1、線束基礎知識線束常見故障負載源是線束的服務對象，通常是指用戶設備;廣義地說，上一級設備就是下一級設 備的負教源。在電話通信中，負載源也稱為話源，線束中所含服務設備數，稱為線束容量, 圖1是線束的示意圖。該線束的容量為V,它為N個負載源提供服務。任何一個發出呼叫 的負載源，可以占用線束中的一個空閑服務設備。1、電線截面積與色標的正常選擇1電線截面積的正確選擇車上的電氣設備根據負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備 可選用電線實際載流量的60虬短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量的60%-100%o2電線色標的選擇為了便丁識別和維修，電線束中的電線采用了不同的顏色。為了在電路圖

2、中標注方便,導線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有 附注。汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。產生原因有以下幾個方面：1自然損壞電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間 短路、斷路、搭鐵等，造成電線束燒壞。2由于電氣設備的故障造成電線束的損壞當電氣設備發生過我、短路、搭鐵等故障，都可能引起電線束損壞。3人為故障裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層破裂；蓄電池正負 極引線接反;檢修電路故障時，亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設備的不正常工 作。1電線束燒壞故障的檢測與判斷在電源系統的

3、電路中，哪點搭鐵,電線束就燒到哪里,其燒壞與完好部位的交接處,可認 為該處電線搭鐵;若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時，則表明該電氣設備故障。2線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷-電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路。判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器，用電表或試燈檢測線路的短 路之處。-導線斷路故障，除明顯的斷裂現象外,常見故障多發生在導線與導線端子之間。有的 導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。判斷時,可對懷 疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中，如導線絕緣層逐漸變細時,可 確認

4、該導線已斷路。-線路接觸不良，故障多發生在插接器內。當故障出現時，會引起電氣設備不能正常工 作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器，當碰觸某個插接 器時,該電氣設備的工作忽正常，忽不正常,表明該插接器有故障。汽車線束對材料的要求也非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及 到安全方面的要求更為嚴格。1、發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線一 定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。2、白動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩定性好的導線。3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性

5、，所以要選用冷彈性導線保證其 正常工作。4、弱信號傳感器要用屏蔽導線。5、ABS線束總成使用的耐150-200高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于 133根的絞合導線。6、動力線如起動機交流發電機輸出線蓄電池線所用的導線為能承受大電流絕緣層散 熱性能好、電壓降低的特殊導線。在現代汽車上，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻： 微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器管，那么線束就是神經 和血管了。汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件作動器電力的電力線和傳遞傳感器輸入 指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運我電力的細電線光纖 維通信。在電機、執行元件用的導線截面積為0、85、1、25mm2,而電源電路用導線截面積為 2、3、5mm2;而特殊電路起動機、交流發電機、發動機接地線等則有8、10、15、20mm2不 同規格。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約。例如，出 租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。近 年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，汽車上的電路數量與用電量顯著增 加,