1、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通安全與智能控制專業(yè)2007級(jí)2008-2009學(xué)年度第二學(xué)期期末考試（選修）交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)試卷 b【開(kāi)卷】 參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 一、判斷題（每小題2分，共 20分） 【得分： 】1平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車(chē)讓路控制、減速讓路控制、信號(hào)控制、交通警察指揮控制。 （）2交通信號(hào)燈只對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)和機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行信號(hào)控制。 （×）3在我國(guó)，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 （  ）4凡是交叉路口都應(yīng)該設(shè)置信號(hào)燈才不會(huì)造成交通事故的增加。 （×）5道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車(chē)方向以

2、保證道路暢通與行車(chē)安全的設(shè)施。 （ ）6平面交叉路口按其類型分為：l字型、z型、k型和s型。 （×）7城市路口采用交通信號(hào)控制的作用在于對(duì)車(chē)流進(jìn)行空間分離。 （×）8城市路口交通信號(hào)控制的對(duì)象是機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)。 （×）9在城市路口交通流量大的情況下一般采用感應(yīng)控制模式。 （×）10交通信號(hào)控制的基本參數(shù)為：周期、飽和度和相位差。 （ ×）二、名詞解釋（每小題5分，共 25分） 【得分： 】1綠信比綠信比是指一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)某信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間與信號(hào)周期的比值，用表示。2最短綠燈顯示時(shí)間最短綠燈顯示時(shí)間是指對(duì)各信號(hào)相位規(guī)定的最低綠燈

3、時(shí)間限值，用表示。3通行能力通行能力是指在現(xiàn)有道路條件和交通管制下，車(chē)輛以能夠接受的行車(chē)速度行駛時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)一條道路或道路某一截面所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)，用表示。4全感應(yīng)控制 在交叉口全部進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器的感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。5單點(diǎn)控制所謂單點(diǎn)控制，即單個(gè)交叉路口的交通信號(hào)燈控制，不與周?chē)穆房谶M(jìn)行信息交換和協(xié)調(diào)處理。單點(diǎn)控制按控制策略可分為單點(diǎn)多時(shí)段控制、單點(diǎn)感應(yīng)控制、單點(diǎn)智能控制等。三、論述題（每小題10分，共 30分） 【得分： 】1簡(jiǎn)要論述我國(guó)交通信號(hào)控

4、制效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：交通效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)一般有以下幾個(gè)：通行能力或飽和度(實(shí)際到達(dá)交通量與通行能力之比)、行程時(shí)間、延誤、停車(chē)次數(shù)、停車(chē)率及油耗等。（7分）在一定的道路條件下，信號(hào)控制交叉口的通行能力受信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)的影響。在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大，但車(chē)輛延誤及油耗等也隨之增長(zhǎng)。信號(hào)交叉口當(dāng)延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車(chē)狀況并無(wú)多大好處，卻會(huì)無(wú)謂地增加車(chē)輛延誤與油耗。所以，在這種情況下，通行能力過(guò)大，對(duì)于信號(hào)控制交叉口的交通效益而言，沒(méi)有多大意義。（4分）信號(hào)控制交叉口的信號(hào)配時(shí)，在一定的道路條件下，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng)，讓通行能力

5、稍高于交通需求而使延誤、停車(chē)、油耗等指標(biāo)達(dá)到最小，這樣，既能保證車(chē)輛的暢通又能降低運(yùn)行費(fèi)用。因此，現(xiàn)在一般都以延誤、停車(chē)、油耗等作為信號(hào)控制交叉口的交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。在線控制、面控制系統(tǒng)中，除以上指標(biāo)外，行程時(shí)間也是信號(hào)控制交叉口交通效益評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。（4分）2論述交通控制信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)的基本方法。答：交叉口信號(hào)相位方案需要設(shè)計(jì)者以交叉口特征及其交通流運(yùn)行狀況為基礎(chǔ)，在綜合考慮交通流運(yùn)行效率、交叉口交通安全以及交通參與者交通心理等因素后，進(jìn)行精心細(xì)致地設(shè)計(jì)。信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)雖然不拘泥于某些定式，但可以參照以下幾條準(zhǔn)則：信號(hào)相位必須同進(jìn)口道車(chē)道渠化(即車(chē)道功能劃分)同時(shí)設(shè)計(jì)。例如，當(dāng)進(jìn)口道較寬

6、、左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多、需設(shè)左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，當(dāng)進(jìn)口道較窄、無(wú)左轉(zhuǎn)專用車(chē)道時(shí)，則不能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位；（2分）有左轉(zhuǎn)專用車(chē)道且平均每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)有3輛以上的左轉(zhuǎn)車(chē)輛到達(dá)時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位；（2分）在同一信號(hào)相位中，各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)每周期平均到達(dá)量相近時(shí)，宜采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位(對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流一起放行)，否則宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位(對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流分別放行)；（2分）當(dāng)信號(hào)相位中出現(xiàn)不均衡車(chē)流時(shí)，可以通過(guò)合理設(shè)置搭接車(chē)流(相當(dāng)于設(shè)置交通信號(hào)的早斷與滯后)，最大程度地提高交叉口的運(yùn)行效率。（2分）對(duì)于新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，對(duì)車(chē)道功能劃分應(yīng)先采用試用方案，然后根據(jù)通車(chē)后實(shí)

7、際各流向的交通流量調(diào)整車(chē)道劃分及信號(hào)相位方案。（2分） 3簡(jiǎn)要論述半感應(yīng)控制方法。答：半感應(yīng)控制適用于主干道與次干道車(chē)流量相差較大，且次干道車(chē)流量波動(dòng)明顯的路口。半感應(yīng)控制根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器的埋設(shè)位置不同又可以分為：次路檢測(cè)半感應(yīng)控制和主路檢測(cè)半感應(yīng)控制兩種。（4分）對(duì)于檢測(cè)器埋設(shè)在次路上的次路檢測(cè)半感應(yīng)控制，次路通行的信號(hào)相位稱為感應(yīng)相，而主路通行的信號(hào)相位稱為非感應(yīng)相，次路通行綠燈時(shí)間由次路上車(chē)輛的到達(dá)情況決定，其余綠燈時(shí)間將分配給主路通行。次路檢測(cè)半感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車(chē)輛到達(dá)就會(huì)打斷主路車(chē)流，因此其主要用于某些有特殊需要的地方，如消防隊(duì)、醫(yī)院等重要機(jī)關(guān)出入口處。此外，這種控

8、制方式特別不利于次路上非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行，因?yàn)楫?dāng)次路機(jī)動(dòng)車(chē)很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車(chē)往往需要等待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)時(shí)，才能隨之通過(guò)交叉口。（4分）對(duì)于檢測(cè)器埋設(shè)在主路上的主路檢測(cè)半感應(yīng)控制，主路通行的信號(hào)相位稱為感應(yīng)相，而次路通行的信號(hào)相位稱為非感應(yīng)相，主路通行綠燈時(shí)間由主路上車(chē)輛的到達(dá)情況決定，次路通行綠燈時(shí)間則固定不變。主路檢測(cè)半感應(yīng)控制可以避免主路車(chē)流被次路車(chē)輛打斷，且有利于次路上非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行。（2分）四、計(jì)算題（共 25分） 【得分： 】一個(gè)具有三個(gè)信號(hào)階段的交通信號(hào)控制交叉路口，其小時(shí)流量如表1所示，信號(hào)階段相位圖如圖1所示：試計(jì)算最佳周期時(shí)間和綠燈時(shí)間。表1 小時(shí)流量進(jìn)口引道設(shè)

9、計(jì)流量小客車(chē)貨車(chē)直行40050北左轉(zhuǎn)10010直行300100南左轉(zhuǎn)3010直行350100西左轉(zhuǎn)10010直行30060東左轉(zhuǎn)20050圖1路口車(chē)道劃分1、 首先要將車(chē)流量換算成pcu流量。（5分）相位1：東進(jìn)口引道，左轉(zhuǎn)流量的pcu數(shù)：200+50x1.75287.5本例中，這些車(chē)輛由于未截?cái)鄬?duì)向車(chē)流，所以左轉(zhuǎn)車(chē)輛不必乘以系數(shù)（1.75）；但應(yīng)當(dāng)注意，左轉(zhuǎn)車(chē)道飽和流量要比直行車(chē)道的飽和流量低些。相位2：西進(jìn)口引道，流量的pcu數(shù)：直行：350+100x1.75575左轉(zhuǎn)：（100+10x1.75）x1.75205.6總流量：575+205.6780.6注：由于左轉(zhuǎn)車(chē)輛被對(duì)向車(chē)輛延誤，同時(shí)又

10、延誤了跟隨車(chē)輛，所以乘以1.75。東進(jìn)口引道，直行流量的pcu數(shù)：300+60x1.75405相位3：北進(jìn)口引道，流量的pcu數(shù)：直行：400+50x1.75487.5左轉(zhuǎn)：（100+10x1.75）x1.75205.6總流量：487.5+205.6693.1南進(jìn)口引道，流量的pcu數(shù)：直行：300+100x1.75475左轉(zhuǎn)：（30+10x1.75）x1.7583.1總流量：475+83.1558.1在我國(guó)，根據(jù)交通法規(guī)，即使在紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛也可以行駛，因此可對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)流量不計(jì)；只有當(dāng)右轉(zhuǎn)車(chē)流量非常大時(shí)，才需要對(duì)其進(jìn)行特殊考慮。經(jīng)估算和測(cè)量已知各進(jìn)口引道的飽和流量為：北進(jìn)口引道：3675pc

11、u/小時(shí)；南進(jìn)口引道：1875pcu/小時(shí)；西進(jìn)口引道：3675pcu/小時(shí)；東進(jìn)口引道：1875pcu/小時(shí)（左轉(zhuǎn)1600pcu/小時(shí)）；2、 求出每個(gè)進(jìn)口引道的y值及各信號(hào)相位中的ymax （4分）相位a：東進(jìn)口引道左轉(zhuǎn)車(chē)流：y =g /s =287.5/1600=0.1797該相位的ymax為0.1797相位b：西進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y =g /s =780.6/3675=0.2124東進(jìn)口引道直行車(chē)流：y =g /s =405/1875=0.2160該相位的ymax為0.2160相位c：北進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y =g /s =693.1/3675=0.1886南進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流：y =g /s =558.1/1875=0.2977該相位的ymax為0.29773、 整個(gè)交叉路口的y值為 （4分）y0.1797+0.2160+0.29770.69344、在確定綠燈間隔時(shí)間為5秒，并已知起動(dòng)延誤為3秒，結(jié)束滯后也為3秒，因而：l=3-3=0（秒），r3x5（秒） （5分）整個(gè)周期的