1、.知識重點：1.重點掌握城市道路綠地的斷面布置形式，深入了解道路綠地的內容。2.掌握道路綠地個部分的設計要求，各類防護綠地的綠化要求；城市道路是城市的骨架，道路綠化則是城市綠地的網絡基礎。因此，道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分。它以線狀或網狀的形式廣泛地分布于城市之中，聯系著城市中分散的“點”和“面”的綠地，從而組成完整的城市園林綠地系統，達到調節街道附近地區的溫度、濕度、減低風速，改善街道的小氣候，美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一節道路綠地的規劃設計    一、道路綠地的斷面布置形式道路綠地的布置形式取決于城市道路的斷面形式，我國現有城市中

2、道路可分為一板式、兩板式、三板式等，道路綠地相應地出現了一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等斷面形式。 （一） 一板二帶式-1條車行道，2條綠帶   這是一種最常見的綠化形式，中間是車行道，在車行道兩側的人行道上種植行道樹。在絕大多數城市均選用此種道路模式。一般次干道、支線道路在1040米寬的尺寸下，都采用一板兩帶式，道路橫向距離近、障礙少，及經濟又實用，管理也便利。    1、優點：簡單整齊，占地少，結構簡單比較經濟，管理方便。    2、缺點：車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差；同

3、時，機動車輛與非機動車輛混合行駛，不利于組織交通，易出車禍。   （二）二板三帶式  道路在中間一條綠帶隔離下分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，為了分離不同車輛混流、車流，提高交通效率，均采用此種模式。二板三帶式1、優點：此種形式對城市面貌有較好的效果，同時車輛分為上、下行，減少了行車事故發生。    2、缺點：由于不同車輛，不能分開行駛，還不能完全解決互相干擾的矛盾。這種形式多用于高速公路和入城道路。   （三）三板四帶式用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中

4、間為機動車道、兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為4條綠帶，故稱為三板四帶式優缺點：用地面積較大，但組織交通方便、安全，解決了機動車和非機動車混合行駛的矛盾，尤其在非機動車輛多的情況下是較適合的。（四）四板五帶式利用3條分隔帶將車道分成4條優缺點：這種道路分割可以使機動車和非機動車均分成上下行，互不干擾，保證了行車速度和行車安全。但用地面積較大，其中綠帶可考慮用欄桿代替，以節約城市用地，此種還是可行的。    二、道路綠地規劃設計（一）道路綠地組成及綠地率1.道路綠地組成人行道綠化帶、防護綠帶、分車綠帶、街頭休息綠地、綠化停車場、交通島綠地、立體交

5、叉路口的綠化2.道路綠地率我國城市規劃有關標準規定：    園林景觀路綠地率不得小于40%；    紅線寬度大于50m的道路，綠地率不得小于30%；    紅線寬度40m-50m的道路，綠地率不得小于25%；    紅線寬度小于40m的道路，綠地率不得小于20%（二）行道樹的種植規劃（1）樹帶式在人行道和車行道之間留出一條連續的、不加鋪裝的種植帶，為樹帶式種植形式。（2）樹池式在交通量比較大，行人多而人行道又狹窄的街道上，行道樹宜采用樹池式的種植方式。（3） 行道樹的樹種選擇

6、）城市道路綠化面貌如何，主要取決于選擇什么樣的種。有很多城市將城市的市樹定為主要的行道樹種。2）能適應當地生長環境，移植時易成活，生長迅速而健壯的樹種（多采用鄉上樹種）。要求樹種為樹齡長、材質優良的樹種。3）樹干要挺拔、樹形端正、體形優美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹種。4）要求樹種為深根性的、無刺、花果無毒、無臭味、落果少、無飛毛、少根蘗的樹種。5）要求樹種為早發芽、展葉，晚落葉而落葉期整齊的樹種。6）要求管理粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少的抗性強的樹種。（三）分車帶綠地在道路上設立分車帶的目的，是將人流與車流分開，機動車輛與非機動車輛分開，保證不同速度的車輛能全

7、速前進，并保證安全行駛。    分車帶的寬度依行車道的性質和街道總寬度而定，高速公路上的分隔帶寬度可達5m20m以上，一般也要4m5m，市區交通干道寬一般不低于1.5m。（四）交叉口的綠化設計交叉處可以布置成交叉口、安全島、交通島、立體交叉（立交橋）等，這些地方也需要進行綠化，合理的綠化種植類型可以起到組織交通、保證行車速度和交通安全的作用。1.交叉口綠化設計安全視距：為了保證行車安全，在進入道路的交叉口時，必須在路轉角空出一定的距離，使司機在這段距離內能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車和停車的時間而不致發生撞車。這種從發覺對方汽車立即剎車而剛夠停車的距離，就稱

8、為“安全視距”根據兩相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個三角形，稱為視距三角形。在此三角形內不能有建筑物、構筑物、樹木等遮擋司機視線的地面物。    在布置植物時其高度不得超過0.65m-0.70m高，或者在三角視距之內不要布置任何植物。視距的大小，隨著道路允許的行駛速度、道路的坡度、路面質量情況而定，一般采用30m-35m2.安全島有較寬的街道上，在道路中央可作短時間的停留，為避開車輛使行人能安全過街而設的安全島3.交通島交通島也可稱中心島（俗稱轉盤），設置交通島主要是組織環形交通，凡駛入交叉口的車輛，一律繞島作逆時針單向行駛，多呈圓形交通島的半徑

9、，必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛。由于受到環道上交織能力的限制，因此在交通量較大的主干道上，或具有大量非機動車交通或行人眾多的交叉口上，不宜設置環形交通。目前我國大中城市所采用的圓形交通島，一般直徑為40m60m。4.立交橋綠地規劃設計立交橋綠地布置應服從該處的交通功能，使司機有足夠的安全視距。出入口應有指示性標志的種植，使司機可以方便地看清入口；在彎道外側，種植成行的喬木誘導司機的行車方向，同時使司機有一種安全的感覺。但在主次干道匯合處，不宜種植遮擋視線的樹木。二、高速公路綠地規劃設計（一）高速干道斷面的布置形式圖6-11 高速公路綠地斷面示意圖高速公路的綠地主要由中間的分車帶和公路

10、兩側的綠化防護帶兩部分組成。（二）高速公路綠地設計原則1. 高速公路綠地要充分考慮到高速公路的行車特色，以“安全、實用、美觀”為宗旨，以“綠化、美化、彩化”為目標，防護林要做到防護效果好，同時管理方便。2. 注意整體節奏，樹立大綠地、大環境的思想，在保證防護要求的同時，創造豐富的林帶景觀。3. 滿足行車安全要求，保障司機視線暢通，同時對司機和乘客的視覺起到綠色調節作用。4. 高速公路分車帶應采用整形結構，宜簡單重復形成節奏韻律，并要控制適當高度，以遮擋對面車燈光，保證良好行車視線。5. 從景觀藝術處理角度來說，為豐富景觀的變化，防護林的樹種也應適當加以變化，（三）高速公路綠地規劃設計高速公路中

11、央分隔綠帶寬度1.5m以上，寬者可達5m10m，分隔綠帶上種植應以草皮為主，嚴禁種植喬木，以免樹干映入司機眼簾，產生目眩感覺，發生交通事故，可以低矮、修剪整齊的常綠灌木、叢花灌木種植，但一定要特別注意要有相應的數量。2為了防止穿越市區的噪聲和廢氣等污染，在干道的兩側要留出20m30m的安全防護林帶。綠地要考慮到沿線景色變化對駕駛員心理上的作用，過于單調容易產生疲勞，疏忽出事。所以在修建道路時要盡可能保護原有自然景觀，并在道旁適宜點綴風景林群、樹叢、宿根花卉群，以增加景色的變換，增強駕駛員的安全感。第二節城市防護綠地規劃設計城市防護綠地的類型城市防風林帶、工業衛生防護綠地、道路防護綠地、鐵路防護

12、綠地、生態防護綠地城市防風林帶在城市外圍規劃幾層防風林帶，對城市防風是一種理想的措施。但由于城市用地緊張，完全按理想模式實施是有困難的，所以這類綠地大多安排在市郊的農村或田野中，可與其它綠地結合，共同完成綠地的多種功能。例如：植物園、公園、果園與防風林結合起來，起到防風林的作用。1.防風林帶的結構透風林半透風林不透風林不透風林帶是常綠喬木、落葉喬木和灌木相結合組成，防護效果好，能降低風速70左右，但是氣流越過林帶會產生渦流，而且會很快恢復原來的風速。半透風林是在林帶兩側種植灌木。透風林則是由林葉稀疏的喬灌木組成，或者用喬木不用灌木2防風林帶的規劃設計1）城市防風林一般由主林帶和副林帶組成。2）主林帶每帶寬度不小于10米，副林帶的寬度不小