1、橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？有五大件和五小件組成；詳細(xì)有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系 統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、 排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明；橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障 礙時，跨過這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)；支座系統(tǒng)式 支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿意上 部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所估計的位移功能；橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載與基礎(chǔ)；橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承擔(dān)土壓力，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分；橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)；名詞說明1) 建筑高度： 指橋上行車

2、路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；2) 橋下凈空高度： 指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；3) 橋梁高度： 指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差；4) 設(shè)計洪水頻率： 是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率；5) 凈跨徑 :對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離；6) 運算跨徑 :對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離， 用l 表示; 對于拱橋 , 是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 :對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至

3、橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，就是指凈跨徑，用lb 表示；8) 橋梁全長 :指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長 .9) 設(shè)計洪水位 :橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率運算所得的高水位10) 剛架橋：橋跨結(jié)構(gòu) 梁或板 和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋；橋梁依據(jù)結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點是什么？答: 有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋；梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎才能來承擔(dān)荷載的；拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主；剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu) 件，也是有推力的結(jié)構(gòu)；斜拉橋

4、：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔；懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過細(xì)桿傳到主纜，再到兩端錨定；12）橋梁按施工方法分類 : 整體施工橋梁， 節(jié)段施工橋梁 1）什么是三階段設(shè)計，什么是二階段設(shè)計，各自使 用條件？ （見作業(yè)）2）縱斷面設(shè)計 : 內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎(chǔ)埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等；3）橋梁分孔 : （見作業(yè)）4）橋面標(biāo)高 : （1）泄洪：水、冰、飄浮物（2）通航：通航和流放木筏（3）立交橋：應(yīng)保證橋下通行車輛的凈空高度（及視距） ；5）縱坡 1）平坡小橋2）排水大、中橋，從中心向橋頭兩端1 2的雙面坡；3）限值大路橋：大、中橋，橋上不宜大于 4；引道不宜大于 5. 位于市鎮(zhèn)混合交通繁

5、忙處，上兩值均不得大于 3；城市橋：不宜小于 3；鐵路橋 ：明橋面和無碴橋面一般應(yīng)設(shè)平坡，跨度大于40m或橋長大于 100m，縱坡 4，不設(shè)豎曲線道碴橋面可設(shè)于坡道上，一般30直橋和斜橋的挑選： 小橋、涵洞：以路為主；特大、大、中：聽從路線，以橋為主1) 大路橋梁設(shè)計汽車荷載分為大路-i級、大路-ii級兩個等級，它包括 車道荷載和車輛荷載，（ 1）車道荷載 : 均布荷載和集中荷載組成； 橋梁結(jié)構(gòu)的整體運算采納車道荷載；（ 2）車輛荷載 : 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的運算采納 ；規(guī)定：車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加；2) 大路 i級車道荷載 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：

6、 橋梁運算跨徑 小于或等于5m 時， pk=180kn；橋梁運算跨徑等于或大于50m時， pk=360kn；橋梁運算跨徑在 5m50m之間時， pk值采納直線內(nèi)插求得；4）大路 ii級車道荷載 的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk 和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 pk按大路 i級車道荷載的 0.75倍采納；5）荷載折減系數(shù)： 運算結(jié)構(gòu)受力時， 考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不行能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞成效不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)；分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)；6）制動力 是當(dāng)汽車在橋上剎車時， 車輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動摩擦力，稱車輛制動力；制動力 大小：非全部重力乘以摩擦系數(shù)，規(guī)定1、一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制

7、動力標(biāo)準(zhǔn)值為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上運算的總重力的10%運算；但大路i級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kn；大路級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kn；同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道 制動力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設(shè)計車 道的 2.34 倍；同向行駛四車道為一個設(shè)計車道的2.68 倍；2、汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）運算，并應(yīng)按表 3-13 的規(guī)定， 以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進(jìn)行縱向折減；制動力方向：行車方向； 著力點： 在橋面以上 1.2m 處，可移但不計彎矩；7）水的浮力： 規(guī)定：（1）基礎(chǔ)位于透水性地基上的橋梁墩臺

8、，當(dāng)驗算穩(wěn)固時，應(yīng)考慮設(shè)計水位的浮力；當(dāng)驗算地基應(yīng)力時，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2）基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺不考慮水的浮力，（3）作用在樁基承臺底面的浮力， 應(yīng)考慮全部底面積；對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮 樁的浮力；在運算承臺浮力時應(yīng)扣除樁的截面面積；（4）當(dāng)不能確定地基是否透水時， 應(yīng)以透水或不透水兩種情形與其他作用組合，取其最不利者； 8）沖擊系數(shù) 可按下式運算：當(dāng) f 1.5hz 時，=0.05當(dāng) 1.5hzf 14hz時， =0.1767lnf0.0157當(dāng) f 14 hz 時=0.45式中： f結(jié)構(gòu)基頻 （hz）；結(jié)構(gòu)基頻宜采納有限元方法運算

9、對于簡支梁橋式中 l結(jié)構(gòu)的運算跨徑（ m）；e結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（n/m2）； ic結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；mc結(jié)構(gòu)f跨中處e的i c單位長度質(zhì)量 （kg/m），當(dāng)換算c2l 2mmcg / g為重力運算時，其單位應(yīng)為（n·s/m2）；g結(jié)構(gòu)跨中處延結(jié)構(gòu)重力（n/m）；ga/d%g=9.81/2o1）橋面鋪裝作用 是愛護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)， 承擔(dān)車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的腐蝕，并能對車輛集中 荷載起肯定的分布作用； 2）橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計？為使雨水快速排除， 橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或削減雨水對鋪裝層的 滲透，仍要設(shè)置排水設(shè)施將雨水快速排除；3) 大路橋面構(gòu)造 包括

10、橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護(hù)欄等；4）伸縮縫： 作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由 變形，要求 1. 能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2. 車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動 3. 具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水腐蝕、垃圾及泥土的堵塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用；類型： 鋅鐵皮伸縮縫， tst 彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫 ）何謂橋面連續(xù)？ 對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采納的連續(xù)措施，削減橋墩處橋面的斷縫道數(shù)， 使橋面連續(xù)為一體的

11、結(jié)構(gòu)處理措施；實質(zhì)： 將簡支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù) ）簡支板橋的構(gòu)造特點1、整體式簡支板特點 ：整體性好； 橫向剛度大； 外形任意跨徑：8m 適用范疇 ：常用在 48 米跨徑；不規(guī)章橋梁截面 形式：實心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整表達(dá)澆）斜板橋：斜交角 ：橋軸與支承邊的夾角， 斜度：橋軸與支承邊垂線的夾角， 斜 大于 15 度，按斜橋設(shè)計；小于 15 度，按正橋設(shè)計，但取斜長為運算跨徑留意：的標(biāo)法影響受力的因素： a、斜度 ，大，斜橋的特點明顯b、寬跨比，大，斜橋的特點明顯c、支承形式，支承個數(shù)、形式）整體式簡支t 梁橋 1、特點：整體性好，剛度大外形任意 2、施

12、工：現(xiàn)澆多；整體預(yù)制，整孔架設(shè)個別）裝配式鋼筋混凝土簡支t 梁橋 1、特點 ：制造簡潔，整體性好，接頭便利2、馬蹄作用： 布束、承壓3、腹板加厚：（1）作用滿意抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂 （2）范疇距錨端一倍梁高4、橫隔梁 ：挖空5、橫向聯(lián)接： 預(yù)制全寬，干接；與主梁一道濕接；6、組成（ 1）主梁作用： 主要承重構(gòu)件 （ 2）橫隔梁作用： 保證各根主梁相互連成整體 （3）橋面板（主梁翼板）作用： 承擔(dān)車 （ 人 ） 作 用 ）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求： 剛度；缺點： 施工麻煩端橫隔梁的作用： 有利于制造、運輸、安裝時的穩(wěn)固能顯著增強全橋的整體性 必需設(shè)中橫隔梁的作用：

13、荷載橫向分布勻稱削減翼緣板接縫開裂 跨徑 13m，宜設(shè)， 13 道，即 58m一道橫向連接 a、橫隔梁橫向聯(lián)接要求： 強度、剛度、承擔(dān)反復(fù)荷載方法：鋼板 - 干接橫隔梁；鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）濕接橫隔梁b、翼緣板橫向聯(lián)接方法： 剛接； 鉸接單向板：受力筋 +分布筋濕接、整澆；受力筋的位置：短跨*雙向板：受力筋 +受力筋；少用緣由：用鋼量大、構(gòu)造復(fù)雜；懸臂板：，且裝配 t，有自由邊，三邊支承；實際：翼板用鋼板聯(lián)結(jié)；鉸接懸臂板：，且裝配 t，有鉸接接縫；實際：鉸接縫1 車輪荷載在橋面板上分布 : 車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 車輪壓力面按 45 度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚；4)

14、鉸接板的定義： 三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板；l al5) 橋面板l balb2的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨2中總彎矩與荷lalbla載中心處的最大單寬彎矩值的比值；22橋面板的有l(wèi)b效工作寬度確定: 對板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參加工作， 而且與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參加工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度；6）荷載橫向分布影響線： 假如將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所安排的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的；荷載橫向分布系數(shù)： 指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁安排的荷 載程度的系數(shù)

15、； 系數(shù)大小與 橫向剛度 ，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關(guān)；b0 .5lbn主梁間距l(xiāng)7）比擬正交異性板法1 、運算原理 （1）將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為 一塊矩形的平板； （2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關(guān)系運算橫向分布影響線； 2、適用條件： 適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合；寬窄橋全適用； 8）剛性橫梁法 （偏心受壓法） 適用 有牢靠的橫向聯(lián)接，且窄橋，即式中：運算跨徑杠桿法原理： 把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁和懸臂梁適用條件：荷載靠近主梁支點， 集中荷載作用的端橫隔

16、梁； 橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁；雙主梁橋；無橫隔梁 的裝配式箱梁橋9）鉸（剛）接板（梁）法使用場合（1）縱向間用企口縫聯(lián)結(jié)；（ 2）無內(nèi)橫梁的裝配式梁橋；10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情形，跨中部分可采納不 變的橫向分布系數(shù)，在離支點1/4起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情形，在第 一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度；在實 際應(yīng)用中，當(dāng)運算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考 慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理；1）t 形剛構(gòu)橋： 荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節(jié)約支座，靜定體系，對地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮

17、縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁頂推法簡支轉(zhuǎn)連續(xù)懸臂滿堂支架）收縮徐變的影響： （1）結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會增大撓度； （2）徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載才能； （3）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的缺失；（4）徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布； （5）對于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變 次內(nèi)力； 6）混凝土收縮會使較厚構(gòu)件的表面開裂；）溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響：1、產(chǎn)生的緣由： 常年溫差、日照、砼水化熱2、常年溫差：構(gòu)件的伸長、縮短；連續(xù)梁（無水平約束）設(shè)伸縮縫拱橋、剛構(gòu)橋（有水平約束）結(jié)構(gòu)次內(nèi)力日照溫差或局部溫差（忽視

18、）：構(gòu)件彎曲結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；溫度場：三維一維：線性溫度場次內(nèi)力非線性溫度場次內(nèi)力、自應(yīng)）溫度梯度： 當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照耀后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度；）年平均溫度 ：表示懸臂梁（靜定結(jié)構(gòu)）和連續(xù)梁（超靜定結(jié)構(gòu)）在年溫差時，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力；但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力）溫度自應(yīng)力 ：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形聽從平面假定，致使梁截面的溫差變形 在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平穩(wěn)的縱向約 束應(yīng)力；7）連

19、續(xù)梁恒載：滿堂支架p214；簡支轉(zhuǎn)連續(xù) p216；頂推 p2168）論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡支體系優(yōu)勢在哪？拱橋的受力特點承重結(jié)構(gòu)：主拱優(yōu)點 1）跨過才能較大；2）能充分就地取材， 與混凝土梁式橋相比， 可以節(jié)約大量的鋼材和水泥； 3）耐久性能好，修理、養(yǎng)護(hù)費用少；4）外型美觀；5）構(gòu)造較簡潔，施工簡潔；6）車輛通過時震驚和噪音小；主要缺點 1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當(dāng)采納無鉸拱時，對地基條件要求高； 2）拱橋（特別是圬工拱橋）采納有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它幫助設(shè)備的費用大大增 加，增加了總造價； 3）拱橋水平推力大，在連拱中，設(shè)置單向推力墩，增加造價；4）

20、與梁式橋相比， 上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標(biāo)高提高，兩岸接線增長，橋面縱坡增大，增加了造 價，對行車不利；使用受限；5）拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200600m范疇內(nèi)，拱橋仍舊是懸索橋和斜拉橋的競爭對手；1、拱圈最高處稱為 拱頂；2、拱圈和墩臺連接處稱為拱腳（或起拱面）；3、拱圈各橫向截面 （或換算截面） 的形心連線稱為 拱軸線；4、拱圈的上曲面稱為拱背， 下曲面稱為拱腹； 起拱面與拱腹相交的直線稱為 起拱線 ；3、凈矢高： 拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；4、運算矢高 ：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；5、矢跨比： 拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或運算

21、矢高與運算跨徑之比，即一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱為坦拱； 6、按建橋材料分 ：圬工拱橋， 鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋7、分類： 按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋分為：簡潔體系拱橋， 組合體系拱橋， 板拱橋；簡潔體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱按主拱圈截面形式分： 板拱橋， 肋拱橋， 雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為： 實腹式拱橋和空腹式拱橋8、鋼管混凝土 用在拱橋上有兩種形式： 一是直接用做主拱結(jié)構(gòu)，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架 是相伴著大跨度拱橋修建而顯現(xiàn)的，即先用無支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后環(huán)繞骨架澆注混 凝土，把骨

22、架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點 ：具有剛度大、承載才能大、質(zhì)量輕等優(yōu)點，這些優(yōu)點與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強度、剛度的沖突；9、實腹式拱橋組成 ：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成；適用：小跨徑的拱橋；空腹式拱橋組成 ：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩腹孔墩分為： 1）橫墻式適用條件：基礎(chǔ)較好，河流有漂浮物；（2）排架式10、伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰之 變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和 拱

23、上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)運算圖式與實 際受力相符，防止不規(guī)章開裂；規(guī)定：在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬 2030mm；材料：鋸木屑與瀝青1：1 預(yù)制為板；在相對變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0；材料：為干砌或油毛氈隔開；11、拱鉸 按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計的主拱圈；永久性（2）按構(gòu)造要求需要采納兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；永久性（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；永久性4）當(dāng)在施工過程中為排除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時需設(shè)置暫時的拱鉸；拱鉸的類型主要有 ：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等；12、拱橋的標(biāo)高主要有四個；基礎(chǔ)底面標(biāo)高：滿意承載力要求； 起拱線標(biāo)高：

24、盡量降低； 拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：橋面標(biāo)高：13、不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點：墩臺基礎(chǔ)增加恒載不平穩(wěn)推力；削減措施：（1）采納不同的矢跨比：大跨徑用陡拱， 小跨徑用坦拱； 2）采納不同的拱腳標(biāo)高： 大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高； （3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏梗唬?） 采納不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分別式肋拱，小 跨徑用板拱；（ 5）加大墩身和基礎(chǔ)尺寸或橋墩不對稱形式；（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式；14、拱軸線的挑選與確定1、外形影響： 拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大小；結(jié)構(gòu)耐久性； 經(jīng)濟(jì)合理性； 施工安全性；2 、抱負(fù)的拱軸線： 在各種荷載作用下拱圈截面

25、只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分 利用圬工材料的抗壓性能；分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理3、挑選拱軸線的原就要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在 計入彈性壓縮、 溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為勻稱，且最大限度減小截面拉 應(yīng)力，最好是不顯現(xiàn)拉應(yīng)力； （2）對于無支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿意各施工階段的要求，并盡可能少用或 不用暫時性施工措施，以便于施工；15、拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)活載作用橋跨結(jié)構(gòu)時，拱上建筑共同承擔(dān)的現(xiàn)象；影響因素： 1、形式：拱式：作用大梁式：作用小 2、 ei ：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作

26、用大；3、位置：拱腳 l/4內(nèi)，作用大 ；拱頂 l/4外，作用小； 4、輕型梁板式結(jié)構(gòu)：忽視不計；16、拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會顯現(xiàn)應(yīng)力不勻稱現(xiàn)象；影響因素： 石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯；運算時按全寬均攤；同時不計聯(lián)合作用；結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔(dān)愈勻稱；拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，擔(dān)心全；拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)勻稱，聯(lián)合作用大，安全；總結(jié)： 一般不計聯(lián)合作用和橫向分布；但桁架、剛架要計入； 17、其它內(nèi)力 : 溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力;混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力;拱腳變位產(chǎn)生的附

27、加內(nèi)力等 .混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定： （1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相像；通常 將混凝土收縮影響折算為溫度降低； （ 2）整體澆筑的混凝土收縮影響， 一般相當(dāng)于降低溫度20 攝氏度，干操地區(qū)為 30 攝氏度；（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度1520 攝氏度；（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降 低溫度 1015 攝氏度；（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度510 攝氏度；特別：混凝土徐變的影響可依據(jù)實際資料考慮，如缺 乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按以下要求考慮：溫度變化影 響力： 0.7；混凝土收縮影響： 0.45 ，、拱腳變位引起的

28、內(nèi)力運算 條件：軟土； 橋墩較柔的多孔拱橋；1）拱腳相對水平位移引起的內(nèi)力2 ）拱腳相對垂直位移引起的內(nèi)力 3 ）拱腳相對角變位引起的內(nèi)力18、假載法： 假載法主要是通過調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而轉(zhuǎn)變拱軸線達(dá)到轉(zhuǎn)變主拱圈受力性能；1、剛板橋連接方式 ：焊接，栓接，鉚接1、支座的作用 : 傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載； 適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）支座的布置原就： 以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原就；詳細(xì)方案： 1、簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座， 一個活動支座； 2、采納橋面連續(xù)構(gòu)造時， 通常在每一聯(lián)的兩端

29、設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動支座， 在中間各墩上設(shè)置不分固定與活動的板式橡膠支座；3、對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上；同時，為了防止整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造；4、對于懸臂梁橋， 錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座； 掛孔支座布置與簡支梁相同；5、對于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固 定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形 分散在梁的兩端，其余墩臺上均設(shè)置活動支座；在設(shè) 置固定支座的橋墩 （臺）上，一般采納一個固定支座， 其余為橫橋向的單向活動支座；在設(shè)置活動支座的所有橋墩臺（臺）上，一般沿設(shè)置固定支座

30、的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動支座，其余均雙向活動支座； 特別支座： 1. 大噸位的球星支座， 2. 拉力支座， 3. 抗震支座1、斜拉橋 由梁、索、塔三類構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁；主梁 混凝土、鋼、鋼混凝土組合、混合；索塔 鋼筋混凝土 ；斜拉索 高強材料 高強鋼絲或鋼絞線分 類：1. 混凝土斜拉橋： 主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土；2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)；3. 鋼混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié) 構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)；4.鋼混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨采納混凝土梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)體

31、系 : 飄浮體系 又稱：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分別 、支承體系 又稱：半懸浮體系， 有墩固結(jié)、塔梁分別，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承 、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系5、斜拉索立面形式 ：輻射形集于塔頂一點；索與水平面的平均交角較大支承成效也大塔頂錨固點構(gòu)造過于復(fù)雜豎琴形索成平行排列塔上錨固點分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多；扇形廣泛應(yīng)用；星形 6、橫向布置方式 :1單面索橋梁縱軸上，不增加 橋面寬度， 最小的橋墩尺寸、 正確的視線2雙面索應(yīng)用最廣平行/ 傾斜良好的抗風(fēng)穩(wěn)固性， 特大跨度 7、索塔的橫向布置： 獨柱型、雙柱型、門型、h 型、 a 型、寶石型、倒y 形 8、增加風(fēng)動力穩(wěn)固性的措施：1）梁的寬高比 b/h要大于 6，最好在 610 之間； 2）迎風(fēng)面做成流線形； 3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導(dǎo)流器，以削減橋面局部真空； 4）盡可能使兩索面拉開， 以增加抗扭剛度， 用三角形索面成效最好； 5）結(jié)構(gòu)