1、淺析鐵路工程頂進涵施工技術前言：新恩鐵路位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，線路橫穿毛烏素沙漠腹地，是內(nèi)蒙 古南部經(jīng)濟發(fā)展的重耍樞紐。線路長、工程類型多、工程量大、地方問題復雜是 本工程特點。今年6月，在當?shù)剞r(nóng)牧民和政府的要求下，經(jīng)業(yè)主安排，在我項目 dk21+390處增加一道4m*4m*9m頂進涵。因口前線路已開通工程列車運行，準 備進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，如采取就地大開挖現(xiàn)澆方案，施工周期需35天，屮斷行車時 間長，勢必對工期造成大的影響；如采取軌下架鋼便梁，邊挖土邊頂進的方案， 施工難度大，工程費用高；經(jīng)綜合考慮，決定采取在鐵路旁預制橋體，快速開挖 頂進的方案，僅影響線路中斷行車3天，同時減小了施工難度，降低了

2、工程費用， 達到了預期的效果。一、工程概況新恩鐵路是國鐵i級鐵路，設計速度120km/h,客貨共線，重載10000 噸。線路全長92km,大中橋12座,小橋涵115道，車站5個。木工程位于dk21+390里程，線路呈西南一東北走向，軌道類型60kg/m, 鋼筋混凝土枕、碎石道床，橋上最低軌面高程為1311.545m,結構頂距軌頂面高 差為0.8m,保證盡量減短對行車的影響時間，采用在鐵路旁預制橋體，并一次 頂進的方式施工，框架橋中線與鐵路線正交，該橋建筑使用年限100年。二、技術指標1. 主體框架頂板：400mm；底板：400mm；邊墻：400mm；結構全跨度：4800mm； 橋體總長度：90

3、00mm；地道結構總高：4800mm；結構凈高：4000mmo2 滑板滑板為c25鋼筋混凝土，厚200mm,下鋪200mm碎石墊層。3. 工程地質(zhì)情況 地質(zhì)巖性細砂：黃褐色，松散，稍濕，主要礦物成分為石英、長石。表層可見植 物根系,厚度約1.02.1m。 地層基本承載力 框架底板位于細砂層，地基承載力為80kpa100 kpao 地下水地下水位約為0.40.6m,地下水、地表水對混凝土無侵蝕性。三、準備工作1. 施工準備現(xiàn)場準備：包括“三通一平"，場地布置，人員、設備進場準備。進場主要設備：序號機械或設備名稱規(guī)格 數(shù)量 備注1頂鎬200t4 租用2頂鐵70m 租用3頂進高壓油泵2組

4、租用技術準備：圖紙審核、技術交底、現(xiàn)場放樣。2. 開工批復接到設計圖紙后，向工程監(jiān)理單位及建設單位遞交開工報告及屮請表， 得到批復后，準備開工。3. 根據(jù)設計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑兩側(cè)邊坡為1： 0.75,靠 鐵路路基一側(cè)的邊坡采用1:1.5,工作坑外側(cè)距線路路基坡腳不小于3m。由于滑板底而距原地而1.5米，地下水位高，在滑板施作前，工作坑必 須先進行降水。本處采用輕型井點降水，安排2套井點管，降水周期5天。4. 滑板底鋪20cm厚碎石墊層，鋪前夯實整平。為增加抗滑力，滑板下設 防滑槽57道，與滑板一同澆筑。為防止箱涵頂進時扎頭，滑板面沿頂進方向設 不小于2%。上坡段，并設置潤滑隔

5、離層，隔離層由滑右粉、機油和塑料薄膜組成。5. 在工作坑滑板潤滑隔離層上預制框架體，首先要做好測量定位工作，使 箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進中心線三者均在同一條直線上。6為保證頂進時后背受力，根據(jù)設計圖紙要求，在工作坑的外側(cè)3m處設置 后背梁，由1米寬2米高6.8米t鋼筋混凝土澆筑。后背梁外側(cè)由5根1.25米長 的鋼筋混凝土樁組成后背樁，樁間距1.5米，樁長5米，樁頂部設置1.25米寬1 米高6.8米長冠梁。以上均采用c25混凝土現(xiàn)澆，覆蓋草簾，灑水養(yǎng)護14天。 樁后23米范圍內(nèi)，下部3米m10漿砌片石砌筑，上部夯填粘土。四、框架體預制為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預制框架時其底板前端2

6、0cm范圍內(nèi)作1 ： 4的船頭坡，船頭坡在底板磴灌筑前用土壞制成。因預制工藝同常規(guī)工藝，由于 篇幅所限，本處略。五、頂進施工工藝在路基開挖z前，由業(yè)主單位組織設計單位、監(jiān)理單位、線下施工單位、 線上施工單位，對dk21+390框架橋頂進施工方案及封鎖線路達成一致意見。1.曲線上施工單位組織人員清理道渣、拆除軌排、鋸斷鋼軌，鋸斷鐵軌里 程dk21+370-dk21+420,共50米，吊軌長度35米，拆除混凝土軌枕80根，道 渣清理到指定地點。開挖而線路已開通工程列車運行2. 時間安排我部計劃從8月6 f1早6： 00至8h 9 r 12： 00期間，開挖基坑、換填 沙礫石、頂進及臺背回填，在此期

7、間封鎖線路78小時。3. 開挖及換填采用挖機與裝載機配合開挖，挖機按路基結構層0.6米a料、1.9米紅砂 巖以及風積沙將路基土分層挖出，裝載機按填料種類不同分別堆放在指定位置。路基土挖除完畢后，對框架體及兩側(cè)扌當墻、翼墻進行準確放樣，開始開 挖基坑?；娱_挖按照1:1的比例放坡開挖。也是采用挖機和裝載機配合開挖， 一臺裝載機將挖機挖出的淤泥倒運至指定位置，另一臺裝載機鏟運天然級配沙礫 換填基坑。基坑全部換填完成后，用壓路機碾壓密實。4. 頂進施工工藝千斤頂框架頂進前，其栓強度必須達到100%的設計強度。箱身自重為180t, 最大頂力按245t考慮，頂進時布置3只200t的千斤頂，間距分別為19

8、0cm對稱 布置，始終位于箱身后端位置，油泵放置在箱身底板上。千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w屮 心線為軸對稱設置。為防止箱涵底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與底板尾部 接觸處設置一塊50mm厚的承壓鋼板。傳力設備后背梁両面與箱身底板z間均布置鋼橫梁，頂鐵用鋼板和iii鋼軌焊接制 成，頂鐵的規(guī)格一般長度分為400 cm> 200 cm> 100 cm> 60 cm> 20 cm共五種。 將其排列組合，以便根據(jù)每次頂程，進行更換。當短頂鐵累計長度超過4ni時， 即換成一根4m長的頂柱，每4-8m加設一道橫梁，以保持頂柱的穩(wěn)定。千斤頂、 頂鐵及傳力柱的布置，必須位于一直線上。待一切準備工

9、作完成后，開始試頂， 開泵后油壓升至0.2mpa時，停泵觀察，無問題后繼續(xù)開泵，當千斤頂活塞伸出 壓緊頂柱后應停機，經(jīng)檢查各部位無異常后再開泵，直至箱身起動。在試頂將要 起動時，應特別注意觀察后背與滑道板變化。（3）設置液壓系統(tǒng)的油管泵站時， 應注意以下幾點：油脂須過濾，油管、油箱須清洗干凈。油路布置要合理，密 封良好，便于調(diào)整和控制，并不得妨礙施工。液壓系統(tǒng)部件須進行單體試驗， 合格后方可妥裝。安裝后必須進行試運轉(zhuǎn)，詳細檢查油路，千斤頂及操縱箱達到 要求方可使用。頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行 檢查調(diào)整，以防傷人。（4）安裝觀測儀器在框構箱涵后方，離后背墻稍遠距離處設立觀測鏡以觀測箱涵頂進時的 中線和水平偏差。在箱涵四個角上進行高程測量，在后背梁兩端設立標尺，進行 后背變形觀測。頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進 時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析，為頂進箱涵捉供科學合理的糾偏 依據(jù)。（5）頂進作業(yè)頂進作業(yè)前應對下列工作進行檢查，必須合格后方可頂進：主體結構 混凝土必須達到設計強度；后背