1、橋梁設計比選按方案橋梁設計前期方案比選重要性淺析1、平安是橋梁構造設計的前提隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速進展，城市交通運輸非常繁忙，車速也在不斷進步，橋梁構造不光要求構造自身的受力平安，而且要求橋梁構造的平安。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，我們設計組也進展了很多方案比選，有河中設墩的連續箱梁，有連續剛構，有上承式拱橋等橋梁構造形式。依據實際的地形、地質、地物，最終綜合比擬選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水斷面和橋梁構造自身平安該橋驗算荷載為特種荷載-300，已于1999年10月通車，并進展了動、靜載試驗，運行良好。又如在大營坡立交橋設計中，橋墩是采納圓柱

2、還是方柱問題上，我們設計組也進展了構造分析和爭論，最終全都選擇用方柱，保證橋墩的構造剛度因上部構造傳下的偏心彎矩較大，方柱的四角采納了r15cm的圓角，以盡量削減橋下車輛對橋墩摩擦引起橋梁構造的擔心全和增加橋梁建筑的美觀。2、經濟是橋梁構造設計的保證一座橋梁建筑設計的再如何美麗，假設它的造價比看上去一般化的橋梁高出很多，這座美麗的橋梁設計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，定下采納中承式拱橋后，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經過比選，我們設計組采納了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當地的砂、石料比擬豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當遠。故在橋梁

3、設計中，在滿足構造平安的前提下，應盡量地考慮經濟。3、功能在橋梁構造設計中也不應無視城市橋梁不同于大路橋梁，在城市交通日益劇增的狀況下，橋梁方案設計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。假如不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關橋梁局部，導致橋梁坍塌，這種事故在國內外都有發生。作為橋梁設計人員必需留意這一點來進展橋梁方案比選，乃至方案確定后的橋梁分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門穿插口位置，設計者在地面設置了交通導流環島，一跨20米跨徑的橋梁正好處于環島內。橋梁建成后，隨著城市的進展，車輛的增多，該穿插口常常塞車，不得已取消了地面

4、環島。由于該穿插口的橋梁跨徑較小，導致左轉車輛的行車軌跡不順暢，司機埋怨連天，這無疑是橋梁設計敗筆。4、美觀是橋梁設計必需考慮的一局部城市橋梁建筑不僅是交通工程中的重點建筑物，而且也是美化環境的點綴品，所以設計必需細心方案比選、細心設計、細心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，獲得橋梁美觀的效果。比方在城區建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預應力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺有錯覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒適，甚至有怕它掉下來的危急。我們在貴陽市中心環南線朝陽洞路玉廠路立交橋方案設計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處略微增加一點

5、材料，但給橋下車輛和行人一種平安美的感覺。事實上呈反拱的下弦就等于是一根弧形托梁，這是一種最簡潔的支承，它融合在梁體內，變得看不出，可它能起到美化橋梁的作用。綜合考慮以上四項標準來進展橋梁方案比選，最終的設計、施工將會變得簡單，建成后的橋梁才是平安美、經濟美、功能美與環境、視角美。1 橋型方案的提出及構造介紹1.1 預應力混凝土連續梁橋1橋型介紹預應力混凝土連續箱粱是常用的一種橋梁構造形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內力狀態比擬勻稱合理。構造剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。可采納懸臂施工法、頂推法、逐跨施

6、工法施工，充分應用預應力技術的優點使施工設備機械化，生產工廠化；采納預制廠，預制主梁，然后安裝就位，張拉負彎矩鋼筋，形成連續構造，施工速度快。2尺寸擬定橋跨布置當采納多跨連續梁時，中間跨一般采納等跨布置，邊跨跨徑約為中跨的0.50.7倍，按此閱歷初步確定橋跨布置為：50+80+50，總長為180m.布置圖如圖1所示。圖1 橋型布置圖連續梁截面尺寸超過60m跨徑的橋梁一般采納變截面梁較實惠，依據已建成的橋梁資料分析，支點截面的梁高h支約為1/161/18l(l為中間跨長)，跨中梁高h中約為1/1.51/2.5h支。據此閱歷，支點梁高h支為5m，跨中梁高h中為3m,梁底根據二次拋物線改變。截面細部

7、構造圖如圖2所示。支點截面跨中截面圖2截面細部構造圖1.2 斜拉橋1橋型介紹斜拉橋主要由主梁、索塔、斜拉索三大局部組成，主梁在斜拉索的各點支撐作用下，像多跨彈性支承的連續梁一樣，使得彎矩值得以大大的降低，這不但可以使主梁尺寸大大減小，而且由于構造自重顯著減輕，既節約了構造材料，又能大幅度的增大橋梁的跨越力量。此外，斜拉索軸力的程度分力對主梁施加了預壓力，從而可以增加主梁的抗裂性能，節省了主梁中的預應力鋼材的用量。2橋跨布置對于主梁支撐于塔敦的支撐體系，為承受支點截面較大的負彎矩，在部分區段可加大梁高或加厚翼緣板厚度。主梁高度要大于橫梁高度，橫梁高度取決于橫梁的跨度。從橫向風力穩定性角度考慮，采

8、納雙索面，其搞垮比一般為1/1001/150。混凝土主梁間距取為610m,多數取8m，拉索布置為扇形。依據主梁的受力要求或為了減小索面，拉索的豎直分力越大越好，考慮到主塔上拉索不能過于密集，主塔上拉索間距一般取1.62.2m。橋跨布置此橋采納單塔雙索面斜拉橋，跨度為140+140，主塔上斜拉索間距取2m,主梁上斜拉索間距取8m,依據塔高跨比為1/41/7，設其塔高為35m,其布置圖如圖3所示。圖3橋型布置圖斜拉橋截面尺寸依據高跨比的閱歷值，取梁高為1.3m,全橋采納等截面箱型截面。下部構造主塔為整個構造的受力根底，其根底為鉆孔灌注樁，承臺施工時采納雙壁鋼圍堰澆筑水下混凝土。2.3 梁拱組合體系橋1橋型介紹拱橋是我國大路上用法較廣泛的一種橋型。拱橋與梁橋的區分，不僅在于外形不同，更重要的是兩者的受力性能有較大的差異。由力學知，拱橋構造在豎向荷載作用下，兩端將產生程度推力。正是這個程度推力，使拱內產生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構件，截面上的應力分布與受彎梁的應力相比，較為勻稱。因此，可以充分發揮主拱截面材料強度，使跨越力量增大。2尺寸擬定橋跨布置依據橋涵水文計算，在滿足通航要求的前提下，橋跨布置為40+100+40，總長為180m.拱上建筑為5×20的簡支梁橋，其布置圖如圖4所示。圖5橋型布置圖梁拱組合體系橋截面尺寸主拱圈采納等截面箱型鋼筋混