1、一、運輸產量(chnling)指標1. 客貨運量 (Q) 運量是統(tǒng)計期內運送的客貨數量 (p 或 t), 由于運輸生產的首要目的是滿足工農業(yè)等物質生產部門和人民生活的需要, 因此運量實質上體現了運輸部門的絕對生產成果。2. 客貨周轉量 (P)周轉量是統(tǒng)計期內客貨運量與其 ( 平均 ) 運距的乘積 (p.km 或 t.km) 。它綜合反映了公路運輸部門為社會提供的運輸勞務(lo w), 同時,它也是比較勞動消耗的根據。第1頁/共40頁第一頁，共41頁。二、運輸(ynsh)(ynsh)質量指標 1. 萬車公里死亡(swng) ( 傷 ) 人數 (Nb)kmNb10000Nb(p/10000km)2

2、. 事故(shg)頻率 (Ra)kmZa10000Ra （次/10000km）死亡死亡( ( 傷傷 ) ) 總人數總人數 (p) (p)第2頁/共40頁第二頁，共41頁。3. 貨運(huyn)賠償率 (Rc) 100RcCrRci4. 班車(bnch)正點率 (Ro ) 100RoZoZo貨損(hu sn)貨差賠償金額 ( 元 )貨運營業(yè)總收入 ( 元 )正點班次（次）全部總班次（次） 二、運輸質量指標第3頁/共40頁第三頁，共41頁。三、運輸(ynsh)消耗指標1燃料(rnlio)消耗指標：百車公里燃油量（Df） (L/100km) kmQf100DfPSS 2成本(chngbn)指標：千噸

3、公里綜合運輸成本(chngbn) (元/1000tkm或元/1000pkm) 油料實際消耗量（L）運輸總成本（元）第4頁/共40頁第四頁，共41頁。四、運輸效率(xio l)指標 1活勞動的效率(xio l)指標：全員勞動生產率（We） NPWe () 2.物化勞動的效率指標(zhbio)：車噸（客）期產量（Pt） 0PtqP(tkm/t或pkm/p) 周轉量總和tkm或pkm職工總人數（p）車輛總噸（客）位（t或p）第5頁/共40頁第五頁，共41頁。五、運輸經濟效益(jn j xio y)方面的指標1車噸（客）利潤(lrn)（Jt） 0JtqJ 元/t(p) 2人均(rn jn)利潤（Jn）

4、 NJJn（元/p） 利潤總額（元）營運車輛總噸（客）位t （p）第6頁/共40頁第六頁，共41頁。3資金(zjn)利潤率（ri） 100riFJ4資產(zchn)增值率（ra） ）（1001raCoC全部(qunb)資金總額（元）期末資產總值（元）期初資產總值（元）五、運輸經濟效益方面的指標第7頁/共40頁第七頁，共41頁。第二節(jié) 公路運輸生產率的計算(j sun)與分析 一、公路運輸勞動生產率勞動生產率, 是指人們在勞動生產中的效率, 它是勞動成果與消耗的勞動時間(shjin)之比。勞動生產率的確定, 在汽車運輸企業(yè)通常采用生產工人勞動生產率和全員勞動生產率兩個指標。 其中全員勞動生產率可

5、按式 計算 , 司助勞動生產率 (Wa), 計算公式如下 :NPWenWaP第8頁/共40頁第八頁，共41頁。二、車輛利用(lyng)單項指標 公路運輸車輛利用效率評價指標包括車輛利用單項指標及綜合指標兩種類型。其中(qzhng): 車輛利用效率綜合評價指標 , 即運輸車輛生產率；車輛利用單項 ( 評價 ) 指標 , 又包括車輛時間利用指標、車輛速度利用指標、車輛行程利用指標、車輛載重 ( 客 ) 量利用指標及車輛動力利用指標等五種。 第9頁/共40頁第九頁，共41頁。車輛時間(shjin)利用構成 第10頁/共40頁第十頁，共41頁。車輛(chling)利用的單項指標第11頁/共40頁第十一

6、頁，共41頁。拖運率11拖運率11第12頁/共40頁第十二頁，共41頁。拖運率11拖運率11第13頁/共40頁第十三頁，共41頁。三、運輸車輛(chling)生產率的計算與分析 1、運輸(ynsh)車輛生產率計算式1W0qLADDdWpVTq0 第14頁/共40頁第十四頁，共41頁。2.各車輛利用單項指標對運輸(ynsh)車輛生產率的影響以載貨(zi hu)汽車為例1W0qLADDd第15頁/共40頁第十五頁，共41頁。2）技術速度(sd)（VT）與里程利用率（）的影響lu1tLblu10tLqa第16頁/共40頁第十六頁，共41頁。3)實際(shj)載重量（q0）的影響第17頁/共40頁第十

7、七頁，共41頁。4）裝卸作業(yè)停歇(tngxi)時間（tlu）的影響 T1VLa10Lqb第18頁/共40頁第十八頁，共41頁。第三節(jié)第三節(jié) 公路公路(gngl)(gngl)運輸成本、運輸成本、利潤與運價利潤與運價 公路運輸的成本、利潤和運價是公路運輸組織中一個非常重要的經濟問題。不斷降低運輸成本是增加(zngji)企業(yè)利潤的基礎, 而利潤是滿足社會需要和擴大再生產的重要源泉。運輸成本的高低也是直接影響公路運價水平的重要因素, 而運價高低, 又直接影響企業(yè)的利潤與社會效益。因此, 成本、利潤和運價是直接關聯(lián)和相互依存的, 研究汽車運輸的成本、利潤和運價問題,是公路運輸組織的重要內容之一。 第19

8、頁/共40頁第十九頁，共41頁。一、公路運輸成本公路運輸成本是公路運輸企業(yè)為完成客貨運輸任務所消耗的活勞動和物化勞動的總和。 1. 公路運輸成本費用 公路運輸企業(yè)運輸成本范圍按其用途分為車輛費用和企業(yè)管理費兩類, 共十個項目: (l)車輛費用：指營運車輛從事運輸生產所發(fā)生的各項費用, 包括(boku)工資、職工福利費、燃料費、輪胎費、保修費、大修理基金提存、折舊費、交通規(guī)費及其它共九個費用項目。第20頁/共40頁第二十頁，共41頁。 (2) 企業(yè)管理費: 指企業(yè)為管理和組織運輸(ynsh)生產所發(fā)生的各項管理費用和業(yè)務費用。根據費用歸口管理的要求, 企業(yè)管理費用可分為企業(yè)管理部門管理費、車隊管

9、理費和車站管理費三類分別核算。 第21頁/共40頁第二十一頁，共41頁。第22頁/共40頁第二十二頁，共41頁。2. 公路運輸(ynsh)單位成本的確定公路運輸(ynsh)單位成本 (S), 一般是指完成每單位運輸(ynsh)產品產量所支出的費用, 以統(tǒng)計期內公路運輸(ynsh)企業(yè)所支出的全部費用與所完成的運輸(ynsh)產品產量之比來表示。公路貨運企業(yè)的全部費用,還可按照同車輛行駛及產量的關系分為三部分: 變動費用 (Cc)、固定費用 (Cf) 及裝卸費用 (Gu) 。其中裝卸費用,各運輸(ynsh)企業(yè)在確定成本時單獨計算,所以公路貨運企業(yè)的運輸(ynsh)成本費用只包括前兩項費用。 第

10、23頁/共40頁第二十三頁，共41頁。 變動費用 (Cc),指與車輛行駛及產量有關的費用,又稱車輛運行費用,按每千米行程計算, 包括: 運行材料費、車輛折舊費、車輛保修費、養(yǎng)路費及其他與車輛行駛有關的各項費用。 固定費用，指與車輛行駛及產量無直接關系的費用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費用，又稱企業(yè)管理費，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括：職工月工資、行政(xngzhng)辦公費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費、宣傳費及業(yè)務手續(xù)費等。 對載貨汽車運輸而言，單位運輸成本可表示為每噸公里的變動費用與每噸公里的固定費用之和。第24頁/共40頁第二十四頁，共41頁。3公路(gngl)運輸成本的

11、影響因素和降低途徑1）公路運輸成本的影響因素（1）與車輛運用效率有關因素對運輸成本的影響。 各影響因素對運輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即： 載重量利用率（）、里程利用率（）、裝卸停歇時間（tlu）、技術(jsh)速度（VT）等。第25頁/共40頁第二十五頁，共41頁。（2 2）與組織措施和工作方法有關）與組織措施和工作方法有關(yugun)(yugun)的因的因素對運輸成本的影響素對運輸成本的影響 首先,提高勞動生產率。 其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎(lnti)費用。 再次，搞好安全運輸, 提高運輸質量, 盡量減少非生產支出及各種事故損失等,也會影響運輸成本。第26頁/共40頁

12、第二十六頁，共41頁。(3) (3) 與技術設備有關因素與技術設備有關因素(yn s)(yn s)對運輸成本對運輸成本的影響。的影響。 公路運輸各項技術設備的狀況, 直接影響著運輸成本水平。因為運輸設備的運用和維修費、折舊費是運輸成本的最重要(zhngyo)組成部分, 采用不同的設備, 其費用的耗費是不相同的 ( 如大噸位柴油車等)。一般說,具有先進技術水平的設備, 其生產效率較高, 其成本也就較低。第27頁/共40頁第二十七頁，共41頁。 先進的運輸設備對降低(jingd)運輸成本的影響是通過提高勞動生產率和設備運用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實現的,這和前述采取組織措施和先進工作方法來降低

13、(jingd)運輸成本是相輔相成的。采用先進的技術設備,必須有相應的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設備的效能。 第28頁/共40頁第二十八頁，共41頁。(4) (4) 其它其它(qt)(qt)因素對運輸成本的影響。因素對運輸成本的影響。 除上述幾方面(fngmin)的因素外,其他如公路技術等級、自然氣候和地形條件等,也對運輸成本有較明顯影響, 公路運輸生產過程中的消耗, 主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關系極大,而這些費用的支出,在公路運輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術等級有助于大

14、幅度降低運輸成本。第29頁/共40頁第二十九頁，共41頁。2) 2) 公路公路(gngl)(gngl)運輸成本的降低途徑運輸成本的降低途徑 (1) 提高公路等級是降低公路運輸成本的有效途徑。 (2) 提高車輛的技術性能, 大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運輸成本的有力措施。 (3) 改善經營管理(gunl)是降低運輸成本的重要措施。第30頁/共40頁第三十頁，共41頁。 二、公路(gngl)運價1.公路運價的分類2. 按運輸對象,可分為客運運價 (或票價)、貨物運價和行李包裹運價。3. 按運價運用的范圍(fnwi), 可分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價等。4. 按照貨物托運

15、數量,可將貨運運價分為整車運價、零擔運價和集裝箱運價。5. 按照計價形式, 可分為計程運價、計時運價、長途運價、短途運價和加成運價等。 第31頁/共40頁第三十一頁，共41頁。2.2.公路運價的形成公路運價的形成(xngchng)(xngchng)依據依據(1) 制定運輸價格要以運輸價值為基礎。(2) 制定運價(yn ji)要考慮合理利潤。 主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復合型。工資型的運價(yn ji), 是按平均工資盈利率來確定盈利, 即: 運價(yn ji) = 運輸成本十運輸業(yè)職工的工資平均工資利潤率第32頁/共40頁第三十二頁，共41頁。 成本型運價, 按成本盈利率制定

16、價格,即: 運價 = 運輸成本十運輸成本社會(shhu)平均成本盈利率 資金型的運價, 按資金利潤率確定價格, 即: 運價 = 運輸成本 + 單位運輸產品占用資金量社會(shhu)平均資金利潤率 復合型的運價, 主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。第33頁/共40頁第三十三頁，共41頁。(3) 運輸(ynsh)產品的供求關系對價格影響。 在運輸(ynsh)市場中,當運輸(ynsh)需求量超過供給量時,造成運輸(ynsh)市場供不應求, 運輸(ynsh)價格就必然上升, 當運輸(ynsh)供給量超過需求量時, 導致運輸(ynsh)市場供大于求, 從而可引起運價下降。運輸(ynsh)產品可

17、以根據市場供求的變化而變動價格,從而發(fā)揮市場的調節(jié)作用。 第34頁/共40頁第三十四頁，共41頁。(4) 合理的運輸產品比價。 交通運輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運輸方式,它們之間存在一個價格協(xié)調的問題,應確定合理的價格比價,以利于各種運輸方式都得到充分合理的運用(ynyng),最大限度地節(jié)約社會勞動。第35頁/共40頁第三十五頁，共41頁。(5) (5) 適應適應(shyng)(shyng)國家政策的要求。國家政策的要求。 公路運輸價格是國民經濟價格體系的一部分, 必須嚴格執(zhí)行國家的價格政策和方針,以利于促進生產的發(fā)展(fzhn)、生產力的合理布局和各種運輸方式的合理分工和協(xié)作。

18、第36頁/共40頁第三十六頁，共41頁。三、公路運輸成本、利潤三、公路運輸成本、利潤(lrn)(lrn)與運價與運價 從運輸生產系統(tǒng)(xtng)的投入一產出過程來分析, 運輸生產系統(tǒng)(xtng)包括三個基本部分: (1) 投入 (或稱輸入): 主要是指運輸生產資料和勞動力要素； (2) 運輸生產過程 (或稱位移過程): 指如何進行人與物的空間位移；第37頁/共40頁第三十七頁，共41頁。 (3) 產出 (或稱輸出): 指產出的結果是什么。 利潤是運輸企業(yè)營運收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤的有無,利潤額的多少(dusho),在運價和稅率既定的條件下, 取決于成本的高低, 它同運輸企業(yè)管理工作水平, 增產節(jié)約的成效有著直接的聯(lián)系 第38頁/共40頁第三十八頁，共41頁。第四節(jié)第四節(jié) 公路運輸服務質量的涵義公路運輸服務質量的涵義(hn y)(hn y)及特性及特性 公路運輸服務質量,是指公路運輸服務在滿足客、貨用戶的運輸需要(xyo)方面所達到的程度。 1. 安全性 2. 及時性 3. 準確性 4. 經濟性 5. 方便性 6. 舒