施工單位反映，危及行車安全時要果斷采取措施處理。（六）對鎖定軌溫不符合設計要求，邊撥邊鎖鋪設，強制擠壓和非計劃拉伸就位的必須重新進行放散。對采取插入法施工鋪設的短軌接頭要在軌溫適宜時及時焊接。工務段要及時建立健全設備臺賬和技術(shù)

33、資料，做好無縫線路技術(shù)管理。工程單位鋪設的無縫線路，鋪設時工務段技術(shù)人員要參加，否則交接的無縫線路鎖定軌溫無效。二、無縫道岔的鋪設（一）無縫道岔由設計單位結(jié)合有關工務段的意見進行勘測設計，道岔兩側(cè)鋼軌的鎖定軌溫要結(jié)合無縫道岔一并進行設計，要求：1、道岔內(nèi)直股鋼軌接頭必須焊接（固定型轍叉直前趾凍結(jié)）；2、道岔內(nèi)曲下股鋼軌接頭必須焊接（絕緣接頭膠結(jié)）；3、道岔兩端直股鋼軌接頭必須焊接（絕緣接頭膠結(jié)，固定型轍叉直后趾凍結(jié)）；4、岔后曲下股鋼軌接頭應焊接或采取在直尖軌第一限位器后增加安裝第二限位器等防止曲下股鋼軌爬行措施；5、固定型轍叉宜采用奧貝鋼可焊轍叉，尤其與無縫線路相連的道岔應采用奧貝鋼可焊轍叉

34、。（二）道岔內(nèi)鋼軌接頭應線下預鋪時焊接。道岔焊聯(lián)應盡量在一個施工點內(nèi)對車站一行一端的多組道岔同時焊聯(lián)，施工能力不足時應在連續(xù)幾日內(nèi)完成焊聯(lián)。安裝凍結(jié)接頭必須嚴格按照“現(xiàn)場安裝凍結(jié)接頭技術(shù)條件”操作，設置玻璃鋼端板后所有軌縫要頂嚴，M27螺栓扭力矩要達到1300N.m1400N.m。（三）道岔鋪設前應預埋位移觀測樁。鋪設后12小時內(nèi)粘貼好位移觀測標尺。工務段要及時建立健全設備臺賬和技術(shù)資料，做好無縫道岔技術(shù)管理。（四）既有無縫道岔結(jié)構(gòu)存在下列安全隱患時要盡快解決：1、無縫道岔與兩端無縫線路未焊聯(lián)（凍結(jié)），且道岔與無縫線路間無區(qū)。2、無縫道岔與兩端無縫線路焊聯(lián)（凍結(jié)），但道岔內(nèi)未焊聯(lián)。（五）既有無

35、縫道岔結(jié)構(gòu)存在下列質(zhì)量問題時要有計劃逐步解決：1、道岔內(nèi)直股焊聯(lián)（凍結(jié)），道岔與兩端無縫線路亦焊聯(lián)（凍結(jié)），曲下股未焊接（膠結(jié)）。2、與無縫線路相連的道岔未采用奧貝鋼可焊轍叉。第三節(jié) 加強鋪設初期的整修工作搞好鋪設初期的線路整修,是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎工作,必須高度重視。初期整修工作的主要內(nèi)容有:1、全面加強線路:要組織力量,及時安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作,使無縫線路盡快得到加強和穩(wěn)固。2、 成段綜合整修扣件:在接管線路后,首先安排全面復緊一次軌枕扣件,以鎖定線路。之后,要按照“全、正、靠、潤、緊”的標準進行扣件整修,同時改正軌距和不良方向,要組織專業(yè)組

36、,逐根整修,按公里驗收。3、整治鋼軌原始彎曲:新鋪鋼軌存在大量原始彎曲,其中包括活彎和死彎。應組織專業(yè)組采用“一撥”(撥正不良方向);“二改”(改正軌距和不合適扣件);“三串”(串動影響扣件組裝的軌枕);“四調(diào)”(調(diào)直死彎)的方法,整治鋼軌原始彎曲,調(diào)直死彎的工作可集中進行,作業(yè)時軌溫不得低于35。4、進行應力放散:對鎖定軌溫偏高或偏低的地段,應制定施工方案,適時進行應力放散或調(diào)整。第四節(jié) 線路養(yǎng)護維修養(yǎng)護維修工作中應嚴格控制鎖定軌溫變化, 進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè), 必須測量和掌握軌溫, 觀測鋼軌位移, 按實際鎖定軌溫安排作業(yè), 并嚴格遵守無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測、四不超”制

37、度。定期做好無縫線路鎖定工作, 保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài);養(yǎng)護維修工作中應注意強化軌道整體結(jié)構(gòu), 要注重做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè),以及進行必要的設備加強工作, 強化軌道整體結(jié)構(gòu), 提高軌道抗變形的能力; 養(yǎng)護維修工作中應保持軌道的平順性, 在養(yǎng)護維修工作中, 要堅持設備檢查制度, 根據(jù)實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃, 要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè), 并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補及整治死彎等修理作業(yè), 努力提高軌道的平順性。一、位移觀測樁的設置與埋設 跨區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200米時，設置7對位移

38、觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100米及400米和單元軌條中點各設置1對）；單元軌條長度不大于1200米時，設置6對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100米及400米各設置1對）。無碴橋、小半徑曲線、隧道兩端應加設位移觀測樁。 埋設位置，區(qū)間應設在路肩上，站內(nèi)可以設在站臺上，特殊情況可設在兩線間。觀測樁距道床坡腳和路肩邊緣均應大于300mm，路肩寬度不足時，埋于路肩中心。同一區(qū)間的觀測樁應在一條直線上，觀測樁頂面應高于路肩頂面3050mm。埋設方法，在選定的樁位上開挖400×400×800mm的基坑，用混凝土將預制觀測樁澆筑在基坑內(nèi)。 觀測樁的

39、預制，觀測樁為混凝土預制，尺寸為150×150×600（mm），在中心澆筑直徑為10-20（mm）的鋼筋柱，鋼筋柱高出頂面不大于5mm，中心鉆3孔，深度不小于2mm。 標尺的粘貼，無縫線路鎖定后，在軌腰上用白鉛油做“”型“零位移”標志點，粘貼標尺時，標尺零刻度與標志點對齊。上行線標尺粘貼在列車 運行方向的左側(cè)，下行線標尺粘貼在列車運行方向的右側(cè)。 二、位移觀測與計算 工務段成立段或車間專業(yè)觀測小組。觀測小組由3人組成，指定1名負責人。觀測人員應掌握無縫線路的基本知識，熟悉準直儀的使用和檢校方法，經(jīng)工務段培訓合格，持證上崗。 觀測小組要制定月度觀測計劃，有完成情況寫實。觀測小

40、組每月對無縫線路位移觀測一遍，并對觀測標尺、觀測樁進行檢查維護，發(fā)現(xiàn)觀測樁破損、觀測標尺缺失要及時向主管匯報，并在3日內(nèi)恢復完畢。 觀測小組每月對凍結(jié)接頭軌縫、緩沖區(qū)和無縫線路內(nèi)短軌接頭軌縫觀測一遍并做好記錄。 位移觀測后及時進行鎖定軌溫計算并下發(fā)有關線路車間。車間分析匯總后每月25日前報段技術(shù)科。三、大中修清篩道床及成段更換軌枕1、準備工作對無縫線路狀況進行調(diào)查，根據(jù)施工需要對超限處所進行放散和調(diào)整，對道床缺碴處所進行補充，整正不良軌向，擰緊螺栓。高溫季節(jié)，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫10以上時，施工前必須對無縫線路放高溫，所放鎖定軌溫應滿足施工期間安全要求。2、作業(yè)要求施工現(xiàn)場要配備脹軌搶

41、修機具，如切割工具、鼓包夾板（包括螺栓）、急救器等。施工負責人應隨時掌握軌溫和線路變化，按照實際鎖定軌溫作業(yè)，嚴格執(zhí)行“兩清”、“三測”、“四不超”制度。做好方向撥正、穩(wěn)定搗固、石碴補充、螺栓復緊等工作。做好施工中和施工后的位移觀測和鎖定軌溫分析工作。加強施工后線路的檢查，必要時增設專人巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。4、 維修計劃安排與作業(yè)要求1、 維修計劃安排應根據(jù)季節(jié)特點、無縫線路的鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排全年維修計劃。在氣溫較低季節(jié)，應安排鎖定軌溫較低地段進行綜合維修；在氣溫較高的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較高的地段進行綜合維修。高溫季節(jié)不應安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)，如必須安排，應先放

42、高溫后作業(yè)。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法。無縫線路綜合維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。無縫線路保養(yǎng)工作應根據(jù)季節(jié)特點適時安排作業(yè)項目，春季和秋季要做好以下工作：（1）對凍結(jié)接頭進行調(diào)整復緊，M27螺栓扭力矩要達到1300N.m1400N.m，安裝玻璃鋼端板后接頭軌縫要頂嚴；（2）對無縫線路內(nèi)的斷頭進行焊復；（3）其他項目見表。季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)項目季節(jié)作業(yè)項目春季應力放散和調(diào)整；均勻調(diào)整緩沖區(qū)軌縫；綜合整治接頭病害；全面復緊螺栓；撤出超厚墊板；整治超限幾何尺寸；打磨軌端飛邊。夏季扣件點油；補充均勻石碴；矯直鋼軌硬彎；疏通路基排水設備；整治翻漿冒泥；打磨焊補鋼軌。秋季應力放散和

43、調(diào)整；處理傷損鋼軌；調(diào)整軌縫；全面復緊螺栓；撤出超厚墊板；整治超限幾何尺寸。冬季加強鋼軌檢查，及時處理傷損鋼軌；整治接頭病害，適時消除大軌縫。2、 作業(yè)要求綜合維修應采用機械化搗固，做好道床夯拍，提高作業(yè)質(zhì)量，盡快恢復道床阻力。進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫、鋼軌位移、鎖定軌溫和軌縫情況，依據(jù)作業(yè)軌溫條件作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度”，并注意做好以下各項工作：（1）在維修地段按需要備足石碴；（2）起道前應先撥正線路方向；（3）起撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；（5）扒開的道床應及時回

44、填、夯實。墊碴作業(yè)一次墊碴厚度不超過20mm，抬起高度最大不超過50mm，兩臺起道機要同起同落，每撬長度不超過6根枕木，并隨墊隨填，夯實道床。墊碴作業(yè)的軌溫條件：直線或半徑不小于600m的曲線為實際鎖定軌溫+10-15，半徑小于600m的曲線為實際鎖定軌溫+5-10。在作業(yè)中隨時觀察線路方向變化，注意列車運行情況。發(fā)現(xiàn)起道省力、方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處附近又鼓出，出現(xiàn)高低水平不良、連續(xù)空吊、枕頭石碴離縫等脹軌預兆時，立即停止作業(yè)，迅速采取回填夯實道床、堆高碴肩、澆水降溫等穩(wěn)定線路的措施，必要時設置慢行或停車防護，確保行車安全。作業(yè)后要全面回檢線路方向和螺栓扭力矩。出現(xiàn)方向不良時

45、，要派人看守，觀察線路變化，發(fā)現(xiàn)異狀立即采取果斷措施處理。攏口前后150m范圍內(nèi)按最不利軌溫條件作業(yè)，即高溫季節(jié)以實際鎖定軌溫較低的線路段為標準，低溫季節(jié)以實際鎖定軌溫較高的一段線路為標準。橋上無縫線路作業(yè)，按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。單根抽換橋枕，在實際鎖定軌溫+10-20范圍內(nèi)進行，允許起道量60mm。上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，允許在實際鎖定軌溫+5-15范圍內(nèi)進行。長度超過200m的無碴橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫與橋上相同。5、 大型養(yǎng)路機械作業(yè)1、搗固車一次起道量不宜超過50mm，一次撥道量不宜超過80mm，曲線地段上挑下壓量

46、盡量接近。每次作業(yè)后應進行道床動力穩(wěn)定。2、作業(yè)軌溫條件（1）一次起道量小于30mm時，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20；（2）一次起道量在3150mm時，一次撥道量在1120mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20+15。3、高溫季節(jié)作業(yè)要求（1）施工前必須對無縫線路進行調(diào)查，對超限處所進行放散調(diào)整，對缺碴地段進行補充，對不良軌向、連續(xù)瞎縫、倒床板結(jié)翻漿和聯(lián)結(jié)零件缺損失效等病害提前整修；（2）施工前的撤板作業(yè)必須在作業(yè)軌溫范圍內(nèi)進行，撤板后立即進行扣件復緊，保持扣件緊固；（3）宜利用夜間天窗施工，工務段與機械隊的有關領導必須到崗到位，堅持搗固、夯拍、整

47、形、穩(wěn)定流水作業(yè)；（4）嚴格質(zhì)量回檢，不合格立即返工。做好施工地段兩端順坡，達到規(guī)定標準；（5）作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象立即停止作業(yè)；（6）加強放脹值班，放脹料具要齊全良好，定點存放；（7）10:0016:00安排專人巡視，實際鎖定軌溫25的區(qū)段巡視兩天，其他區(qū)段巡視一天。6、 應力放散與調(diào)整1、有下列情況之一者，必須進行應力放散或調(diào)整；（1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；（2）鎖定軌溫不清楚或不準確；（3）跨區(qū)間無縫線路的兩相鄰管理單元的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內(nèi)管理單元的最高最低鎖定軌溫相差超過10；（4）鋪設或維修作業(yè)方法不

48、當，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；（5）固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎較多；（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；（8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；（9）低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻；（10）無縫道岔第一限位器頂死。2、放散施工要求（1）施工前進行現(xiàn)場調(diào)查，確定工作量和施工方法，召開施工預備會，明確分工，制定安全措施。（2）對安裝在鋼軌上的車輛、電務、供電等設施要提前與相關單位聯(lián)系配合。（3）對拉伸機、焊軌機、發(fā)電機、液壓泵站、撞軌器等機具提前進行試運轉(zhuǎn)，確保良好使用。（4）滾板（滾筒）布置間距原則上10根15根軌枕，以軌底全部離開軌枕膠

49、墊為準。滾筒要與鋼軌垂直，放置在與鋼軌移動方向相反的軌枕承軌臺上。（5）撞軌器布置間距原則上不超過400m，曲線地段要視曲線半徑大小適當增加撞軌點。（6）拉伸放散每隔100m設置一個鋼軌位移測點，當鋼軌完全處于自由狀態(tài)時進行“零”標注；小半徑曲線地段要采取軌枕立柱螺栓防護措施和防止鋼軌傾倒措施；當鋼軌完全處于自由狀態(tài)時確定拉伸量，計算出各撞軌點和觀測點位移量，用對講機通知各觀測點負責人；拉伸過程中，施工負責人要隨時咨詢各觀測點位移情況，根據(jù)各觀測點位移情況協(xié)調(diào)指揮撞軌；始端拉伸到位后，對未到位的觀測點進行局部調(diào)整，直至達到標準后再進行全面鎖定；單位軌節(jié)較長和拉伸量較大時應采取兩端拉伸法。（7）放散后12小時內(nèi)粘貼好位移觀測標尺。對兩個單元軌節(jié)共用的觀測樁和觀測標尺保留在非放散單元，放散單元新增設位移觀測樁和觀測標尺。七、巡視檢查巡視人員應熟悉管內(nèi)無縫線路技術(shù)狀況，掌握薄弱和重點處所。做好缺少聯(lián)結(jié)零件的補充和松動螺栓的復緊，補充防爬設備，整理溜坍石碴。夏季巡視時應注意觀察軌向和軌縫變化，冬季巡視時應注意檢查鋼軌、焊縫傷損情況和軌縫狀態(tài)。對作業(yè)后地段重點檢查，發(fā)現(xiàn)異狀