1、作為影響物流企業成本管理的主要因素，成本控制對企業的經濟實力和核心優勢具有重要的現實意義。對于第三方物流企業來說，要想在市場競爭日趨激烈的環境中得到持續發展，就必須在保證物流服務質量的前提下加快物流成本控制的進程，降低物流成本，增強企業的獲利能力。本文以第三方物流為研究對象，在對其成本構成進行深入分析的基礎上，相應的提出了一系列成本控制方法。指明現階段我國第三方物流的發展趨勢及存在的問題，并針對各方面的問題提出了解決方法。不難看出，成本控制對于我國第三方物流企業的發展具有深遠意義。1 第三方物流成本控制概述改革開放以來，我國經濟突飛猛進，積極發展對外貿易,國際合作日益增多，傳統的物流運作方式已

2、經跟不上我國經濟發展的步伐，不能更好的滿足我國融入國際經濟社會的發展需要。因此，更為注重專業化服務的現代物流隨之產生。而第三方物流的出現，無疑為現代物流注入了大量新鮮血液，其今后的發展趨勢必然是不可逆轉的。作為生產經營企業的第三利潤源泉，第三方物流企業能夠提供相對生產經營企業自身更為低廉的物流運作成本。為了維持其核心優勢，第三方物流企業只能加強自身的成本控制，采取低成本戰略，成本控制顯得尤為重要。1.1第三方物流含義第三方物流，又稱作合同制物流，英文簡稱3PL或者TPL。所謂第三方物流是指以從事生產經營活動為主的企業，為了充分整合其現有資源，最大化的將其應用到企業自身主營業務產品的開發和生產中

3、，通過制定合同的形式將本屬于企業內設物流機構處理的部分或者全部物流活動，外包給專門提供物流服務的企業，同時利用信息系統，全程控制物流管理的一種新型模式。第三方物流并不是產品的供貨方或者需求方，本身不具備對產品價值的所有權，更沒有資格對產品進行一系列的交易活動。它完全屬于供需雙方之外，并不處于產品的供應鏈中，而是作為物流活動中的中間商，僅在一定的期限內為供需雙方提供專業化的物流服務，相當于一個完成產品位置轉換的角色。1.2第三方物流成本控制含義第三方物流成本控制就是指第三方物流企業根據先前擬定的標準或者目標，采取各種措施對企業日常從事的物流活動中各項物流成本的發生和形成過程進行科學的處理和規范，

4、從而減少物流活動中各項資源的損耗，使物流成本在一個可接受的程度中浮動，最終保證物流成本達到預期效果。從整體上看，第三方物流的成本控制包括局部控制和綜合控制兩部分。局部控制是相對于第三方物流活動中各個獨立環節而言的，綜合控制則是從全局出發，對整個物流活動進行匯總整合。綜合控制并不是對各個分割環節進行的簡單加法運算，二者是相互聯系的，只有這樣才能更為有效的實現第三方物流的成本控制，充分發揮其作為第三方利潤源的成本優勢。1.3我國第三方物流成本控制的意義1減少社會資源損耗大部分生產經營企業中，產品的生產環節和銷售環節都是獨立進行的。第三方物流企業作為外部物流服務的提供者，是有效連接生產企業與商品市場

5、的紐帶，扮演著獨立于生產企業與商品市場之外的中間商的角色。加強第三方物流成本控制，可以有效地減少商品在流通過程中的損耗，規避物資損失，減少資源浪費。降低第三方物流成本，從而減少企業分撥給外購物流服務的那部分資金，將節省的費用投入到企業生產領域中，創造更多的物質財富，促進國民經濟健康協調的發展。2降低商品價格作為商品價格的重要構成元素,物流成本在一定程度上對商品價格的制定和衡量發揮著不容忽視的重要作用。從事生產經營的企業通過采用第三方物流服務，能夠獲得相對于企業自設物流機構更為低廉的操作成本。加強第三方物流成本控制有利于生產經營企業大大減少支付給外購物流勞務的費用，從而降低物流費用在產品價格中的

6、比重，繼而降低產品成本，促使商品價格下降，給消費者帶來更多優惠，提升居民消費層次，改善人民消費質量。3提升物流管理水平第三方物流企業的治理水平和管理層次在相當重要的意義上影響著物流成本的多少。因此，第三方物流企業為了降低物流成本，就必須完善企業內部的管理機制，采用現代化的物流管理理念和技術手段，建立一套適合企業自身發展的物流管理體系。不得不承認，加強物流成本控制在一定程度上對第三方物流企業管理水平的提升產生了巨大的推動作用。2 我國第三方物流的成本構成及控制第三方物流的成本主要是指在商品最終所有權轉移過程中，由于第三方物流活動的進行所耗費的各種資源的貨幣表現形式，是指從商品取貨訂單到將商品運送

7、到指定地點這一過程中各項樞紐所消耗的物資總計。按照第三方物流效用范疇劃分，主要由以下幾部分構成：倉儲成本、包裝成本、配送成本、裝卸與搬運成本、運輸成本。2.1倉儲成本2.11倉儲成本概念及內容倉儲成本是指物資存放在倉庫經過一定時期后所發生的全部成本，即物資在儲存過程中所需要的各項費用。主要包括倉庫因存放貨物而發生的各種支出以及由于貯存貨物本身占用的資金而支付的各項費用以及損耗。大部分倉儲成本的高低在很大程度上取決于儲存場所的數量，并不受物資存儲技術和保管程度的影響。2.12倉儲成本的成本控制作為第三方物流活動中不可缺少的緊要部分，倉儲環節在提供物流服務這一過程中發揮著不容忽視的重要作用。而倉儲

8、環節中所產生的這部分倉儲成本也直接影響到第三方物流企業成本的構成。但是由于第三方物流活動中各環節的成本控制存在著此消彼長的現象，因此，降低倉儲成本要在保證第三方物流總成本最低和不降低其總體服務質量的前提下進行，常見的措施有：1優化倉庫布局，減少庫存點，借以減少倉儲設施的投資，集中管理，削減不必要的固定費用。2采用現代化庫存技術，充分發揮倉庫使用效能，增強儲存密度，提高倉容利用率及倉儲作業效率。3根據企業自身的實際情況和行業協會的標準，制定科學規范的庫存數目，優化和改善貨物存儲情況，使得浪費最小，空間占用最小。4因地制宜的采用科學觀念，強化和鞏固對倉庫內部物資設備的管理，在確保物資充分得到質量保

9、障的情況下，降低經營管理成本，減少不必要支出。2.2包裝成本2.21包裝成本念及內容包裝成本是指企業從最大限度的維護委托方利益，避免產品在運輸途中受到磨損、毀壞，最終不影響產品的正常銷售的角度考慮，為了完成貨物包裝業務而發生的全部費用。主要包括包裝業務所耗用的原材料，業務人員的工資、獎金、福利費以及設備的折舊費，維修費等。2.22包裝成本的成本控制作為產品生產過程中的最后一道步驟，包裝活動象征著生產環節已經接近尾聲，同時，完成其最后包裝的產品，開始被廣泛應用于運輸、保管、搬運等流通環節。因此，包裝也是第三方物流的開端。包裝的合理性與有效性直接決定著物流活動中的運作效率，因此包裝在很大程度上也影

10、響著第三方物流的運作成本。一般說來，包裝成本控制應采取以下幾項措施：1優化包裝設計，避免過度裝潢，力求包裝簡單、樸素，采用物美價廉的包裝材料，節約開支。2加大力度對包裝用品的質量進行嚴格把關，確保包裝用品經久耐用，充分貫徹低碳經濟和綠色經濟的環保理念，促進包裝用品的循環利用。3 加快對包裝用品的回收進程，提高其周轉率和利用率，妥善保管包裝用品，盡量減少物資損耗及貶值，增多其使用壽命，進而使包裝用品發揮最大效用，為企業節省資金。4對某些特定的商品，運用專業的散裝設備組織無包裝運輸。5采用高新技術，實施包裝機械化，合理規劃包裝流程，實現包裝規格的標準化，提高包裝作業效率。2.3配送成本2.31配送

11、成本概念及內容配送是指物流企業將委托方訂單和配送協議的具體條款作為標準，對商品實行一系列的分揀、挑選、組裝、配備等操作，并以在規定時間內將其完整運送到特定空間位置為最終目標的一項活動。配送成本則是指用于支付該項活動的資金費用。配送成本按照配送過程中各個步驟的劃分，主要由配送運輸費用，分揀費用和配裝所需的材料費及人工費幾部分構成。2.32配送成本的成本控制配送環節在第三方物流活動中具有十分重要的作用，合理設置配送活動能夠加速物品的流通，減少損耗，進而增強經營的靈活性和工作效率。從成本構成比重上來看，配送成本約占物流總成本的35%到60%，不難看出，合理控制配送成本對物流總成本的減少以及最終受益的

12、增加具有重大意義。一般說來，配送成本控制應采取以下幾項措施：1加強配送的計劃性，建立完善的客戶配送申報制度，制定相應的配送申請，避免無計劃的臨時配送和緊急配送造成的浪費。2在對物品供需雙方配送網點等各項因素進行了充分考慮的基礎上，利用先進的科技水平，制定一條經濟合理的配送路線，優化配送環節的各個步驟，進一步完善配送過程。3根據客戶對商品的需求情況，進行合理的車輛配載，實行輕重配裝，充分利用車輛的有效體積，減少空車率。4適應自動化發展需求，運用現代化的技術設備和科學的管理手段來提高配送工作的質量和效率。在物流操作中，分揀、配貨的工作相當繁瑣，幾乎占全部物流工作的60%，而且特別容易出現差錯，在該

13、項環節采用自動化智能設備，廣泛運用條形碼技術，就可大大降低勞動量并保證其準確性。2.4裝卸搬運成本2.41裝卸搬運成本概念及內容裝卸搬運是指在相同區域內將物品整理裝送到運輸工具上或者從運輸工具上卸下，以及產品出入庫等小范圍內轉換物品儲存位置的短途運輸操作，它是銜接第三方物流各環節正常運行的關鍵部分。裝卸搬運成本則是指在該項環節中產生的成本費用。主要包括從事裝卸搬運業務人員的人工成本，用于裝卸搬運活動的機械設備的折舊成本以及其他費用。2.42裝卸搬運成本的成本控制裝卸搬運是物流的主要功能之一，裝卸搬運活動周而復始、循環出現于第三方物流活動中，滲透到該活動的各個領域，各個環節。由于勞動強度較大，耗

14、費在裝卸搬運這道工序上的時間和資源也是不容忽視的。作為影響第三方物流活動的作業效率，決定其經濟效益的重要部分，裝卸搬運環節的成本控制對于第三方物流活動總成本的降低發揮著無可比擬的作用。一般說來，裝卸搬運成本控制應采取以下幾項措施：1增強裝卸搬運活動的靈活程度。裝卸搬運的靈活程度就是要求該部分必須為下一環節的活動提供便利條件。2減少裝卸次數，簡化包裝，降低裝卸搬運過程中產品的損耗率，規避無效物資，提高被裝卸物資的純度，防止機械設備的無效作業。3妥善考慮重力因素，對其進行最大效用的利用，合理削弱由于重力影響而導致的從事該項工作的業務人員的勞動強度的增加，減少由于不當操作對機械設備的損耗。4合理選擇

15、裝卸搬運設備，推廣組合化裝卸，最終達到裝卸搬運活動的規模效益，降低單位成本。2.5運輸成本2.51運輸成本概念及內容運輸成本是第三方物流企業提供運輸勞務所消耗的物質、人力等資源的總和的貨幣表現形式。主要包括由固定占用的資源所形成的固定成本以及直接與運輸量相關的變動成本。2.52運輸成本的成本控制運輸作為物流服務中一項較為主要的功能，是實現物品轉移的必經步驟和最終保證。耗費在該環節的資金費用對物流總成本的構成具有重要意義。一般說來，運輸成本控制應采取如下幾項措施： 1優化運輸資源配置，充分發揮運輸設備效能，減少空車率。節約資源，降低燃料等動力資源消耗。2統籌安排，科學規劃，壓縮不必要環節，確定最

16、佳運輸路線，避免出現重復運輸等情況。3充分利用現有設施，合理選擇運輸方式，高效規劃，最大效用的發掘各項運輸方式的潛力，合理分工最終獲得聯運優勢，提高運輸效率。3 第三方物流在我國的發展現狀20世紀90年代中期，由于受到部分現代物流發展較為完善的國家和地區的影響，我國對第三方物流這一觀念有了初步的認識和了解，并大致形成一個不太成熟的構想。近年來，我國經濟突飛猛進，對外貿易發展迅速，大批量外資企業如雨后春筍般紛紛涌入我國市場，日益增多的外購物流服務已經成為了企業無法減少的一項重要需求，企業也漸漸意識到現代物流對其應對國內外競爭的重要意義，并根據自身的發展情況對現代物流提出了一系列有針對性的要求。綜

17、合成本低，配送效率高的第三方物流已經成為我國現代物流發展的一個重要方向。經過近幾年的發展，第三方物流產業不管在行業規模還是服務質量等方面都取得了相當大的進步。一方面，近年來我國興起許多第三方物流企業，企業總體數量逐年增加，各自規模也日益擴大，高速發展的第三方物流產業也吸引了許多極具實力的企業，國內的一些相關行業更是對其表現出相當大的興趣，紛紛表示有意涉足，把一部分資金投入到現代物流產業的建設中去，加快企業的轉型升級，大力發展第三方物流。另一方面，各委托方也大大增強了對第三方物流的信任，采用外購物流服務的企業數量逐年增多。同時，物流服務功能得到顯著改善，出現了一大批既具有相當規模又擁有可觀效益的

18、第三方物流企業。4 第三方物流在我國存在的問題雖然我國的第三方物流市場近年來增長速度顯著，行業發展較快，但目前，仍存在不少問題，具體表現在以下幾個方面：4.1物流思想守舊我國仍屬于發展中國家，經濟發展程度相對較低，大部分企業受傳統物流觀念的影響，守舊思想根深蒂固，它們擔心采用外購物流服務會減少企業從物流環節獲得的利潤，另外，由于失去了自身的物流機構，會削弱今后的材料采購和產品銷售方面的影響。大都在企業內部設有物流部門，從材料采購到商品銷售的所有環節全部由企業自身完成，不愿改變現有的生產經營模式，對外購物流服務表現出相當大的抵觸性。 第三方物流作為物流業的一個新興領域，發展歷史較短，相

19、對年輕，許多企業由于缺乏對第三方物流的了解，還沒有充分認識到其重要性。多數企業更是考慮到，過多的依附于第三方物流，一旦企業內部失去物流能力，則會給企業在今后與客戶溝通和其他方面工作的順利進行帶來不便。從而使得一些企業對第三方物流持有懷疑態度，不愿輕易選擇第三方物流服務。4.2設備陳舊 從目前的情況來看，第三方物流在我國的物流市場中所占的份額仍然較小，缺少相當數量的大型綜合專業的第三方物流企業。從整體上來看，我國的第三方物流市場不僅規模較小，而且高度分散，運輸能力和倉儲配送能力都有待提高，極為有限的供應能力根本無法滿足龐大的物流消費群體的需求，第三方物流最大限度的承載量，在其無可比擬的消費市場面

20、前，顯得微乎其微。服務范圍有限，組織和產業結構不合理，區域劃分情況突出，低水平重復建設，等問題比比皆是。另一方面，我國第三方物流的設備在很大程度上都表現出陳舊、老化、機械化水平較低等弊端，還未形成完善的智能化、自動化系統。嚴重滯后的基礎設施建設，很難達到現代物流的標準，滿足委托方復雜多變的需求。4.3服務不全面不專業現階段，我國絕大多數提供物流服務的企業，自身基礎都相對薄弱，物流服務質量和服務層次都存在一定的欠缺，有待提升，現有的業務水平難以有效覆蓋整個物流市場，主要表現在以下幾個方面：物流服務機能比較原始和單一，相當一部分的第三方物流企業仍從事著最基礎的物流業務，服務質量依舊停留在技術含量較

21、低的層次，規模效益難以實現，只能提供單項或分段的物流服務；相關的增值服務項目不多，而僅有的幾項增值服務功能也都剛剛研制完成，大都處于初級階段，僅能滿足消費者較低層次的需求，還需要不斷地完善和發展，沒有全面展開更高層次的物流服務；第三方物流僅僅停留在某個層次或環節上，大多數企業只是局限在供應鏈功能的一小塊區域內，不能形成完整的物流供應鏈；對特定的委托方和承運物品沒有區別對待，仍采用一成不變的的物流服務標準，沒有深入研究各個存有差異的消費群體對物流服務的需求類型；同時，對于客戶復雜多變的需求無法在最短時間內進行妥善處理。4.4第三方物流信息化滯后目前我國第三方物流信息化應用的整體水平還比較低，一些

22、基本的信息技術還未能在日常的第三方物流活動中得到推廣，物流信息網絡服務滯后，大部分第三方物流企業的信息化水平還停留在初級階段，不具備專業的物流信息處理能力。中小企業在我國現有的物流企業中占了相當大的一部分比例，而這些企業由于受自身實力和經濟狀況等條件的制約，大都不可能獨立的對物流信息進行網絡化的操控。而極少數具備這一條件的企業，其網絡化程度也僅僅處于信息技術的最底層。目前我國物流市場上居于重要地位的物流軟件絕大多數都是從國外引進的，但是由于沒有充分考慮我國物流行業的實際情況，它們難以適應我國物流運作的特點。另一方面，很多第三方物流企業的信息系統配合程度較低, 不能與客戶充分共享信息資源，難以滿

23、足客戶對物流活動中和各個環節以及總體進程控制查詢的需求。另外，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要。4.5管理水平低、人才匱乏由于相當一部分的物流企業是由原來的基礎運輸行業演變而來的，這部分企業大都技術含量較低，不具備產業優勢，這就使得絕大部分第三方物流企業管理情況不盡人意，程度較低，層次不高，缺乏完善的物流管理機制。大部分第三方物流企業沒有統一的物流構想，內部制度不健全，稍不注意，企業的生產經營和組織活動就會陷入雜亂無章的境遇。內部管理系統紊亂，各自為政的現象較為突出。另一方面，由于我國的物流業還處于起步階段，尚未達到相應的物流教育水平。許多從業人員對物流知識缺乏根本的了解，物流

24、人才供給明顯不足，員工素質普遍偏低，知識構成不合理，專業物流人才匱乏，缺少創新能力，高級管理人員稀缺難求。5 改進第三方物流發展的相應對策第三方物流的發展歷程任重道遠，不僅需要企業單方面付出，優化和完善內部系統，還需要國家加強宏觀調控制定相關的政策和行業規則，為第三方物流企業的發展道路掃清障礙，指引其健康有序的發展。5.1樹立現代物流理念現階段，在國外物流市場第三方物流所占的份額毫不遜于傳統物流，并逐漸呈現趕超之勢。實踐證明，采用第三方物流服務不僅有助于企業減少庫存，降低成本，還可以促使企業集中優勢充分開發核心業務，挖掘其潛力從而提高企業自身的競爭力。不管是從承載能力還是勞務效率方面，第三方物

25、流都表現出無可比擬的巨大優勢，而其產生的營運成本同自營物流相比更是大大降低，無疑為企業節省了一大筆開支，大大提高了其經濟效益。因此，我國企業必須改變以往的物流觀念，消除對第三方物流的誤解，摒棄錯誤認識，用現代化的物流理念，對第三方物流進行全新的詮釋并積極接納，為其發展創造一個良好的理論環境。5.2加強基礎設施的投資建設目前，我國的第三方物流行業還處于初步發展階段，基礎設施和相應的設備還很不完善，作為確保第三方物流企業服務質量的的先決條件，基礎設施建設顯得尤為重要。一方面，國家仍需加大對這部分建設的資金投入，加緊對基礎設施和基礎項目的建設。采取“有主有次，有先有后”的戰略方針，優先發展重點城市和

26、主要線路的物流配套設施。使地區間物流基礎設施建設與行業的整體發展相協調，合理規劃資源配置，避免因信息不暢和虛榮心理導致的基礎設施重復建設的嚴重后果。打破條形分割和地區壁壘，對現有資源充分利用，促進社會資源流通，最大效用的發揮物流基礎設施的使用情況。在依托綜合交通樞紐和信息樞紐的基礎上，充分開展各項工作，盡快提高各項基礎設施的建設水平，加快構建高效順暢的第三方物流體系。另一方面，第三方物流企業必須加大對物流基礎設施的投資力度，努力建設物流活動中企業自身所需的基本設施，優化車型結構比例，增加滿足不同需求的專用汽車，改善營運載貨汽車中存在的“缺重少輕”現象，保證運輸質量。改進物料搬運技術，將現代化裝

27、卸設備在物流活動中廣泛運用。5.3提供優質服務在確保物流服務的基本業務得到客戶認可的情況下，加大物流需求開發力度，根據消費者的需求，將物流市場劃分為各個特定版塊，充分挖掘新的業務項目，大力發展增值物流服務；提高物流企業的服務質量和水平，在提供物流服務的活動中，始終把服務質量放在首位，以服務求效益,建立和完善質量標準，為第三方物流活動中各環節的運行提供一個明確的標尺；認真貫徹“客戶至上”的理念，仔細分析客戶的需求，建立與客戶一對一溝通的平臺,及時準確地收集客戶需求信息,根據客戶自身具體情況的差異，制定出適合不同客戶的個性化服務；打造出一批涉獵廣泛的高素質人才，作為提供優質、高效服務的人才依托。5

28、.4推進物流信息化進程我國第三方物流企業應當在考慮自身實際情況的條件下向歐美等現代物流產業發展相對成熟的國家和地區學習，充分借鑒它們在第三方物流的發展道路上的經驗和教訓。同時，在日常的第三方物流活動中廣泛運用計算機技術以及信息通訊技術，強化物流信息網絡的建設，利用信息技術推動現代物流的發展進程，提高企業自身的運輸效率和服務質量，增強服務能力，利用信息化實現差異化，推進物流信息化進程最終提高其核心競爭力。5.5重視管理水平和人才培養掌握先進的管理理論，對物流企業內部的管理制度進行深化改革。利用科學的管理策略，對企業內部原有的組織結構進行升級改造，將其提升到一個新的發展空間。建立一套完善的管理人才

29、交流制度，定期互派管理人員到對方企業進行交流研究，向發展較好的第三方物流企業輸送人員，學習先進的管理技術，根據企業各自的發展現狀，制定一系列與自身發展相符的方針策略。更好的實現地區間、企業間交流互惠、合作共利的目標。加大物流人才的培養力度，做好物流人員的進修和繼續教育方面的工作，增強物流企業從業人員的專業知識和業務素質，著重培養一批專業素質過硬，管理理念創新的復合型人才。制定相關優惠政策，建立極富吸引力的薪酬體系，引進高端物流人才，為其提供廣闊的發展空間和提升平臺，營造良好的組織環境，留住人才并使之高效工作。 第三方物流作為物流產業一個相對新穎的領域，其在我國物流行業由傳統物流向現代物流轉型的

30、關鍵時期，在物流服務由初級向高級過渡的特殊階段，發揮著不可忽視的重要作用，肩負著我國物流行業改革發展的重要責任。在市場競爭日趨激烈的環境中，第三方物流企業想要取得長遠的發展，必須面對規模較小、實力薄弱、資源配置不合理、資金短缺等自身問題，加強成本控制，通過科學有效的決策，在確保物流服務質量的基礎上降低營運成本，提高企業的經濟效益增強自身的綜合實力。只有這樣，才能更好的應對國內外企業的挑戰，在市場競爭中處于優勢地位。參考文獻1 謝小艷.淺論現代物流成本控制J.科技資訊 2008(10) 2 王永珍.第三方物流企業成本控制與優化研究以德邦物流公司為例D.南昌大學 20093 李軍.加強物流成本管理

31、提高企業經濟效益J財經界 2010 (12)4 李伊松.物流成本的構成及分類J市場周刊：新物流 2007(9)5 吳劍剛.我國第三方物流業發展現狀與對策J沿海企業與科技 2006(3)6 高玲.中國第三方物流的發展現狀及策略J學理論 2010(4)7 欒秀云.關于第三方物流在我國發展問題的思考J 中國市場 2007(19)8 David J.Closs.China's third-party logistics problems, causes and strategic choice J.Logistical Management，2005，(11)9 李文深.對國內第三方物流現狀的

32、幾點淺見J商業經濟 2009(21)10 梁嬋卓第三方物流企業發展中存在問題及應對措施J企業導報 2009(8) 致 謝四年的大學生活隨著畢業論文的完成也逐步接近了尾聲。在整個論文的寫作過程中，我的感觸頗多，它不僅是我大學四年所學知識的一個概括，也是對我人生最重要的一個階段的總結。論文是在*老師的指導下完成的，從題目的選定、材料的搜集、整合、布局直到最終完成，得到了*老師悉心的指導與熱情的幫助。在幾個月的寫作過程中，他給了我很大的幫助，使我把四年的所學的專業知識很好的運用到了論文之中，在此要向*老師和曾經辛勤培育我的其他老師道一聲：“謝謝。”此外，我還要感謝學校給我們提供了很多的便利條件，學校

33、的圖書館和免費的網絡資源使我們獲得了充足參考資料，解決了我們論文寫作過程中的問題，同時感謝工商學院對我的栽培。附 錄外文資料China's third-party logistics problems, causes and strategic choiceAbstract: China's logistics industry has just started; third-party logistics and other aspects of the theory and practice are relatively weak. The paper points out

34、 the problems of the Third Party Logistics is the gap between domestic and international third party logistics, logistics efficiency is not high, the lack of systematic management, and logistics platform to build lag behind the concept of logistics management, and so on. Analyzed the causes of such

35、problems arising and proposed lean logistics, small and medium enterprise value chain alliances third party logistics, large third-party logistics companies such as virtualization strategy choice of three third-party logistics enterprise development strategies.Key words: Third party logistics; lean

36、logistics strategy; value chain alliances; virtualization strategy1. IntroductionFor a long time, China's domestic enterprises procurement, transportation, warehousing, agents, packaging, processing, distribution and other aspects of control is not strong, in the "Procurement black hole&quo

37、t;, "Logistics trap" in the waste is difficult to calculate losses. Therefore, third-party logistics research, the overall effectiveness in promoting the improvement of China's economy has a very important theoretical and practical significance. This article attempts to my policy of th

38、ree logistics problems and analysis of the causes of and propose several possible third-party logistics strategic choice.2 Third party logistics industry in China's major problems(A) The national policy of three logistics companies and foreign big gap between third-party logistics companies, spe

39、cifically in the following areas:1,economies of scale and capital gap significantly. Because third-party logistics companies large foreign strategic departure from the global business, its advantages of scale and capital is no doubt, especially start-up period of three logistics policy I, its very s

40、mall size, strong capital that foreign giants China enterprises to shame.2, I state policy of the logistics enterprises provide three logistics service level and quality control rather than foreign counterparts. When some domestic enterprise is still in logistics interpreted as "trucks, add war

41、ehouse logistics enterprises abroad already completed a series of standardized transformation. Meanwhile, foreign logistics organizational ability so powerful, Germany, for example, a third-party logistics company, all aspects of logistics experts across all over Europe. If the goods by a customer n

42、eeds of different countries, so these experts from all over Europe in online design a the best logistics solutions. This provides solutions is the ability that the core competence of third-party logistics companies, unlike domestic companies claim to having many ship, how many car.3, China's acc

43、ession to WTO, lower the threshold of the logistics industry. The logistics service industry: our commitment to all of the services sector, after a reasonable transition period, to cancel most of the foreign equity limit does not restrict access to foreign service providers the current market, do no

44、t restrict all the service sectors and the existing market access activities. The secondary distribution services while also making a similar commitment. These restrictions will be phased out after 3-4 years, during which foreign service providers can create a hundred per cent wholly-owned subsidiar

45、ies or business sector, the domestic logistics industry will face international competition.(B) Serious waste of resources, third party logistics efficiency is not high. From the microscopic point of view, due to the impact of the planned economy, a long time many enterprises, especially state-owned

46、 enterprises to go the "large", "small" route, they have their own warehouse, fleet, and even ocean-going vessels team, resulting in wasting a lot of the logistics process, the specific performance of the idle warehouse, logistics decentralized operation, the low level of organiz

47、ation, transverse joint weak. And to provide integrated, modern, professional, punctual, efficient services to third-party logistics enterprises are very small. From a macro point of view of economic development of third-party logistics failed to keep up with the pace of the formation of industrial

48、management model, but only with the transportation, telecommunications, commercial materials, foreign trade and other sectors of the integration and collaboration.(C) the lack of systematic management, equipment standardization is low. Most of the current third-party logistics enterprises in China u

49、nder the traditional system based on materials circulation enterprises developed, the service mainly stay in the storage, transportation, lack of systematic management, logistics, low efficiency, lack of effective third party logistics functions Play. In addition, the fragmentation of China's lo

50、gistics sector, making the link in the transportation logistics and equipment standards are not uniform, does not support current standards for physical facilities, resulting in the increase in third-party logistics invalid operation, speed, and reduce costs.(D) third-party logistics platform to bui

51、ld lag, lower degree of information technology. Third-party logistics and distribution platforms, including physical network and information network, physical network refers to the logistics facilities, transportation, transportation hubs in the geographical location of the rational distribution and

52、 the formation of physical network; information networks that use third-party logistics business and information technology, Information resources to their chain integration and the formation of a shared network of information resources. The statuses of physical network are: low levels of third-part

53、y logistics and equipment, and information networks also lack the necessary public logistics platform.(E) The concept of logistics management of domestic enterprises is still very backward, which greatly restricts the development of third party logistics. For example: Some companies believe that inv

54、entory information is confidential business information must be managed by the enterprises themselves, the class of business activities while outsourcing the management concept difficult to accept, often resulting in control of their own poor management of logistics, business competition in the mark

55、et weakens Force.3 Cause of problems analysis(A) Lack of modern logistics management knowledge and expertise of logistics personnel. This is the third-party logistics industry in restricting the development of China's most important one of the bottlenecks. Logistics knowledge, especially in mode

56、rn integrated third party logistics knowledge is far from being universal, but that its main business areas is to provide transportation and warehousing services, not know that it is new to these traditional business integration of its business fields Far too simple to become connected with transpor

57、t and storage of raw materials, semi-finished products supply, production process, material flow, the whole process of product distribution services, as cover flow, solid logistics, capital flow, information flow is equal to the integrated system of systems.(B) Fails to effectively use modern techno

58、logy. This situation has greatly restricted the cultivation of third-party logistics companies, affecting their overall competitive strength increased. China's accession to the WTO, domestic enterprises will face third-party logistics strong competition from abroad, the domestic third-party logistics industry is difficult to provide low-cost, high quality and efficient service.(C) Subject to the constraints of traditional management systems. Fragmentation in the traditional institutional arrangements, third party logistics act