1、一、控制系統 組成： 溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉換器、控制裝置 控制、調節的對象： 壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大小）、風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。第1頁/共38頁溫度自動控制系統作用 當設定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都會保持車內預設的溫度，無須人為進行控制操作。第2頁/共38頁1溫度傳感器 形式：主要是負溫度系數熱敏電阻。有： 車內溫度傳感器在車內感受到車內平均溫度的地方； 風道溫度傳感器在能感受蒸發器或加熱器出風的地方； 大氣溫度傳感器在新風進口能感受室外氣溫的地方； 日光輻射傳感器在儀表板前能感受太陽輻射的地方；第3頁/共38頁溫度傳感器作用 作用： 提

2、供各處的溫度的電信號，并將其輸入電腦。 連接： 各傳感器間， 與溫度選擇桿 間均并聯。第4頁/共38頁2電位器 作用： 給出放大器真空電機操縱桿工作位置的信號。 形式：可變電阻 工作： 真空電機的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿位置而變化。電阻值的改變連同溫度傳感器與刻度盤電阻的信息傳給放大器。第5頁/共38頁3溫度刻度盤 （溫度選擇器） 形式： 可變電阻器 作用： 提供駕駛員輸入的溫度信息第6頁/共38頁4放大器與轉換器 （1）放大器 作用： 將傳感器送來的輸入電壓信號按一定比例放大成輸出電壓。 組成： 二極管、三極管、電容器、電阻等 2）轉換器 （真空電磁閥） 作用： 將來自放大器的電信號轉為真

3、空信號，利用該信號去控制動力伺服機構。 工作： 由來自放大器的電壓的高低變化，改變鐵柱的上下位置，從而調節通向伺服機構的真空信號的大小。第7頁/共38頁5計算機和電磁閥 計算機作用： 從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經計算比較后，提供輸出電壓給兩個電磁閥。 電磁閥作用： 把來自電腦的電信號轉為真空信號，用以控制動力伺服機構的動作。 電磁閥MVH控制真空通路。 電磁閥MVC控制大氣通路。第8頁/共38頁6動力伺服機構 作用：作用： 對空調部件進行控制，即把各種調溫門撥到所要求的位置。對空調部件進行控制，即把各種調溫門撥到所要求的位置。 組成：組成： 真空動力裝置、鼓風機的電路板、旋轉真空

4、閥、補償門的連接機構等真空動力裝置、鼓風機的電路板、旋轉真空閥、補償門的連接機構等。 真空伺服器連接真空伺服器連接 與空氣混合調節風門、風機轉換開關、電位器、熱水閥開關相連。并同動作，進行與空氣混合調節風門、風機轉換開關、電位器、熱水閥開關相連。并同動作，進行自動控制自動控制。 第9頁/共38頁7控制裝置組成：電腦、電磁閥、真空伺服機構組成：電腦、電磁閥、真空伺服機構 工作：工作： 電腦比較計算電腦比較計算 輸出電流輸出電流 電磁閥電磁閥 溫度檢測電路溫度檢測電路 轉換轉換 輸入的信息輸入的信息 值信號值信號 真空信號真空信號 指揮真空指揮真空 控制桿控制溫度門開度控制桿控制溫度門開度 伺服電

5、機伺服電機 控制風機轉速和熱水閥控制風機轉速和熱水閥 使車內溫度使車內溫度 在電位器作用下車內溫度在電位器作用下車內溫度 保持恒溫保持恒溫 修正系統輸出的信號修正系統輸出的信號第10頁/共38頁二、溫度控制系統的工作過程 控制、調節的對象： 壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大小）、風機轉速、風門開度、新風門的開閉等。 輸入信號Vi： 與溫度設定桿直接連接的可變電阻R2、外氣傳感器的測溫電阻Ram、內氣傳感器的測溫電阻Rr、電位傳感器的可變電阻Rpo的變化為信號電壓Vi輸入計算機。第11頁/共38頁計算機 隨Vi的變化程度，使兩個電磁閥（雙真空閥）MVH熱側，MVC冷側中的一個閥進行短時間接通，

6、使真空伺服電機膜片的負壓發生變化，從而使空氣混合調節風門、風機轉換開關以及電位器都有一個相應的動作。第12頁/共38頁最大制冷和最大制熱 思考：啟動帶調速器的風扇時，應先開最大檔還是最小檔。 自動空調在使用初期的多數場合，車內溫度與設定溫度都有很大的偏差。 因此，輸入計算機的信號電壓Vi非常高或非常低。MVH或MVC連續打開，以最大能力制冷或制熱從而迅速接近設定溫度。 所以，開始使用空調時，一定要將制冷或制熱設定在最大冷卻或制熱檔。第13頁/共38頁5室外氣溫補償 思考：制冷劑吸熱的前提條件是什么 要吸熱，首先要能散熱。 當室外氣溫變動時，散熱條件就會變化， 如仍按原相同的吹出溫度進行制冷，則

7、因散熱改變影響制冷而室溫將發生變化。第14頁/共38頁室外氣溫補償工作 在內氣傳感電阻Rr中串聯接入外氣傳感器Ram。如DVV控制使R2為一定值 則Rr+Rpo=一定值- Ram。 因- Ram與一定值的變化時相等，即使室外溫度發生變化也可將室溫控制在一定值上。第15頁/共38頁自動空調自動空調 溫度控制系統溫度控制系統第16頁/共38頁汽車空調溫度自控系統 溫度自動控制裝置（簡稱ATC）能為車廂提供并保持舒適的溫度，并且很少需要甚至不需要人為地進行控制操作。當溫度自動控制系統出現故障，壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大小）、風機轉速、各模式風門（如內外空氣轉換風門、冷熱轉換風門、除霜轉換風門

8、等）的開度等將出現異常，影響汽車空調的正常工作。第17頁/共38頁一、電-氣動式溫度控制裝置 1 1、電- -氣動式溫度控制裝置的作用 電-氣動式溫度控制裝置控制、調節的對象是壓縮機（開、停）、加熱器（水流量大小）、風機轉速、各風門開度、內外空氣轉換風門的開閉等。 對于采用電腦控制的溫控系統，存儲器存儲著有關的程序及運算所必需的數據。中央微處理器接收下述信息：車外氣溫度、車內溫度、風道溫度、發動機冷卻水溫度、蒸發器表面溫度、太陽輻射強度等。按存儲器的固有程序進行下列信息處理：風機轉速、熱水閥開度、空氣車內循環與車外循環的選擇、空調壓縮機的開與停、各送風口的選擇，并依靠過熱開關等特殊設備處理異常

9、情況及特殊情況（如室內空氣不干凈時會自動轉入外循環模式）。第18頁/共38頁一、電-氣動式溫度控制裝置 2、電-氣動式溫度控制裝置的結構及工作原理 電-氣動式系統包括傳感器電路、放大器、晶體管（現在己發展成集成電路板）和伺服傳動裝置等組成。 （1）溫度傳感器：車內傳感器、風道傳感器和大氣傳感器 （2）放大器與轉換器：放大器的作用是輸出一個與從傳感器來的輸入電壓成比例的放大電壓。轉換器(也叫真空電磁閥)的作用是把來自放大器的電信號轉變成真空信號，真空信號用來調節動力伺服機構。 （3）動力伺服機構：動力伺服機構的作用是把各種調溫門(如熱水閥)撥到所要求的位置。第19頁/共38頁二、恒溫器(溫度開關

10、) 1作作 用用恒溫器一般指檢測蒸發器表面溫度從而控制壓縮機開停的溫度控制器。恒溫器的型式很多，有波紋管式、雙金屬片式、熱敏電阻式 ，電子溫度調節器等。 恒溫器主要是為了防止蒸發器結霜。是通過檢測蒸發器表面溫度，當蒸發器的表面溫度低于3度，為了防止蒸發器結霜，控制壓縮機不工作，當蒸發器表面溫度上升到5度，又會重新使壓縮機工作。恒溫器檢測著蒸發器中心空氣的溫度，或是離開的冷氣溫度。恒溫器一般安裝在蒸發器內，在此位置可以最快檢測到蒸發器表面溫度的變化。第20頁/共38頁2、恒溫器結構 控制離合器工作的恒溫器有三種形式：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。第21頁/共38頁恒溫開關恒溫開關第22頁/共

11、38頁恒溫器的檢修 當需要對恒溫開關進行調整時，必須先作外觀檢查，以確定該恒溫開關是否有調整螺釘。各種恒溫開關觸頭的通、斷之間的溫度范圍都是可調的，有些型號恒溫開關有一個可拆卸的纖維蓋板，蓋板下都有一個調整螺釘。如果沒有調整螺釘，應按下述方式調整。 各種型號的恒溫開關，不管是否有調整螺釘，其彈簧張力和觸頭間距都是可變的。這樣便可通過轉動凸輪來增加或減少彈簧張力，以進行蒸發器溫度的調整。轉動凸輪有兩種方法：一種是轉動裝有旋鈕的凸輪軸；另一種是利用拉線機構。第23頁/共38頁3檢檢 測測電子溫度調節控制器的檢查電子溫度調節控制器的檢查如圖所示在電子溫度調節控制端子間供給蓄電池電壓，連接一個測試燈至

12、端子2上。向電子溫度調節控制器上吹冷氣，檢查當冷氣溫度大約為30C或更低時，測試燈滅。1搭鐵2電子溫度調節器的輸出4經空調開關送來的電源第24頁/共38頁恒溫器的檢修 【器材設備準備】 必備的工具有：歧管壓表組件、溫度計、萬用表、常用工具、冷媒回收和充注機等。 【檢查步驟】 (1)把歧管壓力表組件和制冷系統相聯接，先調整空調至最大制冷量位置，然后起動發動機，運行10-l5min，將轉速穩定在1500-1750r/min。 (2)按規定 (在制冷系統內制冷劑達到額定量條件下)讀高壓側壓力表讀數，這時讀出的數值應和表所列的值接近。 (3)檢查視鏡中有無氣泡，并讀低壓側壓力表讀數，以觀察恒溫開關的運

13、行狀況。在制冷系統穩定運行10-l5min后，此讀數值為0.184-1MPa。應注意的是，當壓力在高、低壓表讀數之間時，蒸發器結霜，恒溫開關應將壓縮機電磁離合器斷開。如果恒溫開關不能使電磁離合器再次吸合，應把溫控器移向暖的位置，以檢查恒溫開關觸點的斷開距離是否適當，若不適當，應調整。第25頁/共38頁恒溫器的檢修 (4)在觸點閉合前的瞬間，應記錄壓力表讀數。在觸點從斷開到再閉合的過程中，壓力值的變化應從0.18MPa升高到0.22MPa。恒溫開關的檢查不能少于3次，以確定運行狀況是否前后一致。恒溫開關一般是和蒸發器裝在同一殼體內。 (5)拆除恒溫開關通道上的零件，打開至調整螺釘的通道，逆時針方

14、向轉動調整螺釘，減少了觸點間距離，減小了觸點斷開壓力；順時針方向旋轉調整螺釘，增加了觸點間距離，增加了觸點的斷開壓力。在高濕度地區，要求觸點斷開壓力要高于平均壓力。否則蒸發器上就要結冰。在干燥地區，濕度很低，可以允許把恒溫開關調整到斷開壓力約為0.01-0.11Mpa時觸點斷開，此時，蒸發器也不會結冰。第26頁/共38頁實訓項目：恒溫器的檢修 蒸發器壓力（蒸發器壓力（MPa）蒸發器溫度（蒸發器溫度（）高壓表讀數（高壓表讀數（MPa）環境溫度（環境溫度（）00.00390.01570.03090.0420.0630.0800.10.1170.1440.1540.1640.1730.1840.19

15、50.2540.3190.3950.4800.5760.6830.8020.9331.0771.228-29.4-28.8-26.1-23.3-20.5-17.7-15.0-12.2-9.4-6.6-5.5-4.4-3.3-2.2-1.14.410.015.521.126.632.237.743.348.854.40.3090.3770.4970.5900.7200.8640.9601.0981.2691.3381.5091.6461.7841.8871.9892.0922.230-6.6-1.14.410.015.521.123.926.632.235.037.740.543.346.148

16、.851.654.5第27頁/共38頁五 電氣控制裝置 高低壓力開關、恒溫器、電磁離合器等都是通過“電”對壓縮機的開、停進行控制。另外，空調系統中的環境溫度開關、過熱開關及熱力熔斷器、水溫開關等，都將針對空調系統的異常情況對空調壓縮機實施保護。本課題的主要任務是要求學生了解常見汽車空調電氣控制裝置的結構和原理，掌握空調制冷系統過熱保護裝置的檢測和調校。第28頁/共38頁一、風機轉速的電氣控制 風機轉速的改變（指由電動機驅動的）有兩種辦法：對于單繞組電機，靠改變電阻或電壓；對于多繞組電機，則靠電機自身 。第29頁/共38頁一、風機轉速的電氣控制 不少風機調速電阻器中都設有限溫器（熱保護器），當電

17、阻器溫度過高時，能切斷風機電路，保護電機。限溫器由溫度熔斷器或雙金屬片組成，在下列情況下起保護作用： （1）當風機運轉受阻，風量大幅度減少，甚至沒有，電流仍然流過，此時電阻器因沒有得到風冷而升溫，使限溫器中的溫度熔斷器熔斷或雙金屬片觸點分開，電路中斷。 （2）當風葉與軸脫開時，電阻器上仍有電流通過而沒有風冷卻，限溫器斷路。 （3）當電流過載時，電阻器發熱，使限溫器斷路。第30頁/共38頁二、環境溫度開關 在較低的環境溫度下，空調壓縮機或風機的運轉能降低空氣中的潮氣，因為空氣中的水分被冷凝析出了。用這種方法可以去除在下雨天、霧天或較冷氣候下窗玻璃的結霧現象。但在過低的環境溫度下，開空調壓縮機顯然

18、是浪費功率。為防止誤動作，有的空調車上設有環境溫度開關。第31頁/共38頁三、過熱開關及熱力熔斷器 過熱開關有兩種，一種裝在壓縮機缸蓋上，作用結果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機停轉。一種裝在蒸發器出口管路上，作用結果是泄漏報警燈亮。這兩種結構的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機因缺乏潤滑油而過熱損壞。第32頁/共38頁四、水溫開關 水溫開關裝在發動機水箱或管路中，感應發動機水溫以防止發動機水溫過熱。當水溫超過某一規定值(例如奧迪100為120)，開關斷路，使空調壓縮機停轉。當水溫降至某一值(例如奧迪100為106)，開關又自動接通。第33頁/共38頁五、除霜開關 為了消除蒸發器外壁的積霜，有的空調系統在膨脹閥與蒸發器之間的管路外壁安放有除霜開關的傳感器，當溫度到達0時，波紋管收縮，接通繼電器的電磁線圈回路，線圈產生電