1、淺談機場綜合布線系統的特性 隨著信息技術的快速發展，信息化建設成為各機場增強行業核心競爭力的重大舉措，因此，當前全國各地機場正在大勢進行信息化建設。機場信息系統的建設可以分幾個層次，其中第一層次就是綜合布線和網絡系統，它是信息化建設的基礎設施;第二層次是硬件設備和系統平臺;第三層次是各個應用系統。綜合布線是信息社會的高速公路，它的作用相當于人體上的中樞網絡神經，它延伸到哪里，人體功能才能伸展到哪里。綜合布線系統是一個集成化通信傳輸系統，使用規范標準的布線部件，采用開放式結構化布線方式，進行系統連接布線，保證整個樓宇(航站樓)從高速數據網和數字語音等信號的傳輸，通過計算機網絡系統，以實現整個樓宇

2、系統信息共享、控制統一。隨著目前網絡技術、數字技術的快速發展，如數字廣播、數字監控、地理信息等系統都大量使用以綜合布線為基礎網絡傳輸，因此綜合布線系統的地位越來越重要，它的需求不斷地呈上升趨勢。1 機場綜合布線選型要求航站樓是機場建設中最復雜的多功能綜合體，涉及二十多個民航信息業務子系統和弱電子系統，設備種類多，分布區域廣，公共空間大，應用變化多變。我們根據機場這些具體特點，談談對綜合布線的選型要求。(1) 系統靈活，能適應空間功能的變化。在設備布局和需求發生變化時，能實施靈活的線路變化，通過簡單的跳線而不需要重新布線，就能實現綜合信息傳輸和連接功能，以滿足計算機、數據終端設備、語音設備、傳真

3、等圖形圖像設備實現網絡傳輸功能。(2)系統易于擴充和組網。易于變換網絡拓撲結構(星型、總線、環型等)，完全不受計算機站點位置變換及所連接的應用設備布局的變化影響，能方便構成不同的邏輯子網或網段。(2) 系統便于維護和管理。應能使用模塊化接插件方式或插入式延伸器進行在線檢測、維護操作，零部件、易損部件應容易拆卸、清潔、更換。在項目實施中，要充分考慮今后的維修工作。所有機架 /機柜內各配線架的擺放及線纜的走向必須整潔合理，接插件、模塊及跳線的標志齊全，線纜終端必須有編號和顏色標簽，以標明線號、線位、區號和房號。信息插座面板應有標識，以色標和編號表示插座類型和連接線纜號，以顏色、圖形、文字表示所接終

4、端設備的類型。(3) 技術標準要求。標準方面，所有提供產品(包括系統和設備)的設計、制造、檢驗、測試、驗收等標準應符合國際標準化組織及國內相關行業已實施的標準，同時還得符合中國民航標準：MH國際民航組織;國際航空運輸協會;美國運輸部聯邦航空局等規范。對于新建航站樓的綜合體建筑，綜合布線的要求都很高，一般來說，要求符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類 UTP 最新的國際標準，系統整體信道帶寬性能要求能夠支持至少 250MHz以上的數據傳輸。水平布線要求支持千兆以太網需求，支持基于銅纜的千兆以太網標準IEEE 802.3ab。同時滿足基于銅纜的以太網供電傳輸標準IEEE 8

5、02.3af。(4) 產品性能(或安全性)要求。機場對線纜的性能上有較高的要求，機場是一個特別強調安全的行業，隨著對信息化的日漸重視，對信息系統運行的可靠性也隨之提出更高的要求。2006年底，當時的民航總局提出了信息安全與空防安全同等重要。要做好信息安全工作，其中一個基礎環節就是布線系統。一個機場的實例能說明問題，在 2001年某機場剛開通沒幾個月，信息集成系統的接口應用數據庫故障，技術人員仔細檢查應用軟件、數據庫、小型機、網絡設備均沒發現問題，但發現最近幾天接口數據有異常堆積現象，數據傳輸有點問題，但就是查不出原因。查了兩天最后才懷疑是網線問題，最后發現網線被老鼠咬壞，線纜性能下降引起數據傳

6、輸不暢。由此可見，綜合布線的質量好環、性能高低是非常關鍵的，這是機場行業所決定的。(5) 抗干擾性。機場綜合布線系統能夠適應較復雜的空間使用環境，保證不受高頻電氣設備、空間電磁波輻射干擾，并保證在綜合布線系統中傳輸的各類信號之間互不干擾。(6) 布線間的空間要求。由于現代智能建筑技術的不斷發展，數字技術逐漸取代傳統模擬技術，弱電系統中使用綜合布線越來越多，在設備間里也將放置更多種類和數量的設備。如在航站樓，綜合布線間除傳統的網絡設備外，還有大量的視頻布線機柜、視頻處理存貯設備、數字廣播網絡設備及功放、數字電視放大器、光端機，甚至還有航班顯示系統的二級服務器等。因此設計人員一定要給弱電間以足夠的

7、空間。由于傳統的分配線間概念已漸漸演變成弱電間，因此，應按弱電設備機房的要求對配線間做機房工程處理，考慮配備 UPS、空調、防雷、防屏蔽等設備，并對機房的電源、溫度、濕度均有遠程監控功能，便于遠程管理和維護。2 綜合布線管理布線管理可分為兩種方式，物理管理和智能管理。(1)物理管理：就是傳統綜合布線管理，它通過傳統的綜合布線標識管理系統實現管理目的，如對配線機房與場地、配線模塊、對絞電纜、光纜、接地端子與接地導體等都有明確的編號標準和方法，并且完成相應的標識。布線系統中有五個部分需要標識：纜線、通道、空間、端接硬件和接地。五者的標識相互聯系，互為補充，而每種標識的方法及使用的材料又各有各的特點

8、。像纜線的標識，要求在纜線的兩端都進行標識，嚴格來說，每隔一段距離都要進行標識，而且要在維修口、接合處、牽引盒處的電纜位置進行標識。空間的標識和接地的標識要求清晰、醒目，讓人一眼就能注意到。配線架和面板的標識除應清晰、簡潔易懂外，還要美觀。(2)智能管理：是通過布線管理軟件和電子配線架來實現的。通過以數據庫、圖形文檔軟件為基礎制成的一套文檔記錄和管理軟件，實現數據錄入、網絡更改、系統查詢等功能，使用戶隨時擁有更新的電子數據文檔。為提高綜合布線系統的可管理性，目前智能綜合布線系統逐步推向市場。它對配線架進行技術創新，每個端口增加了 LED顯示屏，取代了原來物理印刷標簽的功能，可以動態顯示配線架上

9、的端口位置及所連接跳線的標識號碼。這種產品適用于雙端配線架中交叉跳線管理區域，需特殊跳線支持來跟蹤跳線連接的兩端信息，用軟件來建立標識原則和編碼規范，對綜合布線數據信息點進行實時自動化管理。布線管理系統與布線系統設備可相對獨立，采用模塊化結構。系統由智能配線架、跳線、電纜和物理層管理硬件和軟件組成。系統除自身特定通訊口外還應具有以太網絡接口，支持 TCP/IP等網絡協議，連接組網方便。系統提供實時布線設施信息，可用于監測布線系統的移動、增加和改動過程，以便自動完成布線線路勘測、創建工作單。系統適應管理人員批量變更布線系統的需求，能夠自動識別非順序插拔的連接關系。一般來說，智能布線系統有如下功能

10、：可以自動偵測監控鏈路上的各種設備(含網絡設備)，并能自動生成反映整條監控鏈路的相關報告，反映系統運行狀況。非授權設備接入網絡，系統能自動報警。管理軟件一般采用數據庫系統設計，適應用戶任何數量端口的記錄跟蹤管理。以電子方式事先規劃、處理和分配所有移動、添加與變更的狀態文檔，使用配線架或物理層管理硬件上的某種提示來引導技術人員來完成變更。配備良好的圖形平臺，要求可以用CAD軟件以建筑平面圖方式顯示信息點和相關設備的位置和工作狀態，可以將所有信息點及相關設備按其在實際建筑物中的分布管理系統標識。系統應采用圖形化管理界面，并具有一定的組態編輯功能，所有管理系統圖標與實際布線元器件一致，同時管理系統可

11、以進行多用戶連接及遠程登錄等進行布線系統實時管理，并針對該系統提供特定的安全解決措施保證該管理系統的安全可靠。管理系統具備對信息點及相關設備信息的查詢、定位、增加、刪除、更新等功能，以及對實時事件、歷史事件、報表等的自動生成、記錄、檢索、編輯等功能。異常斷電或系統故障后，該系統能夠自動重新掃描，同步數據庫系統中線纜端口的記錄，能發現并紀錄斷電或故障期間端口連接狀況的變更，能跟蹤點到點的連接功能，信息點功能及用戶記錄及查詢功能。在網絡設備條件支持的情況下，任何因硬件連接變化或中斷而導致的網絡連接變動，都能根據網管人員的需要提供現場聲光或面板顯示提示和報警，自動生成電子郵件抄送相關人員，甚至可以將

12、信息發送到相應的尋呼機和手提電話上。針對智能布線系統產生的所有日志和記錄可以定期實施備份，保證歷史數據可以通過布線系統進行恢復和真實再現。3 杭州蕭山國際機場 T2航站樓綜合布線介紹杭州蕭山國際機場 T2航站樓于 2010年5月建成。T2航站樓總建筑面積為 9.5萬平方米，T2航站樓綜合布線系統采用的是美國西蒙 MAPITG2智能綜合布線系統，它使用 6類非屏蔽雙絞線、單模光纖、模塊化組合壓接，以連接航站樓內的語音設備、數據設備、電子通信設備和網絡交換設備等。共有 6000個信息點，設一個主配線間 PCR和5個子配線間 SCR，共有 50個機柜，其中銅纜配線架 337個，光纜配線 168個，銅

13、纜配線使用的是傳統配線架，168個光纖配線架為電子智能配線架。3.1 總體性能綜合布線系統符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類 UTP最新的國際標準，系統整體信道帶寬性能能夠支持 250MHz以上的數據傳輸。保證整個航站樓高速、可靠的信息傳輸要求，適應現在和將來的技術發展。T2航站樓計算機網絡系統主干將會采用萬兆以太網技術，因此，綜合布線系統主干線按照萬兆光纖布線標準進行設計，符合基于光纜的 10G以太網標準 IEEE 802.3ae;水平布線要求支持千兆以太網需求，支持基于銅纜的千兆以太網標準 IEEE 802.3ab。同時滿足基于銅纜的以太網供電傳輸標準 IEEE8

14、02.3af。MAPITG2智能綜合布線系統采用圖形化管理界面，具有組態編輯功能，管理系統圖標與實際布線元器件一致，可以進行多用戶連接及遠程登錄等進行布線系統實時管理。能自動偵測監控鏈路上的各種設備，自動生成反映整條監控鏈路的相關報告，反映系統運行狀況。系統除自身特定通訊口外還具有以太網絡接口，支持 TCP/IP等網絡協議，連接組網方便。系統提供實時布線設施信息，可用于監測布線系統的移動、增加和改動過程，以便自動完成布線線路勘測、創建工作單。系統適應管理人員批量變更布線系統的需求，能夠自動識別非順序插拔的連接關系。3.2 系統組成(1)建筑群子系統包括連接信息通信大樓與 B號樓的單模光纖，連接

15、 B號樓與 A號樓的單模光纖，連接機場程控交換機與 B號樓的電話電纜。在 T2航站樓一層設有外場進線間，設置連接室外通信電纜的電纜匯接排架和電氣保護器。 T2航站樓與其他建筑間敷設室外單模光纜和三類大對數電纜。(2)管理子系統即為樓層配線間或電信間，但從綜合布線系統最終應用從數據、語音網絡的角度去理解，稱之為管理子系統更合理。它是綜合布線系統區別與傳統布線系統的一個重要方面，更是綜合布線系統靈活性、可管理性的集中體現。管理子系統設置在樓層配線房間、是水平系統電纜端接的場所，也是主干系統電纜端接的場所;由主配線架、分配線架、跳線、轉換插座等組成。用戶可以在管理子系統中更改、增加、交接、擴展線纜，

16、用于改變線纜路由。管理子系統提供與其他子系統連接的手段，使整個布線系統與其連接的設備和器件構成一個有機的整體。調整管理子系統的交接則可安排或重新安排線路路由，因而傳輸線路能夠延伸到建筑物內部各個工作區。是綜合布線系統靈活性的集中體現，采用快接式交接硬件。采用布線管理軟件建立完善的布線管理系統，實現系統管理規劃和標簽系統管理。(3)主設備間子系統它由 PCR的主光纜配線架、進線光纜配線架、主大對數電纜配線架、進線大對數電纜配線架、配線系統大對數電纜配線架、48口電子數據配線架及相關的布線部件等組成。 T2航站樓設備間分為 1個進線間、1個PCR、6個 SCR以及海關、邊防、衛檢、國安聯檢單位的監

17、控機房。T2航站樓語音通路為外場來的語音主干經由一層進線間的光纜熔接箱 /電纜匯接排架和電氣保護器引至二層 PCR間以及海關、邊防、衛檢、國安聯檢單位的監控機房再由各聯檢機房引至分管單位墻裝配線架。經由PCR間通過大對數引至候機樓內各 SCR間和海關、邊防、衛檢、國安聯檢單位的監控機房等。數據主干為外場進來的光纜經一層進線間的光纜熔接箱引至二層 PCR間以及海關、邊防、衛檢、國安聯檢單位的監控機房。PCR與 SCR間和海關、邊防、衛檢、國安聯檢單位的監控機房引至分管單位墻裝配線架，均由單模光纜連接，以便滿足航站樓多個系統的網絡架需要。 PCR定義為主設備間，綜合布線系統中的語音配線中心及數據配

18、線中心均在此處，在物理上兼做水平布線管理間以增加 PCR的利用率，大部分弱電系統核心網絡設備也放予此處;SCR為水平管理設備間，在布線系統中定義為水平配線管理間，在網絡層面上主要放置接入訪問層交換設備。由于航站樓不同于一般建筑，布線系統的設計具有相對的特殊性，管理區域的劃分采用管理區覆蓋下一層、一層、夾層、二層的同一區域方式。各聯檢單位管理區域的劃分以聯檢單位責能信息點覆蓋為管理范圍。(4)干線子系統垂直干線部分提供了建筑物中主配線架與分配線架的連接路由。由連接 PCR至各SCR的光纖主干及多條 3類 100對 UTP的話音主干等相關部件組成。 干線子系統作為 SCS的骨干部分，由連接各設備間的管理子系統之間的室內干線線纜構成。語音主干線采用三類 UTP大對數電纜，支持各類語音的應用，包括數字話機、模擬話機、ISDN話機、傳真機等，并通過跳線管理可靈活配