1、既有線提速改造鋪架施工技術 主講教師：黃守剛主講教師：黃守剛 email:主要學習內容主要學習內容 既有線提速改造鋪架工程的特點既有線提速改造鋪架工程的特點 既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 線路撥接與開通線路撥接與開通 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 既有線提速改造鋪架工程與新建鐵路鋪架工程相比，既有線提速改造鋪架工程與新建鐵路鋪架工程相比，具有以下特點：具有以下特點： 1質量標準高質量標準高 既有線提速改造鋪架工程竣工時應滿足旅客列車設既有線提速改造鋪架工程竣工時

2、應滿足旅客列車設計行車最高時速計行車最高時速200 km的要求，多為一次鋪設跨區間無的要求，多為一次鋪設跨區間無縫線路，對線路質量要求很高。縫線路，對線路質量要求很高。既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 2施工干擾大施工干擾大 新改建線路有單、雙繞行線，且與既有線往往多次平新改建線路有單、雙繞行線，且與既有線往往多次平面交叉，再加上施工便線，形成多個區間攏口。除了需封面交叉，再加上施工便線，形成多個區間攏口。除了需封鎖線路施工外，換鋪長軌、現場焊軌、應力放散、線路鎖鎖線路施工外，換鋪長軌、現場焊軌、應力放散、線路鎖定、臨時撥移線路或插鋪道岔、進出鋪架設

3、備、機械化整定、臨時撥移線路或插鋪道岔、進出鋪架設備、機械化整道等同樣需封鎖線路施工，所用軌料均需通過或部分地段道等同樣需封鎖線路施工，所用軌料均需通過或部分地段通過既有線運輸至施工現場，對本已運力緊張的既有線運通過既有線運輸至施工現場，對本已運力緊張的既有線運營帶來一定的壓力。營帶來一定的壓力。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 3配合協調多配合協調多 鋪架工程施工與線下、四電施工、橋梁預制等施工單鋪架工程施工與線下、四電施工、橋梁預制等施工單位及鐵路局工務、電務、水電、車務、各站段區所等單位位及鐵路局工務、電務、水電、車務、各站段區所等單位協調配

4、合較多。協調配合較多。 還需與各相關單位簽訂安全協議及委托施工協議。還需與各相關單位簽訂安全協議及委托施工協議。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 4施工環節多、工期緊施工環節多、工期緊 無縫線路鋪架工程施工環節較多，從道床攤鋪、橋梁無縫線路鋪架工程施工環節較多，從道床攤鋪、橋梁架設、軌道鋪設、現場焊軌及應力放散、鋼軌打磨和質量架設、軌道鋪設、現場焊軌及應力放散、鋼軌打磨和質量檢測，整個施工工藝復雜且環環相扣，同時受無縫線路鎖檢測，整個施工工藝復雜且環環相扣，同時受無縫線路鎖定對軌溫要求、天窗時間、列車慢行區段限制及氣候、節定對軌溫要求、天窗時間、列

5、車慢行區段限制及氣候、節假日影響，施工工期通常較為緊張。假日影響，施工工期通常較為緊張。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 5線長而點多，施工較難線長而點多，施工較難 既有線提速改造工程中，往往存在多數地段與既有既有線提速改造工程中，往往存在多數地段與既有線路平面交叉的情況，必須雙線同時開通，過渡工作量很線路平面交叉的情況，必須雙線同時開通，過渡工作量很大；架梁及長軌鋪設施工中，架梁及長軌鋪設設備多次轉大；架梁及長軌鋪設施工中，架梁及長軌鋪設設備多次轉場進出新線，無論采用修建施工便線或者是插鋪道岔，還場進出新線，無論采用修建施工便線或者是插鋪道岔，還

6、是臨時撥線進出鋪架設備都存在著一定的施工難度。是臨時撥線進出鋪架設備都存在著一定的施工難度。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點鋪架工程的特點 6安全不定因素多安全不定因素多 便線施工及軌料運輸全部在既有線附近，而路基竣工便線施工及軌料運輸全部在既有線附近，而路基竣工時間距線路開通時間較短，且新舊路基交接、填挖方過渡、時間距線路開通時間較短，且新舊路基交接、填挖方過渡、橋涵臺背等地段的路基又相對薄弱，線路開通后在短期內橋涵臺背等地段的路基又相對薄弱，線路開通后在短期內需恢復圖定時速，除采取常規新建鐵路鋪軌、架梁所需的需恢復圖定時速，除采取常規新建鐵路鋪軌、架梁所需的

7、安全保障措施外，需采取相應有效的特殊措施，保障既有安全保障措施外，需采取相應有效的特殊措施，保障既有線的行車安全及時速。線的行車安全及時速。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 既有線提速改造的鋪架施工與新線鋪架工程相比較，既有線提速改造的鋪架施工與新線鋪架工程相比較，其最大特點就是在施工期間，施工和運營的干擾比較大。其最大特點就是在施工期間，施工和運營的干擾比較大。由于新建雙線地段與既有線之間可能存在多處交叉，勢影由于新建雙線地段與既有線之間可能存在多處交叉，勢影響既有線的運營。既有線提速改造新建雙線地段鋪架施工響既有線的運營。既有線提速改造新建雙線地段鋪架施

8、工中，關鍵是中，關鍵是施工機械進出新建地段的方案設計問題施工機械進出新建地段的方案設計問題，以下，以下著重介紹幾種常用的施工方案。著重介紹幾種常用的施工方案。新建線路新建線路既有線路既有線路？既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時道岔（一）鋪臨時道岔 （1）鋪臨時道岔前，對既有線進行應力放散；）鋪臨時道岔前，對既有線進行應力放散； （2）在鋪岔處既有線外側，預先按照道岔平面總圖組裝）在鋪岔處既有線外側，預先按照道岔平面總圖組裝臨時道岔；臨時道岔； （3）封鎖前）封鎖前2 h，施工人員全部到位，做好各項準備工作；，施工人員全部到位，做好各項準備工作；

9、 （4）封鎖前半小時，列車慢行，對扣件隔二松一，扒平）封鎖前半小時，列車慢行，對扣件隔二松一，扒平肩部道碴；肩部道碴； （5）封鎖開始后，按設計尺寸鋸軌，抬開鋼軌和軌枕，）封鎖開始后，按設計尺寸鋸軌，抬開鋼軌和軌枕，扒平道碴；扒平道碴； （6）同時，鋪軌機或架橋機開到此處等候；）同時，鋪軌機或架橋機開到此處等候；既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時道岔（一）鋪臨時道岔 （7）設置滑移裝置，配備人員將預先組裝好的臨時道岔）設置滑移裝置，配備人員將預先組裝好的臨時道岔滑移到預定位置，并上好接頭夾板。滑移到預定位置，并上好接頭夾板。 （8）鋪軌機或架橋

10、機進場并組裝；）鋪軌機或架橋機進場并組裝； （9）開通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運行；）開通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運行； （10）要點封鎖線路，用內燃機車牽引枕軌運輸車或運梁）要點封鎖線路，用內燃機車牽引枕軌運輸車或運梁臺車到臨時道岔處等候；臺車到臨時道岔處等候； （11）同時開通新建線路方向；）同時開通新建線路方向； （12）使用內燃機車將枕軌運輸車推送進繞行地段，然后）使用內燃機車將枕軌運輸車推送進繞行地段，然后將內燃機車開回既有線車站，鋪軌機組開始鋪軌或者架梁將內燃機車開回既有線車站，鋪軌機組開始鋪軌或者架梁作業；作業； （13）開通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運行；）開通

11、既有線，解除封鎖，道岔地段限速運行； 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時道岔（一）鋪臨時道岔 （14）新建線路地段完成一次鋪架作業后，要點封鎖線路，）新建線路地段完成一次鋪架作業后，要點封鎖線路，用內燃機車將運梁臺車或枕軌運輸車牽出；用內燃機車將運梁臺車或枕軌運輸車牽出； （15）開通既有線方向，解除封鎖，道岔地段限速運行；）開通既有線方向，解除封鎖，道岔地段限速運行； （16）重復步驟）重復步驟(9)(14)，完成新建線路地段鋪架作業；，完成新建線路地段鋪架作業； （17）鋪軌機組或架橋機解體；）鋪軌機組或架橋機解體；既有線提速改造新建雙線地

12、段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時道岔（一）鋪臨時道岔 （18）要點封鎖線路，使用內燃機車將鋪軌機械或架橋機）要點封鎖線路，使用內燃機車將鋪軌機械或架橋機和枕軌運輸車牽出新建線路地段。大型搗固機和動力穩定和枕軌運輸車牽出新建線路地段。大型搗固機和動力穩定車開到臨時道岔處，內燃機車將鋪軌機械或架橋機和枕軌車開到臨時道岔處，內燃機車將鋪軌機械或架橋機和枕軌運輸車牽出后，大型搗固機和動力穩定車進入新建線路地運輸車牽出后，大型搗固機和動力穩定車進入新建線路地段進行搗固作業和穩定作業；段進行搗固作業和穩定作業； （19）搗固作業和穩定作業完成后，要點封鎖線路，大型）搗固作業和穩

13、定作業完成后，要點封鎖線路，大型搗固機和動力穩定車開出；搗固機和動力穩定車開出； （20）拆除臨時道岔，將拆下的原既有線舊鋼軌鋪設在既）拆除臨時道岔，將拆下的原既有線舊鋼軌鋪設在既有線上，上好接頭夾板和螺栓；有線上，上好接頭夾板和螺栓； （21）解除封鎖。）解除封鎖。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 如果進入新線位置距離車站或者專用線比較近，為了如果進入新線位置距離車站或者專用線比較近，為了減少對既有線運營的影響，可以采用施工便線的方案。減少對既有線運營的影響，可以采用施工便線的方案。 具體來說又有以下幾種情況：具體

14、來說又有以下幾種情況：既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 1由安全線引出便線由安全線引出便線 該方案是由車站的既有安全線引出施工便線，通過便線進該方案是由車站的既有安全線引出施工便線，通過便線進出施工機械。由于道岔位于車站，調車方便。但是，該方出施工機械。由于道岔位于車站，調車方便。但是，該方案僅適用于新建線路與車站距離不大，且既有線沿線方便案僅適用于新建線路與車站距離不大，且既有線沿線方便修建便線修建便線。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 1由

15、安全線引出便線由安全線引出便線既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 2由站線引出便線由站線引出便線與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而通過便線進出施工機械。該方案需要插鋪道岔，增設信號通過便線進出施工機械。該方案需要插鋪道岔，增設信號設備設備 。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 2由站線引出便線由站線引出便線 與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而與由安全線引出便線相似，也

16、可以由站線引出便線，從而通過便線進出施工機械。該方案需要插鋪道岔，增設信號通過便線進出施工機械。該方案需要插鋪道岔，增設信號設備設備 。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 3由專用線引出便線由專用線引出便線如果新線臨近廠礦企業專用線，還可以由專用線引出施工如果新線臨近廠礦企業專用線，還可以由專用線引出施工便線來進出施工機械。該方案也需要插鋪道岔，增設信號便線來進出施工機械。該方案也需要插鋪道岔，增設信號設備。設備。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便

17、線 3由專用線引出便線由專用線引出便線 如果新線臨近廠礦企業專用線，還可以由專用線引出施工如果新線臨近廠礦企業專用線，還可以由專用線引出施工便線來進出施工機械。該方案也需要插鋪道岔，增設信號便線來進出施工機械。該方案也需要插鋪道岔，增設信號設備。設備。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 3由專用線引出便線由專用線引出便線該方案的施工步驟如下：該方案的施工步驟如下： （1）施工前期工作）施工前期工作鋪鋪l1、l2、l3道岔；道岔；分別封鎖既有線的上、下行線，軌料卸至新舊路基交接分別封鎖既有線的上、下行線，軌料卸至新舊路基

18、交接處附近，人工鋪新建線路處附近，人工鋪新建線路(長度根據鋪架機械和枕軌運輸長度根據鋪架機械和枕軌運輸車活運梁車能安全停放確定車活運梁車能安全停放確定)平面撥距大于平面撥距大于3.0 m地段線路，地段線路，小型機具養護，上、下行各封鎖線路小型機具養護，上、下行各封鎖線路6次，每次次，每次4 h，點后，點后不限速。不限速。 （2）鋪架施工）鋪架施工鋪架設備及運梁、運軌車由車站沿專用線及聯絡線進入該鋪架設備及運梁、運軌車由車站沿專用線及聯絡線進入該段施工，架橋機架梁，鋪軌機鋪設線路。利用新線內的臨段施工，架橋機架梁，鋪軌機鋪設線路。利用新線內的臨時道岔時道岔l2進行鋪架調車作業。進行鋪架調車作業。

19、 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（三）臨時道岔與施工便線結合（三）臨時道岔與施工便線結合 當新建線路與既有線有較長距離并行，且兩線交叉處撥移當新建線路與既有線有較長距離并行，且兩線交叉處撥移距離不大時，可采用臨時道岔與施工便線結合的方案，即距離不大時，可采用臨時道岔與施工便線結合的方案，即由新建線路引出施工便線到適宜鋪設臨時道岔處鋪設道岔。由新建線路引出施工便線到適宜鋪設臨時道岔處鋪設道岔。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（三）臨時道岔與施工便線結合（三）臨時道岔與施工便線結合該方法需要鋪設臨時線路和道岔并該方法

20、需要鋪設臨時線路和道岔并在撥接施工結束后將其拆除，同時在撥接施工結束后將其拆除，同時增加臨時線路所進行調車作業，工增加臨時線路所進行調車作業，工作量和投資較大，且受地形的限制，作量和投資較大，且受地形的限制，如果施工現場地形狹窄，不宜采用如果施工現場地形狹窄，不宜采用該種方法。該種方法。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 1方案簡介方案簡介 所謂假道岔，實際是將道岔的轍叉和轉轍器分別用兩對短所謂假道岔，實際是將道岔的轍叉和轉轍器分別用兩對短軌代替，通過臨時拆鋪不同位置鋼軌的方式而開通不同進軌代替，通過臨時拆鋪不同位置鋼軌的方式

21、而開通不同進路路。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 1方案簡介方案簡介 在施工現場場地狹窄且運輸繁忙地段，如采用撥移線路慢在施工現場場地狹窄且運輸繁忙地段，如采用撥移線路慢行施工，因封鎖給點很難達到所需時間要求行施工，因封鎖給點很難達到所需時間要求(大約大約80 min)；加上施工軌縫難以掌握，采用直接撥移線路的方法也較困加上施工軌縫難以掌握，采用直接撥移線路的方法也較困難，同時施工設備進出相對較多時；又因為場地狹窄，不難，同時施工設備進出相對較多時；又因為場地狹窄，不能采用鋪設臨時便線和臨時道岔的方案。在此情況下，就能采用鋪

22、設臨時便線和臨時道岔的方案。在此情況下，就可以采用鋪設簡易道岔撥軌進料方法。可以采用鋪設簡易道岔撥軌進料方法。 該施工設計方案是在既有線的軌枕空內插入木枕，不動既該施工設計方案是在既有線的軌枕空內插入木枕，不動既有線基礎，在需要撥接地段鋪設沒有尖軌和轍叉的簡易道有線基礎，在需要撥接地段鋪設沒有尖軌和轍叉的簡易道岔，在封鎖施工前預鋪部分鋼軌和軌枕，在施工中，可以岔，在封鎖施工前預鋪部分鋼軌和軌枕，在施工中，可以進行反復撥接，并對行車、干擾影響不大。進行反復撥接，并對行車、干擾影響不大。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 2撥接施

23、工前的準備撥接施工前的準備 （1）要點封鎖線路，在鋪岔處對線路進行應力放散。將）要點封鎖線路，在鋪岔處對線路進行應力放散。將無縫線路鋪岔處截割成無縫線路鋪岔處截割成1#計計1對對25.0 m鋼軌，其它鋼軌切鋼軌，其它鋼軌切割成割成12.5 m鋼軌。并搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺鋼軌。并搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。寸不超限。 （2）人工在新線地段鋪設一段線路，線路長度應能夠滿）人工在新線地段鋪設一段線路，線路長度應能夠滿足鋪軌機械和軌枕運輸車的停放要求。足鋪軌機械和軌枕運輸車的停放要求。 （3）按假道岔設計圖，配齊軌料。要點封鎖線路，將既）按假道岔設計圖，配齊軌料。要點封鎖線路

24、，將既有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，并有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，并搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 3撥接施工撥接施工既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 4效果效果 工程實踐表明，撥出最多工程實踐表明，撥出最多10 min，最快，最快5 min，撥回最多，撥回最多6 min，最快，最快4 min，每次撥移只需勞力不超過，每次撥移只需勞力不

25、超過20人，而且封人，而且封鎖前不限速，開通后只限速第鎖前不限速，開通后只限速第1列為列為25 km/h，達到了安全、，達到了安全、快捷、簡便、經濟的目的，且有效地減少了對行車運輸的快捷、簡便、經濟的目的，且有效地減少了對行車運輸的干擾。干擾。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（五）人工鋪標準軌換鋪無縫線路方案（五）人工鋪標準軌換鋪無縫線路方案 工藝流程施施 工工 準準 備備卸卸 軌軌 料料拖拖 散散 鋼鋼 軌軌散布軌枕及扣件散布軌枕及扣件螺旋道釘錨固螺旋道釘錨固連連 接接 鋼鋼 軌軌方枕及散扣件方枕及散扣件上上 扣扣 件件線線 路路 維維 修修質質 量

26、量 檢檢 查查既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（六）人工一次鋪設無縫線路方案（六）人工一次鋪設無縫線路方案 當新建地段較短且距離既有線近時，可利用既有線于新線當新建地段較短且距離既有線近時，可利用既有線于新線交接處通過封鎖要點卸下長鋼軌，并用拖拉機將長鋼軌拖交接處通過封鎖要點卸下長鋼軌，并用拖拉機將長鋼軌拖拉至新線線路兩側，然后人工完成一次鋪設無縫線路施工。拉至新線線路兩側，然后人工完成一次鋪設無縫線路施工。既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 增建第二線的鋪架施工與新線鋪架相比較，其最大特點就增建第二線的鋪架施工與新線鋪架相比較，其最大特點就是

27、在施工期間，施工和運營的干擾比較大。首先由于第二是在施工期間，施工和運營的干擾比較大。首先由于第二線在既有線旁邊施工線在既有線旁邊施工(繞線地段除外繞線地段除外)，它必然影響運營生，它必然影響運營生產，既有線列車在通過鋪架地段時必須徐行，在部分線線產，既有線列車在通過鋪架地段時必須徐行，在部分線線間距較小的地段鋪架和接軌或線路換邊施工時，須中斷既間距較小的地段鋪架和接軌或線路換邊施工時，須中斷既有線行車，這樣就影響了既有線的通過能力，同時也給鋪有線行車，這樣就影響了既有線的通過能力，同時也給鋪架施工帶來了困難。其次在增建第二線的同時，由于新線架施工帶來了困難。其次在增建第二線的同時，由于新線與

28、既有線之間可能存在多處交叉，勢必會帶來既有線的改與既有線之間可能存在多處交叉，勢必會帶來既有線的改造，因此增建第二線和改建既有線常常是同時施工的。造，因此增建第二線和改建既有線常常是同時施工的。 如果新線與既有線沒有交叉，則鋪架方案可在充分利用既如果新線與既有線沒有交叉，則鋪架方案可在充分利用既有線的情況下，參考新建單線建設制訂施工方案。下面僅有線的情況下，參考新建單線建設制訂施工方案。下面僅介紹幾種與既有線交叉時的施工方案。介紹幾種與既有線交叉時的施工方案。 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 1新線與既有線交叉時的鋪軌方案新線與既有線交叉時的鋪軌方案當新線與既有線構成交叉（如圖4

29、-8）時，新線的鋪軌作業由于受到既有線行車的干擾必然無法一次連續鋪設完成。現假定鋪架方向是由x站往y站，則可由在鋪架到達接軌點b時，鋪架設備停止鋪架，順原路返回x站。此時若繼續從x站向y站方向鋪架，則需要利用封閉點對d點進行撥道，使鋪架機和軌排運輸車通過。等鋪架機和軌排運輸車通過后再將既有線撥回，使運營車輛通行。由于鋪架過程中需要多次的軌排運輸，則軌排運輸車每通過一次均需要對既有線進行封閉，對既有線的運營造成了很大的干擾。此時可讓鋪架機運用既有線行車間隙沿既有線運行至y站，掉頭后沿cd方向鋪架，以y站做軌排換裝站，運用既有線行車間隙運輸軌排，即鋪架方向改為由y站向x站方向進行。與此同時對ab段

30、進行上碴整道，當新線達到運營要求時，立即運用封閉點對b進行撥道，使已經鋪通的ab線路成為新的運營線。這樣做只需一次封閉點，即可實現鋪架任務的完成，大大減少了因鋪軌作業對既有線運營帶來的干擾。此方案可實現ab段的上碴整道與cd段的鋪架工作平行作業，對加快施工進度，縮短工期具有重要意義。此方案實施的前提是在x站或y站附近有環行線，能夠實現鋪軌機掉頭作業。也可在ab段的鋪設完成后鋪架機調回x站，由于既有線的運輸任務十分繁重，所以鋪架機只能在此等待，等新建ab段開通后，鋪架機開始dc段的鋪設。 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時的施工方案雙繞型交叉時的施工方案 在增建二線建設

31、時經常遇到雙繞段的情況。如在某鐵路二在增建二線建設時經常遇到雙繞段的情況。如在某鐵路二線建設時，線建設時，x至至y區間新建下行線由于被既有線分割成了區間新建下行線由于被既有線分割成了三段鋪架機、機車、大養機、長軌車等均無法從三段鋪架機、機車、大養機、長軌車等均無法從x車站進車站進入。此時可采用以下幾種方案通過：入。此時可采用以下幾種方案通過： 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時的施工方案雙繞型交叉時的施工方案 (1)方案方案1 首先對上行線第二段進行鋪軌。從撥接點首先對上行線第二段進行鋪軌。從撥接點a出發，首先人出發，首先人工鋪設一定距離的軌排，以減少封閉時間。鋪軌機

32、從工鋪設一定距離的軌排，以減少封閉時間。鋪軌機從x車車站出發，對利用封閉點對站出發，對利用封閉點對a點進行撥接，鋪架機鋪軌前行，點進行撥接，鋪架機鋪軌前行，軌排運輸車隨后運送軌排，當鋪架機和軌排運輸車全部進軌排運輸車隨后運送軌排，當鋪架機和軌排運輸車全部進入工程線以后，將入工程線以后，將a點撥回，既有線開通。當既有線封閉點撥回，既有線開通。當既有線封閉點不允許封閉時間這么長的時候，可利用汽車運輸和人工點不允許封閉時間這么長的時候，可利用汽車運輸和人工鋪軌首先完成上行線第二段的鋪軌任務。鋪設完成后立即鋪軌首先完成上行線第二段的鋪軌任務。鋪設完成后立即進行上碴整道，使上行線盡快達到具備開通的能力。

33、然后進行上碴整道，使上行線盡快達到具備開通的能力。然后利用封閉點對利用封閉點對a、d點進行撥接，開通新建既有線點進行撥接，開通新建既有線a、d點點之間的新線，廢掉既有線原來的曲線部分。最后從之間的新線，廢掉既有線原來的曲線部分。最后從x車站車站出發對新線進行鋪軌。此方案應該是所有類似交叉的首選出發對新線進行鋪軌。此方案應該是所有類似交叉的首選方案，因為此方案對新線建設和既有線運營影響最小的一方案，因為此方案對新線建設和既有線運營影響最小的一種方案。但此方案應用的前提是新線首先開通部分的運營種方案。但此方案應用的前提是新線首先開通部分的運營能力能夠滿足既有線原有的運輸能力。能力能夠滿足既有線原有

34、的運輸能力。既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時的施工方案雙繞型交叉時的施工方案 (2)方案方案2 ad段的鋪軌方案同方案段的鋪軌方案同方案1。下行線的鋪軌可采取鋪軌機從。下行線的鋪軌可采取鋪軌機從x車站出發首先完成第三段的鋪設任務，然后利用封閉點車站出發首先完成第三段的鋪設任務，然后利用封閉點將將b點進行撥接，鋪軌機繼續鋪軌，同時在點進行撥接，鋪軌機繼續鋪軌，同時在2號車上準備號車上準備足夠的軌排，將足夠的軌排，將b點人工進行撥接，既有線恢復通車，排點人工進行撥接，既有線恢復通車，排運輸車準備足夠的軌排在第三段工程線待命。當鋪軌機所運輸車準備足夠的軌排在第三段工程線待

35、命。當鋪軌機所攜帶軌排使用完畢時，再次封閉既有線，進行攜帶軌排使用完畢時，再次封閉既有線，進行b點的撥接，點的撥接，排軌運輸車通過補充軌排。如此循環直至第二段鋪軌完成。排軌運輸車通過補充軌排。如此循環直至第二段鋪軌完成。對第一段的鋪軌既可利用工程線對對第一段的鋪軌既可利用工程線對k50和和k55撥接口進行撥接口進行多次撥接，實現新線鋪軌任務的完成。此方案需要的封閉多次撥接，實現新線鋪軌任務的完成。此方案需要的封閉點特別多，對既有線的運輸影響比較大，在既有線運輸比點特別多，對既有線的運輸影響比較大，在既有線運輸比較繁忙的地段，此方案不可行。較繁忙的地段，此方案不可行。 既有線增建二線鋪架方案既有

36、線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時的施工方案雙繞型交叉時的施工方案 (3)方案方案3 由于鐵路建設采用長鋼軌一次鋪設時，首先，第一段、第由于鐵路建設采用長鋼軌一次鋪設時，首先，第一段、第三段與與既有線并行，通過既有線將長軌卸下，利用封閉三段與與既有線并行，通過既有線將長軌卸下，利用封閉點將長軌撥到新建下行線一側，完成長軌一次性鋪設，其點將長軌撥到新建下行線一側，完成長軌一次性鋪設，其中第三段可以經大路車站新建道岔進入工程線，所以第三中第三段可以經大路車站新建道岔進入工程線，所以第三段長軌鋪設可按正常程序進行補碴、大養等施工。段長軌鋪設可按正常程序進行補碴、大養等施工。 其次，第一段由于其次，第

37、一段由于x站無法正常進入工程線，所以在站無法正常進入工程線，所以在k50既有線交叉處，只有通過撥接既有線來進行，機車及卸碴既有線交叉處，只有通過撥接既有線來進行，機車及卸碴車輛、大養機在車站等待，當既有線撥接與工程線連接后，車輛、大養機在車站等待，當既有線撥接與工程線連接后，車輛從上石圈車站經撥接口進入工程線施工。待施工完成車輛從上石圈車站經撥接口進入工程線施工。待施工完成后再次撥接放出工程線車輛。后再次撥接放出工程線車輛。 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時的施工方案雙繞型交叉時的施工方案 (3)方案方案3 再次，第二段施工時，先利用再次，第二段施工時，先利用200

38、 m左右工具軌將線路鋪左右工具軌將線路鋪設并整道完成，當時第二段內新建上行線已鋪設完成，因設并整道完成，當時第二段內新建上行線已鋪設完成，因此在此在k55交叉口處將既有線撥接連接，然后長軌車等車輛交叉口處將既有線撥接連接，然后長軌車等車輛從大路車站進入既有線經從大路車站進入既有線經k55撥接口進入第二段新建上行撥接口進入第二段新建上行線將長軌卸下，然后將長軌撥到第二段新建下行線一側，線將長軌卸下，然后將長軌撥到第二段新建下行線一側，完成長軌一次性鋪設；當大養機進入時，先進入上行工程完成長軌一次性鋪設；當大養機進入時，先進入上行工程線，然后將上行線撥接進入下行工程線，至線路開通時將線，然后將上行

39、線撥接進入下行工程線，至線路開通時將大養機放出。大養機放出。 最后，線路開通時，將最后，線路開通時，將k50、k55既有線撥接與第二段上既有線撥接與第二段上行工程線連接，開通上行線；下行線將行工程線連接，開通上行線；下行線將k50、k55撥接口撥接口處鋼軌直接連接后，線路開通。處鋼軌直接連接后，線路開通。線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) 既有線提速改造工程新線與既有線路平面交叉，線路單雙既有線提速改造工程新線與既有線路平面交叉，線路單雙繞起、終點，形成區間攏口或繞起、終點，形成區間攏口或“#”字交叉口，這些地段都字交叉口，這些地段都需要封鎖線路完成過渡施工。另外更換長軌、應力放散、需要

40、封鎖線路完成過渡施工。另外更換長軌、應力放散、現場焊軌、線路鎖定、撥線架梁以及開通線路后整道作業現場焊軌、線路鎖定、撥線架梁以及開通線路后整道作業等多個項目需在封鎖線路的條件下進行。現對區間攏口和等多個項目需在封鎖線路的條件下進行。現對區間攏口和“#”字交叉口線路撥接與開通施工方案做一介紹。字交叉口線路撥接與開通施工方案做一介紹。線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （一）方案概述（一）方案概述 路基成型后，維持既有設備不變，人工鋪設標準軌或機械路基成型后，維持既有設備不變，人工鋪設標準軌或機械鋪設長軌，鋪設位置應盡量靠近既有線，一般鋪至既有線鋪設長軌，鋪設位置應盡量靠近既有線，一般鋪至既

41、有線橫向撥距為橫向撥距為3.0 m處軌道鋪設后，經整道養護作業，達到處軌道鋪設后，經整道養護作業，達到開通標準。然后要點封鎖線路開通標準。然后要點封鎖線路,撥移既有線與新線連通后撥移既有線與新線連通后開通新線。開通新線。 線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 1施工準備施工準備 （1）施工前完成與工務、電務、車務等設備主管部門簽）施工前完成與工務、電務、車務等設備主管部門簽訂施工安全配合協議，同時報建設單位和路局辦理施工方訂施工安全配合協議，同時報建設單位和路局辦理施工方案審批和按規定辦理既有線施工審批手續。施工前案審批和按規定辦理既有線施工審批手續。

42、施工前1個月個月呈報施工計劃，經路局批準后施工。呈報施工計劃，經路局批準后施工。 （2）測量人員對線路進行復測，放中線，水平控制樁。）測量人員對線路進行復測，放中線，水平控制樁。將撥距標注在臨近線路的鋼軌上或護樁上，并確定滑道位將撥距標注在臨近線路的鋼軌上或護樁上，并確定滑道位置。置。 （3）徹底檢查預鋪軌地段線路質量，發現問題及時處理。）徹底檢查預鋪軌地段線路質量，發現問題及時處理。線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 1施工準備施工準備 （4）封閉點前完成既有曲線內側線路撥移地段石碴補充，）封閉點前完成既有曲線內側線路撥移地段石碴補充，保證底碴厚度

43、和撥移側碴肩道碴充足，確保撥接后線路的保證底碴厚度和撥移側碴肩道碴充足，確保撥接后線路的道床斷面，尺寸符合設計規定。道床斷面，尺寸符合設計規定。 （5）撥接前一天，將撥線所需的滑軌、滑車運至現場，）撥接前一天，將撥線所需的滑軌、滑車運至現場，保證撥移施工需要。并將曲線頭尾兩端保證撥移施工需要。并將曲線頭尾兩端100 m范圍的線路范圍的線路鎖定，具體辦法是扭緊軌枕扣件，扭矩不小于鎖定，具體辦法是扭緊軌枕扣件，扭矩不小于120 n.m。 （6）電務部門配合改移既有信號電纜、移設信號機，做）電務部門配合改移既有信號電纜、移設信號機，做好信號過渡準備。同時連通軌道電路。好信號過渡準備。同時連通軌道電路

44、。 （7）配足防護用品和防脹、防斷搶修工具，材料機具及）配足防護用品和防脹、防斷搶修工具，材料機具及防護用品提前送到施工現場。防護用品提前送到施工現場。線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （1）車站設駐站員，現場設施工防護員，在接到駐站員）車站設駐站員，現場設施工防護員，在接到駐站員通知封鎖命令后，按通知封鎖命令后，按鐵路技術管理規程鐵路技術管理規程第第291條規定，條規定，設置移動停車信號牌、作業標和減速地點標、終點標。設置移動停車信號牌、作業標和減速地點標、終點標。 （2）使用氣割割軌，割軌點位置一是要預留好撥移線路）

45、使用氣割割軌，割軌點位置一是要預留好撥移線路到位后鋸軌點富余長度，一般為到位后鋸軌點富余長度，一般為12 m；二是要保證鋸；二是要保證鋸口位置距既有軌焊接接頭距離不小于口位置距既有軌焊接接頭距離不小于6 m。線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （3）扒道碴，松扣件，安裝滑道）扒道碴，松扣件，安裝滑道 人工扒出碴肩人工扒出碴肩(撥線一側撥線一側)和道心一半道碴至軌枕底平，軌和道心一半道碴至軌枕底平，軌枕頭外側設枕頭外側設5%坡度順坡。坡度順坡。 人工將撥移范圍內的軌枕扣件半松開，為保證封閉點內松人工將撥移范圍內的軌枕扣件半松

46、開，為保證封閉點內松扣件順利，可在前一天，將扣件涂油，松開后再扭緊。扣件順利，可在前一天，將扣件涂油，松開后再扭緊。 撥距大于撥距大于0.5 m（撥距小于（撥距小于0.5 m的地段可使用撬棍或起道的地段可使用撬棍或起道機直接撥移）點至攏口段每隔機直接撥移）點至攏口段每隔8 m安裝一處滑道，滑道由安裝一處滑道，滑道由50 kg/m鋼軌和自制單軌輪小車組成，滑道長度為鋼軌和自制單軌輪小車組成，滑道長度為68 m。安裝滑道時要注意滑道方向與曲線法線方向一致，且不能安裝滑道時要注意滑道方向與曲線法線方向一致，且不能有反坡。有反坡。 線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工

47、操作要點 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （4）撥移線路）撥移線路 滑道安設完成后，即可組織全部力量，從小撥距向大撥距滑道安設完成后，即可組織全部力量，從小撥距向大撥距依次循環進行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進行，撥依次循環進行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進行，撥距大的地段可采用起道機輔助進行。在撥移過程中，測量距大的地段可采用起道機輔助進行。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當撥移后的人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當撥移后的線路中線與設計中線偏差在線路中線與設計中線偏差在5 cm以內時，即可拆除滑道，以內時，即可拆除滑道，擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔，使用魚尾板

48、連接軌條。擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔，使用魚尾板連接軌條。 線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （5）從兩端開始使用起道小車起道，達到設計標高后，）從兩端開始使用起道小車起道，達到設計標高后，使用小型液壓搗固機搗固兩遍，人工細撥道，整理道床，使用小型液壓搗固機搗固兩遍，人工細撥道，整理道床，線路達到開通線路達到開通60 km/h標準。標準。 （6）電務部門配合完成軌道接續線連接，接通信號機，）電務部門配合完成軌道接續線連接，接通信號機，進行軌道電路和信號燈調試。進行軌道電路和信號燈調試。 （7）線路經設備主管單位、監理單位和

49、施工單位三方檢）線路經設備主管單位、監理單位和施工單位三方檢查驗收，達到開通標準后，由設備主管單位和施工單位各查驗收，達到開通標準后，由設備主管單位和施工單位各方通知駐站員簽字消點。方通知駐站員簽字消點。 線路撥接與開通線路撥接與開通(攏口攏口) （二）施工操作要點（二）施工操作要點 3封鎖點后作業封鎖點后作業 線路開通后，一部分人員整理施工現場，另一部份人利用線路開通后，一部分人員整理施工現場，另一部份人利用行車間隔繼續整細作業。第二天，要點封鎖線路進入大型行車間隔繼續整細作業。第二天，要點封鎖線路進入大型養路機械作業，直至恢復圖定速度。養路機械作業，直至恢復圖定速度。 線路撥接與開通線路撥

50、接與開通(“#”字交叉口字交叉口 ) “#”字交叉口是指新建線路與既有線呈字交叉口是指新建線路與既有線呈“#”字形交叉。由字形交叉。由于于“”字交叉存在，需要臨時過渡施工，為了最大限度字交叉存在，需要臨時過渡施工，為了最大限度的減少現場換軌時間，根據實際測設的交叉角度，按照的減少現場換軌時間，根據實際測設的交叉角度，按照25 m標準軌的倍數提前在舊軌上劃線、鉆孔，確定鋸軌位置，標準軌的倍數提前在舊軌上劃線、鉆孔，確定鋸軌位置，最短鋼軌長度不少于最短鋼軌長度不少于6 m，以便不切割新軌。圖為浙贛鐵，以便不切割新軌。圖為浙贛鐵路電氣化工程路電氣化工程dk320+900處處“#”字交叉口撥接示意圖，字交叉口撥接示意圖，其具體施工步驟如下：其具體施工步驟如下： 線路撥接與開通線路撥接與開通(“#”字交叉口字交叉口 ) 1在鋪軌并整道完畢后，采用方尺