1、第九章路基路面工程的特點(diǎn)：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑能力。1、接觸壓力的簡(jiǎn)化：車輪荷載簡(jiǎn)化成當(dāng)量的圓形均布荷載，采用輪胎內(nèi)壓力作為車輪接觸壓力P，車輪與路面接觸面的形狀和輪胎的花紋會(huì)影響接觸壓力的分布。2、沖擊系數(shù)：振動(dòng)輪載的最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)。3、動(dòng)荷載作用下路面變形量的減小，可以理解為路面結(jié)構(gòu)剛度的相對(duì)提高，或者是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相對(duì)增大。3累計(jì)當(dāng)量軸次：在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次總和。4、交通量：一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。5、輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)

2、，由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度，因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡橫向分布。6、各種軸載的作用次數(shù)進(jìn)行等效換算的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。7、自然環(huán)境對(duì)路面的作用：主要表現(xiàn)為溫度、濕度或者兩者共同作用。1影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素可分為內(nèi)部和外部?jī)深悾獠繛闅夂驐l件，其中氣溫和太陽輻射是最重要因素；內(nèi)部為路面結(jié)構(gòu)層的熱特性。2水分的來源：土基中的毛細(xì)水、邊溝滲水、路面滲水。毛細(xì)水上升高度取決于路基土質(zhì)和土基壓實(shí)度，影響路面濕度的重要因素是地下水位高度和地面滯水情況。8、路

3、面材料包括三類：無結(jié)合料的土和顆粒類材料；以瀝青為主要結(jié)合料的熱固性材料；以水泥為主要結(jié)合料的水硬性材料。9、常用的表征路面材料性能的力學(xué)強(qiáng)度特征：抗剪強(qiáng)度（直剪、三軸實(shí)驗(yàn)）、抗拉強(qiáng)度（直接拉伸、間接拉伸）、抗彎拉強(qiáng)度、應(yīng)力應(yīng)變特性、重復(fù)荷載下的疲勞特性、變形累積、10、土和顆粒類材料的抗剪強(qiáng)度由顆粒間的摩擦、嵌擠作用以及細(xì)顆粒之間的粘聚作用形成，與顆粒大小、形狀、礦物成分和級(jí)配、密實(shí)度和含水率、受力條件有關(guān)。11、瀝青混合料抗剪強(qiáng)度與礦料的級(jí)配組成、形狀和表面特性、瀝青的粘度和用量。12、抗拉強(qiáng)度與材料內(nèi)部粘聚力有關(guān)，與材料組成、結(jié)合料和被結(jié)合組分的界面粘結(jié)性能有關(guān)，瀝青還與溫度有關(guān)。13、

4、模量值只包含卸載后的回彈應(yīng)變，稱為回彈模量。路面設(shè)計(jì)常用回彈模量表征材料的變形性，采用逐級(jí)加載卸載法測(cè)定。14、勁度模量：一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。15、疲勞：對(duì)于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時(shí)，可能在低于極限應(yīng)力值時(shí)出現(xiàn)破壞，這種材料強(qiáng)度的降低現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞破壞：材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)為損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。反復(fù)應(yīng)力大小、作用次數(shù)為強(qiáng)度和壽命。16、曼洛定律：各級(jí)荷載作用下材料的疲勞損耗可以用線性疊加的方法予以累積，出現(xiàn)疲勞破壞時(shí)，17、路面的累積變形量是路面和路基各結(jié)構(gòu)層材料壓密和剪切流動(dòng)

5、的綜合結(jié)果，與溫度、應(yīng)力大小、加載時(shí)間、集料情況有關(guān)系，與加載頻率、荷載間歇時(shí)間無關(guān)。瀝青混合料的疲勞壽命和累積變形量與勁度大小有密切關(guān)系。18、標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100KN輪胎接地壓力0.7Mpa 兩輪中心距1.5d 單輪當(dāng)量圓直徑21.30cm二、簡(jiǎn)答題1、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2)瀝青路面軸載換算：a計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根

6、據(jù)等效疲勞斷裂原則。2、對(duì)路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性3、路面有哪些類型？分別說明其特點(diǎn)：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。 剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。4、柔性路面與剛性路面？柔性路面：總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用下產(chǎn)生較大的豎向彎沉

7、，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。剛性路面：指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度高，抗彎拉強(qiáng)度高，具有較高彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛度。在車輛荷載作用下，水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載，通過板體的擴(kuò)散分布作用，傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多。5、在重復(fù)荷載作用下，路基路面材料的變形有何規(guī)律性? 對(duì)于彈性材料，在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)出材料的疲勞性質(zhì)，材料強(qiáng)度隨荷載重復(fù)次數(shù)的增加而降低。對(duì)于

8、彈塑性材料，在重復(fù)荷載作用下，呈現(xiàn)變形的逐漸增大，稱為變形的累積。6、簡(jiǎn)述路面材料的累積變形與疲勞特性累積變形：路面結(jié)構(gòu)在車輪荷載重復(fù)作用下因塑性變形累積而產(chǎn)生沉陷或車轍，是路面結(jié)構(gòu)的主要病害。疲勞特性：對(duì)于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時(shí)，可能在低于靜載一次作用下的極限應(yīng)力值時(shí)出現(xiàn)破壞，這種材料強(qiáng)度的降低現(xiàn)象稱為疲勞。7在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。第十章1、

9、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 ：在土或集料中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥、石灰等），加水拌和攤鋪平整，碾壓密實(shí)，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料，以此修筑的路面為無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定路面。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和墊層。2、按結(jié)合料類型分類：水泥穩(wěn)定類材料、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料、石灰穩(wěn)定類材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定類材料。3、材料結(jié)構(gòu)狀態(tài)：骨架密實(shí)型、骨架孔隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)。、4、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞壽命主要取決于重復(fù)應(yīng)力與極限應(yīng)力之比f/s。（判斷）對(duì)穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序?yàn)椋菏曳€(wěn)定類>水泥穩(wěn)定類>石灰粉煤灰穩(wěn)定類。對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，三

10、類半剛性材料的收縮性的大小排序?yàn)椋菏彝?gt;水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。1、試總結(jié)石灰及水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度形成原理及其影響因素 石灰穩(wěn)定類材料強(qiáng)度形成原理：（1）石灰與土之間的離子交換作用、土顆粒的絮凝作用（2）石灰的水化解離作用（3）碳化、結(jié)晶作用（4）石灰與土的火山灰作用 影響因素：土的種類、石灰類型、石灰劑量、養(yǎng)生時(shí)間與溫度條件。養(yǎng)生強(qiáng)度是長(zhǎng)期火山灰反應(yīng)的結(jié)果。水泥穩(wěn)定類土層強(qiáng)度形成原理：1水泥自身的凝結(jié)硬化作用2水泥水化產(chǎn)物與土的作用，離子交換、絮凝團(tuán)聚作用、火山灰作用、結(jié)晶和碳化作用 影響因素；（1）土質(zhì)（2）水泥的成分和劑量（3）混合料含水率（4）施工工藝及養(yǎng)生 5

11、成型工藝影響2、穩(wěn)定類材料的混合料組成設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定合適穩(wěn)定的細(xì)粒土、集料級(jí)配及其間比例；確定必需或最佳的結(jié)合料劑量或比例；確定混合料的最佳含水率與最大干密度。3、石灰劑量對(duì)石灰土強(qiáng)度的影響：隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。生產(chǎn)實(shí)踐中常用的最佳劑量范圍，對(duì)于黏性土及粉性土為8%14%，對(duì)砂性土則為9%16% 。水泥劑量對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響：水泥土的強(qiáng)度隨水泥劑量的增加而增長(zhǎng)，但過多的水泥用量，雖能獲得強(qiáng)度的增加，在經(jīng)濟(jì)上卻不一定合理，在效果上也不一定顯著，而且由于剛性過大容易開裂。對(duì)于中粒土和粗粒土，水泥劑量取4%8%較為合理。（了解）4、關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)

12、定類材料的施工：施工方法有 路拌法與廠拌法。廠拌法是指混合料集中在拌合廠拌和，并應(yīng)用攤鋪機(jī)攤鋪的集中施工辦法；路拌法是指使用穩(wěn)定土拌和機(jī)就地拌和并用平地機(jī)攤鋪整平的就地施工辦法。用于高速公路、一級(jí)公路基層或底基層時(shí)用廠拌法，二級(jí)或二級(jí)以下公路底基層用路拌法。6、半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。7、工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影

13、響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類第十一章1、級(jí)配礫（碎）石路面：是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面層或基層。強(qiáng)度由摩阻力與粘結(jié)構(gòu)成，并具有一定的水穩(wěn)性和力學(xué)強(qiáng)度。2、天然砂礫基層施工的關(guān)鍵：灑水碾壓。3、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度來源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的嵌擠力。應(yīng)高質(zhì)量碎石、高密度的良好級(jí)配、良好的施工壓實(shí)手段。級(jí)配是影響級(jí)配碎石強(qiáng)度與剛度的重要因素。回彈模量是表征級(jí)配碎石剛度的重要指標(biāo)及設(shè)計(jì)參數(shù)。4、最佳級(jí)配的優(yōu)質(zhì)碎石用于半剛性基層與瀝青面層之間，作為減少瀝青路面反射裂縫的措施。5、碎（礫）石路面的平整度，面層上加鋪磨耗層和保護(hù)

14、層。磨耗層是路面的表面部分，應(yīng)具有足夠的堅(jiān)實(shí)性和穩(wěn)定性。厚度與所用材料、交通量大小有關(guān)；保護(hù)層在磨耗層上，用來保護(hù)磨耗層，不大于1CM 分為穩(wěn)定保護(hù)層和松散保護(hù)層兩種。6、塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊與石塊之間的摩擦力所構(gòu)成。天然塊料路面的石料形狀：近似正方體或長(zhǎng)方體，頂面與地面大致平行，底面積不小于頂面積的75% 。7、碎石路面分為：水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石、干壓碎石。碎石路面強(qiáng)度：石料的嵌擠作用（內(nèi)摩擦角大小）、填充結(jié)合料的粘結(jié)作用（自我內(nèi)聚力、礦料間粘附力）8.水結(jié)碎石：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后形成的一種結(jié)構(gòu)層。（嵌擠、石粉漿粘結(jié)）.泥結(jié)碎石：以

15、碎石作為集料、泥土作為填充料和黏結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)。（土的粘結(jié)）9、純碎石材料抗剪：粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦、剪切時(shí)體積膨脹阻力、粒料重新排列阻力10、塊料路面基層：粒料基層、半剛性基層二、簡(jiǎn)答、1、級(jí)配碎石材料的非線性特性非線性特性使級(jí)配碎石在剛度較大的下臥層上，表現(xiàn)出較大的回彈模量，從而亦具有足夠的抵抗應(yīng)力和變形的能力，最終使得級(jí)配碎石作為上基層不僅具有減緩半剛性瀝青路反射裂縫的作用，同時(shí)也具有較好的抗疲勞能力。2、級(jí)配碎石路面的施工工序1開挖路槽2備料運(yùn)料3鋪料4拌和與整形 5碾壓6鋪封層3、碎礫石路面如何進(jìn)行養(yǎng)護(hù)？為提高碎（礫）石路面的平整度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用

16、，應(yīng)在面層加鋪磨耗層和保護(hù)層；對(duì)路面在車輛荷載與自然因素影響下產(chǎn)生的病害，進(jìn)行事前預(yù)防及事后及時(shí)維修，使其經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以便利于行車，并延長(zhǎng)使用壽命。第十二章1、瀝青路面分類，按施工分為：層鋪法、廠拌法、路拌法；按技術(shù)特性分類：瀝青混凝土（高等級(jí)公路面層）、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式（2級(jí)及以下面層、高級(jí)的下面層）、瀝青表面處治（3、4級(jí)公路面層）、瀝青瑪蹄脂碎石、開級(jí)配瀝青混合料磨耗層。按力學(xué)特性分類：柔性基層瀝青路面、剛性基層、半剛性基層、組合式基層、全厚式2、層鋪法：指的是集料與結(jié)合料分層攤鋪、灑布、壓實(shí)的路面施工方法（表處、貫入）路拌法：在路上用機(jī)械就地拌和礦料和瀝青

17、材料攤鋪碾壓成型的瀝青面層.廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺撼尚偷臑r青面層.熱拌熱鋪、熱拌冷鋪3、柔性基層瀝青路面總體結(jié)構(gòu)剛度小，在車輛荷載作用下產(chǎn)生的彎沉形變較半剛性大，柔性材料模量低，塑性變形較大，對(duì)減小表面彎沉、土基頂面壓應(yīng)力或者瀝青層低拉應(yīng)變效果不如半剛明顯，但其極限應(yīng)變較大。且路基變形量較大，故應(yīng)加強(qiáng)路基強(qiáng)度或加強(qiáng)軟弱地基處理。4、在半剛性基層與瀝青面層之間加設(shè)一層柔性材料（ATBATPB級(jí)配碎石）可以改善瀝青路面結(jié)構(gòu)行為和受力特點(diǎn)：1降低層間模量，改善面層-基層接觸條件，改善路面受力特性，提高瀝青路面的抗車轍和抗疲勞開裂性能；2消除水

18、分對(duì)路面結(jié)構(gòu)的不利影響，防止路面水損害；3吸收半剛性基層裂縫應(yīng)力，消除反射裂縫。5、瀝青路面穩(wěn)定性：高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性；耐久性：水穩(wěn)定性、耐疲勞性能和抗老化性能6、瀝青路面高溫穩(wěn)定性指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。車轍：路面在行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生永久變形而在軌跡處形成轍痕。是永久變形的積累7、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡(jiǎn)稱SMA）以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌合 攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。SMA的優(yōu)點(diǎn)：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂。適用性：適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。S

19、MA配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)：1用謝倫堡析漏實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青用量2用肯塔堡飛散實(shí)驗(yàn)3用車轍實(shí)驗(yàn)進(jìn)行高溫穩(wěn)檢驗(yàn)4用浸水馬凍融劈水穩(wěn)檢驗(yàn)5透水性檢驗(yàn)SMA特點(diǎn)：三多一少，粗集料、礦粉、瀝青結(jié)合料多，細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑，材料要求高，使用性能全面提高。8、簡(jiǎn)述提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。 攤鋪和振搗9、瀝青的水穩(wěn)定性：瀝青路面的耐久性主要決定于瀝青與集料之間的粘附程度，水破壞了瀝青與集料之間的粘附性。水損壞包括兩個(gè)過程：1減小粘附性 2 減小瀝青與集料的接觸面積，使集料剝落。評(píng)價(jià)方法：煮沸實(shí)驗(yàn)（粘附性）、浸水馬歇爾實(shí)驗(yàn)和凍融劈裂實(shí)驗(yàn)（檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性）提高辦法：1保證地表水、地下水及時(shí)排出結(jié)構(gòu)2選取

20、粘度大的瀝青3選擇粉塵含量低的堿性集料4施工時(shí)保持集料干燥無雜質(zhì)，攤鋪時(shí)不離析10、瀝青路面的抗疲勞性：路面疲勞設(shè)計(jì)以面層底部拉應(yīng)力或拉應(yīng)變作為控制指標(biāo)。瀝青混合料的勁度是影響疲勞壽命的重要參數(shù)。故瀝青用量、種類和稠度、以及溫度可以影響到壽命。預(yù)防疲勞損壞的辦法：1提高瀝青混合料勁度模量2改善下面層混合料的抗疲勞性能3適當(dāng)增大瀝青層的抗疲勞性能11、瀝青老化：老化分兩個(gè)階段：1施工過程熱老化2使用過程長(zhǎng)期老化；路面鋪筑時(shí)受加熱作用，路面建成后受自然因素和交通荷載，瀝青向著不利方向發(fā)生不可逆的變化即瀝青老化。試驗(yàn)辦法：薄膜加熱試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)。瀝青耐久性是影響瀝青路面使用質(zhì)量和壽命的重要因

21、素。防止措施：1保證瀝青混合料質(zhì)量前提下，降低施工溫度2盡量縮短瀝青高溫保持時(shí)間3選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料4合理的進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)5在保證瀝青混合料具有足夠熱穩(wěn)定性條件下增加瀝青用量6使用適當(dāng)?shù)耐鈪?2、氣候分區(qū)：1級(jí)區(qū)3個(gè) 所在地30年內(nèi)年最熱月份平均最高氣溫的平均值 2級(jí)去4個(gè)30年極端最低氣溫 3級(jí)區(qū) 4個(gè) 30年年降雨量平均值13、礦料級(jí)配理論：最大密度曲線理論（連續(xù)級(jí)配粒徑分布）和粒子干涉理論（間斷、連續(xù)級(jí)配）。礦料級(jí)配形式：連續(xù)密級(jí)配（最佳密實(shí)度和較大粘聚力，內(nèi)阻力不大，熱穩(wěn)定性不足）、開級(jí)配（強(qiáng)度取決于內(nèi)摩阻力，熱穩(wěn)定好，空隙率大耐久性低）、間斷級(jí)配（骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，內(nèi)摩阻力、粘結(jié)力較高）

22、14、瀝青混合料分類：密級(jí)配瀝青混合料、半開級(jí)配瀝青混合料、開級(jí)配瀝青混合料15、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)內(nèi)容：1材料準(zhǔn)備2礦料配合比組成設(shè)計(jì)（1確定瀝青混合料類型2確定礦料最大粒徑3確定礦料級(jí)配范圍4礦料配合比例計(jì)算）3通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)確定最佳瀝青用量4進(jìn)行性能檢驗(yàn)5生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證（目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證）16、OGFC開級(jí)配抗滑磨耗層性能特點(diǎn)：1排水抗滑2降低噪聲3高溫穩(wěn)4耐久性低二、 簡(jiǎn)答題1、瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)1足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力；2一定的彈性和塑形變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞；3與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；

23、4有高度的減振性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲；5不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗；6維修工作比較簡(jiǎn)單，且瀝青路面可再生利用。2、半剛性基層、底基層材料？特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)？材料有，水泥穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類。半剛性基層在前期具有柔性基層的特點(diǎn)，在后期強(qiáng)度和剛度均有較大幅度增長(zhǎng)，最終值低于剛性基層。半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。3、瀝青路面車轍類型，各自特點(diǎn)，防治措施。失穩(wěn)型車轍：瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用

24、下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生；結(jié)構(gòu)型車轍：路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成；磨耗型車轍：瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成。壓密型車轍 防治措施（1）對(duì)于失穩(wěn)型車轍：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級(jí)配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級(jí)配要含有足夠的粗顆粒等（2）對(duì)于結(jié)構(gòu)型車轍：確保基層設(shè)計(jì)滿足工程點(diǎn)實(shí)踐要求；基層材料滿足規(guī)范要求，含較多破碎的顆粒；混合料內(nèi)含有足夠的礦粉；基層應(yīng)充分壓實(shí)，工后不產(chǎn)生附加壓密等（3）磨耗型車轍：通過交通管制、改善混合料級(jí)配來防治4壓密型車轍 通過施工壓實(shí)度控

25、制6.為什么重視瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能？如何改善不足的方面?評(píng)價(jià)方法高溫穩(wěn)定性：瀝青路面于高溫季節(jié)在行車荷載的反復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生波浪、推移、車轍、泛油、粘輪等病害，改善：1增加粗集料含量或者限制剩余空隙率 2適當(dāng)提高瀝青稠度 3控制瀝青與礦粉比值 4嚴(yán)格控制瀝青用量。評(píng)價(jià)方法：車轍實(shí)驗(yàn)，馬歇爾實(shí)驗(yàn)、三軸實(shí)驗(yàn)、靜態(tài)蠕變實(shí)驗(yàn)等。低溫抗裂性：低溫或溫度循環(huán)時(shí)變形能力差，易產(chǎn)生多種裂縫（低溫縮裂、溫度疲勞裂縫）。改善：1使用稠度低及溫度敏感性較小的瀝青 2選用空隙率小不透水的密級(jí)配瀝青混凝土作為路面結(jié)構(gòu)層3增加瀝青面層厚度4采用組合式基層5進(jìn)行半剛性材料組成的合理設(shè)計(jì)6設(shè)置各種土工合成材料7

26、、瀝青路面施工：包括四個(gè)方面：瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)成型。拌和設(shè)備：間歇強(qiáng)制式、連續(xù)滾筒式，攤鋪：履帶式、輪胎式，壓實(shí)：初壓、復(fù)壓、終壓。縱向接縫：熱冷，橫向接縫：平斜。要求：平整度、厚度、壓實(shí)度，拌和要求：級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度十三章：1水泥混凝土由混凝土面層、基層、墊層、路肩結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施2、水泥混凝土路面配筋：1邊緣鋼筋、2角隅鋼筋3鋼筋網(wǎng)3、水泥混凝土路面分類：普通混凝土路面（除局部、接縫區(qū)，不配筋）、鋼筋混凝土路面（配縱、橫、網(wǎng)筋）、連續(xù)配筋混凝土面層（配縱向連續(xù)和橫向筋，不設(shè)橫向縮縫）、鋼纖維混凝土路面、碾壓混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)制路面4、施工：混凝土拌合

27、物攪拌和運(yùn)輸、混凝面層鋪筑和面層接縫施工、抗滑構(gòu)造施工與養(yǎng)生。五種鋪筑（攤鋪）方式：滑模、軌道、三輥軸機(jī)組、小型機(jī)具、碾壓混凝土路面。二簡(jiǎn)答題1混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；有利于夜間行車，路面色澤鮮明，能見度好。缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需求量大；有接縫；開放交通較遲，；修復(fù)困難2、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成

28、板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。3、采用無脹縫或者長(zhǎng)間距脹縫采取措施：1增大基層表面摩阻力

29、，以約束板在高溫、潮濕時(shí)伸長(zhǎng)的趨勢(shì)；2氣溫高時(shí)，盡量減小水泥混凝土板的脹縮幅度；3相對(duì)縮短縮縫間距，以減少溫度翹曲應(yīng)力，縮小縮縫的拉寬度以提高傳荷能力，并增進(jìn)板對(duì)地基變形的適應(yīng)4、混凝土路面板的施工程序：安裝模板；設(shè)置傳力桿；混凝土的拌和與運(yùn)送；混凝土攤鋪和振搗；接縫的設(shè)置；表面整修；混凝土的養(yǎng)生與填縫。5、在水泥混凝上面層的施工過程中，保證其質(zhì)量的關(guān)鍵?為何要控制好縮縫的鋸切時(shí)機(jī)？關(guān)鍵：攤鋪和振搗 原因：過遲因混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費(fèi)工，而且更主要的可能在鋸割前混凝土?xí)霈F(xiàn)收縮裂縫。過早混凝土因還未結(jié)硬，鋸割時(shí)槽口邊緣易產(chǎn)生剝落。表面整修后4h即可開始第十四章1、瀝青路面設(shè)計(jì)為何要選用

30、彎沉與彎拉應(yīng)力指標(biāo)作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)?說明兩種設(shè)計(jì)指標(biāo)的意義及其與路面損壞現(xiàn)象的聯(lián)系。因?yàn)榈缆返恼w變形可以用彎沉來反映，但彎沉指標(biāo)不能表征路面結(jié)構(gòu)內(nèi)個(gè)別結(jié)構(gòu)層的某一個(gè)指標(biāo)是否出現(xiàn)破壞極限，從而引入彎拉應(yīng)力。意義：路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，垂直方向的總位移，可以反映路面各結(jié)構(gòu)層和土基的整體剛度，且與路面使用狀態(tài)相關(guān)。彎拉應(yīng)力表征路面結(jié)構(gòu)內(nèi)個(gè)別結(jié)構(gòu)層的某一個(gè)指標(biāo)是否出現(xiàn)破壞極限。2、我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法? 理論基礎(chǔ)：彈性層狀連續(xù)體系理論 荷載：雙圓均布垂直荷載BZZ-100 設(shè)計(jì)指標(biāo)：2級(jí)以上：路表面回彈彎沉和瀝青混凝土層、半剛性材料（底）基層層底拉應(yīng)力，2級(jí)以下：路表面設(shè)計(jì)彎沉值

31、。3、彈性層狀體系理論都有哪些假定？1 理想彈性、完全均勻各向同性2連續(xù)性假定、自然應(yīng)力狀態(tài)等于零假定、微小形變和微小位移假定、無窮遠(yuǎn)處位移、應(yīng)力、形變?yōu)榱愕募俣?、設(shè)計(jì)流程：1)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值或容許拉應(yīng)力2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，確定各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)4)根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算路面厚度。5）季節(jié)性冰凍地區(qū)防凍驗(yàn)算6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案5.簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能。從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1面層直

32、接接觸車輛荷載和大氣環(huán)境影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，具有良好的抗滑性能和平整度2基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷起到擴(kuò)散荷載的作用，是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高承載能力3底基層設(shè)置在基層下，與面層、基層一同承受荷載的次承重層4墊層是位于基層與土基之間，具有保證面層和基層強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。排水、隔水、防凍等作用6、瀝青路面破壞形式、原因和措施：裂縫、永久變形、表面損壞。裂縫：1橫向裂縫：溫度疲勞裂縫、低溫收縮裂縫、基層反射裂縫 措施：增加壓實(shí)度、減小空隙率、提高瀝青混凝土強(qiáng)度，改善瀝青材料感溫性2 縱向裂縫：由于地基與填土橫向不均勻，

33、且壓實(shí)度不滿足，出現(xiàn)不均勻沉降。措施：地基處理、路基分層填筑、壓實(shí)滿足3網(wǎng)裂:相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，受彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)控制。永久變形：即車轍，失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)、磨耗、壓密，外部原因：重載卡車數(shù)目及其軸重與輪胎壓力、行車速度（慢）內(nèi)部原因：瀝青混合料組成材料和配合比設(shè)計(jì)。表面損壞（自己背）7、路面各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法：計(jì)算法：根據(jù)路用性能要求與工程經(jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)組合類型，先擬定某一層為設(shè)計(jì)層，然后根據(jù)混合料類型與施工工藝要求確定其他各層的厚度，按規(guī)定的流程計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度。設(shè)計(jì)層厚度不應(yīng)小于最小施工厚度。驗(yàn)算法：根據(jù)本地區(qū)典型結(jié)構(gòu)確定路面結(jié)構(gòu)組合類型，在根據(jù)混合料類型與施工工藝擬定

34、個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度，按規(guī)定的流程進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，驗(yàn)算通過后即可作為備選結(jié)構(gòu)。十五章可靠度：在規(guī)定設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在規(guī)定的交通和環(huán)境條件下，行車荷載疲勞應(yīng)力和溫度梯度疲勞應(yīng)力總和不超過混凝土主彎拉強(qiáng)度的概率。1、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的基本過程如何？各個(gè)步驟的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是什么？ 1路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)：土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。2混凝土面板厚度設(shè)計(jì)：按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)使用要求所需的混凝土面層的厚度。3混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)：根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作出板的平面尺寸設(shè)計(jì)，確定接縫的位置，設(shè)計(jì)接縫的構(gòu)造，并采取有效措施提

35、高接縫的傳荷能力4材料組成設(shè)計(jì) 5面層配筋設(shè)計(jì)：當(dāng)混凝土面板較長(zhǎng)或交通量較大時(shí)、地基有不均勻沉降或板的形狀不規(guī)則時(shí)，可沿板的自由邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，在角隅處加設(shè)發(fā)針行鋼筋或鋼筋網(wǎng)，阻止可能出現(xiàn)的裂縫。2、剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。3、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上有限大矩形薄板有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面板縱縫（中部）邊緣荷載與溫度應(yīng)力綜合疲勞彎拉應(yīng)力進(jìn)行板厚設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后路面板綜合疲勞彎拉應(yīng)力應(yīng)滿足一目標(biāo)可靠度為依據(jù)的極限狀態(tài)平衡方程，（以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)）。4、水泥混凝土路面損壞的形式與原因?斷裂，板的強(qiáng)度不夠；錯(cuò)臺(tái)，脹縫下部填縫板與上部縫槽沒對(duì)齊，脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直；唧泥，車載作用下，積水形成水壓力，使水和泥從縫隙中噴出，會(huì)形成脫空區(qū)最后斷裂；接縫碎