1、對于交通擁擠的總結分析與解決方案院系： 資源與環境系地理科學專業：級： 級地理科學班姓 劉樂丹名：學號：田建文指導教師：對于交通擁擠的總結分析與解決方案【摘要】 ：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發城市交通擁擠和堵塞的主要問題，交通需求管理的角度出發， 結合國內外城市的實踐經驗， 提出解決城市交通擁擠的對策。 針對城市交通擁擠的狀況， 如何采取有效措施， 治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通， 是城市交通建設與管理部門亟待解決的問題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對城市交通擁擠的對策進行探討。【關鍵詞】： 管理交通擁擠對策政策建議一、 交通擁擠問題鑒定交通生活給人們的生活提

2、供了便利， 同時也給自然和社會帶來一定的負面影響即產生了交通的外部成本。 交通擁擠就是這一負外部性的這要表現。所謂交通擁擠是指交通需求超過道路的交通容量時，超過部分的交通量滯留在道路上的交通現象。我國公安部分別從擁擠路口和擁擠路段給出了定義：車輛在無信號控制的交叉路口的車行道上受阻且排隊長度超過或車輛在信號控制的交叉路口次綠燈顯示時間內未通過路口的狀態定義為擁擠路口; 擁擠路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊度超過的狀態。二、針對交通擁擠頑疾的剖析、部分機動車駕駛員不按規定行駛。部分機動車司機違章變道、不按規定道路行駛。部分非機動車駕駛人不遵守信號燈或逆向行駛。公交車站沒有設置港灣，公交車停車

3、時占用一條車道，部分公交車站設置過于密集且不合理。道路前方出現交通事故。 部分道路規劃或信號燈設置不合理。多個城市中心高度重合， 導致部分道路承載壓力過大。上班時間過于集中， 導致人流車流集中。交通工程 (如地鐵) 施工，也是交通擁堵的重要原因。馬路中間時常會出現散發小廣告或乞討者。年，我國有將近個城市，萬人口以上的城市超過個，無論是城市數量，還是城市人口數量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外來人口的增加，市區城市用地的擴大和商業網點的增多， 使得城市交通量迅速增加， 交通高峰時間加寬，特別是夜生活的迅速發展， 使夜間交通量大增， 而且還使夜間交通高峰時間大大擴展，這是造成城市交通擁擠堵塞

4、的主要原因之一。（二）道路交通設施少道路交通設施少主要表現在道路少，特別是高等級道路少、道路網密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國歷史上， 城市沒有經歷象歐美一樣明顯的馬車交通時代， 而是以步行和轎子為主要交通工具，因而出現了象天津的胡同和天津的里弄這樣狹窄的街道。進入本世紀年代以來， 機動車交通在城市中出現和發展， 胡同和里弄形成的道路網絡是極難適應的，近幾十年雖然幾經改造，但能走汽車的路還是不多的。 如天津市二環以內， 大約，北面寬度米，南面寬度， 北二環到南二環的直線距離為。在這個范圍內， 由北往南能行駛機動車的街道共條，平均間距；由南向北能行駛機動車的街道共條，平均間距；由東往西能行駛

5、機動車的街道共條，平均間距；由西向東能行駛機動車的街道共條，平均間距。 由此可見， 我國城市市中心的道路網密度極低。在有江河穿過的個大城市中，跨河橋梁只有座，平均每個城市僅座，遠遠不能適應交通的需要。 （三）軌道交通極少目前， 在一些現代化城市中， 真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。 自年第一條地鐵建成， 經過余年的發展， 全世界有個城市建有地鐵。 按年營業公里的多少計算， 最長的是紐約，； 其次是倫敦，； 第三是巴黎，；第四是莫斯科， (年)；第五是東京， 。地鐵主要用來解決人口密度大、建筑密集的市中心區域的交通， 是人們最喜愛的一種交通方式。以東京為例， 年到年的年內， 地鐵的客運量

6、增加了倍， 而同期鐵路只增加了倍， 公共汽車增加了倍。 因此，一些有條件的城市爭先修建地鐵，一直到年代，很多大城市的地鐵仍在不斷的發展。我國城市軌道交通進展緩慢，只有三個城市擁有地鐵，運營里程只有，不到東京的。交通管理及交通安全設施極少由于歷史的原因，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施極少。在工業發達國家， 非常重視城市中的交通管理及交通安全設施，包括交通標志、交通標線、交通信號、可變交通標志、護欄、人行天橋和地下人行過街道等。就天津與東京相比， 天津市的面積是東京都面積的倍， 人口差不了多少， 但天津交叉路口的交通信號機只是東京的。天津和東京都有一個交通管制中心， 但天津交通管制中心控

7、制的交叉路口數只是東京的，交通標志是東京的， 每公里交通標志數是東京的， 人行橫道數為，人行天橋為，地下人行過街道為。另外，我國城市中嚴重缺少停車設施，車輛大都停在道路上，嚴重影響交通。（四）車輛發展與道路發展不協調道路發展與車輛發展的特性是不同的，從道路投資、 建設以及施工期長等可以看出，與車輛的發展速度相比， 道路只能是慢變化或慢增長，除新建城市外,道路不可能發生快變化。而車輛的發展情況則不同，往往是批量生產或批量購買，因此車輛是快增長或快變化。快慢變化之間要發生矛盾， 也就是說道路建設增長速度不適應于車輛擁有量的增長速度，它們之間的不協調， 這種不適應和不協調的必然結果，首先是產生交通擁

8、擠堵塞， 其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。（五）城市發展與交通供給之間不協調首先應該看到，城市化是當今世界的發展趨勢， 城市化水平是衡量一個國家工業化、現代化程度的重要標志之一。根據世界人口統計， 年全世界城市人口萬，占世界總人口的， 年城市人口占總人口的，預計到年，城市人口將達到萬，占總人口的。如果我國到年，城市人口達到世界平均水平， 則將有億多人進入城市。 如按人均每日交通出行次計算，則全國城市中每日要增加億次交通出行，這對交通供給來說可以說是一個天文數字， 而這個天文數字不是不可能出現的!其次應該看到，我國城市化發展趨勢可能要比其他國家速度快。 市場經濟體制的發展加速了我國

9、城市化的進程，刺激了大量農村剩余勞動力涌人城市。城市中增加一個人， 對交通的需求遠比對居住、食、上學、求職等的強度大得多，后者是靜態的，前者是動態的。因而，城市發展所帶來的交通需求呈“幾何級數”上升，而交通設施建設只能以“算術級數”增加，這就產生了嚴重的不協調。 道路交通建設與交通擁擠區域緩解不協調在我國一些城市中， 無論是道路網的建設還是公共交通系統的布局，由于各種原因，缺乏系統的考慮。比如，環路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網絡沒有形成， 那么在這種情況下， 就會形成環路上交通擁擠， 城市主中心也會擁擠。 因為從市中心以外區域的車輛很快就到了環路上，可是由于通向城市主中心的

10、放射性主干道或者不通暢，或者沒有形成， 因而造成環路上的交通擁擠。在這種情況下， 非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會加重主中心的交通擁擠。（六） 混合交通與占路嚴重我國城市交通中，非機動車交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴重的主要原因。另外，人們對道路使用權、 道路通行權等觀土地和財產是私用的、 房子、公有的，路是公用的、自古以來人們的觀念是：念不強。 私有的。但人們不清楚、不習慣的是，路既然是公用、公有的，就必須有規矩，否則就會發生沖突。 亂占道路已成為我國城市道路上的普遍現象，占用人行道擺攤的現象隨著經濟的發展有增無減。城市中停車場少， 只有占用道路停車。 于是行人走的便道被小商販

11、占了， 行人只有走自行車道，自行車道被停著的機動車占了，被行人占了，只有在機動車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴重的混合交通。（七）公交吸引力下降由于種種原因, 市民外出時對公交的依賴性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市場后，導致票價呈持續上漲的趨勢。一些低收入人群就不得不放棄乘作公交設施外出。結果很多市民采用步行、 自行車、助動車等非機動方式出行。其次是對公交專用車道的認識不足。這些都是交通設施的弊端。（八） 與此同時人們自身行為也影響著交通暢通。時代進步人們的生活日益提高。家庭收入也在不斷的提高當中。 人們開始享受物質帶來的美好。 各種車型不斷涌現在道路中。人們已經不

12、愿委屈的去擠公交車。與此同時。在一些惡劣天氣下很不容易打車。 大多數人選擇自己開車或派私家車來接自己。這樣的話道路壓力會很大程度的增加。方便、快捷、舒適、已成為現代人們的無上追求。此時人們對于道德就會缺失。為了自己不惜橫沖直撞導致交通擁擠三、面對交通擁擠問題提出解決方案（一）自從交通工具現代化以后，堵車會始終相伴，不可能完全消除。解決堵車問題不是拓寬幾條道路、 修建幾座高架橋、 鋪設幾條地鐵就能解決的， 這些需要一個城市的整體規劃。另外，交通信號燈能否科學設置、標線能否準確劃定、交通設施是否完善等都是影響城市通行的必要條件。通過改造和完善現有路網是提高道路交通系統容量和運送能力的主要辦法。（二

13、）作為一個建筑和人口密集的特大城市，又將發展成為國際經濟中心城市，天津市道路系統必須要有相適應的道路容量和運送能力，為車輛出行提供高效、通暢的服務。要建設快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統， 滿足不斷增長的城市交通需求， 促進天津市城鎮體系的有序、合理、持續發展。從年以來，本天津市新建、改建了大量的道路，特別是年以來進行的大規模道路建設取得了明顯的成就，市道路網絡的總容量大幅度上升。但是機動車增長速度持續上升， 道路基礎設施建設跟不上車輛增長的速度。實際上，無限止的增加市區內尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市舊城區的交通總體上已經達到飽和， 路網格局

14、不可能作很大變動的情況下，需要完善系統，適當增加路幅， 局部地區有控制地規劃建設高架道路。隨著立體交通網絡的完善，車輛行駛會有更多的選擇， 中心區十字型高架的車流壓力會降低，同時也會發揮更大的作用。（三）市中心能夠容納的車流和人流量是非常有限的, 疏解過密的市區和中心區這是世界范圍內解決城市交通問題的一項基本戰略。隨著天津戰略地位的變化，天津的社會、經濟進入了一個新的階段，經濟增長迅速，產業結構得到調整，城市布局也發生了深刻的變化，市區范圍不斷向外擴張，天津將來要建立中心城、新城、中心城鎮、集鎮四級城鎮體系，發揮群體組合城市的功能, 將城市的職能分散, 這樣一方面可適應城市高速發展需要, 另一

15、方面可以舒緩中心區壓力。 配合“公交優先”，適度控制車輛發展和車輛使用。近年來天津的車輛擁有量在行政和經濟手段的雙重控制下仍然出現了比較迅速的增長，城市交通日趨擁擠。 至年底，全市機動車擁有量已達到萬輛( 不包括滬牌照。 經估算，即使所有的規劃道路網絡系統全部建成，整個市區也只能承) 的萬輛機動車擔萬輛機動車擁有量的使用水平。而按照目前的機動車的發展趨勢，遠遠超出這個范圍。事實上目前我國的城市道路還沒有充分科學有效地使用，如果把道路上的汽車分為高效、 低效和無效車輛的話， 我們的車輛現在普遍是低效使用，以及大量的無效車輛。 小汽車 (公車) 的使用率一般是， 這種車在城市里最多， 一般占到。在

16、道路容量有限的大前提下，要改善城市交通狀況， 發展公交運輸就必須對交通需求管理和出行結構作出大的調整，實現“公交優先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具， 以提高公共交通的使用率。 為此可以采取： () 區域限制，對不同的車輛區分，例如在高峰時段在一些區域里只允許公交車輛通行，或禁止貨運車輛的通行， 以此來提高道路的單位時間客運量；() 區域收費， 即進入控制地區的車輛必須持特別通行證，每年按車輛價格的繳費； 除此之外還可以實行停放車地區差別費率和實行越江工程地區差別收費。（四） 可采取單雙號出行，加大停車場建設力度，進入市區提高收費標準。等等。呼喚“綠色交通”，控制交通污染，改善交通環境首先，要改善交通環境最起碼得解決市區堵車， 尤其是中心區的堵車問題。 因為堵車會造成空氣污染， 車輛在怠速、低速、急加速、急減速的非穩態工況的時間加長， 致使污染排放加重。因此減少在市區內的堵車狀況可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活狀態。其次，天津市現在正大力建設高架道路，大大緩解了交通難問題。 但是要注意的是不應在市區特別是繁華的