1、一、運(yùn)輸產(chǎn)量(chnling)指標(biāo)1. 客貨運(yùn)量 (Q) 運(yùn)量是統(tǒng)計期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量 (p 或 t), 由于運(yùn)輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要, 因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對生產(chǎn)成果。2. 客貨周轉(zhuǎn)量 (P)周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運(yùn)量與其 ( 平均 ) 運(yùn)距的乘積 (p.km 或 t.km) 。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會提供的運(yùn)輸勞務(wù)(lo w), 同時,它也是比較勞動消耗的根據(jù)。第1頁/共40頁第一頁，共41頁。二、運(yùn)輸(ynsh)(ynsh)質(zhì)量指標(biāo) 1. 萬車公里死亡(swng) ( 傷 ) 人數(shù) (Nb)kmNb10000Nb(p/10000km)2

2、. 事故(shg)頻率 (Ra)kmZa10000Ra （次/10000km）死亡死亡( ( 傷傷 ) ) 總?cè)藬?shù)總?cè)藬?shù) (p) (p)第2頁/共40頁第二頁，共41頁。3. 貨運(yùn)(huyn)賠償率 (Rc) 100RcCrRci4. 班車(bnch)正點(diǎn)率 (Ro ) 100RoZoZo貨損(hu sn)貨差賠償金額 ( 元 )貨運(yùn)營業(yè)總收入 ( 元 )正點(diǎn)班次（次）全部總班次（次） 二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)第3頁/共40頁第三頁，共41頁。三、運(yùn)輸(ynsh)消耗指標(biāo)1燃料(rnlio)消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df） (L/100km) kmQf100DfPSS 2成本(chngbn)指標(biāo)：千噸

3、公里綜合運(yùn)輸成本(chngbn) (元/1000tkm或元/1000pkm) 油料實(shí)際消耗量（L）運(yùn)輸總成本（元）第4頁/共40頁第四頁，共41頁。四、運(yùn)輸效率(xio l)指標(biāo) 1活勞動的效率(xio l)指標(biāo)：全員勞動生產(chǎn)率（We） NPWe () 2.物化勞動的效率指標(biāo)(zhbio)：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt） 0PtqP(tkm/t或pkm/p) 周轉(zhuǎn)量總和tkm或pkm職工總?cè)藬?shù)（p）車輛總噸（客）位（t或p）第5頁/共40頁第五頁，共41頁。五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益(jn j xio y)方面的指標(biāo)1車噸（客）利潤(lrn)（Jt） 0JtqJ 元/t(p) 2人均(rn jn)利潤（Jn）

4、 NJJn（元/p） 利潤總額（元）營運(yùn)車輛總噸（客）位t （p）第6頁/共40頁第六頁，共41頁。3資金(zjn)利潤率（ri） 100riFJ4資產(chǎn)(zchn)增值率（ra） ）（1001raCoC全部(qunb)資金總額（元）期末資產(chǎn)總值（元）期初資產(chǎn)總值（元）五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)第7頁/共40頁第七頁，共41頁。第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計算(j sun)與分析 一、公路運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率勞動生產(chǎn)率, 是指人們在勞動生產(chǎn)中的效率, 它是勞動成果與消耗的勞動時間(shjin)之比。勞動生產(chǎn)率的確定, 在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率兩個指標(biāo)。 其中全員勞動生產(chǎn)率可

5、按式 計算 , 司助勞動生產(chǎn)率 (Wa), 計算公式如下 :NPWenWaP第8頁/共40頁第八頁，共41頁。二、車輛利用(lyng)單項指標(biāo) 公路運(yùn)輸車輛利用效率評價指標(biāo)包括車輛利用單項指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中(qzhng): 車輛利用效率綜合評價指標(biāo) , 即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項 ( 評價 ) 指標(biāo) , 又包括車輛時間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重 ( 客 ) 量利用指標(biāo)及車輛動力利用指標(biāo)等五種。 第9頁/共40頁第九頁，共41頁。車輛時間(shjin)利用構(gòu)成 第10頁/共40頁第十頁，共41頁。車輛(chling)利用的單項指標(biāo)第11頁/共40頁第十一

6、頁，共41頁。拖運(yùn)率11拖運(yùn)率11第12頁/共40頁第十二頁，共41頁。拖運(yùn)率11拖運(yùn)率11第13頁/共40頁第十三頁，共41頁。三、運(yùn)輸車輛(chling)生產(chǎn)率的計算與分析 1、運(yùn)輸(ynsh)車輛生產(chǎn)率計算式1W0qLADDdWpVTq0 第14頁/共40頁第十四頁，共41頁。2.各車輛利用單項指標(biāo)對運(yùn)輸(ynsh)車輛生產(chǎn)率的影響以載貨(zi hu)汽車為例1W0qLADDd第15頁/共40頁第十五頁，共41頁。2）技術(shù)速度(sd)（VT）與里程利用率（）的影響lu1tLblu10tLqa第16頁/共40頁第十六頁，共41頁。3)實(shí)際(shj)載重量（q0）的影響第17頁/共40頁第十

7、七頁，共41頁。4）裝卸作業(yè)停歇(tngxi)時間（tlu）的影響 T1VLa10Lqb第18頁/共40頁第十八頁，共41頁。第三節(jié)第三節(jié) 公路公路(gngl)(gngl)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價利潤與運(yùn)價 公路運(yùn)輸?shù)某杀尽⒗麧櫤瓦\(yùn)價是公路運(yùn)輸組織中一個非常重要的經(jīng)濟(jì)問題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加(zngji)企業(yè)利潤的基礎(chǔ), 而利潤是滿足社會需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價水平的重要因素, 而運(yùn)價高低, 又直接影響企業(yè)的利潤與社會效益。因此, 成本、利潤和運(yùn)價是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的, 研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀尽⒗麧櫤瓦\(yùn)價問題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。 第19

8、頁/共40頁第十九頁，共41頁。一、公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動和物化勞動的總和。 1. 公路運(yùn)輸成本費(fèi)用 公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類, 共十個項目: (l)車輛費(fèi)用：指營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項費(fèi)用, 包括(boku)工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個費(fèi)用項目。第20頁/共40頁第二十頁，共41頁。 (2) 企業(yè)管理費(fèi): 指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸(ynsh)生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求, 企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊管

9、理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。 第21頁/共40頁第二十一頁，共41頁。第22頁/共40頁第二十二頁，共41頁。2. 公路運(yùn)輸(ynsh)單位成本的確定公路運(yùn)輸(ynsh)單位成本 (S), 一般是指完成每單位運(yùn)輸(ynsh)產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用, 以統(tǒng)計期內(nèi)公路運(yùn)輸(ynsh)企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸(ynsh)產(chǎn)品產(chǎn)量之比來表示。公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分: 變動費(fèi)用 (Cc)、固定費(fèi)用 (Cf) 及裝卸費(fèi)用 (Gu) 。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸(ynsh)企業(yè)在確定成本時單獨(dú)計算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸(ynsh)成本費(fèi)用只包括前兩項費(fèi)用。 第

10、23頁/共40頁第二十三頁，共41頁。 變動費(fèi)用 (Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計算, 包括: 運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項費(fèi)用。 固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括：職工月工資、行政(xngzhng)辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。 對載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。第24頁/共40頁第二十四頁，共41頁。3公路(gngl)運(yùn)輸成本的

11、影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本的影響因素（1）與車輛運(yùn)用效率有關(guān)因素對運(yùn)輸成本的影響。 各影響因素對運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即： 載重量利用率（）、里程利用率（）、裝卸停歇時間（tlu）、技術(shù)(jsh)速度（VT）等。第25頁/共40頁第二十五頁，共41頁。（2 2）與組織措施和工作方法有關(guān)）與組織措施和工作方法有關(guān)(yugun)(yugun)的因的因素對運(yùn)輸成本的影響素對運(yùn)輸成本的影響 首先,提高勞動生產(chǎn)率。 其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎(lnti)費(fèi)用。 再次，搞好安全運(yùn)輸, 提高運(yùn)輸質(zhì)量, 盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會影響運(yùn)輸成本。第26頁/共40頁

12、第二十六頁，共41頁。(3) (3) 與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素(yn s)(yn s)對運(yùn)輸成本對運(yùn)輸成本的影響。的影響。 公路運(yùn)輸各項技術(shù)設(shè)備的狀況, 直接影響著運(yùn)輸成本水平。因為運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要(zhngyo)組成部分, 采用不同的設(shè)備, 其費(fèi)用的耗費(fèi)是不相同的 ( 如大噸位柴油車等)。一般說,具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備, 其生產(chǎn)效率較高, 其成本也就較低。第27頁/共40頁第二十七頁，共41頁。 先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對降低(jingd)運(yùn)輸成本的影響是通過提高勞動生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來降低

13、(jingd)運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。 第28頁/共40頁第二十八頁，共41頁。(4) (4) 其它其它(qt)(qt)因素對運(yùn)輸成本的影響。因素對運(yùn)輸成本的影響。 除上述幾方面(fngmin)的因素外,其他如公路技術(shù)等級、自然氣候和地形條件等,也對運(yùn)輸成本有較明顯影響, 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的消耗, 主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級有助于大

14、幅度降低運(yùn)輸成本。第29頁/共40頁第二十九頁，共41頁。2) 2) 公路公路(gngl)(gngl)運(yùn)輸成本的降低途徑運(yùn)輸成本的降低途徑 (1) 提高公路等級是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。 (2) 提高車輛的技術(shù)性能, 大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。 (3) 改善經(jīng)營管理(gunl)是降低運(yùn)輸成本的重要措施。第30頁/共40頁第三十頁，共41頁。 二、公路(gngl)運(yùn)價1.公路運(yùn)價的分類2. 按運(yùn)輸對象,可分為客運(yùn)運(yùn)價 (或票價)、貨物運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價。3. 按運(yùn)價運(yùn)用的范圍(fnwi), 可分為普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價等。4. 按照貨物托運(yùn)

15、數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價分為整車運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價。5. 按照計價形式, 可分為計程運(yùn)價、計時運(yùn)價、長途運(yùn)價、短途運(yùn)價和加成運(yùn)價等。 第31頁/共40頁第三十一頁，共41頁。2.2.公路運(yùn)價的形成公路運(yùn)價的形成(xngchng)(xngchng)依據(jù)依據(jù)(1) 制定運(yùn)輸價格要以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)。(2) 制定運(yùn)價(yn ji)要考慮合理利潤。 主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。工資型的運(yùn)價(yn ji), 是按平均工資盈利率來確定盈利, 即: 運(yùn)價(yn ji) = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸業(yè)職工的工資平均工資利潤率第32頁/共40頁第三十二頁，共41頁。 成本型運(yùn)價, 按成本盈利率制定

16、價格,即: 運(yùn)價 = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸成本社會(shhu)平均成本盈利率 資金型的運(yùn)價, 按資金利潤率確定價格, 即: 運(yùn)價 = 運(yùn)輸成本 + 單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量社會(shhu)平均資金利潤率 復(fù)合型的運(yùn)價, 主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。第33頁/共40頁第三十三頁，共41頁。(3) 運(yùn)輸(ynsh)產(chǎn)品的供求關(guān)系對價格影響。 在運(yùn)輸(ynsh)市場中,當(dāng)運(yùn)輸(ynsh)需求量超過供給量時,造成運(yùn)輸(ynsh)市場供不應(yīng)求, 運(yùn)輸(ynsh)價格就必然上升, 當(dāng)運(yùn)輸(ynsh)供給量超過需求量時, 導(dǎo)致運(yùn)輸(ynsh)市場供大于求, 從而可引起運(yùn)價下降。運(yùn)輸(ynsh)產(chǎn)品可

17、以根據(jù)市場供求的變化而變動價格,從而發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。 第34頁/共40頁第三十四頁，共41頁。(4) 合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價。 交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式,它們之間存在一個價格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價格比價,以利于各種運(yùn)輸方式都得到充分合理的運(yùn)用(ynyng),最大限度地節(jié)約社會勞動。第35頁/共40頁第三十五頁，共41頁。(5) (5) 適應(yīng)適應(yīng)(shyng)(shyng)國家政策的要求。國家政策的要求。 公路運(yùn)輸價格是國民經(jīng)濟(jì)價格體系的一部分, 必須嚴(yán)格執(zhí)行國家的價格政策和方針,以利于促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展(fzhn)、生產(chǎn)力的合理布局和各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)作。

18、第36頁/共40頁第三十六頁，共41頁。三、公路運(yùn)輸成本、利潤三、公路運(yùn)輸成本、利潤(lrn)(lrn)與運(yùn)價與運(yùn)價 從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)(xtng)的投入一產(chǎn)出過程來分析, 運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)(xtng)包括三個基本部分: (1) 投入 (或稱輸入): 主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)資料和勞動力要素； (2) 運(yùn)輸生產(chǎn)過程 (或稱位移過程): 指如何進(jìn)行人與物的空間位移；第37頁/共40頁第三十七頁，共41頁。 (3) 產(chǎn)出 (或稱輸出): 指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。 利潤是運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤的有無,利潤額的多少(dusho),在運(yùn)價和稅率既定的條件下, 取決于成本的高低, 它同運(yùn)輸企業(yè)管理工作水平, 增產(chǎn)節(jié)約的成效有著直接的聯(lián)系 第38頁/共40頁第三十八頁，共41頁。第四節(jié)第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義(hn y)(hn y)及特性及特性 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客、貨用戶的運(yùn)輸需要(xyo)方面所達(dá)到的程度。 1. 安全性 2. 及時性 3. 準(zhǔn)確性 4. 經(jīng)濟(jì)性 5. 方便性 6. 舒