1、汽車檢測技術及設備復習提綱第一章概述汽車的檢測整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分。整車檢測：底盤輸出功率的測定；汽車排放污染物的測定；車速表校驗；汽車噪聲的測定；前照燈檢驗；汽車防雨密封性試驗；汽車外觀檢視。發動機檢測：發動機功率；燃油消耗量；發動機密封性能；發動機異響；起動系統技術狀況；點火系統技術狀況；供油系統技術狀況；潤滑系統技術狀況；冷卻系統技術狀況。底盤及車身檢測：傳動系技術狀況：（1）離合器打滑；（2）傳動系游動角度；（3）傳動系異響；轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力；制動系技術狀況：（1）制動力；（2）制動距離；（3）制動減速度；行駛系：（1）車輪定位包括前輪

2、定位（側滑量）和后輪定位；（2）懸架間隙；（3）車輪平衡包括靜平衡和動平衡；轎車車身整形定位。汽車的主要性能分為：動力性、經濟性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等。汽車檢測的主要內容有：安全性側滑、轉向、制動、前照燈；環保性噪聲和尾氣排放狀況；動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發動機功率、轉矩和點火系、供油系的狀況；經濟性燃油消耗；可靠性異響、磨損、變形、裂紋。汽車安全檢測線（以下簡稱安檢線）：只檢測汽車安全性、環保性和動力性指標中車速這一項的檢測線；機動車安全檢測內容：外觀檢測、車下檢測、性能檢測、機動車安全檢測線檢測、路試檢測汽車綜合性能檢測線（以下簡稱綜檢線）

3、：把檢測汽車動力性、經濟性、可靠性、安全性和環保性等五種主要性能的檢測線；機動車綜合性能檢測內容：整車部分的檢測、發動機部分的檢測、底盤部分的檢測汽車技術發展決定的汽車檢測維修設備的發展趨勢（1）新系統、新方法、新的標準要求新的檢測設備；（2）向單機智能化方向發展；（3）向高精度傳感技術和顯示技術方向發展；（4）向動態檢測技術方向發展；（5）向綜合化方向發展。汽車維修檢測設備分類機動車檢測維修設備及工具分類與代碼代碼 設備及工具類別名稱A 汽車發動機檢測診斷設備B 汽車發動機檢修作業設備及工具C 汽車發動機維修作業設備及工具D 汽車發動機維修加工設備及工具E 汽車底盤檢測診斷設備及工具F 汽車

4、底盤維修作業設備及工具G 汽車底盤維修加工設備及工具J 汽車電器設備及車用輔助裝置檢修設備及工具K 汽車電器設備及車用輔助裝置維修作業設備及工具L 汽車車身維修整形設備及工具N 汽車維修噴涂電鍍設備及工具P 汽車清洗除塵設備及工具Q 汽車舉升吊運設備及工具R 汽車潤滑加注設備及工具S 汽車過盈配合件拆裝設備及工具W 汽車檢測維修設備微機控制系統Z 摩托車和其他機動車檢測維修設備及工具第二章:汽車檢測用基本測量儀表測量確定一個未知物理量的過程。需要測量的參數：車速、功率、流量、壓力、溫度、位移、振動、應變、噪聲、排氣成分、微粒。測量的分類：1、直接測量被測量值可以從儀表上直接得到。采用直接比較法

5、，把同一物理量的被測量與標準量直接比較。2、間接測量在直接測量的基礎上經過一定函數關系。運算得到測量值。測量儀表的分類：1、模擬測量系統被測物理量轉換成模擬信號，經放大和變換后以儀表指針的位置或記錄筆畫出的圖形顯示測量結果。優點直觀性強、價格低、操縱方便。缺點測量精度低。2、數字測量系統被測物理量轉換成電信號后，經模數轉換器轉換成數字信號，用計機進行采集、存儲和顯示。優點測量精度高，數據自動化處理方便。測量儀表的靜態特性：靜態特性當輸入信號不隨時間變化時，其輸出信號和輸入信號之間的關系。一、精度儀表的指示值接近于被測量實際值的準確度。二、靈敏度輸出信號的變化量與輸入信號的變化量的比值。三、分辨

6、率能夠檢測被測量最小值。四、線性度特性曲線與其擬合直線之間的最大偏差與儀表滿量程的比值。五、遲滯測量系統正、反特性不一致的程度。六、重復性測量系統的輸入量按同一方向作全量程多次變動時，特性曲線不一致的程度。動態特性：對隨時間變化的輸入量的響應特性。一、正弦輸入時的頻率響應1、一階測量系統的頻率響應一階阻尼系統、爭論阻尼系統、液體溫度計。2、二階測量系統的頻率響應壓力傳感器、測振儀。二、階躍輸入時的系統響應1、一階測量系統的階躍響應2、二階測量系統的階躍響應三、減小測量儀表動誤差的途徑提高一階測量系統的響應特性：減小時間常數。提高二階測量系統的響應特性：當阻尼系數=0.60.8時，一般取阻尼系數

7、=0.707，輸出曲線為衰減振蕩，動態響應好。當阻尼系數一定時，提高系統固有振動頻率，動態響應好。計時儀表：機械式秒表、電子數字式計時儀表車速和里程測量儀表：1、機械式計數器：兩相鄰計數輪間的傳動比為110。2、電磁式轉速傳感器：現代車輛上速度的測量和里程的計數。各種溫度測量儀表：1、熱電阻：利用導體或半導體的電阻值與溫度成一定函數關系的性能來測溫度。2、熱電偶：由兩種成分不同的導體A和B連接在一起組成的。3、雙金屬溫度計：用兩種不同膨脹系數的金屬，彼此焊接在一起作為感溫元件。4、硅二極管溫度傳感器壓力測量儀表：1、液柱式壓力計2、彈性式壓力表3、壓力傳感器4、霍爾式壓力傳感器常用的壓力單位：

8、1、帕（Pa）2、標準大氣壓3、毫米水柱與毫米水銀柱流量單位時間內流經封閉管道或散開槽某截面處流體介質的體積或質量。總量在某一段時間間隔內，流體通過管道的總體積或總質量。流量測量儀表：1、節流裝置2、差壓計3、容積式流量計扭矩測量儀表：1、光學讀數扭矩儀2、數字式扭矩儀3、第三章：發動機有效功率測試技術與設備表示汽車性能的參數：動力性能：最高車速；起步加速時間；瞬間加速（超車）；爬坡能力經濟性能：百公里油耗；潤滑油消耗量安全性能：四輪定位；側滑；制動；燈光；震動；轉向；操縱穩定排放性能：噪聲；有害氣體成分；黑煙；曲軸箱通風；燃油蒸發（HC）；SOF排放物總功率（gross power）：發動機

9、僅帶維持本身正常運轉所必須的附件時所輸出的校正有效功率。額定功率（rated power）：標準環境狀態下，制造廠根據發動機用途和特點，在規定額定轉速下的總功率。凈功率（net power）：發動機帶有本身實際工作所需全部附件時所輸出的校正有效功率。 發動機最大輸出功率：制造廠提供的發動機最大功率值，在標準大氣狀態下測得，帶規定的附件（空氣濾、消聲器、風扇、發電機）發動機的正常工作狀態：動力性能良好、運轉平穩、怠速穩定、無異響、機油壓力正常汽車底盤最大輸出功率：直接擋位行駛，發動機額定轉速下驅動輪輸出最大功率（輪邊功率），約為60%發動機有效功率。無負荷測功的原理： 所有運動件作為簡單回轉體，

10、發動機怠速時突開節氣門加速至某高速，產生動力加速運轉（克服自身阻力矩）。測出指定轉速范圍內平均角加速度或一定轉速下的瞬時角加速度，可知發動機的功率。角加速度越大，加速時間越短，發動機的功率就越大。有負荷測功：有負載測功，在測功器上測定功率，測功器給發動機加負載，模擬其實際運行的情況。整車功率測定,在實驗臺架上的發動機功率測定測功器種類：水力測功器；電力測功器；電渦流測功器測功器工作原理：測功器反作用力矩與發動機驅動力矩大小相等方向相反發動機輸出功率和汽車輪邊功率的區別測功器工作原理：測功器是利用發動機驅動力矩與制動器反作用力矩大小相等方向相反的原理測功的。電渦流測功器的工作原理：激磁繞組通直流

11、電，轉子、空氣隙、渦流環、鐵心組成閉合磁路閉合磁路中會產生磁通；由于空氣隙變化轉子轉動時磁通量變化，在渦流環上產生感應電勢以阻止磁通變化，在渦流環導體內感應出渦電流，與轉向相反；渦電流對轉子有制動作用；渦流環吸功發熱，熱量由冷卻水帶走，或風冷。各種測功器的應用場合：水力測功器內燃機或汽車制造廠內燃機產品的出廠性能檢測；柴油機生產的質量保證，特別是在負荷頻繁變化運行時；內燃機的耐久性試驗新的和已修復的內燃機的運行試驗。電渦流測功器內燃機開發與試驗；高速內燃機質量監控、在線試驗和疲勞試驗；汽化器、噴油泵、點火裝置、調節器、活塞和密封等零部件試驗； 內燃機燃油試驗和潤滑油試驗；汽車風阻、變速箱、后輪

12、軸的模擬試驗及完整的傳動系統模擬試驗。電力測功器用于內燃機的穩態和瞬態及高動態試驗；摩擦功率(倒拖)測量； 噪聲試驗研究； 產品性能測試的調整試驗； 在瞬態試驗臺架上進行內燃機、零部件的試驗；在高動態試驗臺架上進行傳動系和動力系的性能匹配測試，整套行駛程序如經濟性行駛模態、廢氣排放等靜液壓單元測功器在研究和開發工作時，非常適合于四象限操作(正反轉驅動和制動)的高動態內燃機臺架試驗；在線運行時對汽車運行工況的模擬；根據法規(標準)規定的要求進行認證檢驗；廢氣排放對比試驗；燃油系統的優化試驗；內燃機控制系統的開發；內燃機和廢氣渦輪增壓器試驗研究。第四章：發動機汽缸壓力測試技術與設備測量氣缸壓縮壓力

13、的方法：發動機溫度為7080,蓄電池放電程度不低于50%,發動機啟動轉速超過250rpm。拆下各缸火花塞,將節氣門和阻風門完全打開。排除氣缸內廢氣,將氣缸壓力表放在火花塞孔上。用起動機帶動曲軸,記下壓力表所示的壓力數,連續試驗兩次以上,依次檢查各缸壓縮壓力。盡量減少在測量過程中的誤差，說明書給出的發動機汽缸壓縮壓力值，是在特定條件下得到的檢測汽缸壓力時，必須滿足相應的檢測條件。即使轉速有較小的變化，也會引起汽缸壓力測量值出現較大的變化，起動機轉速不相同，同一型號的發動機，由于蓄電池、起動機或發動機的技術狀況不能完全相同，起動轉速不會完全一致汽缸壓力診斷標準：汽油機：各缸壓力差小于平均值的8%，

14、各缸壓力值不小于標準值的80%柴油機：各缸壓力差小于平均值的10%，各缸壓力值不小于標準值的75%氣缸密封性診斷參數：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣、氣缸漏氣量、進氣管真空度。檢測結果的分析：檢測值偏高：表明燃燒室積炭增多，汽油中的烯烴含量會產生積炭，燃燒室內積炭過多導致壓縮比變化、NOx增加檢測值偏低：氣缸副磨損，向缸內注少許機油，再測缸壓，若高，表明活塞和活塞環磨損、環對口、環卡死；若低，氣門不密封、襯墊損壞彈性壓力計的誤差分析：1、彈性元件的彈性滯后2、彈性元件的彈性衰退3、環境溫度誤差4、附加誤差霍爾效應：是電磁學一種重要的電磁感應現象。產生霍爾效應的微觀原因是洛侖茲力的作用，載流子在磁場中

15、作定向運動時，將受到洛侖茲力的作用，定向分布產生偏離，產生感應出電動勢。通過檢測霍爾磁場的變化，轉變為電信號輸出，用于監視和測量汽車各部件運行參數的變化。霍爾效應測量范圍：位置、位移、角度、角速度、轉速，可將這些變量進行二次變換；測量壓力、質量、液位、流速、流量等。汽車上廣泛應用的霍爾器件：1、分電器上的信號傳感器2、ABS系統中的速度傳感器3、汽車速度表和里程表4、液體物理量的檢測5、各種用電負載的電流檢測及工作狀態診斷6、發動機轉速及曲軸角度傳感器7、各種電子開關發動機控制用溫度傳感器：檢測發動機溫度、進氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化床溫度等。線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式

16、。線繞電阻式傳感器精度較高，響應特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題SAW壓力傳感器：聲表面波(Surface A coustic Wave (SAW ) 傳感器利用聲表面波器件來感受外界物理量的擾動。物理量的變化引起聲表面波諧振器頻率的變化, 精確測量頻率。輸出為準數字量, 不需要模數轉換, 利于信息處理高精度, 高靈敏度, 高分辨力，可靠性高, 抗干擾能力強。頻率輸出, 耐噪聲, 可遠距離傳輸信號。流量傳感器：測量進氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器。空氣流量傳感器檢測

17、進入發動機的空氣量從而控制噴油器的噴油量，得到準確的空燃比，應用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式、熱膜式。卡門式無可動部件、反應靈敏、精度較高；熱線式易受吸入氣體脈動影響，且易斷絲；熱膜式強度較好，應用廣泛。燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環式。底盤系統傳感器：變速器控制傳感器：用于自動變速器的控制。根據車速傳感器、加速度傳感器、發動機負荷傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測所獲得的信息經處理使電控裝置控制換檔點和液力變矩器的鎖止，實現最大動力和最佳燃油經濟性  懸架系統控制傳感器：車速傳感器、節氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉向盤轉

18、角傳感器。根據檢測到的信息自動調整車高，抑制車輛姿勢的變化等，實現對車輛舒適性、操縱穩定性和行車穩定性的控制。動力轉向系統傳感器：根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器使動力轉向電控系統實現轉向操縱輕便，提高響應特性，減少發動機損耗，防抱制動傳感器：根據車輪角速度傳感器，檢測車輪轉速，在各車輪的滑移率為20%時，控制制動油壓、改善制動性能，確保車輛的操縱性和穩定性。車身控制用傳感器：采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性。應用于自動空調系統中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器；安全氣囊系統中加速度傳感器；亮度自控中的光傳感器；死角報警系統中的超聲波傳感器；以及圖像

19、傳感器等。壓電式傳感器：工作原理：利用晶體的壓電效應正壓電效應：壓電材料受到外力作用時，除幾何尺寸發生變化外，其內部發生極化，表面出現電荷形成電場逆壓電效應：壓電材料置于電場中，內部極化，幾何尺寸發生變化壓電材料：石英晶體和壓電陶瓷，壓電陶瓷的壓電常數高于石英晶體，價格便宜；石英晶體自振頻率高，機械強度高，線性度好，用于高精度大量程的動態壓力測量溫度對壓電傳感器的影響：傳感器在高溫下工作，殼體溫度升高，材料膨脹造成預緊力改變使傳感器輸出產生漂移，采取冷卻措施，壓電傳感器加冷卻水道，使壓電系數保持穩定；避免溫度變化造成變形，石英晶片預應力改變；保護彈性膜片不被燒壞。壓電式傳感器：在高壓測量中，使

20、用石英晶體的縱向壓電效應，用多片石英晶體組合以提高靈敏度；利用晶體的橫向壓電效應，增加晶體切片的長度與寬度的比值，可提高靈敏度，但機械強度低，適于測量低壓；壓電式傳感器的固有頻率可達數百千赫；安裝時的預緊力對傳感器的線性度和固有頻率影響很大；工作溫度對傳感器有影響，溫度越高，壓電靈敏度越低，工作時加冷卻水道；振動的影響，高頻特性好，低頻特性不好爆震傳感器種類：發動機爆震傳感器：共振型，非共振型磁致伸縮式（共振型）：測機體振動，最早應用壓電式（共振型）：測機體振動燃燒壓力檢測式：墊圈式，壓電式（非共振），測量精度最高，耐久性最差。共振型爆震傳感器的特點：傳感器的共振頻率與發動機爆震的固有頻率相匹

21、配，因此在傳感器內部需要設置共振體。優點：輸出電壓高，不需濾波器，信號處理方便缺點：由于機械共振體的頻率特性尖且頻帶窄，無法響應發動機結構變化引起的爆震頻率變化。共振型爆震傳感器只適用于特定的發動機，不能與其他發動機互換使用，裝車自由度很小。非共振型爆震傳感器的特點：突出優點：適用于所有的發動機，裝車自由度大。缺點：輸出電壓較低，頻率特性平且頻帶較寬，需要配用帶通濾波器，信號處理比較復雜。第五章：發動機性能測試技術與設備汽車燃油消耗量的測量：對汽車燃油經濟性的評價，一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確定的，是評價在用汽車技術狀況與維修質量的綜合性參數，也是診斷和分析汽車故障的重要參考值。通過油耗儀

22、測定燃油消耗量的容積或質量。汽車檢測站通過汽車道路試驗，更多是在底盤測功試驗臺上模擬路試來檢測燃油消耗量。汽車燃油消耗量的測量：1、容積法、2、重量法3、失重法4、質量流量計5、排氣質量分析法影響汽車燃料消耗的因素：車輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分。 道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。 車輛載重及拖運情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。 駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。排氣法（碳平衡）測量燃油流量：燃油燃燒后生成CO、CO2 、HC、H2O 等, 燃燒產物中的C 元素均來自燃

23、油。測出發動機排氣中的CO、CO2 、HC 中的碳含量, 再與單位體積汽油中的碳含量相比, 即可得到燃油消耗量(常用L/100km 為單位)。碳平衡法是根據質量守恒定律。燃油經過發動機燃燒后，排氣中碳質量總和與燃燒前的燃油中碳質量總和相等。噴油器的作用：是將噴油泵泵出的燃油噴射成較細的顆粒，在燃燒室內與空氣形成良好的混合。檢查噴油器：密封性、測量噴油壓力、檢查噴油器噴霧質量。噴油器試驗臺由組成：油壓表、壓油手柄、油泵體、噴油器汽車噪聲測試：噪聲使人煩燥不安、易于疲勞、工作效率降紙，影響人們的正常工作和休息。在特強噪聲作用下，人耳的鼓膜會破裂出血，引起永久性耳聾，還會影響精密儀表的靈敏度。就保護

24、人身健康而言，人們不應在85dB(A)以上的連續噪聲下長時間工作。 汽車噪聲來源：汽車噪聲包括發動機噪聲、底盤噪聲、車身噪聲以及汽車附件和電氣系統的噪聲。發動機噪聲是汽車的主要噪聲源。車外噪聲中，發動機噪聲約占60%左右。按照噪聲輻射的方式來分類，可將汽車發動機的噪聲源分為直接向大氣輻射和通過發動機表面向外輻射兩類。聲級計的分類：測量指數時間計權聲級的常規聲級計；測量時間平均聲級的積分平均聲級計；測量聲暴露的積分聲級計；具有噪聲統計分析功能的噪聲統計分析儀；具有采集功能的記錄式聲級計；具有頻譜分析功能的稱為頻譜分析儀。噪聲測量儀：噪聲的測量項目為噪聲級和噪聲頻譜。聲級計用來測量噪聲級，與頻率分

25、析儀連接，可測量各頻帶的聲壓級，進行頻譜分析。普通聲級計、精密聲級計和脈沖聲級計。噪聲測量儀器由傳聲器、分析儀和記錄儀三部分組成。常用的分析儀有聲級計、頻譜分析儀、實時頻譜分析儀，記錄儀有聲級記錄儀、磁帶記錄儀和數據處理機。汽車噪聲：客車車內噪聲聲級應不大于82dB(A)；中級以上營運客車車內噪聲聲級應不大于79dB(A)。汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應不大于86dB(A)。喇叭聲級：汽車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處用聲級計測量時，其值應為90dB(A)115dB(A)。第六章：汽車檢測線汽車安全性：主要檢測汽車的側滑、轉向、制動和前照燈。通常把安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數如下：

26、1.側滑檢測設備：側滑量、側滑方向；2.轉向檢測設備：轉向盤自由轉動量、轉向力；3.制動檢測設備：制動力、制動距離、制動減速度；4.前照燈檢測設備：發光強度、照射角度、燈高；在上述的汽車制動檢測設備中，軸重儀是必不可少的；汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，只是一種輔助設備檢測站（綜檢站）的任務1、對有營運證的車輛進行技術等級評定；2、對一、二類汽車維修企業的維修車輛進行質量檢測；3、接受委托，進行相應的檢測。檢測站的類型：1、按服務功能分類（1）安全檢測站按照國家規定的車檢法規，定期檢測機動車中與安全和環保有關的項目，以保證機動車安全行駛，并把污染降低到充許的限度。（2）維修檢測站（汽

27、車檢測診斷室）擔負車輛使用前、后的技術狀況的檢測，并進行故障的分析和診斷。（3）綜合檢測站（綜檢站）即擔負車輛管理方面的安全環保檢測，又擔負車輛維修方面的技術狀況檢測，還能承擔科研或教學方面的性能試驗和參數測試。2、按規模大小分類（1）大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，能檢測多種車型。（2）中型檢測站至少有2條檢測線，大小型車各一條。（3）小型檢測站一條檢測線，可以檢測大、小型車。3、按自動化程度分類（1）手動式人工手動操作，從各單機配備的指示裝置上讀數。（2）半自動可單機使用，也可聯網使用。（3）全自動自動化程度高，檢測效率高，能避免人為判斷錯誤。4、按站內檢測線數分類有單線、雙

28、線、三線和多線。5、按職能分類綜檢站分為： A級站、中心站檢測站的組成：檢測車間、停車場、調修車間、業務大廳標準汽車綜合性能檢測線的工位布置第一工位：尾氣、煙度、軸重、車速表；第二工位：制動、制動踏板力計、操作力計；第三工位：燈光、側滑、聲級；第四工位：底盤間隙儀、傳動系游動角度檢測儀、探傷儀；第五工位：底盤測功機、油耗計；第六工位：發動機綜合分析儀；第七工位：轉向參數測量儀、油質分析、就車式平衡機、轉向角檢測儀；第八工位：懸架間隙檢測儀小車線軸重儀與制動試驗臺之間的中心距離為11.9米、大車線此距離為14.1米；五工位全自動安全環保檢測線：1、汽車資料輸入及安全裝置檢查（L）工位設備：1）進

29、線指示燈2）汽車資料登錄電腦3）工位測控電腦4）檢驗程序指示器及其控制器5）輪胎自動充氣機6）輪胎花紋深度尺7）檢驗手錘8）不合格項目輸入鍵盤9）電視攝象機10）光電開關項目：1）、汽車資料輸入2）、L工位檢查2、側滑、制動、車速表檢測（ABS）工位設備：1）工位測控電腦2）側滑試驗臺3）軸重儀或輪重儀4）制動試驗臺5）車速表試驗臺及車速表檢測申報開關。6）檢驗程序指示器7）光電開關8）反光鏡項目：1）、側滑量檢測2）、制動力檢測3、燈光廢氣檢測（HX）工位設備：1）工位測控電腦2）前照燈檢驗儀3）廢氣飛行儀4）煙度計5）聲級計6）檢驗程序指示器7）停車位置指示器8）光電開關9）反光鏡項目：1

30、）、前照燈檢測2）、廢氣或煙度檢測3）、喇叭噪聲級別的檢測4、車底檢測（P）工位設備：1）工位測控電腦2）檢驗程序指示器及控制器3）地溝舉生機4）檢測手錘5）不合格項目輸入鍵盤6）對講話筒及揚聲器7）光電開關8）車輛到位報警燈或報警器9）地溝內電視攝象機項目：由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣、漏電等現象。5、總控制室工位設備：1）主控制電腦、鍵盤及顯示器2）打印機3）監察電視（電視攝象機顯示器）4）控制臺及主控制鍵盤5）穩壓電源6）不間斷電源項目：主控制電腦將各工位檢測結果棕合判定后，由打印機集中打印檢測結果報告單，交給車主。汽車檢

31、測線的微機控制系統分布式、集中式、推進式。汽車側滑檢驗的必要性：車輪定位失準輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸、轉向機構的變形與磨損。側滑轉向車輪在向前滾動的同時，將會產生橫向滑移的現象汽車側滑檢驗方法前輪定位的檢測方式靜態檢測、動態檢測。靜態檢測前輪定位儀；靜態是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內傾角和車輪外傾角進行檢測；特點儀器結構簡單，但是操作繁瑣，速度慢；動態檢測側滑試驗臺；動態是指汽車運動，用側滑試驗臺（滑板式或滾筒式）對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測；特點設備結

32、構復雜，操作簡便，速度快；非常適合快速檢測，因此在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用；側滑試驗臺測量方式機械式、電測式兩種按傳感器的類型又可分：電位計自整角電機差動變壓器板數分：單板和雙板側滑試驗臺汽車側滑試驗臺工作原理：汽車的側滑不能夠直接測量出來，通過側滑試驗臺才能夠檢測出來；按照物理學的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況；車輪向前滾動必然向外側滾動車軸不能縮短，左右車輪向外側滾動是不可能的只有邊滾動邊對地面產生向左右內側的推力；在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板在側向力的作用下，滑動板必然向左右兩內側滑動。側滑試驗臺使用與維護保養基本要求：

33、被檢車輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內的石子、臟物；檢測時，拔掉鎖止銷，給側滑試驗臺通電，使汽車低速（3km/h-5km/h）平穩通過側滑試驗臺，當車輪剛走完側滑板時讀數，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側滑試驗臺斷電。不允許超載車通過側滑試驗臺，防止滑板壓彎；不得在側滑試驗臺上制動、轉向，防止扭壞測量裝置；防止油、水侵入，保護機件；定期維護，每一個月進行一次清潔、檢視。每三個月進行清潔、檢視、調整、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、調整、潤滑；每年必須請當地技術質量監督局對側滑試驗臺進行計量檢定。對汽車制動裝置的性能要求（1）足夠的制動力，前、后輪制動力分

34、配合理；（2）良好的駐車制動性能，停放規定坡道上不溜車；（3）制動穩定，制動時不跑偏、不側滑；（4）操作輕便，施加于踏板力或駐車制動桿上的力不應過大；（5）制動力增加時應迅速平穩，放松踏板時，制動作用應迅速消除；（6）在沒有踏下制動踏板時，不應引起自行制動現象；（7）具有良好的抗熱衰退和水衰退性能。制動性能的評價指標，它主要包括：制動效能；制動效能穩定性；制動方向穩定性。制動效能制動力、制動距離、制動減速度制動效能穩定性抗熱衰退性；汽車在高速行駛或下長坡時連續制動，制動器溫度升高后，制動效能保持的程度；制動方向穩定性汽車制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能；制動性能的檢驗方法：路試法、

35、臺式法通常的路試法分為下面三種：（1）路試制動距離：路試法的第一種方法是路試制動距離。（2）第五輪儀：路試法的第二種方法是用第五輪儀來檢測汽車的制動距離（3）制動減速度儀：路試法的第三種方法是用制動減速度儀制動力試驗臺類型1、慣性式制動試驗臺（動態檢測）2、反力式制動試驗臺（靜態檢測）汽車軸重儀測量汽車的軸荷或車輪荷重。汽車軸重儀結構形式：固定安裝式、與制動試驗臺組合式汽車軸重儀工作原理：機械式、電子式車速表試驗臺的使用方法：1、試驗臺的準備保持清潔、干燥；調整零點、檢查導線；檢查舉升機有無漏氣。2、被檢車輛的準備輪胎氣壓正常；胎面清潔、干燥。3、檢測方法通電；升舉升器；汽車駛入試驗臺；降舉升

36、器；當住車輪；加速至40 km/h讀數；測畢、制動，升舉升器、車駛出、斷電。夜間行車對燈光提出了兩個基本要求：一是足夠亮。即遠光燈要比較亮，試驗表明，人的肉眼一般能看清前方85米以內的距離，所以通常將遠光設計成100米、近光在40米范圍內，高度為22.5米的物體應得到良好的照明并且使迎面車輛駕駛員及有關行人不產生眩目就可以了；二是方向準。即遠、近光燈的光束照射位置有一定要求。前照燈夜間安全行車的基本條件，機動車安全檢測的一項重要內容。主要檢測其發光強度和照射角度偏斜位置。發光強度和照度發光強度主要是指光源的發光能力，單位cd（讀作坎德拉）；照度主要是指被照射物體照亮的程度，單位Ix（讀作勒克斯

37、）；前照燈特性（1）配光特性用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為配光特性。分為對稱式配光和非對稱式配光。（2）全光束光束用明亮度分布縱斷面的曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉體積）即為全光束。（3）照射方向把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則它對水平、垂直坐標軸交點的偏離，就表示它的照射方向。前照燈檢驗儀的檢測原理：前照燈檢驗儀專用的光學儀器，一般采用具有把前照燈發出的光能吸收變成電流的硅或硒光電池，按照電流的大小來確定前照燈的發光強度和照射角度。第七章：汽車性能道路測試技術與設備第五輪儀：1、原理：驅動輪在行駛中有滑轉，用驅動輪檢測行駛距離往大于實際距離。從動輪在行駛中有滑移，用

38、從動輪檢測行駛距離往小于實際距離。第五輪為了準確地測量汽車的速度和里程，在被測汽車的后面加一個測量距離、速度的輪子。第五輪在行駛中無滑轉和滑移，也能排除車軸載荷、輪胎氣壓、輪胎磨損的影響，能夠準確地控制第五輪的轉速及半徑，因而在平坦的路面上精確地測量汽車行駛的速度和距離。第五輪儀使用與維護（1）將第五輪與被檢車輛連接，充氣至額定值；（2）進行系數標定；（3）選擇某一試驗項目鍵進行操作；（4）對汽缸內、活塞桿進行潤滑；（5）每半年拆下車軸橡膠密封圈注入潤滑脂；（6）長期不用，關閉電源；（7）檢查電池非接觸式車速表可進行的項目有：汽車滑行試驗；行車制動性能試驗；最低穩定車速測定試驗；最高車速測定試

39、驗；汽車各檔加速性能試驗；汽車連續換檔加速性能試驗；汽車等速工況油耗試驗；汽車加速工況油耗試驗；汽車多工況油耗試驗。汽車道路試驗方法通則：1、關于裝載質量：為廠定最大裝載質量。2、關于試驗車輛（1）輪胎冷氣壓符合規定，誤差不超過10kPa；（2）進行預熱行駛；（3）使用同一批燃油、潤滑油（脂）和制動液。3、關于試驗環境、試驗儀器和設備（1）應在平坦、硬實、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上，長23km，寬8m，縱向坡度在0.1%以內；（2）無雨、無霧，相對濕度小于95%，氣溫0400C，風速不大于3km/h。汽車燃油經濟性能道路試驗項目（1）直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；（2）等速燃料消耗量試驗；

40、（3）多工況燃料消耗量試驗；（4）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。汽車行車制動性能道路試驗（1）實驗路面符合八字方針，在道路縱向任意50m的長坡上的坡度應小于1%，路拱坡度應小于2%；（2）風速應小于5m/s，氣溫不超過35C0；（3）滿載試驗時，車輛處于廠定最大總質量狀態，載荷分布均勻；（4）空載試驗時，汽車燃油加至廠定油箱容積的90%，加滿冷卻液和潤滑油，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質量（駕駛員、一名試驗員和儀器質量）。（5）對于只帶駕駛室的車輛，可以加一個模擬車廂質量的載荷，但不超過車輛的整備質量；（7）輪胎氣壓符合感到，誤差不超過10kPa，胎面花紋高度不低于新花紋高度的50%；（8）模擬制動系統失效后，所用裝置不得影響試驗部分的正常制動性能。汽車行車制動性能道路試驗儀器（1）控