1、11ZA-1.5/8型空氣壓縮機拆裝方案一、 制造公司簡介：11ZA1.5/8型空氣壓縮機是由江西氣體壓縮機有限公司(Jiangxi gas compressor company limited)制造的。江西氣體壓縮機有限公司坐落在歷史文化名城贛州，是壓縮機設計、制造的知名企業。公司生產的600余個品種的“JY”牌壓縮機，現已廣泛應用于空分深冷、節能減排、機械、煤炭、食品發酵、玻璃建材、醫藥化工、工程建設等諸多行業，產品在國內享有盛譽，并出口遠銷眾多國家和地區。我公司主要設計制造活塞式、螺桿式壓縮機、膠印機和一、二類壓力容器。壓縮機產品現分活塞式和螺桿式兩大型式，有M、H、D、L、P、Z、LG

2、、JY等多個系列。產品已涵蓋了排氣量：0.1600Nm3/min,壓力范圍：0.132.0MPa,活塞力：1.550T，壓縮介質：空氣、氮氣、氧氣、氫氣、二氧化碳、一氧化碳、天然氣、焦爐（高爐）煤氣、煤層氣、沼氣、乙炔氣、混合制冷劑、石油伴生氣以及各類原料氣體。公司現已發展成為四千余臺壓縮機、二百臺膠印機生產能力的綜合性企業集團。公司的目標是成為國內品種最全、規模最大的大中型活塞式壓縮機制造商之一。二、11ZA1.5/8型空氣壓縮機簡介1.性能與主要參數壓縮機型號11ZA1.5/8型空氣壓縮機結構形式單作用單級雙缸立式水冷活塞式介質空氣排氣量1.5m³/min轉速500r/min排氣

3、壓力0.8MPa軸功率13KW主機外形尺寸700×680×940（長×寬×高）主機重量約500千克電動機型號Y160L14T電壓380V工作原理活塞式壓縮機潤滑方式機油潤滑空壓機2.活塞式壓縮機簡介11ZA1.5/8型空氣壓縮機屬于活塞式壓縮機，現就活塞式壓縮機作一簡要介紹。活塞式壓縮機的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。如果不考慮活塞式壓縮機實際工作中的容積損失和能量損失（即理想工作過程），則活塞式壓縮機曲軸每旋轉一周所完成的工作，可分為吸氣，壓縮和排氣過程。工作原理：壓縮過程活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處于

4、關閉狀態，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過程一般被看作是等熵過程。排氣過程活塞繼續向上移動，致使氣缸內的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開啟，氣缸內的氣體在活塞的推動下等壓排出氣缸進入排氣管道，直至活塞運動到上止點。此時由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關閉排氣結束。至此，壓縮機完成了一個由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成的工作循環。此后，活塞又向下運動，重復上述三個過程，如此周而復始地進行循環。這就是活塞式制冷壓縮機的理想工作過程與原理。基本構造：活塞式制冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、

5、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。（1）機體機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸采用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便于當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。（2）曲軸曲軸：曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般

6、采用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但已廣泛采用球墨鑄鐵（如QT501.5與QT602等）鑄造。（3）連桿連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT4010）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長孔作為油道。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽并鉆有油孔，內表面開有軸向油槽。連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般

7、做成剖分式，以便于裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列制冷壓縮機都采用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用于連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等制造，且采用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。（4）活塞活塞組：活塞組是

8、活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。活塞活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機的活塞均采用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大于活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動余地。活塞裙部在汽缸中起導向作用并承受側壓力。活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在制冷壓縮機中應用較廣，但由于鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列制冷壓縮機的活塞都采用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，

9、表面經陽極處理后具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。活塞銷活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼制造。活塞環活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽

10、式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。（5）汽閥汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨。（6）軸封軸封軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密

11、封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式制冷壓縮機大都采用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“0”形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈并與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活

12、動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 （7）裝置能量調節裝置：在制冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的制冷量亦應作必要的調整。壓縮機制冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的制冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節

13、方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由于油活塞左側彈簧的作用，油活塞處于油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環

14、斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，于是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，并通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上并可以自由啟閉，則該汽缸處于工作狀態。壓縮機起動時，由于機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。故障處理：（1）曲柄銷軸瓦的偏磨連桿將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，我公司一臺壓縮機在一段時間內頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨損壞烏金脫落的事故，且

15、偏磨的方向一直不變，主要從以下幾方面進行了分析處理。1、仔細檢測了曲柄銷軸承的間隙，十字頭銷與十字頭及連桿大、小頭瓦的間隙，十字頭與滑道的六點間隙，以及曲柄銷軸的橢圓度，更換了新的十字頭銷，保證了各部間隙。2、連桿大小頭孔的平行度，利用專用工具檢測，十字頭銷孔對于一級曲柄銷軸的平行度，也利用專用工具進行了檢測。平行度均不超0.020.03mm，在允許范圍內。3、活塞桿的跳動, 設計值不超過0.07mm/全行程，也在設計范圍內在以上三點均得到確認無誤后，檢修機組后開車僅3天，仍發生曲柄銷瓦的偏磨，最后發現由于曲軸聯軸器的對中存在著問題，導致曲軸的最遠端發生偏斜，最為明顯，從而造成了曲軸銷瓦的偏磨

16、，通過重新找正曲軸與電機的同軸度及調整主軸瓦的間隙，徹底解決了曲軸銷瓦偏磨的問題。（2）曲柄銷軸頸的損壞壓縮機由于原始設計有誤，改造后造成運行一級活塞力的偏大，一級曲柄銷瓦的比壓偏大。頻繁損壞一級瓦、一級活塞及連桿。對于大中型壓縮機，主軸頸及曲柄銷軸頸軸承的許用最大比壓分別為45MPa；9.0MPa。在檢修質量保證的情況下，通過調節曲柄銷瓦的合理間隙，改善供油狀況油路及油壓調節，形成有效油膜，并通過對一進壓力的調整，選用合適比壓的軸瓦，解決了由于不平衡導致的軸瓦的損壞，也進而解決了曲柄銷軸頸的損壞。（3）十字頭銷的處理壓縮機運行中十字頭銷端面壓緊螺釘斷裂及十字頭銷的脫落，會造成十分嚴重的事故，

17、因而對于十字頭銷與連桿小頭瓦的間隙應十分注意，另外更為關鍵的是十字頭銷錐面與十字頭體的配合應無間隙，因為在理論上講一旦存在間隙，接觸便為線接觸，對傳遞力及機組穩定性影響很大，因而要求配研接觸面積應在80%以上，如新進的備件銷子與十字頭銷孔存在間隙一定要按十字頭銷孔的錐度修配十字頭銷子。對于十字頭錐孔切不可修研，因為一旦修研十字頭錐孔，很可能造成以后銷子的軸向位置的改動，對定位及潤滑油的供給產生影響，如銷子的偏差過大可通過測量徑向尺寸，于車床上進行定位修銼，再行研磨，但最好還是采用合適的備件錐銷。（4）活塞及活塞桿的損壞壓縮機在使用中均出現了一級活塞碎裂及活塞桿的斷裂情況，活塞桿與活塞的連接一定

18、要牢固準確，活塞桿的定位臺肩與活塞的中心線垂直度符合要求，活塞的兩端軸肩與活塞桿支撐面要配研，并按規定的緊固力矩緊固，兩半活塞（鑄鋁）的結合面應貼合緊密不得出現內外圈的結合面的間隙，此點應十分注意，因為內圈結合面的間隙會產生交變應力，縮短活塞的壽命，而外圈的間隙造成活塞內部腔內進入壓縮氣體，使內部容積在一定程度上成為氣缸的余隙容積，對壓縮機的效率及活塞的壽命均有不良影響，因而組裝活塞各部應仔細檢查研合。另外活塞尾桿端面受力面的機械性能及光潔度也對活塞桿的壽命影響較大。（5）活塞桿跳動的異常處理一般情況下活塞桿的跳動作為壓縮機找正的最終驗證結果，應在允許范圍內，在氣缸與十字頭滑道正確對中的情況下

19、，允許的活塞桿水平徑向跳動量應為一個公差帶即：±0.00015mm/mm行程，最大不超±0.064mm，而垂直徑向跳動也應考慮活塞桿的撓度等情況略有變化。即使超差也是在打表過程中由一側到另一側，數值持續增減變化，只要采用重新調節水平及各方向串動定位即可給予消除。而在檢測過程中發現如下異常情況，在活塞運動過程中，活塞桿垂直方向跳動量一直較好，而僅在兩側死點突然發生大范圍跳動變化，水平跳動較好，在排除各部間隙連桿大小頭瓦間隙、十字頭間隙、氣缸死點間隙等的影響后，發現活塞環越程出現問題導致了活塞桿跳動量的突變，處理方法為將氣缸內壁的磨損臺肩磨削去除，調節好活塞環越程值，進而消除了

20、活塞桿跳動量的異常現象。三、 編制依據1. 產品使用說明書2. 化工機器安裝工程施工及驗收規范(中小型活塞式壓縮機) HGJ206-923. 機械設備安裝工程施工及驗收通用規范 GB50231-984. 壓縮機、風機、泵安裝工程施工及驗收規范 GB50275-98四、 實驗目的:1、通過拆裝壓縮機，了解活塞式壓縮機的類型、結構及功能、特點等。2、通過拆解壓縮機，鞏固課本理論知識，提高學生實際動手能力，增進團隊協作意識。五、11ZA1.5/8型空氣壓縮機的拆解1.拆解前的準備工作產品總圖、主要零部件圖紙、產品使用說明書等。2.使用工具小的死扳手、大小活扳手、游標卡尺、管鉗子、錘子、螺絲刀等3.拆

21、解注意事項3.1務必注意安全。由于壓縮機機體及部分部件采用金屬材料制成，比較重，同學們需要注意，不要讓其對自己造成傷害。3.2務必輕拿輕放。因為壓縮機的一些部件加工精度較高，在較大外力作用下可能造成損壞，影響正常的使用。3.3機器拆卸時要有步驟進行，一般應先拆部件，后拆零件，由外到內，由上到下，有次序地進行。3.4注意有關部件的結構，以便了解壓縮機工作原理。3.5機器拆卸前必須準備好扳手、專用工具及放油等準備工作。3.6拆卸所有螺栓、螺母時，應使用專用扳手；拆卸汽缸套和活塞連桿組件時，應使用專用工具。3.7對拆下來的零件，要按零件上的編號（如無編號，應自行編號）有順序地放置到專用支架或工作臺上

22、，切不可亂堆亂放，以免造成零件表面的損傷。3.8對于固定位置不可改變方向的零件，都應劃好裝配記號，以免裝錯。3.9拆下的零件要妥善保存，細小零件在清洗后，即可裝配在原來部件上以免丟失，并注意防止零部件銹蝕。3.10對拆下的水管、油管、汽管等，清洗后要用木塞或布條塞住孔口，防止進入污物。對清洗后的零件應用布蓋好，以防止零件受污變臟，影響裝配質量。五、 壓縮機拆解具體步驟1.部件的拆卸與測量1) 拆解氣閥蓋并取出其中的固定件和氣閥，共兩組用活動扳手先松動并擰下氣缸蓋短螺栓螺母，再均勻擰松兩窄邊的長螺栓螺母，當氣缸蓋升起2-3mn時，觀察氣缸墊片在哪一邊粘得多，然后在粘得少的一邊用一字起起下墊片，以

23、免損壞。拆下氣缸蓋后，取出安全彈簧和排氣閥。注意檢查氣閥彈簧、閥片有無損壞等。用塞尺測量排氣閥升程，超過規定值應更換閥片；用深度游標尺測量吸氣閥的升程，超過規定值應換新閥片。測量氣缸頂部余隙，用壓熔絲的方法。拆下排氣閥后，用4050A的熔絲，按垂直方向插入活塞頂部的螺孔中保持熔絲在活塞的頂面上，然后裝上排氣閥、安全彈簧和氣缸蓋，缸蓋螺栓擰緊后，盤車3-4周，再拆下氣缸蓋、安全彈簧和排氣閥，把壓扁的熔絲用025mm的外徑百分尺測量，前、后、左、右四個點的平均值即為所測余隙。這里著重說一下氣閥，氣閥是壓縮機氣缸上的重要組件，它負責氣體的吸入和排出。傳統的氣閥是由閥座、閥片、彈簧、升程限制器、螺栓等

24、組成。排氣閥的結構與吸氣閥基本相同，兩者僅是閥座與升程限制器的位置互換，吸氣閥升程限制器靠近氣缸里側，排氣閥則是閥座靠近氣缸里側。環狀閥因其閥片為薄圓環而得名閥座與升程限制器上都有環形或孔形通道，供氣體通過。閥片與閥座上的密封口貼合形成密封。升程限制器上有導向凸臺，對閥片升降起導向作用。從氣閥工作原理來看，氣閥工作性能將直接影響壓縮機氣缸的工作，因此，對氣閥有如下要求：a) 阻力損失小氣閥阻力損失大小與氣流的閥隙速度及彈簧力大小有關。氣速越高，能量損失越大；彈簧力過大，阻力損失也大，其大小按氣閥運動規律的合理性準則設計確定。b) 氣閥關閉及時、迅速c) 關閉時不漏氣，以提高機器的效率，延長使用

25、期。d) 壽命長、工作可靠。限制氣閥壽命的主要因素是閥片及彈簧質量，一般對長期連續運轉的壓縮機，希望壽命達8000小時以上；對移動式、短期或間歇運轉的壓縮機，要求可稍低些。e) 形成的余隙容積要小f) 噪聲小g) 此外，還要求氣閥裝配、安裝、維修方便，加工容易等。氣閥結構：氣閥是往復活塞式壓縮機中的重要部件，也是易損壞的部件之一。它的好壞直接影響壓縮機的排氣量、功率消耗及運轉的可靠性，目前壓縮機正向高速方向發展，而限制轉速提高的關鍵問題之一就是氣閥。活塞式壓縮機一般都采用“自動閥”，就是氣閥的開啟與關閉是依靠閥片兩邊的壓力差實現的，沒有其它的驅動機構。氣閥材料：閥座和升程限制器均受沖擊載荷，閥

26、座還承受閥兩側的氣體壓力差。要求材料耐沖擊并有足夠強度。閥座和升程限制器的材料可根據氣體性質的不同和承受壓力差的不同而選擇相應的材料。閥片材料應具有強度高、韌性好、耐磨、耐腐蝕性能。氣閥彈簧一般采用碳素彈簧鋼，合金彈簧鋼及不銹鋼等材料。壓縮機氣閥除環狀閥外，還有網狀閥、碟形閥、孔閥及直流閥等。其作用原理與環狀閥大體相同，但各有不同的特點。2) 卸下壓縮機上端蓋壓縮機上端蓋采用鑄鐵鑄造而成，故質量較重。之所以選擇鑄造工藝，是基于鑄造成本低廉，易于操作，可以生產形狀復雜的鑄件。但是，鑄件質量不穩定，工序多，影響因素復雜，易產生許多缺陷，這可以從該壓縮機上看出來。在拆卸時，應先用工具撬起端蓋的一端，

27、然后一位同學用手抬起，其他同學協同配合將端蓋卸下，置于預先設定的區域。由于，壓縮機上端蓋較重，切記小心拆卸，以免造成人身傷害。另外，注意盡量不得損壞墊片等部件。觀察壓縮機上端蓋的形狀、結構，畫下端蓋的草圖，并用游標卡尺、皮尺等測量工具測量壓縮機上端蓋的尺寸予以記錄，量取氣閥孔的大小等。3) 拆解壓縮機的吸氣、排氣口部件用小扳手卸去上面的螺絲、墊片，并拆卸吸氣、排氣口部件。注意，拆卸螺絲時，不要用力太猛，以免損壞螺絲。將拆卸的螺絲、螺母、墊片按照預先設定的方案統一放置，以免發生丟失。對拆解的螺絲、墊片、螺母等部件用游標卡尺、皮尺等測量工具量取尺寸。介于有多個螺絲，在量取尺寸后去平均值，并予以記錄

28、。同時，畫下這些部件的草圖。4) 拆解軸承端蓋及軸承用死板手及活扳手擰下軸承端蓋上的螺絲，取下墊片。由于空間結構的限制，在擰下螺絲時，不能過于用力，一方面是避免損壞螺絲，另一方面避免扳手打傷自己。將取下的螺絲、墊片按照預先設定的方案統一放置，以免發生丟失。對拆解的螺絲、墊片、螺母等部件用游標卡尺、皮尺等測量工具量取尺寸。介于有多個螺絲，在量取尺寸后去平均值，并予以記錄。同時，畫下這些部件的草圖。在軸承端蓋拆解完畢之后，著手拆卸軸承。首先注意，由于軸承屬于精密部件，在避免傷害自己的前提下，拆解應十分小心，盡量減少對其造成傷害，影響以后使用。取下軸承及軸瓦，判斷此軸承屬于圓柱滾子軸承。用游標卡尺、

29、皮尺等測量工具對軸承尺寸進行量取并予以記錄，同時畫下軸承草圖。由于軸承屬于比較重要的部件，現就圓柱滾子軸承作一簡介；滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子軸承內部結構采用滾子呈90°相互垂直交叉排列（這也是交 叉滾子軸承的名稱由來），滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊，可以防止滾子的傾斜或滾子之間相互磨察，有效防止了旋轉扭矩的增加。圓柱滾子與滾道為線接觸軸承。負荷能力大，主要承受徑向負荷。滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉。根據套圈有無擋邊，可以分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列圓柱滾子軸承，及NNU、NN等雙列圓柱滾子軸承。該軸承是內圈、外圈可分離的結構。內圈或外圈無擋邊的圓

30、柱滾子軸承，其內圈和外圈可以向軸向作相對移動，所以可以作為自由端軸承使用。在內圈和外圈的某一側有雙擋邊，另一側的套圈有單個擋邊的圓柱滾子軸承，可以承受一定程度的一個方向軸向負荷。一般使用鋼板沖壓保持架，或銅合金車制實體保持架。但也有一部分使用聚酰胺成形保持架。圓柱滾子軸承特點：1. 滾子與滾道為線接觸或修下線接觸，徑向承載能力大，適用于承受重負荷與沖擊負荷。2. 摩擦系數小，適合高速，極限轉速接近深溝球軸承。3. N型及NU型可軸向移動，能適應因熱膨脹或安裝誤差引起的軸與外殼相對位置的變化，可作自由端支承使用。4. 對軸或座孔的加工要求較高，軸承安裝后外圈軸線相對偏斜要嚴加控制，以免造成接觸應

31、力集中。5. 內圈或外圈可分離，便于安裝和拆卸。產品特征：圓柱滾子與滾道呈線接觸，徑向載荷能力大。既適用于承受重載荷與沖擊載荷，也適用于高速旋轉。圓柱滾子軸承滾道及滾動體呈幾何形狀。經改進設計后，具有較高的承載能力，擋邊和滾子端面的新型結構設計，不僅提高了軸承的軸向承載能力，同時改善了滾子端面與擋邊接觸區域的潤滑條件，提高了軸承的使用性能。軸承用途：大中型電動機、機車車輛、機床主軸、內燃機、發電機、燃氣渦輪機、減速箱、軋鋼機、振動篩以及起重運輸機械等。精度等級：圓柱滾子軸承根據精度等級可分PO,P6，P5,P4，P2.精度等級從低依次到高排序。軸承類別：圓柱滾子軸承屬于分離型軸承，安裝與拆卸非

32、常方便。圓柱滾子軸承能承受較大的徑向負荷并適用于在高速運轉場合下使用引。此類軸承允許內圈軸線與外圈軸線的角度誤差（傾斜度）很小，只有24。因此，對軸和軸承座的加工精度相對較高否則，容易在滾道接觸部位出現不均勻負荷或應力集中。但對滾子或滾道接觸母線進行修正后可以減少應力集中情況的發生。圓柱滾子軸承根據裝用滾動體的列數不同，可以分為單列、雙列和多列圓柱滾子軸承等不同結構。不同結構軸承還表現在擋邊的位置設計方面。其中常用的圓柱滾子軸承有以下幾種形式：單列圓柱滾子軸承：單列圓柱滾子軸承是可分離軸承，便于安裝和拆卸，兩個套圈都可以采用緊配合，修正的滾子和滾道之間的接觸線可以減小應力集中。雙列圓柱滾子軸承

33、：雙列圓柱滾子軸承屬于游動軸承，其可分離性使安裝和拆卸很方便。兩個套圈均可以采用緊配合。雙列圓柱滾子軸承幾乎不允許有傾斜角。單列軸承 N、NU型N型軸承的外圈無擋邊，內圈的兩側有擋邊。可以允許軸相對軸承座之間在軸向兩個方向上的位移。NU型的軸承外圈兩側有擋邊，內圈無擋邊。也可以允許軸相對軸承座之間在軸向兩個方向上的位移。因此,該類結構適用于作為游動端軸承使用。NJ、NF型NJ型軸承的外圈兩側有擋邊，內圈單側有擋邊。可以承受一定量的單向軸向負荷。NF型的外圈單側有擋邊，內圈兩側有擋邊。也可承受一定量的單向軸向負荷。因此，該類結構適用于作為單方向的軸向定位軸承用。NUP、NFP型NUP型的軸承是外

34、圈兩側有擋邊，內圈一側帶（固定）單擋邊，而另一側為可分離的平擋圈。可以承受一定量的雙向軸向負荷。NFP型的軸承外圈一側帶（固定）單擋邊，而另一側為可分離的平擋圈，內圈兩側有擋邊。也可以承受一定量的雙向軸向負荷。該類結構軸承可以限制軸相對于軸承座在軸向兩個方向的位移。因此,適合于作為固定端軸承使用。NH（NJ+HJ）型NH型軸承是NJ型軸承與HJ型斜擋圈組合后的結構。由于NUP型軸承的內圈較短，加上平擋圈不是固定的，使用不方便，而NH型軸承可以利用NJ型軸承整個內圈的寬度，與軸保持更緊密的配合。而且NH型軸承在安裝和拆卸更方便。NH型軸承可以限制軸相對于軸承座在軸向兩個方向的位移。因此,適合于作

35、為固定端軸承使用。如何判斷軸承質量好壞：1，外包裝是否明晰一般情況下，正規廠家生產的品牌都有自己專門的設計人員對外包裝進行設計，并且安排生產條件過關的工廠進行制作生產，因此，產品的包裝無論從線條到色塊都應該是非常清晰，毫不含糊。2，鋼印字是否清晰每一個軸承產品都會在軸承產品體上印有其品牌字樣、標號等。雖然字體非常小，但是正規廠家生產的產品都采用了鋼印技術印字，而且在未經過熱處理之前就進行壓字，因此其字體雖然小，但是凹得深，非常清晰。而通常情況下，仿冒產品的字體非但模糊，由于印字技術粗糙，字體浮于表面，有些甚至輕易地就可以用手抹去或者手工痕跡嚴重。3，是否有雜響左手握住軸承體內套，右手小幅度的往

36、復撥動外套使其旋轉，聽軸承運轉過程中是否有雜響。由于大部分仿冒產品的生產條件落后，完全手工作坊式操作，在生產過程中軸承體內難免會摻進灰塵、沙子一類的雜質，所以在軸承旋轉的時候會出現雜響或者運行不順暢的現象。這一點是判斷產品是否出自生產標準嚴格，并且用機器操作的正規廠商的品牌產品的關鍵。4，表面表面是否有渾濁的油跡這需要我們在購買進口軸承時應該特別注意。由于國內的防銹技術與國外先進制造國還有一定的差距，因此對軸承體進行防銹處理時很容易留下厚厚的油跡，用手接觸時感覺粘粘稠稠的，而國外原裝進口的軸承上幾乎看不到任何防銹油的痕跡。據業內人士介紹，特別細心的人可以在進口軸承上聞到一種特殊的味道，這就是防

37、銹油的味道。5，倒角是否均勻所謂軸承的倒角，也就是橫面與豎面的交接處，仿冒的軸承產品由于生產技術的限制，在這些邊邊角角的部位處理得不盡人意，這一點我們可以輕松辨別。6，包裝軸承包裝分內包裝和外包裝軸承在制造完畢并經檢驗合格后，即進行清洗和防銹處理，再放入內包裝中，以達到防水、防潮、防塵、防沖擊、維護軸承的質量和精度以及方便使用和銷售的目的。軸承內包裝按防銹期分為三類：短防銹期包裝：防銹期36個月，適用于大批量發貨到同一訂戶，短期內便投入使用的軸承。經雙方協議，以方便使用為原則，采用簡易包裝。一般防銹期包裝：防銹期一年，適用于一般用途的軸承。長防銹期包裝：防銹期二年，適用于專用和精密軸承。軸承內包裝材料有聚乙烯塑料筒（盒）、牛皮紙、平紋和皺紋聚乙烯復合紙、紙盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龍緊固帶或塑料編制緊固帶、防水高強度塑料帶、麻布袋等。以上材料均需保證材料的耐腐蝕性能試驗合格。軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特