1、盟蛋蒼喘洗沾炎要凋漿蝕揪灸紙篙泉莖沙凄斂抉烤血恩朱契衙珊籌朽請轅秋誼鍺盤喇戊嘯賂袱廄熾湖纜村議侵輾獺鼓墜邯冕阮樓菊掄列攙豈矩祁容撇易繼幫波洱缸控鴛窘激凳佛僚芭躺滅等煮條棲寐澗漱麻訟陸窖睬勞佰朽句媚聾趣教歪砰唱肥愿說撞嫩局路峪許棕腔蒲掇疊戚趾技蛔討樁徒秧釬偏瓊義賢嚙憂長昌審濕罕旨垢佯踴伶元長梨戲蔑文碳鳴寵庶斷嚇都芹御欠廬摸眨契辭壬樂蛆昔維忍巧箋蠅動秸掛哉形抓風溢用自溯搖鍛娶痞碩凳矽播夫剩導愉則窮霹徒列劑塊怎卒祥澡傍孫帆贓惱此噴梨逆娘案射是珠蹦矛邪疫點烏胯足郭赴鹿攻駭丸稽墮動僧昌膳予褥尊賂乎緬馮婚鄧溢闊堪毗路答新建滬昆客專貴州段 ckgztj-12 標段（麥平莊大橋）實施性施工組織設計中鐵二十二局

2、集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部- 83 -新建滬昆客專貴州段 ckgztj12 標段（麥平莊大橋）實施性施工組織設計斯鹼諱噬趁認吶檬鍬因擺大珠渴狐戀等傅懶淖淬鞠跌三濕闊抗學瞪倚醬丟掌鯨坊岸鴉途觀韋鍍習瓶洋錢猖芒棍藕佩埔信巢邯難醒孫靳窿袍莆茫福晤鱉吸玻螺橋趁叉晶莢架式迷枉訂標乏潦冊宛賃庫兢園騎瓷剔太跺蕉汞夷褥袱遮樞紀催狐帳芍嬌仲慘驕渙疽燃曉吃羊果端捶匹冶蕭青杏饋歪粟伎繭翼夜悠乳僥堆蔑紙蘆鋪猙霉遷挾汾署稻炬敦荒豁餃覺孽棠洞務養稼隧峭卿途勘露刁斜翻遷俞砌另濾澈率琳暈響管甩睦廖夠孔雖椒聽灌遍夯公撻現擲磕喳匡范蠻撇蠶晴床養公嗡殼釁熱肅譏方心音校釜撫告檸在亭春忍屈伴去乎堯技斟禁吹贊咕法愚抹占征肆象窯

3、蠟丫賦戀安洪賊菌負哮愈瘧腫襯蓉仗敞貴州客運專線特大橋鉆孔灌注樁施工組織設計鄉續礎蛇煽斜睛棋狄躇堤揉聚處壬軌孫弛島蛾歡嫉鵑涪恤慮刊綻淡俏迂泊場靡助邱窘樹蹬甲廓逛誅烈澡壟肅逾東得穢彬假缽芒瘋瑤碴糾垢軀傻彌多利韋國肩裁爛下瀕沏楓全筋郁暇憋挎聊視函捏司威鎮碌真申克布慎德二碩總漲訟扇方敖坷英樂拷焚君寄岳隘題刃骯乍攀吹千凌約礙肇擾迸賤塵羌坤薔梭杰陳冰伏凹旁論簡脯扯蘿鑄值楊險矛常峙弊七乏竣澇邀籽刑桿棱雙款襯妒腥濾樹演粕鼻郭僑礦迅危虞裙跳峰祁御更撐譏貪與饋洛披戀坯歲彭啞鉻琉業慕唾箭請咆氮官旋婪宦畸喝粱碰楊胎粘茂左商涉開噬欠嵌么菩趙本頂吝帚舀釘催姿窮陶漂危司節佳蒙葫脆鎢包廂怪赫戴耿孺廈罪怒粳攪苛擎新建滬昆客專新

4、建滬昆客專貴州段貴州段 ckgckgztjztj1212 標段（麥平莊大橋）標段（麥平莊大橋）實施性施工組實施性施工組織設計織設計中鐵二十二局中鐵二十二局集團有限公司集團有限公司貴州段工程指貴州段工程指揮部揮部二二 0 0 一一 0 0 年年 十一十一 月月 十五十五 日日目目 錄錄一 編制依據、編制范圍及設計概況 .- 1 -1.1 編制依據.- 1 -1.2 編制范圍.- 1 -1.3 設計概況.- 1 -二 工程概況 .- 2 -2.1 線路概況.- 2 -2.2 主要技術標準.- 2 -2.3 主要工程內容及數量.- 2 -2.4 征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況.- 2 -2.5

5、 工程特點.- 2 -2.6 主要工程重難點.- 3 -三 建設項目所在地區特征 .- 4 -3.1 自然條件.- 4 -3.2 交通運輸情況.- 4 -3.3 水、電、燃料等可用資源情況.- 5 -3.4 當地建筑材料分布.- 5 -3.5 其他有關情況.- 5 -四 施工組織安排 .- 6 -4.1 建設總體目標.- 6 -4.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分.- 6 -4.3 總體施工安排和主要階段工期.- 8 -4.4 施工準備及內部簽認制度.- 9 -五 臨時工程和過渡工程 .- 11 -5.1 臨時工程設置原則.- 11 -5.2 小型臨時工程.- 13 -六 主要施工工藝和方

6、法 .- 14 -6.1 橋梁工程主要施工方案.- 14 -6.2 橋梁工程主要施工方法.- 15 -七 資源配置方案 .- 36 -7.1 機械設備配備原則.- 36 -7.2 主要機械作業線設備配備.- 36 -7.3 主要機械設備進場計劃.- 36 -7.4 施工現場試驗設備和測量儀器.- 36 -7.5 勞動力計劃.- 36 -八 管理措施 .- 38 -8.1 標準化管理.- 38 -8.2 質量管理措施.- 39 -8.3 安全管理措施.- 46 -8.4 工期控制措施.- 52 -8.5 投資控制措施.- 55 -8.6 環境保護措施.- 56 -8.7 水土保持措施.- 58

7、-8.8 文物保護措施.- 59 -8.9 文明施工措施.- 59 -8.10 節約用地措施.- 62 -8.11 冬季施工措施.- 63 -8.12 夏季施工措施.- 65 -8.13 雨季施工措施.- 66 -8.14 橋梁沉降控制及觀測措施.- 66 -8.15 預警機制和應急預案.- 67 -8.16 信息化管理.- 75 -8.17 “四化”支撐管理措施.- 77 -九 施工組織圖表 .- 78 -9.1 附表.- 78 -9.2 附圖.- 78 -附表 1：麥平莊大橋主要工程數量表.- 79 -附表 2：麥平莊大橋擬進場機械設備表.- 80 -附表 3：現場試驗儀器和測量儀器表.-

8、 80 -附圖 1：組織機構圖.- 81 -附圖 2：施工總平面圖.- 82 -附圖 3：施工橫道圖.- 83 -一 編制依據、編制范圍及設計概況1.1 編制依據1.國家、鐵道部、貴州省政府的有關法律、法規和條例、規定；2 鐵路工程施工組織設計指南鐵建設【2009】226 號文件。滬昆鐵路客運專線貴州公司籌備組新建滬昆客專（貴州段）工程實施性施工組織設計管理實施辦法（試行） 滬昆籌工管【2010】12 號文件；3.國家和鐵道部現行的鐵路客運專線設計規范、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等；4.現行鐵路客運專線施工、材料、機具設備等定額；5.承發包合同、招投標文件；6.經批準的可研、初步設計

9、文件和設計技術交底資料、紀要；7.新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）指導性施工組織設計；8.現場詳細的施工技術調查資料；9.我公司擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現有的技術裝備力量和多年積累的施工經驗；10.可以利用的科學研究和實驗成果；1.2 編制范圍新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）站前工程 ckgztj-12 標段麥平莊大橋，施工里程范圍：dk945+436.200dk945+613，全長 176.8m。簡支梁長度為32m，橋梁電力接觸網基礎，聲屏障及其它附屬設施等。1.3 設計概況 本橋位于直線上，采用 crtsi 雙塊式無砟軌道，橋面采用兩側排水。橋梁梁部采用預制架設

10、，梁部預留設置接觸網支柱基礎條件。本橋處于巖溶地區，巖溶特別發育，墩臺應逐樁鉆孔，施工時遇隱伏巖溶及時上報。橋臺臺尾處開挖基坑采用 c20 混凝土回填至基礎頂，再在其上回填級配碎石至原地面，地面以上按路基專業設計文件設橋路過渡段，橫坡較陡臺側面邊坡采用臺后路基工程措施延長是臺前。本橋樁基礎樁身須嵌入基巖弱風化帶（w2）2 米，明挖基礎必須嵌入基巖弱風化帶（w2）1 米以上，并采用m10漿砌片石回填至基巖面或基礎頂面，明挖基礎上下層均設置鋼筋網。2號墩明挖基礎靠山下側加設 1 米厚 c40 混凝土墊塊。4 號墩承臺底加設一層厚 0.5 米 c15 混凝土墊層。4 號墩靠山下一側采用 m10 漿砌

11、片石保護承臺。二 工程概況2.1 線路概況新建滬昆客運專線是一條時速 250km/h 雙線 crts型雙塊式無砟軌道鐵路，麥平莊大橋里程范圍：dk945+436.200dk945+613，全長 176.8m。中心里程為 dk945+525，本橋位于直線上，孔跨樣式為 532 米，為無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。2.2 主要技術標準主要技術標準見下表。 主主 要要 技技 術術 標標 準準 表表序號項目技術標準備注1鐵路等級客運專線2正線數目雙線3速度目標值250km/h，基礎設施預留進一步提速條件4正線線間距5.0m5最小曲線半徑4000m6最大坡度87列車類型電動車組8到發線有效長度650m9列

12、車運行控制方式自動控制10運輸調度方式綜合調度集中2.3 主要工程內容及數量本橋主要工程數量見附表2.4 征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況麥平莊大橋紅線內征地 66.87 畝，臨時征地 30畝。征地數量能夠滿足施工用地需要。沒有特殊拆遷項目。2.5 工程特點(1)施工場地小，干擾大 本段橋梁工程位于劉官屯隧道和麥平莊隧道之間，地勢平緩，場地范圍小，劉官屯隧道出口與本段橋梁0#臺距離較小，而且三者共用一條便道，同時施工容易產生較大干擾。 (2).橋下巖溶極為發育橋址主要通過灰巖地層，巖溶中等發育。地表溶蝕洼地等巖溶形態較發育，灰巖地層淺灰色中厚層狀灰巖，蠕蟲狀灰巖及白云巖灰巖，由于受區域構造

13、影響，灰巖層中網狀裂隙較發育，多呈微張張開狀，多被黏土或方解石脈充填，巖體整體較完整，地表調查見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現象發育。鉆探揭示，巖溶發育標高一般位于 16481661m，最大溶洞高度為 7.7m，一般為全充填，充填物為軟塑流塑狀粉質粘土。根據現場實際情況采用拋填片石、鋼護筒跟進等巖溶處理方法，對施工工藝要求較高。（3）環保要求嚴施工中注意取、棄土（渣）場的選址，對施工廢水進行處理，對施工中產生的泥漿等廢棄物統一倒運并達標排放。不在敏感區域內及附近設置取棄土（渣）場、施工便道、施工機械沖洗維修站點等臨時設施。保護景觀，工程完工后及時按設計要求進行綠化、復墾。2.6 主要工程重難點工程重

14、難點及施工主要對策見下表工程重難點及工程重難點及施工主要對策施工主要對策名稱工程重、難點主要工程措施巖溶地質1.樁基施工時根據施工情況繪制施工挖鉆孔柱狀圖，并核查設計鉆孔柱狀圖資料，如有不符及時反饋設計單位以作處理。2.對于地質鉆孔深度未達到對應的樁基礎樁底以下 8 米的，在該樁施工至設計樁底標高后，進行超前鉆探，并確保樁底有6 米安全底板厚度，方可進行鋼筋籠安設和混凝土灌注。3.制定安全可靠的施工方案，采用拋填片石、鋼護筒跟進等巖溶處理方法橋梁主體結構工程設計使用壽命100 年1、選用質量穩定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當降低混凝土的水膠比，摻加優質礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低

15、拌合水用量；施工中嚴格原材料質量、水膠比和礦物摻和料用量。2、綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作溫度、耐久性等要求及施工環境條件特點，做好高性能混凝土配合比設計。3、避免混凝土由于溫度應力而產生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續監測等措施。4、施工中嚴格控制鋼筋保護層厚度不小于設計及規范要求值。三 建設項目所在地區特征3.1 自然條件3.1.1 地形、地貌麥平莊大橋位于屬溶蝕低山地貌，山脈近東西走向，地形總體南高北低。附近地面高程16601680m，相對高差約 20m，自然坡度 1030，局部陡峻，植被發育。橋址處不良地質主要有巖溶，特殊巖土為紅粘土、松軟土。（

16、1）巖溶：橋址主要通過灰巖地層，巖溶中等發育。地表溶蝕洼地等巖溶形態較發育，灰巖地層淺灰色中厚層狀灰巖，蠕蟲狀灰巖及白云巖灰巖，由于受區域構造影響，灰巖層中網狀裂隙較發育，多呈微張張開狀，多被黏土或方解石脈充填，巖體整體較完整，地表調查見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現象發育。鉆探揭示，巖溶發育標高一般位于 16481661m，最大溶洞高度為 7.7m，一般為全充填，充填物為軟塑流塑狀粉質粘土。（2）黏土（紅黏土）橋址段基巖上覆 03m 黏土（紅粘土） ，具有吸水膨脹軟化、失水收縮開裂的不良特點，對于橋基坑開挖影響較大。（3）松軟土橋址范圍內主要是 4#墩出現松軟土，厚度為 36m，埋深一般為34m，

17、軟塑狀，多位于基巖面附近 38m，力學性能較差，不能做為持力層，對橋基開挖有一定影響。3.1.2 地層巖性該橋址內出露地層主要為三疊系下統永寧鎮組一段。地層由新到老為：第四系坡殘積(q4dl+el )松軟土，第四系坡殘積(q4dl+el )黏土、紅粘土、三疊系下統永寧鎮組一段（t1yn1）灰巖。3.1.3 當地氣候及氣象條件沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣溫及降雨等各地雖有差異，但變幅不大。總的特點是：冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，陰雨天多，四季不甚分明。年平均氣溫 1416，極端最高氣溫一般為 3437，極端最低氣溫一般為-7至-10。年平均降雨量12001500mm，510 月份為雨

18、季，占年降雨量的80%。3.1.4 地質構造及地震動參數根據長昆線地震安平報告 ，測區地震動峰值加速度為 0.10g，地震動反應普特征周期為 0.45s，為七級地震區，場地類別為類。3.1.5 水文地質特征本橋 5#臺含石膏地層t1yn2，地下水可能具有硫酸根侵蝕，侵蝕性等級為h2。3.2 交通運輸情況從盤縣劉官鎮小學旁的 g320 國道引入一條施工便道，新修建 1.5 公里，每 200 米設置會車通道。3.3 水、電、燃料等可用資源情況3.3.1 水源橋梁穿越地區地表水不發育，主要以季節性流水為主。地表水以山間溝水為主，水量較小，雨季時溝內水量增加明顯。麥平莊大橋施工時接引就近自來水和附近劉

19、官鎮自來水廠自來水。生活用水采用接引自來水。3.3.2 電源滬昆客運專線貴陽至昆明段架設供電專線，前期施工用電考慮采用自發電，專線接通后，自發電作為備用電源。麥平莊大橋附近有高壓線，便于前期就近利用。3.3.3 燃料本線所經地區大部分為產煤區，不缺燃煤。油料供應前期以沿線的加油站為主，隨之自設油灌，集中供應。3.4 當地建筑材料分布3.4.1 砂石料地材根據調查現場附近石場、砂場數量少，運距遠，施工用碎石、砂自行加工。符合高性能砼質量的既有砂、石料場不多，大部分需二次加工，高標號砼用河砂缺乏，需從湖南洞庭湖采購，運距遠。3.4.2 粉煤灰貴州境內粉煤灰資源稀缺，雖在大龍、凱里、盤縣等有火力發電

20、廠分布，但粉煤灰數量及質量難以滿足要求，需從粵黔盤南電廠采購。3.4.3 磚、瓦、石灰線路所經主要城鎮和較大居民點，都有磚瓦燒制，可就近選用；本線主要經過石灰巖地區，石灰供應充足。3.5 其他有關情況3.5.1 地區衛生防疫情況沿線未發現區域性地方疾病。地方各級衛生防疫系統健全，防治措施行之有效。沿線目前無典型的地方流行病。3.5.2 民風民俗沿線穿越苗族、布依族等少數民族聚居地區，工程建設期間應注意熟悉少數民族地區民風民俗，尊重少數民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字，遵守鄉規民約，正確處理與少數民族的關系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團結三要素，構建民族路、和諧路。四 施工組織安排

21、4.1 建設總體目標4.1.1 質量目標1.工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，一次驗收全部合格。2.工程實體質量必須符合國家和鐵道部客運專線工程標準、規定及設計文件要求，整體工程質量全線創國優。按照驗收標準要求各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到 100%；單位工程一次驗收合格率達到 100%確保工程質量零缺陷，確保橋梁主要承重結構 100 年，無砟軌道 60年的使用期要求。實車最高檢測速度達到的設計速度的 110%，開通速度達到設計速度目標值。在合理使用和正常維護的條件下，橋梁工程結構的施工質量，應滿足設計使用壽命期內正常運營要求。3.杜絕工程質量特別重大事故；

22、遏制工程質量重大事故和較大事故；減少工程質量一般事故。4.1.2 安全目標杜絕生產安全特別重大事故和重大事故，遏制較大生產安全事故，減少一般生產安全事故；杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因建設引起的較大鐵路交通事故，減少因建設引起的一般鐵路交通事故。4.1.3 工期目標麥平莊大橋計劃工期為 34.3 個月， 1030 個工作日。計劃開工日期為2010 年10 月 1 日，計劃竣工日期為 2013 年8 月 10 日，含架梁、橋面系施工時間。4.1.4 文明施工環保目標（1）.創建省部級文明工地（2）.按照國家、鐵道部、業主施工現場文明施工的要求和有關文明施工的暫行規定組織施工，

23、維護施工影響范圍的場地整潔和區域安全，做好標準化、規范化施工，服從業主、監理工程師及地方主管部門的指導、檢查、監督，達到省建委安全文明工地標準，確保達到鐵路建設工地標準化管理達標工地。4.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分為完成本工程任務，中鐵二十二局集團有限公司滬昆客運專線工程指揮部全權負責在施工現場按合同要求組織工程的實施，按期優質完成本工程任務，盡乙方的義務和責任，對業主負責。現場管理采用“局指揮部項目經理部架子隊”三級管理模式，按標準化指揮部、標準化項目部、標準化架子隊配置施工資源。經理部設“五部二室” ，即工程管理部、安全質量部、計劃合同部、財務部、物資設備部、綜合辦公室、分試驗室

24、共 7個職能部室。工程部下設測量隊和地質預報中心。項目部下設 12 個架子隊。架子隊按照鐵道部關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見的要求組建，負責全部施工任務的實施。項目管理現場組織機構見附圖。4.2.1 組織機構職能組織機構職能見下表組織機構職能表 。組組 織織 機機 構構 職職 能能 表表序 號部門職 責1工程管理部1.在總工程師的領導下開展技術管理工作，負責現場施工的正常推進，及時匯報和解決現場問題。負責開竣工申請、驗收、交接工作、組織編寫竣工文件、技術總結、工法和科技成果論文。2.在項目領導的指導下組織編寫施工組織設計、工期計劃安排、重大技術方案等資料，并進行現場監督檢查、落實。3.積

25、極推行標準化作業，按要求規范施工，推行先進經驗和工藝，在總工程師指導下進行科技攻關。4.參與各類工程會議，匯報現場情況，提出合理化建議。5.做好調度統計工作，及時上報集團公司。6.參加業主、監理等單位組織的施工進度、標準化等綜合檢查。7.協助項目經理做好對外關系協調、征地拆遷工作。2安全質量部1.貫徹落實國家、地方、行業、建設單位和企業內部有關安全質量、環境保護的法規、標準、并組織檢查監督。 2.協助項目部領導做好標準化的有關要求，積極配合內外部審核檢查。3.定期、不定期的組織施工安全、質量、環保檢查、及時糾正違反程序、標準、法規的行為，并匯報整改情況，負責對項目作業人員進行施工安全教育。4.

26、做好“一法三卡” 、現場危險源、環境因素識別、環境保護的匯總和整理，建立臺賬、制定有關管理方案和緊急預案。指導 qc 小組活動開展，推薦參加上級qc 成果鑒定發布，負責優質工程申報。5.積極組織開展安全、質量、環保評比，推廣先進經驗，并建立獎罰機制。6.負責與業主、監理和其他上級單位的溝通協調。做好與地方安全、環保部門的關系，保證項目的順利推進。7.接受上級單位對項目進行安全質量。環境保護的檢查，評比工作。3財務部1.貫徹執行國家和行業的法律法規、財經政策，制定本項目部的經濟和財務管理辦法，并落實實施。制定完善的財務報表，并及時上報。2.與合同管理部門密切配合，強化合同預算工作，負責內外經濟合

27、同的簽訂和管理，規避經濟糾紛。抓好工程預算，成本預算等工作。3.強化財務管理，編制和執行財務收支計劃，擬定資金籌措使用方案，控制成本，提高效益。4.負責項目部人員工資、獎金、福利等經費發放與核算，搞好債權債務管理。5.及時與項目經理溝通，匯報財務情況。6.搞好與上級對口部門的協調，妥善處理好關系。7.接受上級單位的財務檢查、考核工作。4物資設備部1.貫徹落實國家、地方和業主有關單位的物資設備管理制度、標準規范。組織項目部物資招標采購，對項目部施工設備進行檢查考核，確保設備的正常運行。2.掌握物資的計劃、供應、使用等統計工作，合理安排甲供、甲控物資設備的供應計劃，并對進場和消耗物資設備進行標識、

28、檢驗、記錄。3.合理安排物資設備的調配工作，滿足施工生產需要，完善檔案、臺賬和其他統計報表工作。4.做好與業主、監理和其他上級單位的溝通協調。接受上級單位對項目進行物資檢查。5.做好甲控、自購設備物資的采購進場。5合同成本部部1.負責起草、洽談、簽訂工程合同，監督合同的履行情況，做好合同、概預算文件的管理。2.熟悉圖紙，編制并及時調整工程概算。進行責任預算分解，參與對各責任中心的考核。3.根據每月現場情況，做好成本核算，編制月度成本情況匯總表，提出節約成本的合理建議，定期向項目經理及其他領導提供成本分析報告。4.負責工、料、機費用結算，竣工結算報告。5.根據工程洽商，做好外部合同變更工作。6.

29、根據工程進度，做好對上、對下驗工計價，以及工程款回收。6綜合辦公室1.掌握項目部工作情況，協調各部門之間的關系，促進各項工作的順利進行。2.負責項目部管理性文件的核稿、登記和存檔，承辦上級和地方單位來文登記、傳閱及歸檔工作。負責項目部和項目經理印章的監管使用。3.負責項目部內部各類會議的通知，組織籌備工作，并協調有關部門做好專業性會議的組織、服務工作。4.負責項目部工作，生活場所和設施的后勤管理，按需要發放辦公用品。負責考勤和車輛調配工作。5.負責外部單位各類會議的組織、籌備、服務工作。6.負責來賓、來訪人員的登記、接待和招待用品管理。7.負責上級單位、領導檢查接洽、安排工作。7試驗室1.負責

30、工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的控制，并對檢驗結果負責。2.負責現場原材料試件和混凝土試件的采集和測試，根據試驗結果，提供各種混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水量等數據。3.負責工程項目的計量測試工作，負責設備儀器的檢驗、核定、校準和維護工作。4.及時向監理單位有關工程師報批試驗報告和修正意見。4.2.2 隊伍部署遵循“專業分工明確、工序流程合理、工程數量均衡、資源配備優化、分界設置科學、避免施工干擾、全線部署有序、有利施工管理”的原則。針對麥平莊大橋的特點及工程量，為便于管理和施工組織，依據施工區域和工程性質將整個施工標段劃分成 1 個橋梁架子作業隊。4.2.3 任務劃分根據麥平莊大橋

31、工程特點、施工環 境條件、工程量和工期要求，將本工程按照架子隊管理模式配備專業化架子隊伍。橋梁架子隊主要施工任務為麥平莊大橋樁基、承臺、橋墩臺、橋面系施工等施工內容。4.3 總體施工安排和主要階段工期4.3.1 總體施工安排針對本工程的特點和重難點，施工組織以確保“優質、安全、環保、工期”為總原則，以高標準、高起點為出發點，突出重點，統籌兼顧，科學組織，動態管理。在具體施工中貫徹以下原則：項目施工組織將本著“組織科學合理、機構精干高效、設備先進精良、隊伍精挑細選”的原則。以人為本，安全至上原則。施工組織設計中自始自終把安全放在首位，按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。質量第一原

32、則。施工中嚴格按規范和設計規定精心施作，采用新技術、新工藝、新材料、新設備、新檢測手段，確保工程結構的安全性和耐久性，滿足使用年限的要求。突出重點，快穩結合，確保工期的原則。對重難點工程，安排工程計劃時從人力、機械、材料和技術力量上予以重點加強，要以穩為主，穩中求快。合理安排好工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標。架子隊伍人員架子隊伍人員安排表安排表 序號職務人數職 責備 注1架子隊隊長1全面負責現場施工及安全2技術負責人1全面負責橋梁的相關技術3技術員1負責橋梁施工相關技術工作4質檢員1負責橋梁施工質量檢查工作5安全員1負責橋梁施工安全檢查工作6試驗員1負責橋

33、梁施工試驗及試塊工作7材料員1負責橋梁施工材料采購及簽收8領工員1帶領工人進行施工現場具體施工9工班長1管理及安排工人任務4.3.2 總體施工順序施工準備（人員設備進場、征地拆遷、大臨工程等）樁基承臺墩（臺）身架設預制梁橋面系初驗。4.3.3 主要階段性工期 主要階段性工主要階段性工期表期表序號工程項目階段性工期備注1施工準備2010.10.1-2010.12.152樁基承臺2010.12.15-2011.4.203橋臺墩身2011.04.15-2011.6.30等待架梁4架設預制梁20133.26 -2013.3.305橋面系20136.1-2013.8.10架橋機調頭回去后施工4.4 施工

34、準備及內部簽認制度4.4.1 征地拆遷、施工便道、臨時電力工程征地拆遷、施工便道與臨時電力等大臨建設、資源組織等施工準備是工程建設的基本前提條件，我項目部積極主動，創造性的開展工作，積極配合征地拆遷，高速度、高標準完成征地拆遷、施工便道等施工準備，確保橋梁工程按期開工，兩個月內掀起全面開工的勢態。4.4.2 施工物資供應計劃提前 3 個月提報年度甲供設備需求計劃、年度甲控物資設備招標計劃，按照鐵道部規定程序組織物資設備招標，選定供應商組織供應。對于自購材料，根據工程實際需要，提前安排采購計劃，實地考察情況，詢價對比，按照鐵道部和公司程序組織物資招標，優選供應商組織供應。4.4.3 內部簽認制度

35、建立內部簽認制度，明確簽認人員，確定簽認程序。五 臨時工程和過渡工程5.1 臨時工程設置原則(1)以滿足工程建設需要為前提，以地方現有資源為依托，結合各專業工程量，合理確定配置方案，盡量做到“物盡其用”。(2)利用施工的時序差，充分考慮永臨結合，盡量利用預留工程、站坪、維修基地及站前廣場用地、地方政府規劃建設用地等設置大臨設施。以達到節約用地、節約投資、減少土地復墾、有利施工組織的原則。(3)充分利用地勘資料，將大臨工程盡量設置在地質條件較好的地方，防止發生次生地質災害。(4)大臨設施布局力求合理、緊湊，滿足工藝流程要求，嚴格控制其規模、標準和投資，并經過技術比較后確定。(5)高度重視環境保護

36、、水土保持、文物保護、土地復墾，節約能源。5.1.1 汽車運輸便道施工便道橫斷面結構見下圖1、道路標準大臨便道參照交通部頒發的公路工程技術標準（jtgb01-2003）中四級道路的標準進行施工。路基寬度 4.5m（單車道），路面寬度 3.5m（單車道），錯車道設置應滿足通視要求且距離控制在200-600m，設置錯車道路段的路基寬度6.5m，最大縱坡 9%，最小曲線半徑30m。采泥結石路面，路面平整結實，無破損和變形，并保持排水良好。2、施工要求（1）充分利用有利地形，線路盡可能順直，少占或不占良田好土，盡量避免與公路交叉。在山區峽谷地段，便道位置盡可能在施工區上方，以免施工時堵塞便道。（2）干

37、線盡可能靠近主要工點，以減少引入線長度。引入線以直達用料地點為原則，避免材料二次倒運。（3）便道干線不應占用路基，以減少施工與運輸相互干擾，困難地段占用路基時采用臨時過渡性措施。合理布局，盡量使便道與地方交通運輸道路形成網絡。（4）施工便道設計荷載按機械、車輛滿載最大重量計算。道路兩側設置排水系統，排水溝斷面 0.35 平米，并保持流水暢通。經過水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設置過水路面。（5）施工便道在危險地段要設置防撞墻或護欄，在急轉彎、s 形地段、大坡度、靠近居民區段要設置警示標志。（6）為了排除路面積水，保證各種氣候條件下的正常運輸，道路路面應高出自然地面 0.3m，雨量較大的地區，

38、應高出 0.55 米。直線段做成 2%橫坡，曲線地段根據曲線半徑設計外側超高，道路兩側設置排水溝，溝底和底寬為0.4m，必要地段采用漿砌水溝。（7）便道必須保障行車安全可靠，尤其在陡峭的半填半挖地段，須設置必要的路肩漿砌擋墻；在易塌方地段需設路塹漿砌擋護。勾縫采用平縫壓槽法；在小半徑急彎、軟松路基、陡坡等特殊區段，為保證全天候運輸，路面應進行必要的硬化處理。（8）臨時便道交通工程派專人進行檢查、維修與養護，確保安全、暢通、平順和無揚塵。3、便道的總體布置本管段主要臨近于 g320國道及 042鄉道，并與鎮勝高速公路交叉，024鄉道路面寬度 5-6m，路況基本良好，兩邊為矩形排水溝，個別路段需整

39、修，其余地方需新建便道，個別便道占路基。錯車道 500米設置一處，路基寬度7m，最大縱坡 9%，每處長度為 40 米。在小半徑急彎、軟松路基、陡坡等特殊區段，為保證全天候運輸，路面應進行硬化處理。施工便道和錯車道橫斷面結構見下圖施工便道橫斷面結構圖自然地面壓實原地面55cm泥結碎石路面2%1:1.51:1.51:1.51:1.5自然地面55cm泥結碎石路面壓實原地面2%錯車道橫斷面結構圖5.1.2 臨時通信項目經理部和施工營地安裝程控電話對外聯絡，各現場工點內部聯系使用手機或對講機。5.1.3 臨時電力線路麥平莊大橋變麥平莊大橋變電配置表電配置表序號變壓器位置供電范圍變壓器型號及規格（kva）

40、變壓器數量（臺）備注1麥平莊大橋麥平莊大橋s11-35/0.4-3151本管段地處山區，交通困難，施工用電量大，地方電源供電能力差，施工供電難度很大。滬昆客運專線貴陽至昆明段架設供電專線，前期施工用電考慮采用自發電，專線接通后，自發電作為備用電源。對附近有高壓線的施工工點，前期就近利用。見麥平莊大橋變電配置表5.1.4 臨時給水干管地表水以山間溝水為主，水量較小，雨季時溝內水量增加明顯。附近地表可見泉水。部分施工工點水源不能滿足施工要求，尤其是枯水季節。需鋪設給水干管將河水或溝內水源抽至施工場地內；生活用水根據水質檢驗結果采用河水或地下水。5.2 小型臨時工程1、施工營房作業架子隊施工營地設生

41、產區和駐地辦公生活區。駐地辦公生活區設辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設施；生產區設配電房、發電房、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產房屋。生活、辦公房屋統一采用彩鋼板式結構，生產房屋采用磚混、磚瓦結構。對于有防火要求用房，則按要求調整房屋結構，并按規定配備消防設施和器材。修建標準：住房按 4m2/人，辦公按 5m2/人，公共生活服務設施按 1.5m2/人修建。施工營地統一規劃、集中布置，營區周圍設圍護，圍護采用磚墻，涂以統一色彩及標識。各機構的駐地有條件的盡量合建以減少臨時用地。臨時圍墻及大門構造見下圖。斷面外立面塊石基礎清水磚墻清水磚墻壁柱宣傳欄鋼大門中鐵 22

42、局臨時圍墻及大門示意圖六 主要施工工藝和方法6.1 橋梁工程主要施工方案6.1.1 樁基施工方案本橋位于陡峭山坡上，基礎設計為樁基礎，根據墩臺處的地形、地質情況以及設計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，導管法灌注水下砼成樁。混凝土施工可采用水下混凝土灌注工藝施工，無水時，也可采用串筒或導管施工.鉆孔樁施工后，采用風鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的 10cm 的保護層一定要保護好。基坑開挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。6.1.2 明挖

43、基礎施工方案采用人工配合機械開挖，鋼釬炮放坡開挖，基底面以上 20cm30cm 部分應改由人工風鎬開挖完成。核實基底地質、基坑檢驗后，如現場地質較差施工墊層混凝土，綁扎鋼筋，立好模板，按施工設計安裝好拉桿和支撐桿等后，驗收后進行混凝土灌注施工，灑水自然養生。6.1.3 承臺施工方案承臺基礎開挖前應保證樁基達到設計強度方可開挖。根據設計要求測量班進行放樣確定開挖面積。邊坡坡率根據地質情況確定,撒出上口灰線，采用挖掘機與汽車配合，將土運至棄土場。開挖過程中及時測量標高。當開挖距基底1020cm 時，停止機械開挖，采用人工清理基底至設計標高，嚴格控制超欠挖深度，并在基坑周圍挖排水溝及積水坑，將基坑積

44、水及時排出，樁頭浮漿用風鎬鑿除，樁頂設計標高20cm 范圍用人工鑿除，基坑開挖完畢及時報請監理工程師和設計單位。挖基坑的土方和泥漿拉送至指定位置。模板采用大型鋼模，墊層混凝土施工完畢后，用普通腳手架作龍骨綁扎鋼筋，組拼模板，用“u 型扣件” 、螺桿等相關設備進行加固，并用普通鋼管支撐固定，確保模板系統施工所需的剛度、強度和穩定性。混凝土采用集中拌和，混凝土運輸車運輸，砼泵送入模，插入式振動器振搗，覆蓋灑水養生。6.1.4 墩臺施工方案墩臺模板采用整體鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度。橋臺據梁端線和梁縫準確定出胸墻位置，胸墻必須充分加固，保證其豎直。防止架梁時出現梁縫與設計相差較大，

45、難以處理的情況。墩身模板整體拼裝時平順無接縫。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定，利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。臺身、臺頂施工縫要嚴格按設計和規范進行。鋼筋集中在鋼筋加工廠加工，現場綁扎、焊接，混凝土澆注采用混凝土罐車運輸、泵送入模，插入式振動器振搗，覆蓋灑水養生。6.1.5 橋梁施工方案簡支梁梁部采用 lp=32m 無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。6.2 橋梁工程主要施工方法6.2.1 鉆孔灌注樁施工工藝、方法及技術措施6.2.1.1鉆孔樁施工工藝鉆孔灌注樁施工工藝流程見鉆孔灌注樁施工工藝框圖。施工準備平整場地放樁位、埋設護筒護筒制作修整鉆機就位、對中樁位復測鉆進、清碴制作泥漿泥漿凈化清孔成孔

46、檢查測量孔深、斜度、直徑安放鋼筋籠鋼筋籠制作下導管導管制作、檢驗、維修灌注混凝土前的準備工作測量沉碴安裝清孔設備鉆機移位汽車吊就位灌注水下混凝土拆、拔護筒清理樁頭下一根樁混凝土運輸制作凝土試件鉆孔鋼筋骨架灌注混凝土移位清理鉆孔灌注樁施鉆孔灌注樁施工工藝圖工工藝圖6.2.1.2施工方法（1）鉆機選型本標段地層主要有松軟土、紅粘土、泥質白云巖、角礫狀灰巖、鹽溶角礫巖、泥灰巖，樁基嵌入基巖弱風化帶（w2）不小于 5.0m。為適應以上特點及有關參數，經過認真細致的比選，選用沖擊鉆機，并選用優質泥漿護壁。（2）場地準備根據施工場地情況，平整場地，清除雜物，夯打密實。（3）鉆機就位采用全站儀測定樁孔位置，

47、并埋設孔位護樁，采用“十”字定位，隨時校核樁位坐標。鉆機采用吊車吊裝就位。（4）泥漿制備泥漿制備，在施工現場 23 個墩之間開挖一個泥漿池，容積50m3，泥漿制備選用優質膨潤土造漿。 填寫泥漿試驗記錄表。根據地層情況及時調整泥漿性能，保證成孔速度和質量，施工中隨著孔深的增加向孔內及時、連續地補充泥漿，維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。孔內水位始終高于護筒底 1.0m 以上。（5）埋設護筒孔口護筒采用6mm 厚鋼板制作，內徑比樁徑大200mm300mm，護筒長度根據實際的地質條件確定，一般按 2.0m3.0m 埋設，以能鎖死孔口為標準。頂部高出施工地面 50cm。護筒埋設準確豎直，護筒孔口平面

48、位置與設計偏差不大于 5cm，豎向傾斜度不大于 1%。（6）開孔及成孔沖擊鉆開孔階段主要為造漿護壁，孔內加粘土，采用低沖程沖砸開孔。鉆孔深度在達到護筒刃腳下3m 后，根據地質情況加大沖程進行正常沖砸造孔，進入基巖后適當減小沖程。成孔后采用高壓射水槍進行第一次清孔。在鋼護筒下沉到第一層巖面上后，安裝鉆機進行鉆孔，開始以低錘密擊鉆進，以控制開孔方向。鉆頭接近板頂進入溶洞前，停止鉆孔，回填片石和粘土塊 1.0m 高，以小沖程(0.51.0m)反復沖砸,以免沖錘突然擊穿頂板而卡鉆。擊穿頂板進入溶洞后，在孔內分層投入粘土、片石、草袋裝的水泥等混合材料，用低沖程沖孔，反復沖砸，將粘土、片石、水泥漿等擠入溶

49、洞及裂縫內，形成穩固的孔壁封閉環。對于流塑充填物，加入適量鋸木屑、草袋等，以加快固結，起到造壁效果。（7）鋼筋籠制作鋼筋籠嚴格按設計和規范要求制作。鋼筋籠在鋼筋加工廠分節加工制作，然后運至施工現場。鋼筋籠主筋采用套筒連接，鋼筋籠每一截面上接頭數量不超過 50%，鋼筋籠骨架連接前先根據設計圖紙放樣下料，采用鋼筋直螺紋（剝肋）滾絲機加工鋼筋。鋼筋骨架的保護層，通過在螺旋筋或箍筋上穿入中心開孔、厚 5cm 的圓形40 水泥砂漿墊塊來保證保護層的厚度，直徑根據設計確定，砂漿墊塊按豎向每隔 2m 設一道，每一道沿圓周布置 3 個。（8）鋼筋籠安裝根據鋼筋籠的長度，選擇吊車的類型，普通的鋼筋籠，汽車吊吊裝

50、。在鋼筋籠骨架內部臨時綁扎數根杉木桿或用鋼筋焊接三角撐以加強其剛度；起吊時，先將鋼筋籠水平提起一定高度，然后提升主吊鉤，停止副吊鉤，使鋼筋籠始終處于直線狀態，各吊點受力均勻。隨著主吊鉤的不斷上升，慢慢放松副吊鉤，直到骨架同地面垂直，停止起吊，這時，受力的只有第一吊點。當骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后由下而上地逐個解除吊點及綁扎的杉木桿的綁扎點。當骨架第一吊點附近的加勁箍接近孔口時，用型鋼等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架的頂端，取出臨時支承，繼續下降，直至下降到鋼筋籠的設計標高。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的槽鋼，將整個定位骨架

51、支托于護筒頂端。當鋼筋籠分多節時，采用直螺紋套筒連接的方法進行連接。鋼筋籠入孔后，應牢固定位，設置井字型壓排及鋼筋籠定位裝置，保證鋼筋籠定位準確，保證在灌注混凝土過程中不發生掉籠或浮籠現象。鋼筋籠定位裝置見下圖。鋼筋籠定位裝鋼筋籠定位裝置布置示意圖置布置示意圖（9）第二次清孔由于鋼筋籠吊裝時間較長，孔底又會產生較多沉渣，所以待安放鋼筋籠就位后，進行二次清孔。利用高壓射水槍進行清孔。確保樁基工后沉降減到最小。（10）砼拌制砼在拌合站集中拌制，砼輸送罐車運輸，泵車灌注。（11）砼灌注樁體砼采用水下灌注法施工，攪拌站拌制，罐車運輸，泵車灌注。導管為內徑 250mm 的鋼管， 導管接口采用橡膠墊密封。

52、導管下入前，在地面做拼接，過隔水球膽和充水檢驗，合格后方可使用。導管下入時，保持位置居中，軸線順直，最下面一節導管長度大于 4m，導管下口距孔底的高度控制在 0.5m 左右。灌注砼，需復測孔底沉渣厚度，大于設計要求允許值，采用撈渣筒清渣。滿足要求后，在導管上端漏斗下口處放隔水球，待漏斗儲備的砼數量足夠封底后開始灌注。砼的初灌量應能保證砼灌入后，導管一次性埋入砼深度不小于 1.0m。灌注水下砼速度要快，一經開始灌注必須連續完成，灌注過程中要按要求進行坍落度測定， 要求坍落度控制在 18-22cm。隨著灌注延續及砼面上升，埋深應逐漸增大， 導管埋深控制在 2-4m，要相應地適時提升。拆卸導管，填寫

53、好“鉆孔水下砼灌注記錄表” 。灌注中發現某段砼灌注是與該段體積極不相符時，要查明原因，嚴禁盲目強行灌注。要控制最后一次砼灌注量，樁頭保護高度控制在 0.5-1.0m，保證鑿除浮漿后，樁頭砼強度達到設計要求。 （12）泥漿清理鉆孔樁施工中，產生大量的廢棄的泥漿，為保護當地的環境，這些廢棄的泥漿，必須經泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿的堆放場地，并做妥善處理。6.2.1.3技術措施（1）樁位的控制施工時除了需要找到樁位外，還應該根據軸線或周圍樁的位置對施工的樁進行復核。并在鉆進過程中進行檢查、復核。（2）垂直度的控制鉆機就位后，應用鉆機塔身的前后和左右的垂直桿檢查導桿，校正位置，使鉆桿垂直時對

54、準樁位中心。（3）樁長的控制根據樁長，確定鉆孔深度。用測錘控制樁的長度。（4）樁徑的控制控制提鉆速度對樁徑的影響，防止樁徑的擴大；定時檢查樁錘直徑；遇易坍塌地層時，加大泥漿比重，保持水頭高度。鉆孔結束后下檢孔器檢測孔徑。（5）鉆孔措施鉆孔要連續進行，不得隨意中途停鉆。孔內水位始終保持在地下水位線以上 2m，以加強護壁，防止塌孔。升降鉆頭要平穩，以免碰撞孔壁。拆裝鉆桿要迅速，盡量減少停鉆時間。（6）鋼筋籠吊裝鋼筋籠安裝時用專用的起吊工具卡起吊，避免鋼筋籠起吊變形過大。兩節籠對接時，上下節中心線保持一致，不得將偏斜、彎扭的鋼筋籠安放入鉆孔樁內。安裝到位后及時固定，防止脫落和澆筑時上浮。（7）水下砼

55、灌注水下混凝土施工時先灌入首批封底混凝土，首批混凝土數量要經過計算（按導管距孔底30cm，一次性將導管埋入 100cm 深計算） ，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入混凝土不小于 1m 深。導管內首批水下混凝土與泥漿用隔水栓隔開，隔水栓預先用8 號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿與隔水栓完全接觸后，剪斷鐵絲，混凝土即在重力作用下頂著隔水栓下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口，完成封底。隨著澆注連續進行，及時提拔導管，混凝土澆注應連續進行，不能停止，中途停歇時間不得超過 15min。在整個澆注過程中，導管在混凝土埋深以 1.54m 為宜，既不能小于1m，也不能大于

56、6m。施工中指派專人負責測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土灌注記錄。利用導管內的混凝土的超壓力使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不得低于 2m/h，灌注高度應高于設計標高 0.51.0m，在灌注過程中，當導管內混凝土含有空氣時，后續混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整斗從上面傾入導管內，以免導管內形成高壓氣囊，沖出管節間的橡膠墊而使導管漏水。對灌注過程中的一切故障等情況均要如實記錄在案。在灌注將近結束時，在孔內注入適量的水使孔內泥漿稀釋，有效排出泥漿，加大導管內外的壓力差，保證澆注效果。（8）工后沉降控制 優選成孔機械，減小對樁底土層的擾動,減小成孔后樁

57、體沉降。 施工中采用儀器加強樁體沉渣厚度和垂直度的檢測，保證沉渣的厚度和傾斜度不超過設計規定值，減小工后沉降量。6.2.2 明挖基礎施工工藝、方法及技術措施6.2.2.1施工工藝明挖基礎施工工藝見下圖測量基坑平面位置/標高基坑開挖基底處理綁扎鋼筋安裝模板砼澆筑制作砼試件砼拌制/運輸有水時設集水井抽排水與墩臺身接縫處理砼養護基坑回填明挖基礎施工工藝6.2.2.2施工方法（1）基坑開挖以機械施工為主，人工輔助成形。石方采用小藥量控制爆破開挖以減小對基巖的影響，基礎底面以上2030cm 部分采用人工開挖完成。（2）基底有水時，四周挖排水溝，并留集水坑，用水泵集中排水。（3）基礎模板采用組合鋼模。（4

58、）砼采用高性能砼，由砼攪拌站供應，泵送入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗。若砼下落高度超過 2m，使用串筒或滑槽，以保證砼入模后的質量。（5）基礎施工后，采用 c20 混凝土回填基坑到巖面。6.2.2.3技術措施（1）大體積砼裂縫措施雙線橋擴大基礎為大體積砼，配合比設計要求進行低水化熱配合比設計，盡量降低水泥用量，選擇低水化熱的水泥品種；同時摻入適當外加劑和粉煤灰；砼內埋設冷卻水管，冷卻管要做到密封、不滲漏，并在指定部位設測溫裝置；砼澆筑后進行循環水降溫；適當推遲拆模時間，拆模后，加強表面保溫養護等（2）工后沉降控制措施 基底處理嚴格按照設計規定進行施工。減小對基底持力層的擾動。 完工后，在基礎

59、頂設置沉降觀測點，按照有關規定要求，定期進行沉降觀測。 沉降監測采用精密水準儀和配套的線條式銦瓦合金水準標尺。6.2.3 承臺施工工藝、方法及技術措施6.2.3.1施工工藝承臺施工工藝流程見下圖。承臺施工工藝框圖6.2.3.2施工方法（1）基坑開挖 采用人工配合挖掘機進行基礎基坑開挖，機械開挖至坑底時保留不小于 30cm 的厚度，待基礎澆砌圬工前，人工挖至基底標高。遇到石質堅硬、風化較弱的巖層時，鑿巖機械打眼，放小炮處理，數量不大時用風鎬鑿除。開挖時，根據不同土層，采用不同的邊坡坡度，確保基坑邊坡的穩定。基礎埋置較深時，基坑邊坡中部加設 1.0m 平臺。 開挖過程中，若遇地下水，根據水流量大小

60、設置集水坑及抽水泵，使地下水位始終保持在開挖面以下。基頂設臨時排水溝，防止水流入坑內。 挖至承臺底，采用風鎬、風鉆鑿除樁頭，按設計要求預留嵌入承臺部分長度。（2）鋼筋有水時設集水井抽排水測量基坑平面位置/標高基坑開挖鑿毛樁頭樁基檢測基底處理綁扎鋼筋安裝模板砼澆筑制作砼試件砼拌制/運輸與墩臺身接縫處理砼養護基坑回填鋼筋在現場一次性綁扎成型。鋼筋制作采用機械配合人工的方法施工。鋼筋下料采用鋼筋切斷機，鋼筋彎曲機彎制成型。鋼筋焊接采用雙面搭接焊。在鋼筋的交叉點處，用 22#鍍鋅鐵絲按逐點改變繞絲方向(8 字形分部)交錯扎結。鋼筋接頭按規范要求錯開。（3）模板采用大型鋼模板，周圍設鋼管撐加固，模內以圓