1、紅淖三鐵路布置CPIII控制網任務計劃書目前紅淖三鐵路已經鋪軌至 DK117地段，線路大養基本到達DK100位 置，而且大部分地段已經大養 3遍以上。結合我們項目部實際情況， 為確保CPIII控制網能夠及時準確地為線路養護提供服務。特制訂紅淖三鐵路全線布點施測計劃如下，一.布點組共由5人組成（目前綜合隊已經答應給予支持，但是人員的生活 問題不好安排）主要任務就是分兩步實施：第一步驟由布點組從 DK100+000前進往大里程沿線路兩側進行 埋點。計劃以每天6公里的進度向前推進，計劃需要 17天完成102 公里的布點埋樁任務。1人負責進行選點并確定適當的距離和指定開 挖位置，由2人在線路路肩進行挖

2、坑，余下2人進行混凝土拌合用鐵 皮桶提至軌道，用單軌車運至挖坑位置進行埋點。（混凝土可以每2公里拌合一次可以用于埋設10個樁點）第二步驟由布點組從 DK100+000往紅柳河沿線路兩側進行埋點?；臼菑腄K100+000埋點至從DK73+000 DK73+000往紅柳河沿線統 計丟失和以前破壞的樁點，并重新埋設。基本在12天可以完成任務。CPIII控制點布置要求：在路基左右路肩上，從接觸網立柱或水 溝往內側30cm 50cm左右，距線路中線為2.5-4m左右，直線點間距 為150-200m,曲線一般設置120-150m,按導線網原則布設；雙線鐵 路地段，為便于導線點的觀測和左右線共同使用，減少

3、左右線線型誤差，可沿線路縱向方向左右線交替布設，即第一個點在線路左側，第 二個點在線路右側，第三個點又回歸線路左側。路基段埋設混凝土基樁，基樁材料采用預制 10cmx 20cmx 50cm 的混凝土樁；樁心采用© 1420mm的不銹鋼，每根樁心長度不小于100mm樁心面刻畫一個明顯 0.5mm深十字凹槽，用© 8mm的圓鋼扎 成四組鋼箍，用四根45cm長的© 12mn的鋼筋做成主筋綁扎其中，其 混凝土強度不低于C20的強度，埋設的不銹鋼樁芯頂面應高出混凝土 面1525mm便于查找及架設儀器對點。結構物上布點，橋上宜選擇在橋梁的墩臺固定支座處 （考慮橋梁 的伸縮變形

4、），在橋面或擋砟墻上直接打眼，使用植筋膠埋入不銹鋼 樁芯；隧道地段可直接布設在擋砟墻上。 在橋面或擋砟墻頂面可使用 切割機或磨光機適當將橋面或擋砟墻頂面向下打磨1020mm在植筋前將孔內灰塵清理干凈，灌入植筋膠，插入不銹鋼樁芯，樁芯頂面 露出打磨的橋面或擋砟墻頂面1020mm便于保護和使用。注意安全事項：1單軌車上線路運送材料進行作業要注意區間線路行駛機車及軌 道動力設備。做到上線作業提前匯報工調作業里程和行進方向及上， 下線時間。細心觀察提前避讓。2本著節約成本的理念適當控制原材料，杜絕浪費生產材料的現象。二.觀測組（分為平面測量和高程測量 2個小組）為確保及時準確為精調小車提供控制網數據服

5、務大養，控制 網測量必須緊隨埋點組其后，這樣，基本保證了從DK100+00C往大里 程方向控制網數據及時。測量至DK202+000時，根據線路大養遍數和 設計標高的實際情況，再決定從DK100+00C往紅柳河方向進行控制網 測量進度計劃。CPIII控制網的測量方法1平面測量1平面測量使用測回法觀測水平角，此時一個測回中不同方向需考慮2C較差全站儀等級半測回歸零差（）一測回內2C較差（）同一方向各測回較差（）DJ1696DJ28139DJ318測回法觀測水平角一測回的順序是：2級全站儀盤左盤右各測兩測回，第一測回：盤左位置（正鏡）照準后視 A點，水平角配盤0° 24 18，測量并記錄盤

6、左實測水平角讀數和距離， 將儀器順時針旋 轉照準前視B點，測量并記錄盤左實測水平角讀數和距離， 兩次所測 角度差即為上半測回盤左水平角值；將儀器望遠鏡旋轉180 °至盤右位置（倒鏡）再次照準前視B點，測量并記錄盤右實測水平角讀數和 距離，將儀器逆時針旋轉再次照準后視 A點，測量并記錄盤右實測水 平角讀數和距離，兩次所測角度差即為下半測回盤右水平角值；兩個半測回角度值的較差稱為一測回內 2C值較差，如一測回內2C值較差 超限應重測，兩個半測回角度值平均值構成該測站的一測回角值。測站豎盤位置目標水平度盤讀數半測回角值一測回角值各測回平均值O/O/O/O/第一測回O左A0 241873 2

7、8 1873 282473 2828B73 5236右A180 235473 28 30B253 5224第二測回0左A90 200073 28 42B163 4842右A270 194873 28 24B343 481273 2833第二測回：盤左位置（正鏡）照準后視點，水平角配盤90° 2000重復第一測回的測量順序，測得第二測回的一測回角值。第一測回與第二測回的水平角值較差稱為同一方向各測回較差， 如超限也應 重測。第一測回與第二測回的平均角值即為該測站的左角角值， 用于 進行平差計算。理論上，各測回的水平角值較差均等于 0,但實際施測中，由于 人為照準誤差、儀器誤差及大氣折光

8、等的影響，造成實測角度的偏差， 因此當測角精度要求較高時，觀測的測回數越多。為減少度盤刻度誤 差的影響，各測回間利用全站儀的復測裝置來變換度盤位置180° /n ,如觀測3個測回，則各個測回的起始方向讀數應按60°遞增，即分別設置成略大于0°、60°、120°。CPH控制網平面測量技術要求控制網級別附合長度(km)邊長(m)測距中誤差(mr)測角中誤 差()相鄰 點位 坐標 中誤 差(mr)導線 全長 相對 閉合 差限差方位 角閉 合差 限差 ()對應導線等級CFm< 41502003451/20000士 8Vn一級2相鄰CRH控制點復測

9、與原測連接角較差限差為士 8，邊長 較差限差為士 8mm高差較差限差為士 8mm當較差滿足限差要求時， 應采用原測成果；較差超限時，需進行二次復測，查明原因，確認無 誤時應采用同精度內插方式更新成果。2高程測量CPE高程測量每一測段應至少與2個高等水準點進行聯測，形成 檢核。往測時以CFE水準點為主線貫通附合水準測量。高差測量應 在樁點埋設穩定后施測。高程測量采用變動儀器高度觀測單面水準尺時，所測兩次高差較 差，應滿足的中基輔分劃較差的要求。兩次觀測高差較差超限時應重測。重測結果與原測結果分別比較，較差均不超過限差時，取三次結果的平均數。CPIII控制網高程測量技術要求旅客列車設計行車速度(k

10、m/h)測量等級相鄰點咼差限差200四等士 20V l< 160五等士 30V l3測量成果整理內業計算與外業測量同時進行，每天外業結束后首先將測量數據 導入電腦中進行備份，然后利用專業平差軟件將數據初步處理。 水準 數據首先要進行數據復核，然后把各點之間的高差進行復核。當一個 測段的外業測量完成后，開始全面的內業計算、平差，編寫測量成果。 CRH網的平面及高程數據處理采用專業軟件進行處理，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，進行返工測量。在數據成果計算時，注意 換帶或根據需要不同高程面的換算。測量成果編寫標題為紅淖三鐵路軌道工程DKXXX+XXX DKXXX+XX段CRH控制網測量成果

11、書，內容包括：技術設計書、CP 皿控制網平面及高程成果表，CPI、CPU、CRH網聯測圖，CPI、CP H、CPH網原始觀測數據、手簿， CPH控制網平面及高程平差計算 資料，CPH控制網點之記錄，技術總結，人員資質及儀器設備檢定證4測量管理制度4.1 實行測量復核制度， 所有測量工作的計算均須由兩人獨立完 成，一人計算，一人復核。4.2 外業測量的原始數據， 均應使用鉛筆記錄在專門的測量記錄 本上，所有的測量數據均應現場采集，嚴禁轉抄或憑印象、記憶等記 錄數據。4.3 測量原始數據嚴禁涂改，對由于讀錯、聽錯、看錯、儀器碰 動或測量誤差超限等項記錄，使用“ / ”進行處理，在附注欄中注明 “讀

12、錯、聽錯、看錯、超限”等項說明，并重新進行觀測，直至合格 為止。4.4 所有測量的外業記錄格式應符合行業測量規定要求， 原始記 錄應清晰、整潔，不應涂改，原始記錄、計算及成果書都應妥善保存。 記錄手簿禁止有缺頁撕頁現象。4.5 測量及復核人員均要在測量原始測量記錄本上簽認， 并負同 等技術責任； 測量原始記錄要有閉合差檢算及評定。 每項工程的測量 記錄本應按類別予以編號，并設專人保管，隨時備查，直至工程竣工 交付正式使用后，再按有關規定進行處理。4.6 全站儀搬遷時，不論距離遠近，必須將其卸下后裝箱搬遷。在施 測過程中，必須有人看護儀器，絕對禁止旁人接觸，以免儀器受到意外 損壞，保證儀器安全。

13、4.7 操作儀器時，操作要輕柔，旋轉各螺旋，要用力均衡，切不可 用力過猛。不準兩人同時操作一臺儀器。儀器箱不允許踩踏，坐人。打 開儀器箱，取出儀器后，應及時合上箱蓋，防止灰塵侵入。4.8 高程測量轉點必須設置在土質堅硬的構筑物上或使用尺墊。4.9 每次搬站時應檢查隨身所帶的資料、儀器配件、對講機等是否齊全4.10在橋上作業時應注意隨身攜帶的物品如手機、對講機（ 需要 解決3部對講機）、計算器等墜落。三施工及測量工作的難點1. 由于本線路跨越區間長，且地處荒涼戈壁灘，所以水，水泥， 砂石料搬運極其困難周折，本著就地取材和制作的原則，希望項目部 領導加強和其他隊伍和攪拌站的溝通協調， 盡量就地取材，加快進度。2. 作業人員和作業過程基本不同步，埋點在前，觀測在后，而且測網隊伍必須隨時保證前方鋪軌樁的放樣。所以，盡量解決一輛皮卡車