1、道路運輸安全考點速記手冊道路運輸安全考點速記手冊 PAGE PAGE 161安全工程師道路運輸安全考點速記手冊1【考點一】道路運輸安全1.道路運輸特點機動靈活、適應性強，可以隨時、隨地、隨量地參與運輸。可實現“門到門”的直達運輸，這是其他運輸方式無法比擬的。道路運輸是一種全民皆可利用的運輸方式，因此，具有公用開放性。原始投資少，技術要求低。單車運量較小，運輸成本較高。與其他運輸方式相比，平均運距是最短的，運行持續性較差。由于運輸環境比較復雜，準入門檻較低，導致安全性較低，環境污染較大。道路運輸安全特點道路運輸行業風險高運輸企業安全主體責任不落實是運輸事故的主要原因大型貨車是導致運輸事故的主要車

2、型“兩客一危”車輛是發生群死群傷惡性道路運輸事故的主要車輛開放動態的工作環境增加了道路運輸安全的管理難度道路運輸安全保障體系1）加強全面系統謀劃。深化體制機制改革。大力推進創新發展。完善安全責任體系嚴格履行安全生產監管責任。壓實企業安全生產主體責任。嚴肅安全生產追責問責。1）推進標準規范制修訂。加強安全生產執法。完善雙重預防體系加強安全生產形勢研判。強化安全生產風險管控。強化安全生產事故隱患排查治理。加強事故調查和整改落實。強化基礎保障體系1）提高交通基礎設施安全水平。“三同時”制度。2）提升運輸裝備本質安全水平。提升關鍵崗位從業人員人本安全水平。加強安全生產應急救援專業能力建設。保障安全生產

3、資金投入。培育安全文化體系強化安全生產宣傳教育。提升從業人員安全素質。加強專業人才隊伍建設。1）提高國際化水平。2）加強國際交流與合作。安全生產管理體制企業負責生產經營單位（企業）是安全生產的責任主體，應當對本單位的安全生產承擔主體責任， 并對未履行安全生產主體責任導致的后果負責。企業負責是指企業在生產經營過程中，承擔著嚴格執行國家安全生產的法律、法規和標準， 企業法人代表或最高管理者是企業安全生產的第一責任人。職工參與保障職工對安全生產工作的參與權、知情權、監督權和建議權。政府監管全生政府監管過程中必須將綜合監管與行業監管相結合。行業自律行業自律主要是指行業協會等行業組織要自我約束，一方面各

4、個行業要遵守國家法律、法 規和政策，另一方面行業組織要通過行規制約本行業生產經營單位的行為。社會監督【考點二】道路交通事故1.事故類型與等級劃分（146）第一章第三條規定：道路交通事故分為財產損失事故、傷人事故和死亡事故。財產損失事故是指造成財產損失，尚未造成人員傷亡的道路交通事故。傷人事故是指造成人員受傷，尚未造成人員死亡的道路交通事故。死亡事故是指造成人員死亡的道路交通事故。（2）事故等級道路運輸活動是生產活動（493生傷亡或者直接經濟損失特別重大事故30100（，或者1重大事故1030501005000 萬元以上 1 億元以下直接經濟損失的事故。較大事故31010501000萬元以上 5

5、000 萬元以下直接經濟損失的事故。一般事故3101000該等級標準中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。道路運輸行業行車事故的統計報告快報和統計。各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構對轄區內所屬運輸經營者所發生的一次死亡 310的行車事故（包括客運班線車輛、旅游車及包車、貨運車輛（含危險（品）應當在接到報告后12h之內輸理情況。各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構對轄區內所屬運輸經營者所發生的一次死亡 102h各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構對轄區內所屬運輸經營者發生的1 人及以上的行車事故15道路運輪行車事故形態及事故原因（1）道路運輪行車事故的形態 按事故現

6、象發生的先后順序進行確定，如碰撞后失火可認定為碰撞形式； 有時也可按主體現象進行確定，如碰撞后碾壓可認定為碾壓形式。1.2 駕駛員基本心理生理特性【考點一】 駕駛員的信息處理1.駕駛員信息處理過程交通信息的分類按照道路基本信息的顯現特征一般將交通信息分為：潛伏信息是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數低等。微弱信息信息刺激量較小先兆信息能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超速行駛、標志和標線完備的山區公路等。突顯信息沒有任何征兆，突然出現的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫穿、車輛未打轉向燈突然換道等。保證道路基本信息傳遞暢通的措施對于道路設計者設計出誘

7、導性好的道路，提供易察覺的信息。避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息。增強微弱信息的刺激強度和刺激量。對于車輛設計者 1）盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環境。設計便于操縱的裝置，便于迅速而準確的動作輸出。對于駕駛員避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。加強交通安全知識學習，提高潛在信息和微弱信息的識別能力。謹慎駕駛，集中注意。汽車駕駛員對交通標志的設置要求交通標志應設在從車內最容易看見的地方，一般設置在道路行進方向的右側或車行道上方；為保證視認性，在同一地點不應設置過多交通標志，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一個支撐結構上，但最多不應超過四個；原則上要避免不同種類的標志并設，標志之間

8、不應有矛盾和重復；警告標志不宜多設，同一地點需要設置兩個以上警告標志時，原則上只設其中最需要的一個；標志的附近不應存在干擾因素，在道路環境復雜的地方，標志的設置不應增加駕駛員的視覺負荷等。【考點二】駕駛員的心理特性感覺視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、運動覺（1）空間知覺。大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺（2）時間知覺。是對客觀事物運動和變化的延續和順序性的反知覺映。1.感知（3）運動知覺。是人對物體在空間位移上的知覺，與空間知覺、時間知覺以及物體的運動速度密切相關。（1）車體及其空間關系的感知能力。感知（2）車速感知能力。能力（3）車距感知能力。（4）操縱車輛的感知能力。2.注意注意指的是人心理

9、活動對一定對象的指向和集中。注意的功能及分類注意具有選擇、保持和調節等功能1）有意注意。無意注意。有意后注意注意的品質注意的品質包括注意的范圍、分配、穩定性和轉移等。注意的范圍。是指在注意的同一時間內能清楚地把握的客體數量，駕駛員行車過程中捕捉的信息是有限、不全面、有差異的。注意的分配。是指在同時進行兩種或多種活動時，把注意指向不同的對象，要求駕駛員在行車中“眼觀六路、耳聽八方”就涉及注意的分配。注意的穩定性。是指在一定的時間內把注意力保持在某一活動或對象上，這是注意的時間特征。注意的轉移。是指主動把注意從一個對象轉移到另一個對象上，與注意有密切聯系。注意的缺乏駕駛員視盲。駕駛員分心。3.情緒

10、和情感情緒心境激情應激情感道德感理智感美感意志積極的意志品質具有自覺性、果斷性、堅持性和自制性等特點。氣質【考點三】駕駛員的生理特性靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表 5m，依次辨認視標而測定的視力。動視力。駕駛員觀察運動物體的視力，稱為動視力。汽車行駛時，駕駛員與汽車以同 動視力隨著車速的提高明顯下降， 60km/h240m80km/h160m2.聽覺特性和光線的直線傳播不同，聲音呈球面傳播3.感覺的相互作用這時同時輸入兩個相等強度的聽覺信息，人們對其中一個信息的辨別能力將降低 50%。4.疲勞駕駛1）生活作息；駕駛時間；生理、心理狀態；工作環境。防止駕駛員疲勞的主要措施保證

11、足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。科學地安排行車時間，注意勞逸結合。養成良好的飲食習慣，提高身體素質。保持良好的工作環境。【考點四】人的反應特性1.反應的分類駕駛員的反應可分為簡單反應和復雜反應。簡單反應。簡單反應是給予駕駛員以單一的刺激，要求做出反應。復雜反應。復雜反應是給駕駛員多種刺激，要求做出不同的反應。影響駕駛員反應的因素刺激最快的是觸覺一定范圍內，同種刺激，強度越大，反應時間越短。刺激信號數目的增加會使反應時間延長。一定范圍內，刺激信號顯露時間越長，反應時間越短。年齡和性別30情緒和注意積極的情緒可以提高和增強人的活力，駕駛員在喜悅、愜意、舒暢的狀態下，反應速度快， 大腦靈敏度較高，判

12、斷準，操作失誤少；在行車過程中若注意力分散，如談話、接聽電話、 抽煙、考慮與駕駛無關的事情都會使反應時間成倍增加。車速隨著汽車速度不斷提高，駕駛員的反應會變遲鈍。駕駛疲勞疲勞會使駕駛員駕駛機能失調、下降，反應時間增加。飲酒飲酒影響人的中樞神經系統，導致感覺模糊，反應延遲。安全跟車距離的“2s0.4s， 2s4s。1 s。當前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛2s（秒）3s、4s【考點五】人的錯覺對道路運輸安全的影響常見的駕駛錯覺主要有：速度錯覺、距離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、光線錯覺。速度錯覺在市區道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；（；在減速時易于將車速低估，以致轉彎、會車時因車

13、速過快而發生危險。距離錯覺同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環境感覺遠。前面是大車，感覺距離近；前面是小車，感覺距離遠。路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠。會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處。1.5m 左右，勤觀察路邊界標。彎道錯覺圓弧的長度越短越感到曲率半徑 小。轉彎，所以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。行車中要注意內輪差，在彎道須留出足 坡度錯覺在距離很長的坡道上下坡，會出現以下幾種錯覺。1）產生好像是在平路上行駛的感覺。在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為己變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。光線錯覺【考點六】酒精、藥物、毒品對駕駛行

14、為的影響1.酒精酒精對人的影響酒精影響人的中樞神經系統，導致感覺模糊、判斷失誤、反應不當。 1）酒精會使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。酒精會使人的觸覺、平衡覺感受降低。0.94%時，判斷力會降低25%。醉酒使人的注意力水平降低。醉酒使人的情緒變得不穩定，往往不能控制自己的語言和行為。酒后駕車行為管理法規在車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗中規定：飲酒駕車20mg80mg。醉酒駕車80mg。在中華人民共和國道路交通安全法中規定：610002000款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處 10 日以下拘留，并處 1000元以上 2000 元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。醉

15、酒駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；51550005 年內不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證， 依法追究刑事責任；10藥物（正常藥物、非正常藥物）有些藥物會改變駕駛員對外界的反應力，如鎮靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物。精神不振，困倦嗜睡，對周圍事物反應遲鈍。因此，駕駛員在開車前均不應服用這類藥物。具有興奮作用的藥物服用后可使大腦處于興奮狀態，易激動，不能控制自己的情緒，嚴重時會對事物產生幻覺，在這種情況下開車很危險。鏈霉素等抗生素也會使駕駛員產生頭暈、 耳鳴、惡心等副作用，使人體

16、機能失去平衡，毒品車輛運行安全基礎理論【考點一】車輛行駛性能與道路運輸安全1.動力性概念：指汽車在良好路面上直線行駛時受到的由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度， 若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。最高車速水平良好路面上所能達到的最高行駛速度；道路和載荷情況。加速時間原地起步加速時間和超車加速時間；超車行駛時，加速時間越短，行車越安全最大爬坡度滿載時汽車以一擋在良好的路面上所能通過的最大坡度；最大爬坡度一般在 30%左右，即坡腳為 16.7最大爬坡度一般在 30%左右，即坡腳為 16.7制動性制動效能制動效能是指汽車在良好路面上以一定的初速度制

17、動到停車的制動距離或制動時汽車的減 速度，是制動性最基本的評價指標。影響制動效能的主要因素有：（1）制動器的結構形式氣壓制動的制動效能要高于液壓制動，鼓式制動的制動效能 要高于盤式制動。盤式制動器在液力助力下同樣可以獲得較 高的制動效能，而且由于盤式制動器一般無摩擦助勢作用， 因而制動效能受摩擦系數的影響較小效能的穩定性比較好，故越來越得到廣泛應用。（2）制動協調時間液壓（0.35s）；氣壓（0.6s）；汽車列車、鉸接客車、鉸接無軌電車（0.8s）（3）路面附著系數路面附著系數越高，制動效能越高（4）超載率超載率的增加，制動效能下降制動效能的恒定性制動效能的恒定性是指車輛制動效能的保持能力，一

18、般指制動過程中制動器的抗熱衰退性和抗水衰退性。在實際行車過程中，造成制動效能恒定性下降的主要是熱衰退現象，其影響因素有： 1）在長大下坡連續制動時，應低擋低速行駛，采用發動機或排氣輔助制動。選用耐熱性強的制動器摩擦副材料。改進制動器的結構形式，如采用盤式制動器。加快制動器的散熱速度，如貨車制動器強制性淋水。制動時的方向穩定性制動時 制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏，制動跑偏的主要原因有：汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協調（互相干涉。前輪定位失準，車架偏斜，裝載不合理。制動過程中，汽車某一軸或兩軸發生橫向移動的現象稱為制動

19、側滑。試驗與分析都表明：汽車制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發生后軸側 滑。若能使前、后軸車輪同時抱死，或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死，則能 防止后軸側滑。汽車制動側滑的影響因素主要有：路面附著系數。車輛在低附著系數路面上制動易發生側滑。車輛受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大，越容易發生側滑。車輛荷載及荷載轉移。ABS操縱性和穩定性操縱性是指車輛在行駛過程中能夠確切地響應駕駛員指令的能力；穩定性是指汽車在行駛過程中受到外力擾動后恢復原來運動狀態的能力。（1）汽車的穩態轉向特性車輛響應。 不足轉向特性。過度轉向特性。半徑為 R 的彎道、轉向輪偏轉角、行駛速度 V【考點二】

20、車輛結構與道路運輸安全1.制動系統制動系統按結構可分為制動器和制動傳動機構汽車的制動過程（流程）駕駛員反應時間（識別施加）制動協調時間（制動踏板產生最大制動減速度） 由克服制動系統自由行程所需時間和制動力增長時間3）持續制動時間4）制動釋放時間（松開制動力消失）制動系統的分類行車制動系統。是指用以使行駛中的車輛降低車速甚至停車的制動系統。駐車制動系統。是指用以使停止的汽車能維持在原地不動的制動系統。應急制動系統。是指在行車制動系統失效的情況下，保證車輛仍能實現減速或停車的制動系統。輔助制動系統。是指在行車過程中能降低車速或保持車速穩定，但不能使車輛緊急停住的制動系統。輔助制動系統主要有：緩速器

21、、發動機制動、排氣制動。發動機制動效力最低排氣制動效力高一些最有效力的持續制動裝置是緩速器緩速器分為液力緩速器和電渦流緩速器。（JT/T325-2018）液力緩速器的優點是：缺點是：接合和分離滯后時間長，不工作時有功率損失，特別是用于掛車時結構復雜。電渦流緩速器是一種新型非接觸式減速裝置。轉向系統轉向系統按轉向能源的不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類主要由轉向操縱機 構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統。轉向系統常見的故障有：轉向沉重。轉向不靈敏。汽車發飄。行駛系統汽車行駛系統的功用是支持全車并保證車輛正常行駛

22、。輪式汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。其常見故障有：行駛跑偏。前輪定位失準。車輪不平衡。行駛輪胎爆胎。車輛行駛過程中輪胎突然爆裂，氣壓喪失，失去承載能力。輪胎爆胎的主要原因是：氣壓不足、氣壓過度、輪胎磨損嚴重、輪胎突然被扎破或受到猛 烈撞擊。車身車身殼體：非承載式車身：車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架做柔性連接；絕大多數貨車駕駛室都是非承載式結構。半承載式車身：車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接承載式車身：沒有車架，絕大多數轎車車身都采用承載式結構車門按其開啟方法可分為：順開式、逆開式、水平滑移式、上掀式、折疊式和外擺式等駕駛員視野和視野盲區駕駛員視野分為1-6 A、B、CD、E

23、內輪差內輪差是指車輛轉彎時的前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。由于內輪差的存在， 1-7與其他視野盲區相比，大型車輛左側盲區最小最短，但其左后方依然存在視野盲區，而且 【考點三】車輛安全技術車輛安全技術分為主動安全技術和被動安全技術。 1.主動安全技術車輛主動安全技術是指為使車輛安全行駛，盡可能避免道路交通事故發生而采取的技術措施。提高和改善制動效能1）制動防抱死系統制動輔助系統（BAS）ABS驅動防滑控制系統（ASR）主要功能是防止汽車在起步、急加速時驅動輪滑轉，防止驅動輪出現空轉。 4）電子制動力分配系統（EBD）自動緊急制動系統（AEBS）電子穩定控制（ESC）電子穩定控制（ESC

24、）是汽車防抱死系統和牽引力控制系統功能的進一步擴展。該系統由傳感器、電子控制單元（ECU）和執行器三大部分組成緩速器。9 m12 t應裝必 須1-8緩速器的主要功用是其工作時形成制動阻力，可有效減緩車輛行駛速度。車速控制（車輛巡航控制系統）改善懸架特性和轉向性能電子控制懸架速度控制動力轉向裝置速度控制動力轉向的特點是能夠根據汽車行駛速度的不同自動地調節轉向力。車道偏離預警系統（ LDWS）是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。 HUD組成。縱向、橫向2.被動安全技術減輕事故傷害和貨物受損 所采取的技術措施。車身殼體結構防護。保險杠。乘客艙內部安全設計。安全帶。安

25、全氣囊頭枕。安全玻璃。門鎖與門鉸鏈。道路基本知識【考點一】道路幾何線形1.平面線形直線圓曲線（最小曲線半徑）緩和曲線超高和加寬縱斷面線形最大縱坡。縱坡長度。豎曲線。線形綜合協調技術標準應相互協調。線形連接應協調。平曲線與豎曲線組合應協調。【考點二】道路橫斷面1.車道寬度和車道數3.75m3.5m。三車道公路對行車安全最不利，在道路設計中應盡量避免。分車帶路肩其主要作用是：供發生故障的車輛臨時停車或作為緊急救援通道用；保護和支撐路面結構；為其他設施的設置提供場地；匯集路面排水等。【考點三】道路安全凈空和道路交叉口1.道路安全凈空道路安全凈空是指路面至上跨橋梁底部、涵洞上方內表面或道路上方橫跨物最

26、低點的凈空 高度5m， 4.5m。（既有大型車輛也有小型車輛） 3.5m。2.道路交叉口道路交叉口分為平面交叉和立體交叉，立體交叉又可分為互通式立體交叉和分離式立體交叉。【考點四】道路交通安全設施1.交通信號燈交通標志交通標志按功能不同分為主標志和輔助標志。主標志進一步分為指示標志、警告標志、禁 令標志、指路標志、旅游區標志、道路安全施工標志；輔助標志是附設在主標志下起輔助說明作用的標志。道路標線按設置方式分為縱向標線、橫向標線和其他標線；按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線；標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色和黃色。護欄護欄是防止行駛中車輛因意外駛出路外或闖入對向車道而沿道路邊

27、緣或在分隔帶上設置的 一種安全防護設施。設計合理的護欄應具備保護、隔離、緩沖、導向等主要功能；護欄按設置位置和保護對象的不同可分為路側護欄、中央分隔帶護欄、人行道護欄、橋梁護欄等；按結構分為剛性、半剛性、柔性護欄；按照防護等級可分為一（C）級、二（B）級、三（A）級、四（SB）級、五（SA）級、 六（SS）級、七（HB）級和八（HA）級。隔離柵隔離柵是阻止人畜進入高速公路的基礎設施之一，使高速公路全封閉得以實現。它可有效 照明設施視線誘導標一般沿道路兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛人視線的用途。防眩光設施3人行橫道和交通島人行橫道是指在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的、規定行人橫穿車

28、道的步行范圍。交通島是指為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在兩車道之間設置的且車輛不能使用的高出路面的島狀設施。根據功能差異可分為導流島、分割島、安全島。特殊環境下車輛運行安全【考點一】彎道和交叉路口行車安全1.彎道行車安全彎道行駛會產生離心力在進入彎道行駛時要注意以下事項：進入彎道之前要注意觀察，要看清路標和道路狀況；通過彎道時應該減速、鳴號、靠右行；。2.交叉路口行車安全交叉路口的主要行車特點有：沖突點多，行人、自行車和非機動車密度大，視距受限。 在通過互通立交時：熟悉互通立交的形式及行車路線，按照指路標志和標線行駛；駛出公路時應當在減速車道降低車速，從匝道駛出公路；60km/h遵守立交橋

29、的行車規定，在立交橋上禁止倒車和停車，如果汽車行至立交橋發生故障時，必須想辦法將車移走，以免影響交通；通過互通立交路段時應適當減速，注意觀察入口匝道車輛行駛情況。【考點二】橋梁、隧道、浮橋的行車安全1.橋梁行車安全大橋橋面容易出現橫風，會對行車造成影響。橫風對汽車行駛的影響與行駛速度的平方成正比。冬季遇雨雪天，大橋橋面更容易結冰。對于營運車輛尤其是貨運車輛來說，由于裝載后重心會發生改變，受橫風的影響會更2.隧道行車安全出現視力的明暗適應過程。提前減速。保持車距。正確使用燈光。禁止超車，不得變更車道。防止疲勞。【考點三】山區和高原的行車安全1.山嶺重丘道路長大下坡道路（制動失效車 在上坡行駛時，

30、由于動力不足或操作不當可能發生后溜，在坡道上行駛應保留足夠行車間距，動力性不足的車輛應選擇爬坡車道行駛。2.高原道路采用氣壓制動的車輛在高原地區由于空氣稀薄，空氣壓縮機進氣量不足，使制動效能海拔高度升高，水沸點降低，車輛高負荷工作后容易發生冷卻液沸騰和發動機過熱現象，使汽油蒸發，油路中形成氣阻，對燃油供給造成影響；大氣壓力降低，輪胎氣壓相對增大，容易損壞輪胎；駕駛員的高原反應也會對安全操縱車輛產生影響，易于發生交通事故。【考點四】惡劣自然環境下的行車安全1.陰雨、降雪天氣陰雨天氣。使天空陰暗，能見度降低，道路濕滑，車輛附著性能下降，制動性變差，還容易發生側滑和跑偏降雪天氣。因路面積雪會產生冰凍

31、現象，使路面摩擦系數降低，制動距離變長。車輛 還容易發生側滑和跑偏起步和上坡時容易發生打 滑，造成起步困難，上坡溜滑引發事故。大風、大霧和沙塵天氣高溫和嚴寒天氣高溫天氣發動機易過熱、輪胎易爆胎、駕駛員易疲勞產生睡意。【考點五】夜間行車安全導致夜間事故率高的主要原因有：夜間行車駕駛員只能看清前照燈所照射的前方空間，對周圍環境的視認性很差，往往因為看不清道路兩側的情況而發生交通事故；夜間會車時，由于對向前照燈照射，容易使駕駛員產生眩目，不能及時發現右側行人和障礙物，也不能正確判斷對向車的左邊緣位置，導致交通事故的發生；夜間交通量小，行車干擾小，使得駕駛員容易超速行駛，一旦發生緊急情況，極容易導致事

32、故；夜間駕駛會讓駕駛員感到十分疲勞。人們的生活習慣就是晚上應該睡覺，在本來應該休息的狀態下開車會加速疲勞，人的反應是會變慢的。道路運輸勞動安全防護基礎【考點一】駕駛員勞動安全1.駕駛員常見職業病及預防胃病肩周炎腰痛頸椎痛、急性頸扭傷耳聾、視力疲勞2.駕駛員勞動安全管理貫徹中華人民共和國勞動合同法和各省市勞動安全條例及勞動保護法規，保護勞動者的安全和健康，改善勞動條件，預防工傷事故；對從事特種貨物運輸崗位，必須經過專門培訓，取得特種作業資格，持證上崗；對運輸場所照明、噪聲、通風、防寒、降溫進行監控，必須達到國家標準，對粉塵， 勞動保護規定。【考點二】駕駛員行車安全防護超速、超載、超疲勞；發車前對

33、隨車攜帶證照、標志、車輛燃油、冷卻液、潤滑油、制動液、輪胎氣壓、機件潤滑、各部件螺絲緊固程度、消防器材進行自檢；配合安檢員對營運車輛進行安檢，安檢合格方可出車；嚴禁私自越線（改線、繞道）行駛，嚴禁私自將車交他人行駛；駕駛人員白天連續駕駛時間4h，夜間連續駕駛時間2h，駕駛員一20min8h；【考點三】行車遇險時的安全防護或處置1.車輛碰撞時的防護發生正面碰撞時若撞擊的部位不在駕駛員一側或撞擊力量較小時若撞擊的部位臨近駕駛座位或碰撞力較大時發生側面碰撞時發生追尾碰撞時車輛制動器失效時的防護汽車在高速公路上行駛，如果制動失靈，則應馬上向緊急停車道變道。汽車在普通的平坦道路上行駛，如果制動失靈，則駕

34、駛員應把穩轉向盤，保持對車輛1汽車在下坡過程中，如果制動失靈，首先搶掛低速擋，利用發動機制動和駐車制動；在進入彎道或轉彎之前制動失靈時，駕駛員應先控制住方向并快速地搶入低擋，利用發動機制動，可視情況決定是否利用駐車制動。車輛輪胎爆裂時的防護行駛中突然爆胎，車輛會迅速偏斜或危險地搖擺。此時駕駛員應該采取以下措施。若是后輪胎突爆，車輛會出現較大顫動，但輪胎傾斜度不會太大，方向也不會出現大的擺動。這時，只要輕踩制動，讓汽車緩緩停下，就不會出現意外；若前輪胎突爆，車輛則立即出現跑偏或嚴重搖擺。此時，不要驚慌，應雙手用力控制切忌緊 急制動，否則會釀成翻車等事故。車輛火災防護（ 1）車輛火災預防技術措施1

35、災預防防止燃油泄漏嚴格控制火源避免燃油靜電2預防排氣尾管在各種行駛狀態下不應漏氣、冒火星在排氣管排出廢氣方向上不應有可燃物，不應正對輪胎、后橋等；油罐車等運送危險品的車輛應將排氣管布置在車輛前部。3）電氣系統的火災預防車輛線路中的通電導線（包括蓄電池接柱），各接頭要經常進行檢查和緊固；車輛電路中的保險裝置，是用來保護電氣設備和導線的，應按規定的電流數值選用熔斷器；防止靜電火源的產生。4）汽車內飾材料的燃燒特性汽車內飾材料的“阻燃整理”。所謂“阻燃整理”，不是指整理后的材料在接觸火源時不會燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度 減緩，不形成大面積燃燒，離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃

36、。汽車內飾材料的燃燒特性（GB8410-2006）要求：汽車的內飾材料在火焰作用下，水平方向燃燒速率不超過 100mm/min。（2）行駛中失火的防護馬上停車熄火，切斷油源，關閉油箱開關，并立即設法離開駕駛室；載客車輛要及時打開車門，組織乘客迅速下車；如果著火范圍比較小，可用車上現有物品覆蓋或用滅火器滅火，防止火情擴大；如果貨車起火危及車上貨物時，應在撲救的同時迅速卸貨；無論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。道路運輸風險源辨識與隱患排查【考點一】道路運輸風險源辨識道路安全生產風險是指道路運輸生產經營過程中發生安全生產事故的可能性。風險源第一類風險源第二類風險源第三類風險源，包含管理組織人

37、的不安全行為和失誤。風險辨識風險辨識是指發現、確認和描述風險的過程，風險辨識包括風險原因和潛在后果的辨識。確定風險辨識范圍風險辨識方法問卷調查。事先準備好一系列問題，通過到現場察看和與人員交談的方式，來獲取職業健康安全風險源的信息。現場觀察。通過對作業環境的現場觀察，可發現存在的風險源。saftyceckisSC安全檢查。故障樹分析。根據系統可能發生的或已經發生的事故結果，去尋找與事故發生有關的原因、條件和規律。正常失效發展變化過程，并預測各種可能結果的方法。風險辨識內容、環境、管理四要素進行主要致險因素分析。從業人員安全意識、安全與應急技能、安全行為或狀態。生產經營基礎設施、運輸工具、工作場

38、所等設施設備的安全可靠性。影響安全生產外部要素的可知性和應對措施。安全生產的管理機構、工作機制及安全生產管理制度合規和完備性。風險評估（或其量的大小、 級別，以及是否可接受或可容許。風險評估指標體系確定可能性指標分級標準。可能性統一劃分為五個級別，分別是：極高、高、中等、低、極 低1-1。表 1-1 可能性判斷標準表序號可能性級別發生的可能性取值區間1極高極易（9，102高易（6，93中等可能（3，64低不大可能（1，35較低極不可能（0，1后果嚴重程度分級標準。后果嚴重程度統一劃分為四個級別，分別是：特別嚴重、嚴重、較嚴重、不嚴重。后果嚴 重程度等級取值見表 1-2。表1-2后果嚴重程度等級

39、取值表后果嚴重程度等級后果嚴重程度取值特別嚴重10嚴重5較嚴重2不嚴重1風險等級評估標準DLD=xC重大風險是指一定條件下易導致特別重大安全生產事故的風險； 較大風險是指一定條件下易導致重大安全生產事故的風險；一般風險是指一定條件下易導致較大安全生產事故的風險； 較小風險是指一定條件下易導致一般安全生產事故的風險。風險等級風險等級取值區間重大（55,100較大（20,55一般（5,20風險等級風險等級取值區間重大（55,100較大（20,55一般（5,20較小（0,5整體風險評估標準（領域范圍不同等級風險數量閾值 （領域（領域整體風 險等級達定級別。風險管控措施技術控制行為控制即控制人為失誤，

40、減少人不正確行為對危險源的觸發作用。管理控制建立健全危險源管理的規章制度。明確責任，定期檢查。加強危險源的日常管理。抓好信息反饋，及時整改隱患。搞好危險源控制管理的基礎建設工作。搞好危險源控制管理的考核評價與獎懲。（3）管理控制建立健全危險源管理的規章制度。明確責任，定期檢查。加強危險源的日常管理。抓好信息反饋，及時整改隱患。搞好危險源控制管理的基礎建設工作。搞好危險源控制管理的考核評價與獎懲。【考點二】道路運輸隱患排查1.隱患的定義和分級隱患的定義安全生產隱患（運輸企業或單位生產經營單位（運輸企業或單位）是隱患治理的責任主體，生產經營單位（運輸企業或單 位隱患的分級隱患分為重大隱患和一般隱患

41、兩個等級。（道路運輸一般隱患是指除重大隱患外，可能導致安全生產事故發生的隱患。道路運輸隱患表現形式人、車、法、物、環五個方面人人的不安全行為；車運輸車輛的不安全狀態； 法制度管理上的缺陷；物物的不安全狀態；環作業環境不符合要求。人的隱患表現（主要為駕駛員和押運員1）不遵守安全操作規程，違章作業；技術水平、身體狀況等不符合崗位要求的人員上崗作業；對習慣性違章操作不以為然，對隱患的存在抱有僥幸心理；不正確佩戴個人安全防護用品或放棄不用等；不積極參加安全培訓。車輛的隱患表現車輛自身的安全防護裝置缺少、不全或長期損壞待修；車輛的設計存在缺陷，容易導致造成事故；危險品運輸車輛安全防護裝置的質量存在缺陷，

42、起不到防護作用；車輛缺乏定期維護，沒有維護記錄或記錄不全；車載消防器材不合格或己過期，特種設備己過檢驗期或未檢驗使用。管理上的隱患表現安全生產相關規章制度不完善、不健全；管理者自身安全素質不高，只重視生產而對事故隱患視而不見、監管不力；員工因缺乏必要的安全教育培訓而導致安全意識不強；安全管理中不按制度辦事，以人情、義氣代替規章、原則；各級主管人員發現員工不安全行為時講解不清、態度惡劣、語氣蠻橫，不僅不容易使員工認識錯誤，而且會讓員工產生逆反心理，繼續違章；勞動組織不合理；沒有事故防范和應急措施，或者不健全；對事故隱患整改不力，經費不落實。物的隱患表現危貨品的裝載方法不當；罐體等容器與危貨品不相

43、匹配；危貨品封裝不當；危貨品超載裝運；危貨品與其他貨物混裝。作業環境的隱患表現危貨品裝車環境不良，溫度過離或過低、通風不良；各類安全警示、指示標志缺少、不明確或指示混亂；運輸線路規劃和運輸時機選擇不當；道路環境隱患，如道路設計隱患、交通管理隱患等。道路運輸隱患排查具體范圍經營資質。人員資質及設備設施標準。安全生產管理制度合規性。掛靠或代管運輸設備安全管理。設備設施及作業場所、作業活動安全管理。人員安全管理。是否通過培訓、教育、檢查及獎懲等各項措施落實安全文化建設。重大危險源安全管理。突發事件應急管理。事故管理。道路運輸隱患排查的方式和方法隱患排查的方式綜合檢查。綜合檢查是以落實崗位安全責任制為

44、重點，各部門共同參與的全面檢查。企業每年至少組織檢查或抽查一次。專業檢查。專業檢查主要是對壓力容器、電器設備、機械設備、安全裝備、監測儀器、 危險品等進行專業檢查，以及新車運營前、新裝備竣工及試用轉等時期進行的專項檢查。季節性檢查。季節性檢查是根據各季節點開展的專項檢查。春季安全大檢查以防雷、防 節假日檢查。節假日檢查主要是節前對安全、保衛、消防、生產設備、備用設備、應急預案等進行檢查，應做好營運客車的節假日檢查工作。日常檢查。日常檢查包括班組、崗位員工的交接班檢查和班中巡回檢查，以及基層單位隱患排查的方法SCA，safetychecklistanalysis）是開展事故隱患排查最直接、最簡單

45、、最便于發動全員參與的方法。安全檢查表的編制主要是依據以下四個方面的內容：國家、地方的相關安全法規、規定、規程、規范和標準，行業、企業的規章制度、標準，以及企業安全生產操作規程。國內外行業、企業事故統計案例，以及經驗教訓。行業及企業安全生產的經驗，特別是本企業安全生產的實踐經驗，引發事故的各種潛在不安全因素及成功杜絕或減少事故發生的成功經驗。系統安全分析的結果，如采用事故樹分析方法找出的不安全因素，或作為防止事故控制點源列入檢查表事故隱患整改及報告對于一般事故隱患，可以由道路運輸企業（車間、分廠、區隊等）負責人或者有關人員立 即組織整改隱患的現狀及其產生原因；隱患的危害程度和整改難易程度分析；

46、隱患的治理方案。人員進行整改落實。對于重大事故隱患，企業主要負責人應組織制定并實施事故隱患治理 方案。重大事故隱患治理方案應當包括以下內容：治理的目標和任務；采取的方法和措施；經費和物資的落實；負責治理的機構和人員；治理的時限和要求；安全措施和應急預案。安全隱患的基本處理程序安全隱患的處理程序大致包括“登記一整改一復查一銷案”四個環節。按照“定時間、定 負責人、定資金來源、定完成期限”這“四定”原則，落實隱患處理具體要求。3）整改復查對于一般隱患可以由整改部門負責人進行復查后報上級部門核查，或者由上級部門進行復查。對于重大隱患，則需要由公司的安全生產委員會或者上級主管部門聯合復查確認。第2章道

47、路旅客運輸安全技術道路旅客運輸安全生產基礎【考點一】道路旅客運輸安全生產特點道路旅客運輸由于易發生重特大交通事故涉及風險因素多現階段面臨生存和安全管理雙重壓力【考點二】道路旅客運輸安全管理基本要求1.安全生產管理機構客運企業及分支機構應當依法設置安全生產領導機構。，負責人及分支機構的主要負責人。根據道路旅客運輸企業安全管理規范規定，擁有 20 輛（含）以上客運車輛的客運企業應當設置安全生產管理機構，且配備專職安全管理人員，并提供必要的工作條件。擁有 20 輛以下客運車輛的客運企業應當配備專職安全管理人員，并提供必要的工作條件。300（含以下客運車輛的企業，按照3011300客運車輛的企業，按照

48、每增加 100 輛車，需要增加 1 人的標準配備。客運企業主要負責人和安全管理人員應當具備與本企業所從事的道路旅客運輸生產經營活 動相適應的安全生產知識和管理能力，并經縣級以上交通運輸管理部門對其安全生產知識 和管理能力考核合格，或者取得注冊安全工程師（道路運輸安全）執業資格并經屬地縣級 以上交通運輸管理部門報備。客運車輛技術管理機構取得“運輸經營許可證”的運輸經營者，是所屬營運車輛技術管理工作的責任主體。20（含技術管理人員20輛技術管理人員，提供必要的工作條件。專業車輛技術管理人員原則上501的標準配備，最低不少于 1 人。安全生產工作會議1，研究解決安全生產中的重大問題，安排部署階段性安

49、全生產工作。1，通報和布置落實各項安全生產工作。擁有20 輛（含）以下客運車輛的客運企業，安全生產工作會議可與安全例會一并召開。3（含安全投入客運企業應當保障安全生產投入，依據相關規定，按照不低于上一年度實際營業收入 1.5% 的比例提取、設立安全生產專項資金，建立獨立的合賬，專款專用。安全生產專項資金主要用于：完善、改造、維護安全運營設施和設備支出；道路運輸車輛動態監控平臺與視頻監控系統的建設、運行、維護和升級改造，以及具有行駛記錄功能的衛星定位裝置與視頻監控裝置的購置、安裝和使用等支出；配備、維護、保養應急救援器材、設備和開展應急演練支出；開展安全風險管控和事故隱患排查、評估、監控和整改支

50、出；安全生產檢查、評價、咨詢和安全生產標準化建設支出；配備和更新現場作業人員安全防護用品支出；安全宣傳、教育、培訓和安全獎勵等支出；安全生產適用的新技術、新標準、新工藝、新裝備的推廣應用支出；安全設施設備檢測檢驗支出；其他與安全生產直接相關的支出。安全生產責任制安全生產責任制內容應當包括：主要負責人的安全生產責任、目標及考核標準；分管安全生產和運輸經營的負責人的安全生產責任、目標及考核標準；管理科室、分支機構及其負責人的安全生產責任、目標及考核標準；車隊和車隊隊長的安全生產責任、目標及考核標準；崗位從業人員的安全生產責任、目標及考核標準。客運駕駛員安全管理【考點一】駕駛員聘用方法和條件中華人民

51、共和國道路運輸條例（2019取得相應的機動車駕駛證；60；通過公安部門的安全背景核查，無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無交通3內無致人死亡且負事故同等及以上責任交通責任事故記錄；經過國務院交通運輸主管部門規定的專業知識學習及應用能力訓練，并經設區的市級交通運輸主管部門考試合格，取得從業資格證。另外，客運駕駛員上崗必須取得從業資格證，國家對經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危 險貨物運輸從業人員實行從業資格考試制度。從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特 定崗位職業素質的基本評價駕駛員存在下列情況之一的，客運企業不得聘用其駕駛客運車輛：（1）無有效的、適用的機動車駕駛證和從業資格證件，以及誠

52、信考核不合格或被列入黑名單的；（2）36 個月內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的；（3）最近 3 個完整記分周期內有 1 個記分周期交通違法記滿 12 分的；（4）3620%50%（20%）以上123（5）有吸食、注射毒品行為記錄，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，以及發現其他職業禁忌的。企業也可以根據實際情況開展駕駛適宜性檢測【考點二】駕駛員崗前培訓客運企業應當建立駕駛員崗前培訓制度理論培訓道路交通安全和安全生產相關法律法規、安全行車知識和技能、交通事故 案例警示教育、職業道德、安全告知知識、交通事故法律責任規定、防御 性駕駛技術、傷員急救常識等安全與應急處置知識、企業有關

53、安全運營管理的規定等內容。實際駕駛操作培訓熟悉車輛性能、客運線路、駕駛操作以及服務要求24，也可以根據自身的業務需求和培訓要求，適當增加理【考點三】駕駛員日常安全培訓12根據道路運輸駕駛員繼續教育辦法的規定，道路旅客運輸駕駛員繼續教育周期為 2 年。道路運輸駕駛員在每個周期接受繼續教育的時間累計應不少于 24 學時。駕駛員繼續教育以接受道路運輸企業組織并經縣級以上道路運輸管理機構備案的培訓為主。 不具備條件的運輸企業和個體運輸駕駛員的繼續教育工作，由其他繼續教育機構承擔。繼續教育還包括以下形式：繼續教育還包括以下形式：經許可的道路運輸駕駛員從業資格培訓機構組織的繼續教育；經交通運輸部或省級交通

54、運輸主管部門備案的網絡遠程繼續教育；經省級道路運輸管理機構認定的其他繼續教育形式。客運駕駛員的繼續教育包括：9【考點四】駕駛員從業行為定期考核客運企業應當建立駕駛員從業行為定期考核制度，考核周期應不大于 3 個月。違法駕駛情況駕駛員的違法駕駛行為記錄交通事故情況負次要或者以上責任的交通事故；道路運輸車輛動態監控平臺和視頻監控系統發現的違規駕駛情況服務質量與駕駛員相關服務質量事件和有責投訴情況；安全運營情況駕駛員累計安全運行里程；安全操作規程執行情況對車輛“三檢”制度、開車前向旅客的安全告知、規范行車、規范操作等作業規程的執行情況；參加教育與培訓情況駕駛員日常安全教育培訓、繼續教育等考核周期通常

55、分為月度、季度和年度幾種。客運企業對駕駛員考核的3客運駕駛員從業行為定期考核應與誠信考核相結合 道路旅客運輸駕駛員誠信考核內容包括：安全生產情況：安全生產責任事故情況。遵守法規情況：違反道路運輸相關法律、行政法規、規章的有關情況。服務質量情況：服務質量事件和有責投訴的有關情況。駕駛員誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格四個等級。【考點五】駕駛員信息檔案管理客運駕駛員信息檔案實行一人一檔制，且應及時更新。客運駕駛員信息檔案管理主要包括：檔案的分類、檔案材料的收集、分類歸檔、檔案的維 護和保管、檔案查閱、檔案銷毀、相關部門的職責、保障措施、違規處罰措施等內容。客運駕駛員信息檔案應當包括：駕

56、駛員基本信息、體檢表、安全駕駛信息、交通事故信息、 交通違法信息、內部獎懲、誠信考核信息等。【考點六】駕駛員調離和辭退客運企業應當建立駕駛員調離和辭退制度。調離是指因駕駛員不符合崗位要求或因用人單位業務需要，將駕駛員調離現有崗位的行為。辭退是指用人單位由于某種原因與職工解除勞動關系的一種強制措施。【考點七】駕駛員安全告誡制度客運駕駛員安全告誡制度是指客運企業指定專人或委托客運站在企業所在地或汽車客運站， 對每天出車前的駕駛員進行安全告知和提醒的現場安全管理措施。目的對于包車客運和旅游客運的駕駛員，由企業安全管理人員在發車前通過當面觀察、查驗、 交談，對其進行安全提醒和教育，對異常情況進行處置。

57、對于班線客運客運企業安全管理人員應每天對所有出車的駕駛員分別至少進行一次安全告誡。為了規范客運駕駛員安全告誡制度，企業應建立安全告誡制度，保存告誡記錄。告誡記錄應有以下內容道路客運車輛安全技術管理【考點一】車輛選用和報廢客運企業應當建立客運車輛選用管理制度。企業應當按照相關法規和標準要求，統一選型、客運企業不得使用己達到報廢標準、檢測不合格、非法拼（改）裝等不符合運行安全技術條件的客車以及其他不符合國家規定的車輛從事道路旅客運輸經營。達到規定使用年限的；經修理和調整后，仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在

58、用車有關要求的；在3內未取得機動車檢驗合格標志的。機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期2變更使用性質或者轉移登記的機動車應當按照下列有關要求確定使用年限和報廢：營運載客汽車與非營運載客汽車相互轉換的，按照營運載客汽車的規定報廢，但小、15；不同類型的營運載客汽車相互轉換，按照使用年限較嚴的規定報廢。【考點二】客運車輛安全關鍵部件安全技術要求1.轉向系轉向軸4000kg營運客車應具有不足轉向特性。10km/h25m245N。制動系營運客車所有車輪應安裝盤式制動器。營運客車所有的行車制動器應具備制動間隙自動調整功能。9 m的營運客車應裝備緩速裝置采用氣壓制動的營運客車應安裝氣壓顯示裝置、限壓裝置

59、，并可實現報警功能。氣壓制動系統應安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離裝置。行駛系營運客車應裝用無內胎子午線輪胎。營運客車安裝單胎的車輪應安裝胎壓監測系統或胎壓報警裝置，并能通過儀表臺向駕 駛員顯示相關信息。車身結構、強度、出口（GB1 75782013）的規定。按該標準進行試驗后，座椅的調整和鎖止裝置應能保持鎖止狀態， 座椅與車輛固定件不應失效；以汽油為燃料的營運客車，其燃油箱不應發生泄漏。2-3艙。不論撤離艙口數量有多少，只能計為 1 個應急出口。表2-3出口的最少數量乘客及車組人員的數量人出口的最少數量個182916317305314574589m右側9m客車結構安全要求（GB 13094-2

60、017）要求的應急門。9m27m9m11擊碎玻璃式應急窗。9m27m9m 11營運客車踏步區不應設置座椅GB 13094-2017安全防護裝置燃油箱應固定牢靠，其安裝位置應使其在車輛前、后碰撞事故中受到車身結構的保護。營運客車所有座椅均應裝備符合機動車乘員用安全帶、約束系統、兒童約束系統ISOFIX（GB 14166-2013）規定的安全帶裝備的安全帶應為 三點式。裝備電渦流緩速器的營運客車，安裝部位的上方應裝具有阻燃性的隔熱裝置，并應加裝溫度報警系統。營運客車在設計和制造上應保證發動機或采暖裝置的排氣不會進入客艙，營運客車應有通風換氣裝置。營運客車應裝備至少兩個停車楔（如三角墊木。【考點三】