1、柴油發動機構造柴油發動機構造與維修與維修http:/ 1、掌握柴油發動機的基本工作原理與構造。 2、系統地熟悉發動機主要零部件的典型結構、功用和工作過程 3、掌握國內外工程機械車輛發動機的一些新技術、新結構 4、具有初步拆裝、調整、故障判斷、維護使用等方面的技能 5、為后繼專業課程和在今后的工作中從事柴油發動機生產、裝配、維護、技術改造打下基礎。 一、目的和要求一、目的和要求http:/ 多聽多看，將書本上的理論知識與實物結合起來學習。三、學習內容 主要對常用發動機的工作原理、組成結構、工作條件、維修方法、調整原理及方法進行學習。另外對國外一些發動機作一些簡要介紹。http:/ 錄http:/

2、 論論 一臺工程機械設備大部分由發動機、底盤、車身、液壓系統、電器系統等部分組成。http:/ 發動機的定義：發動機的定義：將某一將某一種形式的能量轉變為機械能種形式的能量轉變為機械能的機器的機器 熱力發動機（熱機）：熱力發動機（熱機）：將熱能轉換為機械能的機器。將熱能轉換為機械能的機器。機械的心臟機械的心臟發動機發動機http:/ 發動機的種類：發動機的種類：外燃機、外燃機、內燃機內燃機、風能發動機風能發動機、太陽能發動機太陽能發動機等等 外外 燃燃 機：機：混合氣在機器外部燃燒而產生熱混合氣在機器外部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。能，然后再轉變成機械能。 內內 燃燃 機：機：混合氣在

3、機器內部燃燒而產生熱混合氣在機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。能，然后再轉變成機械能。二、發動機的分類二、發動機的分類http:/ 1、外燃機、外燃機 1.1蒸汽機蒸汽機 是一個能夠將蒸汽是一個能夠將蒸汽中的熱能轉換為功的熱中的熱能轉換為功的熱機。機。泵、鐵路機車和輪泵、鐵路機車和輪船曾使用蒸汽機驅動。船曾使用蒸汽機驅動。蒸汽機在工業革命中起蒸汽機在工業革命中起了基本的作用。今天人們還使用氣輪機來發電。了基本的作用。今天人們還使用氣輪機來發電。http:/ 1.2蒸汽機歷史蒸汽機歷史 世界上世界上第一臺第一臺蒸汽機是古希臘的亞歷山大利亞城蒸汽機是古希臘的亞歷山大利亞城的希羅于的希羅于

4、1 1世紀發明的風光管，不過它只不過是一個世紀發明的風光管，不過它只不過是一個玩具而已。玩具而已。 約約16791679年法國物理學家年法國物理學家丹尼斯丹尼斯巴本巴本制造了第一臺制造了第一臺蒸汽機的工作模型。約與此同時蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾薩繆爾莫蘭莫蘭也提出了也提出了蒸汽機的主意。蒸汽機的主意。 16981698年年托馬斯托馬斯塞維利塞維利、17121712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門和和17691769年年詹姆斯詹姆斯瓦特瓦特制造了早期的工業蒸汽機，制造了早期的工業蒸汽機，18071807年年羅伯特羅伯特富爾頓富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。第一個成功地用蒸汽機來驅動輪

5、船。 現代蒸汽機的最大的現代蒸汽機的最大的優點優點是它幾乎可以利用所有是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。原子反應堆、太陽能聚的燃料將熱能轉化為機械能。原子反應堆、太陽能聚熱器等加熱水，產生蒸汽推動蒸汽機熱器等加熱水，產生蒸汽推動蒸汽機。http:/ 瓦特瓦特蒸汽機蒸汽機17121712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門蒸汽機蒸汽機 17691769年，法國人年，法國人尼古尼古拉斯拉斯古諾古諾（nichoals nichoals cugnotcugnot 1725 172518041804）將一臺簡陋的蒸汽機裝將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車在一輛木制的三輪車上上 ，發明了，發明了第

6、一輛蒸第一輛蒸汽汽車汽汽車 http:/ 是一種用高壓蒸汽轉動渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉換為動能的機械。 相較于原由詹姆斯瓦特發明的單級往復式蒸汽機，渦輪蒸汽機大幅改善了熱效率，更接近熱力學中理想的可逆過程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復式蒸汽機。渦輪蒸汽機特別適用于火力發電和核能發電， 世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機所產生。 1.3渦輪蒸汽機渦輪蒸汽機http:/ 是一種閉循環活塞式熱機,是在1816年由蘇格蘭的r.斯特林發明。 閉循環的意思是工作燃氣一直保存在氣缸內,而開循環則如內燃機和一些蒸氣機需要與大氣交換氣體。雙活塞型斯特林引擎內活塞型斯特林引擎 1.4斯特林發動機

7、斯特林發動機http:/ 定義：定義：內燃機是內燃機是燃料燃料在汽缸內在汽缸內燃燒燃燒，產生高溫高壓氣體，推動，產生高溫高壓氣體，推動活活塞塞并并輸出動力輸出動力的機械。內燃機一般以的機械。內燃機一般以汽油汽油、柴油柴油或或煤氣煤氣等作為燃料。等作為燃料。 基本工作特征：基本工作特征：內燃機是一種內燃機是一種工質開環式循環工質開環式循環并以并以間歇間歇方式工作的方式工作的發動機。發動機。 內燃機的特點：內燃機的特點：熱效率高熱效率高(是當今熱效率最高的熱力發動機是當今熱效率最高的熱力發動機)、結構結構簡單簡單、比質量比質量(單位輸出功率的質量單位輸出功率的質量)輕、輕、移動方便移動方便。 內燃

8、機被廣泛應用于交通運輸內燃機被廣泛應用于交通運輸(陸上、內河、海上和航空陸上、內河、海上和航空)、農業機、農業機械、工程機械和發電時作為動力，是現代車用發動機的主要型式。械、工程機械和發電時作為動力，是現代車用發動機的主要型式。 內燃機構造與維修是本課程的內燃機構造與維修是本課程的主要內容主要內容2、內燃機、內燃機http:/ 1860年，法國工程師年，法國工程師萊諾依爾萊諾依爾（j.j.e. lenair，18221900）制造出）制造出第一臺以第一臺以煤氣煤氣為燃料的內燃機，但由于既為燃料的內燃機，但由于既笨重笨重、效率又低效率又低，熱效率低熱效率低于于5，最大功率為最大功率為4.5kw，

9、18601865年共生產了約年共生產了約5000臺，未能推廣使用。臺，未能推廣使用。 1876年年德國工程師年年德國工程師尼古拉斯尼古拉斯奧托奧托（ n.a. otto，18321891） ，試制，試制出第一臺實用出第一臺實用活塞式活塞式四沖程四沖程煤氣煤氣內燃機，并成批投入生產。在以后的十幾年內燃機，并成批投入生產。在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了中，奧托共制造和出售了5萬臺這種內燃機，總馬力達萬臺這種內燃機，總馬力達20萬以上。萬以上。 由于由于奧托內燃機奧托內燃機是第一種實用化的內燃機，所以人們一般把奧托看作是第一種實用化的內燃機，所以人們一般把奧托看作是內燃機的發明人。是內燃機的發

10、明人。 1883年，德國人戈特利布年，德國人戈特利布海因里希海因里希戴姆勒戴姆勒（g. daimler，18341900）和威廉）和威廉邁巴赫邁巴赫（wilhelm maybach 18461929）將）將奧托四行程發動機改進后，成功地制造出了第一臺奧托四行程發動機改進后，成功地制造出了第一臺臥式汽油內燃機臥式汽油內燃機 1884年，又推出了性能更好的年，又推出了性能更好的立式風冷發動機（立式風冷發動機（取名立鐘）取名立鐘） http:/ 1885 1885年年戴姆勒戴姆勒將立鐘發動機安裝于木制雙輪車上，并讓兒子將立鐘發動機安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名保羅駕駛；這輛取名“騎式

11、雙輪車騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一輛是世界上第一輛摩托車摩托車。 18861886年年戴姆勒戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子把這種發動機安裝在他為妻子4343歲生日而購買歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車戴姆勒汽車，并由，并由邁巴赫邁巴赫成功地完成了成功地完成了試車。試車。 18921892年，德國工程師年，德國工程師狄塞爾狄塞爾（r. diecelr. diecel，1858185819131913）提）提出了出了壓燃式柴油機壓燃式柴油機的理論。的理論。 18931893年，狄塞爾制造了第一臺試驗樣機。年，狄塞爾制造

12、了第一臺試驗樣機。 在在18901890年前英國的年前英國的克拉克克拉克(dugald clerk(dugald clerk，1854185419131913年年) )和和羅伯遜羅伯遜(james robson(james robson，1833183319131913年年) )、德國的、德國的卡爾卡爾奔馳奔馳(karl (karl benzbenz，1844184419291929年年) )成功地發明了成功地發明了二沖程內燃機二沖程內燃機。 18881888年，的卡爾年，的卡爾奔馳將發動機安裝在三輪車架上，發明了奔馳將發動機安裝在三輪車架上，發明了世界上第一輛世界上第一輛三輪汽車三輪汽車。

13、19571957年，德國人年，德國人汪克爾汪克爾(f. wankel) (f. wankel) 發明了發明了轉子發動機轉子發動機。http:/ 2020世紀世紀5050年代初興起的年代初興起的增壓技術增壓技術 2020世紀世紀7070年代開始的年代開始的計算機、電子技術計算機、電子技術在內燃機研制中的應用在內燃機研制中的應用內燃機給世界帶來了現代物質文明，在經過了超過一個世紀的發內燃機給世界帶來了現代物質文明，在經過了超過一個世紀的發展之后，它的發展遠遠沒有達到其頂點，今后內燃機的發展是以展之后，它的發展遠遠沒有達到其頂點，今后內燃機的發展是以節節能能和和環保環保為中心，充分兼顧為中心，充分兼

14、顧可靠性可靠性的要求，全面提高內燃機的的要求，全面提高內燃機的性能性能。http:/ 2.3內燃機的分類內燃機的分類按照所用按照所用燃料燃料分類：分類：可分為液體燃料液體燃料發動機（汽油機、柴油機等）和氣體燃料氣體燃料發動機（天然氣發動機、液化石油氣發動機等）；按按著火方式著火方式分類：分類： 可分為壓燃式壓燃式發動機和點燃式點燃式發動機；按工作循環的行程數分類：按工作循環的行程數分類：可分為四行程發動機和二行程發動機；按氣缸數分類：按氣缸數分類：可分為單缸發動機和多缸發動機；按氣缸排列方式分類：按氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、v形和對置式等；按冷卻方式分類：按冷卻方式分類：可分為

15、水冷式和風冷式；按發動機進氣形式分為：按發動機進氣形式分為：增壓式和非增壓式發動機此外，發動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數、凸輪軸布置位置此外，發動機還可按進氣方式、氣缸的氣門數、凸輪軸布置位置等進行分類。等進行分類。http:/ 發動機的工作原理和構造發動機的工作原理和構造 http:/ 1、上、下止、活塞行程、上、下止、活塞行程 點工作循環點工作循環2 2、氣缸工作容積、氣缸工作容積3 3、發動機排量、發動機排量第一節、發動機的常用術語第一節、發動機的常用術語http:/ 4、燃燒室容積、燃燒室容積 5 5、氣缸總容積、氣缸總容積6 6、壓縮比關、壓縮比關 7 7、工作循環、工作循環 ht

16、tp:/ 8、四行程發動機、四行程發動機 9 9、二行程發動機、二行程發動機http:/ 發動機工作原理發動機工作原理進氣行程進氣行程 進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。 空氣和汽油的混合物被吸入氣缸空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。成可燃混合氣。 進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為0.080.080.09 mpa0.09 mpa，溫度達，溫度達到到320320400 k400 k。 四沖程發動機的工作循環包括四個活塞行程：進氣、壓四沖程發動機的工作循

17、環包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣縮、做功和排氣一、四沖程汽油機的工作原理一、四沖程汽油機的工作原理http:/ pv vr ra a示功圖示功圖上止點下止點http:/ 進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動; ; 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。溫度同時升高。 壓縮終了時，混合氣壓力可達壓縮終了時，混合氣壓力可達 mpa1.5 mpa，溫度可達，溫度可達600600750 k750 k。 采用大壓縮比，可提高壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度采

18、用大壓縮比，可提高壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度，從而加快燃燒速度，提高發動機熱效率。但太大容易引，從而加快燃燒速度，提高發動機熱效率。但太大容易引起起“爆震爆震”和和“表面點火表面點火”，通常，通常=6=61111 http:/ pv vr ra a示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c c上止點下止點進氣門關閉排氣門關閉壓縮比： =va/vc溫度600800k， 壓力6001500 kpa 壓縮行程壓縮行程http:/ 進、排氣門仍然關閉。進、排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹遍整個

19、燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。到下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。 燃燒最高壓力可達燃燒最高壓力可達3 36.5 mpa6.5 mpa，最高溫度可達，最高溫度可達2200220028002800 k k。作功終了時，氣體壓力降低到。作功終了時，氣體壓力降低到0.350.350.5 mpa0.5 mpa，氣體溫度降低到，氣體溫度降低到1200120017001700 k k。http:/ pv vr ra a示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c cz zb

20、b上止點下止點瞬時最高：溫度2200-2800 k， 壓力3-5mpa 作功終了：溫度1200-1700 k， 壓力300-500 kpa 作功行程作功行程http:/ 進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。運動。 膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。下，經排氣門排出氣缸。 排氣行程結束后，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為排氣行程結束后，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.1050.1050.12 mpa0.12 mpa，

21、溫度，溫度約為約為9009001100 k1100 k。 http:/ pv vr r示功圖大氣壓力線大氣壓力線c cz zb b上止點下止點溫度9001200 k 壓力105125 kpa殘余廢氣排氣行程排氣行程http:/ 進入氣缸的是純凈的空氣。進入氣缸的是純凈的空氣。 因進氣系統中沒有節氣門，進氣阻力小，且殘余廢氣溫度較低，因進氣系統中沒有節氣門，進氣阻力小，且殘余廢氣溫度較低，故同汽油機相比，進氣終了時缸內氣體故同汽油機相比，進氣終了時缸內氣體壓力略高壓力略高，約為，約為0.0850.0850.095 0.095 mama，而，而溫度略低溫度略低，約為，約為310310340 k34

22、0 k。壓縮行程壓縮行程 柴油機的壓縮比大柴油機的壓縮比大( (一般為一般為161622)22)，壓縮終了時缸內氣體壓力約，壓縮終了時缸內氣體壓力約為為3 35 mpa5 mpa，溫度約為，溫度約為7507501000 k1000 k，都比汽油機的高。，都比汽油機的高。 壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。壓縮終了溫度超過柴油的自燃溫度。http:/ 壓縮行程結束時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室。此時，缸內壓縮行程結束時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室。此時，缸內溫度高于柴油自燃溫度，溫度高于柴油自燃溫度，柴油自行著火燃燒。柴油自行著火燃燒。 燃燒氣體最高壓力燃燒氣體最高壓力69 mpa，最

23、高溫度也可高達，最高溫度也可高達18002500 k。 作功終了時，氣體壓力約為作功終了時，氣體壓力約為0.20.5 mpa，溫度約為，溫度約為10001200 k。排氣行程排氣行程 排氣終了時，缸內殘余廢氣壓力約為排氣終了時，缸內殘余廢氣壓力約為0.1050.12 mpa，氣體溫度約為，氣體溫度約為700900 k。http:/ 汽油機轉速高、質量小、易起動、噪音低等，多用汽油機轉速高、質量小、易起動、噪音低等，多用于轎車；于轎車； 柴油機壓縮比大，經濟性好，多用于柴油機壓縮比大，經濟性好，多用于5t5t以上的貨車以上的貨車等；等； 四個行程中，僅有一個作功行程，故不采取其它措四個行程中，僅

24、有一個作功行程，故不采取其它措施的情況下發動機運轉不穩定；施的情況下發動機運轉不穩定； 多缸發動機的每一個氣缸內，所有的工作過程是相多缸發動機的每一個氣缸內，所有的工作過程是相同的。同的。http:/ 第二沖程：第二沖程：活塞由上止點向下止點運動，噴油器向氣缸內噴油，同時柴油與活塞由上止點向下止點運動，噴油器向氣缸內噴油，同時柴油與氣缸內的高壓空氣混合并且進行燃燒，推動活塞做功，在做功終了的瞬間，氣缸內的高壓空氣混合并且進行燃燒，推動活塞做功，在做功終了的瞬間，排氣門打開。排氣門打開。 http:/ 機體組機體組：包括氣缸體、氣缸蓋及油底殼等。：包括氣缸體、氣缸蓋及油底殼等。 機體組的作用是作

25、為發動機各機構、各系統的裝配基體，且其本身機體組的作用是作為發動機各機構、各系統的裝配基體，且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系和潤滑的許多部分又分別是曲軸連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分系的組成部分 兩個機構兩個機構：曲柄連桿機構、配氣機構曲柄連桿機構、配氣機構 利用飛輪貯存和輸出能量，完成整個工作循環。利用飛輪貯存和輸出能量，完成整個工作循環。 利用燃燒室產生壓力推動活塞實現熱能及動能的轉換。利用燃燒室產生壓力推動活塞實現熱能及動能的轉換。 利用氣門與活塞的合理運動的配合，實現工作循環的全過程。利用氣門與活塞的合理運動的配合，實現工作循環的全

26、過程。 五大系統五大系統： 供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、 起動系起動系統統第三節第三節 發動機的總體構造發動機的總體構造http:/ 1）水冷發動機的氣）水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成缸體和上曲軸箱常鑄成一體；一體；（2 2）風冷發動機氣缸）風冷發動機氣缸體與曲軸箱分別鑄造體與曲軸箱分別鑄造; ;（3 3）氣缸體上部的圓）氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動箱，其內腔為曲軸運動的空間；的空間；（4 4）在氣缸體內部鑄）在氣缸體內部鑄有許多加強筋、冷卻水有許多加強

27、筋、冷卻水套和潤滑油道等。套和潤滑油道等。 氣缸體的特點氣缸體的特點http:/ ，平均有效壓力，平均有效壓力pme, 曲軸轉速曲軸轉速n 有效轉矩有效轉矩te 有效功率有效功率pe 3210()609550eeet nnptkw式中：式中：te有效轉矩，有效轉矩，nm； n曲軸轉速，曲軸轉速，r/min。 平均有效壓力平均有效壓力pme曲軸轉速曲軸轉速n第四節、發動機主要性能指標第四節、發動機主要性能指標http:/ : 燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱為有燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱為有效熱效率，記作效熱效率，記作 e。2 2、經濟性能指標包括、經濟性能指標包括 有

28、效燃油消耗率有效燃油消耗率ge：單位時間內單位有效功的燃油消耗量，通常用單位時間內單位有效功的燃油消耗量，通常用ge表示，其單位為表示，其單位為g/kwh3 3、強化指標、強化指標 強化指標是指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，強化指標是指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括一般包括升功率升功率和和強化系數強化系數等。等。4 4、緊湊性指標、緊湊性指標用來表征發動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質量衡量。用來表征發動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質量衡量。比容積比容積比質量比質量http:/ 5 5、環境性能指標環境性能指標 排放：排放：有害氣體有害

29、氣體co、hc、nox、顆粒物顆粒物pm 噪音噪音 溫室氣體：溫室氣體： 二氧化碳二氧化碳co2等等 起動性能起動性能 6 6、可靠性指標、可靠性指標表征發動機在規定的使用條件下，正常持續工作能力的指標。表征發動機在規定的使用條件下，正常持續工作能力的指標。7 7、耐久性指標、耐久性指標指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。http:/ 性能指標隨發動性能指標隨發動機曲軸轉速變化的關機曲軸轉速變化的關系稱為發動機的速度系稱為發動機的速度特性曲線。特性曲線。8 8、發動機特性曲線、發動機特性曲線 發動機的主要性能指標隨其調整狀況及運行

30、工況發動機的主要性能指標隨其調整狀況及運行工況 ( (負荷、轉速負荷、轉速) )變化變化而變化的關系曲線稱為發動機的特性曲線。而變化的關系曲線稱為發動機的特性曲線。http:/ 發動機名稱和型號編制規則發動機名稱和型號編制規則 按照按照gb725gb7259191 內燃機產品名稱和型號編制規則內燃機產品名稱和型號編制規則統一制定統一制定 內燃機內燃機名稱名稱均按所使用的主要均按所使用的主要燃料燃料命名，例如汽油命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。機、柴油機、煤氣機等。 內燃機內燃機型號型號由阿拉伯由阿拉伯數字數字和漢語和漢語拼音拼音字母組成。字母組成。 內燃機型號由以下內燃機型號由以下四部分四

31、部分組成：組成：http:/ 首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。 中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由制造廠選用適當符號表示http:/ 表示三缸，四行程，缸徑表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，水冷車用，tj表示系列符表示系列符號號 ca488： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，水冷通用型，ca表示系列表示系列符號符號 1 1、 汽油機汽油機 1e65f1e65f 單缸，二行

32、程，缸徑單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型汽油機，風冷通用型汽油機4100q44100q-4 四缸，四行程，缸徑四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機，第四種變型產品，水冷車用汽油機，第四種變型產品ca6102ca6102 六缸，四行程，缸徑六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機，水冷通用型汽油機，ca表示系列符號表示系列符號8v1008v100 八缸，四行程、缸徑八缸，四行程、缸徑100mm，v型，水冷通用型汽油機型，水冷通用型汽油機http:/ 490q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑表示四缸，直列，四行程，缸徑90mm，水冷車用，水冷車用柴油機柴油機 zs1100： 表

33、示表示zs系列，單缸，四行程，缸徑系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水，水冷通用型柴油機，冷通用型柴油機，zs系列為：直噴、雙軸平衡式系列為：直噴、雙軸平衡式2 2、 柴油機柴油機 195195 單缸，臥式、四行程，缸徑單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機，水冷通用型柴油機 165f165f 單缸，臥式，四行程，缸徑單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風冷通用型柴油機，風冷通用型柴油機8p102zc6l8pc2-6l 八缸，平臥式，四行程，缸徑八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機基本型柴油機，增壓、船用右機基本型柴油機yc6135zqyc6135zq 六缸，直列，

34、四行程、缸徑六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機，增壓，水冷車用型柴油機http:/ ?它們各有什它們各有什么功用么功用? ?2.2.四沖程汽油機和柴油機的基本結構和工作原理有何異同四沖程汽油機和柴油機的基本結構和工作原理有何異同? ?3.ca4883.ca488型四沖程汽油機有型四沖程汽油機有4 4個氣缸，氣缸直徑個氣缸，氣缸直徑87.5mm87.5mm，活塞行程，活塞行程92mm92mm，壓縮比為，壓縮比為8.18.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發動機，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發動機排量。排量。 http:/ 曲柄連桿機構曲柄連桿機構http:/ 其

35、他沖程：把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動（依靠曲軸與飛輪的慣性） http:/ 、工作條件工作條件：發動機工作時，曲柄連桿機構直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉速度又很高，活塞往復運動的線速度相當大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構還受到化學腐蝕作用，并且潤滑困難。可見，曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。 工作條件:高溫,高壓,高速, 化學腐蝕受力分析:氣體作用力,往復慣性力, 離心力，摩擦力http:/ 氣壓力：氣壓力p的集中力pp分解為側壓力np和sp， sp分解為rp和tp，rp使曲軸主軸頸處受壓，tp為周向產生轉矩的力。(1)作

36、功行程：側壓力np向左，活塞的左側面壓向氣缸壁，左側磨損嚴重npspprptphttp:/ 往復慣性力pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零。pjhttp:/ 離心慣性力pc：旋轉機件的圓周運動產生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發動機振動而傳到機體外。pchttp:/ 機體組機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠

37、的強度和剛度機體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。曲軸箱曲軸箱氣缸體氣缸體氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼http:/ 氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 http:/ 氣缸體的分類1）根據氣缸的排列方式（1）直列式：多用于六缸以下的發動機。（2）v型式：縮短了發動機的長度和高度，多用于八缸以上發動機。（3）對置式：是v型的特殊形式。 htt

38、p:/ 一般式一般式（平分式）（平分式）機體高度小、重量輕、結構緊湊，便于加機體高度小、重量輕、結構緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。工拆卸。剛度和強度差。492q492q汽油機，汽油機，9090系列系列柴油機。（中小型）柴油機。（中小型）龍門式龍門式強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、強度和剛度較好。工藝性差、結構笨重、加工困難。（大中型發動機）加工困難。（大中型發動機）捷達轎車、富康轎車捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎車、桑塔納轎車隧道式隧道式結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝結構緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。性差、曲軸拆卸不方便。主軸承同軸度易主軸承同軸度易保證，主

39、軸承用滾動軸承保證，主軸承用滾動軸承負荷較大的柴油機上負荷較大的柴油機上 。油底殼油底殼安裝平安裝平面和曲面和曲軸旋轉軸旋轉中心在中心在同一高同一高度。度。氣缸體上曲氣缸體上曲軸的主軸承軸的主軸承孔為整體式。孔為整體式。2 2）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為油底殼安裝油底殼安裝平面低于曲平面低于曲軸的旋轉中軸的旋轉中心。心。http:/ 3）根據冷卻方式不同）根據冷卻方式不同 (1)(1)、水冷、水冷 (2)(2)、風冷、風冷http:/ (1)、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。、整體式氣缸體：氣缸直接鏜在氣缸體上。 (2)、鑲嵌式氣缸體：氣缸套

40、鑲嵌到氣缸體內的氣缸、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內的氣缸。類型類型構造構造性能及應用性能及應用整體式整體式氣缸直接鏜在氣缸氣缸直接鏜在氣缸體上體上強度和剛度好，能承強度和剛度好，能承受大負荷。成本高。受大負荷。成本高。鑲嵌式鑲嵌式用耐磨優質材料制用耐磨優質材料制成氣缸套，再裝到成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣一般材料制成的氣缸體內。缸體內。降低了制造成本，便降低了制造成本，便于修理和更換氣缸套于修理和更換氣缸套，延長了氣缸體的使，延長了氣缸體的使用壽命。用壽命。http:/ http:/ 5）干缸套和濕缸套）干缸套和濕缸套名稱名稱特點特點示意圖示意圖干缸套干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。外

41、壁不直接與冷卻水接觸。1 1）壁厚較薄（）壁厚較薄（1mm1mm3mm3mm）；）；2 2） 與剛體承孔過盈配合；與剛體承孔過盈配合；3 3） 不易漏水漏氣不易漏水漏氣。濕缸套濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。外壁直接與冷卻水接觸。1 1）壁厚較厚（）壁厚較厚（5mm5mm9mm9mm）；）；2 2） 散熱效果好；散熱效果好；3 3） 易漏水漏氣；易漏水漏氣；4 4） 易穴蝕。易穴蝕。強度和剛度強度和剛度都較好，加都較好，加工復雜，拆工復雜，拆裝不便，散裝不便，散熱不良。熱不良。散熱良好、冷散熱良好、冷卻均勻、加工卻均勻、加工容易。容易。強度和剛度不強度和剛度不如干缸套，易如干缸套，易漏水。漏水。h

42、ttp:/ 干式缸套13mm 定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。 特點：1)壁厚較薄（1mm3mm）；2)與缸體承孔過盈配合；3)不易漏水漏氣。 13mmhttp:/ 濕式缸套定義：其外表面直接與冷卻水接觸。特點：1 ) 壁 厚 較 厚（5mm9mm）；2)散熱效果好；3)易漏水漏氣；4)易穴蝕 59mm0.050.15mmhttp:/ 功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。 工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火花塞孔（汽油機）或噴油器座孔。 多缸一蓋安裝時：

43、由中央對稱向四周擴展擰緊螺栓分23次 。拆卸相反順序。鋁合金缸蓋冷機擰緊即可；鑄鐵缸蓋冷機擰緊后熱機還需擰緊一次http:/ 類型名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應用應用半球形半球形結構緊湊、結構緊湊、排氣效果好排氣效果好火焰行程短、燃燒速率火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高、熱損失小、熱效率高高桑塔納桑塔納 夏夏利利 富康富康楔形楔形結構簡單、緊湊、散熱結構簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處花塞置于燃燒室最高處，火焰傳播距離長，火焰傳播距離長, ,燃燃燒速度較快燒速度較快切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、進工藝性好、成本低、進排氣效果不如半

44、球形燃排氣效果不如半球形燃燒室燒室, ,燃燒速度較低燃燒速度較低捷達捷達奧迪奧迪http:/ 盆形燃燒室：其特點為1） 氣門平行于氣缸軸線；2） 有擠氣 冷激面，可形成擠氣渦流；3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質量較差，燃燒速度較低，co和hc排放較高而no的排放較低。http:/ 氣門斜置，氣流導流較好，充氣效率高；2） 有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流；燃燒速度較快，co和hc排放較低而no的排放稍高。 http:/ 1)氣門成橫向v型排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好； 2)火花塞位于燃燒室的中部火焰行程短，燃燒速度最高，動力性、經濟性最好。是高速發動機常用的燃燒室；3)co和h

45、c排放最少，而no的排放較高。 http:/ 。2）.材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3）.安裝時注意方向http:/ 構造（1） 金屬石棉墊：（見a、b）外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強，內填石棉（常摻入銅屑或鋼絲，以堅強導熱）。（2） 金屬骨架石棉墊：以編織的鋼絲網（圖c）或有孔鋼板（圖e）為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。（3） 純金屬墊：（見圖e）由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，用于某些強化發動機。 （4） 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。http:/ 曲軸

46、箱與油底殼之間有密封襯墊。 http:/ 2.2 活塞連桿組活塞連桿組 http:/ 1 1 活塞活塞 1 1）功用：）功用： (1)(1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； (2)(2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。曲軸旋轉。 2 2）工作環境：）工作環境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600-700k600-700k，且分布不均勻；高速，線速度達到，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s10m/s，承受很大的慣性，承受很大的慣性力。活塞頂部承

47、受最高可達力。活塞頂部承受最高可達3-5mpa3-5mpa（汽油機）的壓力，使之（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯結。變形，破壞配合聯結。 3 3）材料：）材料：鋁合金：質量小鋁合金：質量小 （約為鑄鐵活塞的（約為鑄鐵活塞的50%50%70%70%）；）；導熱性好（約為鑄鐵的三倍）；導熱性好（約為鑄鐵的三倍）；3. 3. 熱膨脹系數大。熱膨脹系數大。 灰鑄鐵灰鑄鐵活塞應具備活塞應具備的特點的特點a a 剛度和強度應足夠大，傳力可靠。剛度和強度應足夠大，傳力可靠。b b 導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損導熱性能好，耐高壓、高溫、磨損c c 質量較小，盡可能減少往復慣性力質量較小，盡可能減少往復

48、慣性力http:/ ) http:/ 2）活塞頭部）活塞頭部 位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。氣環槽氣環槽油環槽油環槽工作條件工作條件最惡劣，最惡劣，應離頂部應離頂部遠些。遠些。(1)(1)、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸、安裝活塞環、與活塞環一起密封氣缸、(2)(2)、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，(3)(3)、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。、將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。作用：作用：活塞活塞銷孔http:/ 3）活塞裙部）活塞裙部 (1)(1)位置：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔位置

49、：從油環槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 (2)(2)作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓作用：對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力，防治破壞油膜。力，防治破壞油膜。http:/ http:/ http:/ 活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。http:/ 活塞裙部制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側壓力方向。銷座處凹陷0.5mm1.0mm。http:/ 裙部開隔熱膨脹槽，其中橫槽叫隔熱槽，豎槽叫膨脹槽。(柴油機一般不開)http:/ http:/ http:/ 傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油。 氣環盡量少（2-3）；安裝時切口錯

50、開（迷宮）http:/ 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm0.50mm；2）.結構與密封原理：http:/ 側隙2：又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙。第一道0.04mm0.10mm；其它氣環0.03mm0.07mm。油環一般側隙較小，0.025mm0.07mm；（3）背隙3：是活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。0.5mm1mm； 23http:/ 第一密封面的建立：環在自由狀態下，環外徑缸徑，裝缸后在其彈力p0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。第一密封面http:/ 第二密封面的建立：活塞環在運動時產生慣性力pj，與缸壁間產生摩擦力f，以

51、及側隙有氣體壓力p1，在這三個力的共同作用下，使環靠在環槽的上側或下側，形成第二密封面。pjfp1第二密封面http:/ 環運動時在環槽中靠上靠下。http:/ http:/ http:/ 氣環的斷面形狀a)矩形環；b)錐形環；c)內切口扭曲環；d)外切口扭曲環；e)梯形環；f)桶形環 http:/ 矩形環：結構簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。http:/ 錐形環 1）特點：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2） 安裝注意：錐角朝下（在環端有向上或top等標記）；安裝時，不能裝反，否則會引起機油上竄 錐形環傳熱性差，常裝到第二、三道環槽

52、上。 http:/ 扭曲環：將矩形環內圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。 扭曲原理：當活塞環裝入氣缸后，環受到壓縮產生彎曲變形，斷面中性層以外產生拉應力、中性層以外產生壓應力，矩形環由于中性層內外斷面不對稱，使f和f不在同一平面內，從而形成力偶m，在力偶的作用下，活塞環發生微量的扭曲變形。 ehttp:/ 特點具有錐形環的特點；減小了泵油作用；作功行程環不再扭曲，兩個密封面達到完全接觸，利于散熱。安裝：內上切扭曲環裝入第一道環槽，外下切扭曲環裝入第二、三道環槽。 安裝：注意斷面形狀和方向，內切口朝上，外切口朝下，不能裝反。 http:/ 桶形環：其特點為1） 環的外圓面為凸圓弧形；2） 環面

53、與缸壁圓弧接觸，避免了棱角負荷；環上下運動時，均能形成楔形油膜。 http:/ http:/ 結構簡單、制造方便、易于生產、應結構簡單、制造方便、易于生產、應用面廣用面廣扭曲環扭曲環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環扭曲扭曲錐面環錐面環減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了減少了環與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環梯形環 加工困難，精度要求高加工困難，精度要求高桶面環桶面環 外圓為凸圓弧形外圓為凸圓弧形http:/ 整體式其外圓上切有環形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。http:/ 組合式：由上下刮油片和產生徑

54、向、軸向彈力的襯簧組成。 1-鋼片；2-襯簧；3-徑向襯簧；4-軸向襯簧；5-活塞 http:/ 1）密封好：第一密封面，靠徑向力，因襯簧長大于刮片長而產生徑向力。 第二密封面，靠軸向力，因襯簧和鋼片總厚度大于環槽高而產生軸向力。 2) 無側隙，不竄油。 3) 刮油能力強：因鋼片薄，對缸壁比壓大。 4) 上下片可分別動作，適應性好。 5) 回油能力強。http:/ 三、活塞銷 1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 2結構：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。http:/ 1.全浮式 （1）定義：在發動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉動。 (2)裝配： 1）銷

55、與銷座孔在冷態時為過渡配合，采用分組選配法。 2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。http:/ 2.半浮式 (1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動。（一般固定連桿小頭） (2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態時為過盈配合。 http:/ 1功用： 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。1-小頭；2-桿身；3-大頭；4、9-裝配記號（朝前）；5-螺母；6-連桿蓋；7-連桿螺栓；8-軸瓦；10-連桿體；11-襯套；12-集油孔 2 組成 1)、小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝） 2)、桿身：常做成“工”字形斷面。 3)、大頭

56、：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即連桿體大頭和連桿蓋。 連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼鍛造而成，少數球墨鑄鐵 http:/ 3連桿大頭（1） 切口形式：有平切口(汽油機)和斜切口(柴油機)兩種。（2） 定位方式 連桿螺栓定位：靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。 套或銷定位：依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。 止口定位 斜切口（30-60 一般45）http:/ 。 4連桿的安裝 (1)、不能破壞連桿桿身與蓋的配對及裝合方向，在二在者的同一側打有配對標記。 (2)、不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標

57、記，大頭側面有缸號標記。http:/ 連桿軸承（俗稱小瓦）1.作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。2. 組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm0.7mm的減磨合金，層質較軟能保護軸頸。連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉動，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時應與連桿上相應的油孔對齊。 http:/ 減磨層材料（1） 白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機械強度低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。（2） 銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負荷的柴油機。但其減磨性能差。（3） 鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低

58、錫鋁合金和高錫鋁合金三種。1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機械性能好，負載能力強，但其減磨性能差。主要用于柴油機。2） 高錫鋁合金：具有較好的機械性能和減磨性能，廣泛應用于柴油機和汽油機。4、 軸瓦的自由彈勢（1）定義：軸瓦在自由狀態下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢或張開量。（2） 配合過盈：因軸瓦外徑周長較座孔周長稍大，連桿螺栓緊固后，便產生一定的配合過盈量。靠合適的過盈量保證軸瓦在工作時不轉、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。 http:/ 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。 起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉減振器扭轉減振器飛輪飛輪飛

59、輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸http:/ （一）功用 1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。 2.驅動配氣機構及其它附屬裝置。 材料：大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。http:/ 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸軸頸曲軸軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲柄曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；v型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。 http:/ 每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲

60、軸；主軸頸數等于或少于連桿軸頸數者稱為非全支承曲軸。優點優點缺點缺點應用應用全支承曲軸全支承曲軸提高曲軸的剛度和提高曲軸的剛度和彎曲強度，減輕主彎曲強度，減輕主軸承的載荷軸承的載荷曲軸的加工表面曲軸的加工表面增多，主軸承數增多，主軸承數增多，使機體加增多，使機體加長長柴油機一般多柴油機一般多采用此種支撐采用此種支撐方式方式非全支承曲軸非全支承曲軸縮短了曲軸的長度縮短了曲軸的長度，使發動機總體長，使發動機總體長度有所減小度有所減小主軸承載荷較大主軸承載荷較大承受載荷較小承受載荷較小的汽油機可以的汽油機可以采用此種方式采用此種方式http:/ 1-主軸頸；2-曲軸；3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污