1、 在世界各國，汽車污染早已不是新話題。20世紀40年代以來，光化學煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失！ 進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應熱島效應（一個地區(qū)的氣溫高于周圍地區(qū)的現(xiàn)象） ，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。 隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性。 直接受害者直接受害者-人類人類 ！ CO-是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒，

2、廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。 CO-是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應，如聽力會因為耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。 氮氧化合物是在內(nèi)燃機氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，汽車排放的氮氧化物95%以上是NO，NO在空氣中氧化成NO2，人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支

3、氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。 對于氮氧化合物世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評價組曾做出這樣的結論：二氧化氮濃度0.94mg/m3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.190.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現(xiàn)多于兩次才能確保公共健康。 汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內(nèi)燃機廢氣排放，20%25%來自曲軸箱的泄漏， 其余的15%20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。 甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不

4、能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關注。 HC和NOX在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發(fā)生的光化學煙霧4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支

5、氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 一、排放主要污染物：一、排放主要污染物： 產(chǎn)生源： 尾氣排放 CO：100% HC：55% NOx100% 曲軸箱泄漏：HC：25% 油箱、化油器蒸發(fā)：HC：20% VV：NOx HC CO NOx HC CO V: NOx HC CO V: NOx HC CO二、污染物產(chǎn)生機理：1、CO產(chǎn)生-燃料不完全燃燒2、NOx產(chǎn)生-汽油高溫燃燒產(chǎn)生3、HC-汽油完全燃燒、燃燒汽油裂化產(chǎn)生 三、汽車污染物的控制：三、汽車污染物的控制：1 1、技術措施：、技術措施： 機內(nèi)凈化：能源替換、改進能源

6、機外凈化：汽車設備；無公害汽車2 2、管理措施：、管理措施： 嚴格執(zhí)行廢氣排放標準和環(huán)境保護法； 治理城市交通，防堵塞引起怠速排氣； 綠化。四、排放污染物測試：四、排放污染物測試：CO、NOX、HC紅外線氣體分析儀 102 交通噪聲與控制交通噪聲與控制一、噪聲定義：物理學：凡是雜亂無章、無規(guī)律性的聲音心理學：凡是人們不需要的聲音。噪聲凡是人們不需要且對人耳聽覺產(chǎn)生傷害的聲音。1、聲強：垂直于聲音傳播方向上，單位面積時間內(nèi)平均聲能（ ） （W/m2） 聽閥 痛閥 =1瓦/ m22、聲壓：媒質(zhì)中一點的瞬時壓強與大氣平均壓強的差值（P） 人耳的聽閥：P0=210-5pa（基準聲壓） 痛閥：P=20p

7、aAWI 12010I0IIcPI23、聲強級： lg （I/I0）（貝爾） 1貝爾=10分貝（dB） 4、聲壓級： 聽痛閥：0120dB dBdBIII120101lg10lg10120ppppccpppcepecpIII0000002020lg20lg10lg20lg10lg105、聲功率級：AWWLWpIWlg10lg100212122212222111WWWIIIPPP總總總，合成后：、乙聲源：、甲聲源：WIPWIPnipppiP11 . 01 . 01 . 010lg101010lg1021合21 . 01 . 011010lg10ppp合頻率范圍：頻率范圍：可聽聲可聽聲：20200

8、00 （ HZ500低頻； 5001000中頻 100020000高頻）次次 聲聲：小于20HZ超超 聲聲：大于20000HZ1 1、等響曲線：、等響曲線： 以1000HZ為基準音，進行比較試聽2 2、響度級響度級NN：以1000HZ純音的聲壓級為響度級 單位phon（方）3 3、響度響度N N，單位sone（宋） 響度級為40方時的響度為1宋 )40( 1 . 022log1040NLnNN1 1、計權聲級、計權聲級A A聲級聲級-A計權網(wǎng)絡條件下的聲壓級dB（A） （A計權網(wǎng)絡模擬人耳40方等響曲線設計出來的計權網(wǎng)絡）2 2、等效、等效A A聲級（聲級（leqleq）：）： 在聲場中的一定

9、位置上，采用能量等效法則，將某一段時間內(nèi)間歇暴露的幾個不同的A聲級的噪聲，用一個A聲級表示該段時間內(nèi)的噪聲大小 等間隔測量： AiLNiiAeqTtL1 . 0, 110lg10nipinleq11 . 0101lg103 3、統(tǒng)計聲級、統(tǒng)計聲級nn -有n%數(shù)超過此聲級 10 50 90 峰值 中間值 本底值6050290290101050leq4 4、噪聲污染級、噪聲污染級）（噪聲分布的標準偏差，AdB56.2AeqNPL一、道路交通噪聲來源一、道路交通噪聲來源u動力噪聲u輪胎噪聲u車聲噪聲u喇叭噪聲二、道路交通噪聲特征：1、噪聲分布與路網(wǎng)分布一致2、噪聲與道路縱坡、路面材料、交叉口管理方

10、式和路面粗糙度有關3、噪聲大小與交通運行狀況有關三、道路交通噪聲的危害三、道路交通噪聲的危害l聽力損傷l干擾睡眠l人體生理系統(tǒng)影響l心理影響l語言通訊影響一、車輛聲功率級：一、車輛聲功率級： （中、美、法）（中、美、法） （日本）（日本） 1、W測量測量 儀器：聲級計儀器：聲級計 iibVawcbVawii傳聲器前置放大器分檔衰減器顯示器放大檢測2、測試條件： 50m范圍內(nèi)無反射面 20m行駛長度為縱坡0.5% 干燥瀝青砼（AC）路面 車勻速行駛 在中間讀損失值，四個數(shù)據(jù)1、單車聲源： 2、多聲源等間隔 22lg208vtlwpnndctlwp221lg1083、多聲源不均勻分布：221221

11、2221221211112lg10 xxrxrxxrxrwp吸聲：EiErEaET211221221 10 1ccccEEr，rEEEEeEirIIiriIIa越大越好隔聲：聲程差： CBA15lg10lg102030lg102frHIL1 1、控制噪聲源：、控制噪聲源： 改善機動車輛的構造，對進氣排氣采用高效率消聲器；對發(fā)動機用附加隔聲罩。 用電汽車、磁浮載，氣墊式等低噪聲聲型。2 2、改善運行狀況：、改善運行狀況： 采用合理的交通管制與自動控制系統(tǒng)，使交通通暢； 限制Q、V，減少加減速、制動、按喇叭帶來的噪聲。 禁止鳴笛，改善路況，提高平整度。3 3、調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃，合理布置路網(wǎng)。

12、、調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃，合理布置路網(wǎng)。 注意不同功能邊路之間的配合，應避免主要干道。穿越市中心和文教、住宅區(qū)，應遠離以便噪聲衰減。 對噪聲特嚴重的載重車宜開設專用道，以便集中采取隔音措施。 對于Q大的地區(qū)，采用立體交叉和自動信號控制，以保持車勻速行駛，降低噪聲。4 4、設置防聲屏障以限制噪聲的傳播。、設置防聲屏障以限制噪聲的傳播。5 5、道路綠化、道路綠化1 1、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害、道路交通振動的產(chǎn)生及其危害 道路交通振動由于載貨機動車運行而使地面發(fā)生振動。 對人體的危害程度：降低舒適性；增加疲勞感；降低工作效率，影響健康和降低身體素質(zhì)。2 2、減振的措施：、減振的措施： 車上安裝減

13、振措施。 嚴格規(guī)定道路的平整度并加強檢測。 加強交通管理使汽車能勻速流暢地通行。一、環(huán)境質(zhì)量評價概述：一、環(huán)境質(zhì)量評價概述：1 1、環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量：由于品質(zhì)不同劃分等級。2 2、環(huán)境評價、環(huán)境評價：對環(huán)境要素或總體環(huán)境優(yōu)劣的定量或定性描述。3 3、目的、目的：對未來影響作為判斷。意義意義：為環(huán)境保護提供基礎數(shù)據(jù)。為環(huán)境管理提供方法。4 4、類型、類型： 按時間分：回顧評價；現(xiàn)狀評價；影響評價。 按要素分：大氣評價；水污染；噪聲污染；水土生態(tài)。1 1、現(xiàn)狀評價、現(xiàn)狀評價 現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查區(qū)域地形、地貌特點，污染源排放特性，功能區(qū)劃分，確定敏感點。 現(xiàn)狀監(jiān)測現(xiàn)狀監(jiān)測： 基礎數(shù)據(jù)測試：（

14、Q、CO、NOX、HC、車種、氣象條件） 現(xiàn)狀評價現(xiàn)狀評價：評價因子，閾值2 2、影響評價、影響評價： 預測Q； 源強計算； 濃度預測； 評價： 單因子評價-綜合評價，評價得出結論，提出保護措施及效果。1 1、現(xiàn)狀評價、現(xiàn)狀評價：現(xiàn)狀調(diào)查：敏感點 ，功能區(qū)劃分。現(xiàn)狀監(jiān)測：布點。現(xiàn)狀評價。2 2、影響評價、影響評價：預測：回歸方程。1 1、范圍、范圍：公路兩側(cè)路界以內(nèi)以及取土、棄土場地。2 2、評價標準、評價標準：侵蝕模數(shù)（t/km2.年）3 3、評價內(nèi)容、評價內(nèi)容：高填、深挖坡面、地質(zhì)病害路段。4 4、現(xiàn)狀評價、現(xiàn)狀評價：現(xiàn)狀調(diào)查： 地形、地貌、地質(zhì)等自然條件。植被覆蓋、水土流失狀況及現(xiàn)有防護措施。現(xiàn)狀評述：重點防護區(qū)。水土流失預測流程：水土流失預測流程：公路建設前公路建設過程原有地貌植被降雨徑流作用原地貌水土流失路基開挖填筑、隧道挖掘、取土廠開挖、防護工程開挖擾動地貌損壞植被壓埋原地貌植被產(chǎn)生大量棄方降雨占地難流失和易流失部分土壤抗蝕性植