1、武漢市長江大道（中南路湖濱花園酒店段）工程道路施工方案 編制：審核： 目 錄一、編制依據及編制范圍11.1、編制依據11.2、編制原則21.3、編制范圍2二、 工程概況22.1、概述22.2、設計概況42.3、道路結構82.4、施工重難點分析12三、 總體施工部署143.1、管理目標143.2、組織機構及項目部劃分143.3、項目施工區段劃分153.4、施工部署163.5、節點目標進度計劃18四、施工準備184.1、技術準備184.2、物資準備194.3、機械設備準備204.4、勞動力準備224.5、管線探測及保護22五、 施工方案235.1、主車道修復235.2、管線橫穿施工305.3、排水

2、及遷改井蓋更換修復（升井）施工方案75.4、輔道施工95.5、主輔綠化帶等站石、輔道低站石、非機動車道、人行道緣石施工315.6、非機動車道、人行道施工33六、 創優與精細化施工386.1、創優策劃386.2、創優亮點406.3、站石精細化加工416.4、站石精細化施工456.5、隱形井蓋加工466.6、井蓋精細化施工486.7、路緣石精細化施工506.8、無障礙設計精細化施工506.9、公交站鋪裝52七、 季節施工措施及夜間的施工措施537.1、施工準備537.2、雨季施工措施537.3、夏季施工措施537.4、夜間施工的措施55八、質量、安全文明施工保證措施578.1、安全組織保證措施57

3、8.2、安全保證措施58九、應急預案599.1、坍塌事故的應急措施599.2、燒傷急救609.3、中暑應急措施619.4、交通、機械傷害事故應急措施61一、編制依據及編制范圍1.1、編制依據（1）設計院下發的長江大道工程道路施工圖。（2）工程所涉及的主要國家、行業或地方標準、規范、規程、法規、圖集。主要規范、規程、標準、文件一覽表序號類 別名 稱編號或文號1國標建筑地基基礎工程施工質量驗收規范gb50202-20022國標城鎮道路工程施工與質量驗收規范cjj1-20083國標混凝土結構設計規范gb50010-20024國標建筑工程施工質量驗收統一標準gb50300-20015國標混凝土外加劑應

4、用技術規范gb 50119-20036國標工程測量規范gb50026-20077國標混凝土強度檢驗評定標準gbj107-878國標混凝土質量控制標準gb50164-929國標混凝土結構工程及驗收規范gb50204-200410國標瀝青路面施工及驗收規范gb50092-9611行標公路工程集料試驗規程jg e42-200512行標城市道路和和建筑物無障礙設計規范jgj 50-200113行標公路路面基層施工技術規范jtj034-200014行標公路工程質量檢驗評定標準jtgf/1-200415行標公路土工試驗規程jtj051-9316行標施工現場臨時用電安全技術規程jgj46-200517行標建

5、筑機械安全技術規范jgj33-200118行標鋼筋機械連接通用技術規程jgj107-200319行標鋼筋焊接及驗收規程jgj18-200320行標城市測量規范cjj8-9921行標混凝土泵送施工技術規程jgj/t10-199522行標普通混凝土配合比設計規程jgj55-200223行標建筑施工安全檢查標準jgj59-9924行標公路瀝青路面施工技術規范jtg f40-2004 （3）我公司類似工程的施工經驗和在土建工程的施工實踐。（4）我公司對現場測量獲得的資料。（5）2011年12月武漢市城鄉建設委員會發布的武漢市市政工程細部施工操作指南。1.2、編制原則滿足業主要求的工期、質量、安全、環保

6、等目標，保障現有交通安全有序地運行，保障現況管線安全的原則。以確保工期為組織優先原則，按先機動車道或輔道，再非機動車道和人行道順序組織施工。推行精細化施工，創精品工程。1.3、編制范圍本施組僅對長江大道（中南路湖濱花園酒店段）近期實施的道路紅線內道路改造內容進行編制。2、 工程概況2.1、概述長江大道（中南路魯巷）沿線與中南路、丁字橋路、寶通寺路、珞獅路、卓刀泉北路、擁軍路、魯巷西路、民族大道等20條城市道路相交，全長約7.3km，中線按照現狀中線擬合。本次工程設計范圍中南路（cjk16+600）湖濱花園酒店（cjk22+000），長約5400m。長江大道（中南路湖濱花園酒店）除續建街道口下穿

7、通道外，近期中南路、丁字橋、石牌嶺均按現狀平面路口保留。全線采用主輔分離方式，主線68車道，輔路雙向24車道。全線沿輔路設置公交專用道，公交站點以輔路港灣式站點為主，結合兩側用地整治拆遷在線路密集車站設置雙排深港灣站。沿線路口相交以平面渠化或右進右出路口為主，分離式立交為輔。保留既有卓刀泉立交和在建街道口下穿通道。長江大道各段道路與次支路相交，原則上控制為次支路右進右出。同時在保留及改造現有的人行過街設施基礎上新建中南路天橋、丁字橋路天橋、寶通寺天橋、華中師范大學天橋、銀湖賓館天橋、伏虎山天橋；新增洪武路人行通道、卓刀泉立交人行通道。中南路（k16+600）湖濱花園酒店（k22+000）沿線公

8、交港灣（公交站）布置長江大道沿線新建21處公交港灣式站點（包括前后站）。新建公交站布設如下表：序號樁號（北側）形式位置序號樁號（南側）形式位置1k16+940k17+000港灣輔道內2k16+885k16+940雙層港灣輔道內3k17+420k17+485（后站）k17+555k17+615（前站）港灣輔道內4k17+715k17+785雙層港灣輔道內5k18+240k18+300港灣輔道內6k18+500k18+560港灣輔道內7k18+720k18+780（后站）k19+210k19+260（前站）港灣地面鋪道8k19+200k19+260港灣地面鋪道9k19+700k19+760港灣輔道

9、內10k19+700k19+760港灣輔道內11k20+045k20+099港灣輔道內12k20+060k20+120港灣輔道內13k20+500k20+545港灣輔道內14k20+620k20+680港灣輔道內15k21+055k21+115后站）k21+355k21+415（前站）港灣輔道內16k21+135k21+205港灣輔道內17k21+650k21+710（前站）港灣輔道內18k21+645k21+700港灣輔道內2.2、設計概況2.2.1、武珞路（中南路街道口下穿通道工程起點）標準斷面：本段現狀為三塊板斷面，雙向8車道。本次按照主輔分隔斷面改造，設置獨立非機動車道，同時完善人行道

10、。原機動車道寬31m寬，本次改造為主線雙向8車道，寬28 m；原非機動車道5.5m（單向），改造為輔道單向2車道，寬度不小于6.5m。根據不同地段的用地及地鐵站點，結合兩側既有建筑和用地整治拆遷情況，道路紅線寬6079m。中南路至丁字橋典型斷面（道口拓寬處）：結合兩側既有建筑和用地整治拆遷情況，具體布置為（從左至右）：3.5m人行道+5m非機動車道+11m輔道機動車道+1.5m主輔分隔帶+28m機動車道+3m主輔分隔帶+7m輔道機動車道+5m非機動車道+3m人行道+3m綠化道=70m。雙排深港灣公交港灣處典型斷面：結合兩側既有建筑和用地整治拆遷情況，具體布置為（從左至右）：3.5m人行道+3.

11、5m非機動車道+2m站臺+10m輔道機動車道+3m主輔分隔帶+28m機動車道+1.5m主輔分隔帶+10m輔道機動車道+2m站臺+7m公交港灣站+2m站臺+3.5m非機動車道+3m人行道=79m。天橋處典型斷面：洪山公園段典型斷面：受北側洪山公園山體影響，同時為保留沿線現狀形態較好的行道樹，道路北側自行車道寬度2m，人行道寬度2.5m。亞貿廣場段典型斷面：2.2.2、街道口下穿通道段街道口立交地面典型斷面（省婦幼段）：2.2.3、珞瑜路（街道口下穿通道工程止點湖濱花園酒店）本段現狀為三塊板斷面，雙向6車道。本次按照主輔分隔斷面改造，設置獨立非機動車道，同時完善人行道。原機動車道22m寬，本次改造

12、維持現狀斷面寬度，主線雙向6車道；原非機動車道寬7m(單向)，改造為單向2車道輔道。根據不同地段的用地及地鐵站點，結合兩側既有建筑和用地整治拆遷情況，道路寬度為6075.5m。公交站點處典型斷面：卓刀泉立交地面典型斷面（卓刀泉公園段）：卓刀泉立交范圍機動車道斷面維持現狀，本次改造設置獨立的非機動車道及人行道。體育學院大門段典型斷面：2.3、道路結構2.3.1、中南路街道口根據檢測報告，本段現狀機動車瀝青路面狀況較好，瀝青層厚度1113cm，現狀非機動車道結構不足以作為輔道機動車道使用，現狀人行道鋪裝材質多樣，本段路面結構設計方案如下： 現狀機動車道銑刨面層瀝青后加鋪：原有路面銑刨4cm后加鋪4

13、cm厚細粒式改性瀝青混凝土ac-13c(集料選用玄武巖，摻0.3%聚酯纖維)原有銑刨路面（調坡）適用于現狀機動車道范圍（地鐵開挖范圍路面除外） 新建機動車道新建結構：4cm厚細粒式改性瀝青混凝土ac-13c(集料選用玄武巖，摻0.3%聚酯纖維)5cm厚ac-16c中粒式改性瀝青混凝土中面層7cm厚ac-25c粗粒式瀝青混凝土下面層22cm厚fr5.0mpa混凝土(聚酯玻纖布貼縫)板寬3.5m(3.25m、3.75m)、長5m20cm厚c15素混凝土基層 新建非機動車道結構：3cm厚ac-10c瀝青混凝土6cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土20cm厚c15素混凝土基層（聚酯玻纖布貼縫）板長4m

14、新建人行道結構：3cm厚花崗巖3cm厚m10水泥砂漿座漿層15cm厚c15厚混凝土基層2.3.2、街道口下穿通道段 新建機動車道新建結構：4cm厚細粒式改性瀝青混凝土ac-13c(集料選用玄武巖，摻0.3%聚酯纖維)5cm厚ac-16c中粒式改性瀝青混凝土中面層7cm厚ac-25c粗粒式瀝青混凝土下面層22cm厚fr5.0mpa混凝土(聚酯玻纖布貼縫)板寬3.5m(3.25m、3.75m)、長5m20cm厚c15素混凝土基層 新建非機動車道結構：3cm厚ac-10c瀝青混凝土6cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土20cm厚c15素混凝土基層（聚酯玻纖布貼縫）板長4m 新建人行道結構：6cm厚花崗

15、巖3cm厚m10水泥砂漿座漿層15cm厚c15厚混凝土基層2.3.3、街道口湖濱花園酒店根根據檢測報告，卓刀泉立交范圍地面輔路路面狀況良好，本次改造路面結構維持現狀。其他路段機動車道路面狀況較好（地鐵施工范圍除外），瀝青層厚度約9cm，現狀非機動車道結構不足以作為輔道機動車道使用，現狀人行道鋪裝材質多樣，路面結構設計方案如下： 現狀機動車道銑刨面層瀝青后加鋪：原有路面銑刨4cm后加鋪4cm厚細粒式改性瀝青混凝土ac-13c(集料選用玄武巖，摻0.3%聚酯纖維)原有銑刨路面（調坡）適用于現狀機動車道范圍（地鐵開挖范圍路面除外） 新建機動車道新建結構：4cm厚細粒式改性瀝青混凝土ac-13c(集料

16、選用玄武巖，摻0.3%聚酯纖維)5cm厚ac-16c中粒式改性瀝青混凝土中面層7cm厚ac-25c粗粒式瀝青混凝土下面層22cm厚fr5.0mpa混凝土(聚酯玻纖布貼縫)板寬3.5m(3.25m、3.75m)、長5m20cm厚c15素混凝土基層新建非機動車道結構：3cm厚ac-10c瀝青混凝土6cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土20cm厚c15素混凝土基層（聚酯玻纖布貼縫）板長4m 新建人行道結構：3cm厚花崗巖3cm厚m10水泥砂漿座漿層15cm厚c15厚混凝土基層實施時現狀人行道基礎較好路段，需對現狀路基進行檢壓，頂面彎沉ls200(1/100mm)，可保留利用。2.3.4、站臥石斷面2.

17、3.5、道路結構加強在地下管線埋深不足0.7米處，道路路面設鋼筋網進行加強，如下：圖 鋼筋混凝土路面鋼筋布置圖在關鍵部位，按以下方法進行加強。 圖 鋼筋混凝土路面鋼筋布置圖（三）2.4、施工重難點分析表2-1施工組織重難點分析項目工程重難點重難點分析采取的主要對策1房屋拆遷進度對工期影響長江大道沿線工程拆遷量大，對人行道及輔道施工，拆遷進度對本工程施工進度有重大影響指揮部和項目經理部協助業主對每區段待拆遷房屋做詳細的影響分析，并按照緊急、較緊急、一般三個等級確定明確的拆遷完成時間，報項目業主及各行政區建設職能部門。積極推動拆遷協議簽訂，成立拆遷專班配合拆遷工作。2交通疏解工程位于武漢市主干道，

18、在主干道施工，既要保證工期的同時，又要保證施工中盡量減小對交通的影響，杜絕市民的投訴事件發生。即對工程施工中的交通疏導提出非常高的要求1、 指揮部牽頭，委托交通學會對工程全線范圍做交通疏解可行性研究分析及整體交通疏解方案；2、 項目經理部分區編制施工階段區域交通疏解方案，與交管部門密切配合，做好保通工作；3、 建議交通管理部門全路段實行單雙號限行方案。3施工場地狹小全段路段都在主干道上，階段性交通疏解打圍提供的施工場地狹小，無法進行臨時材料堆場、材料加工場、機械停場和工人生活區布置，房屋拆遷也對現場臨時用地有影響。1、 在工程道路兩側紅線范圍外租賃施工臨時用地；2、在不影響交通的前提下，根據已

19、有施工場區仔細研究施工平面布局，加強材料供應，減少現場材料堆放4外圍協調難度大工程涉及拆遷，管線遷改及保護，施工封閉，交通疏解，園林、綠化等協調問題，接口眾多，協調難度大。設專人負責協調工作，加強協調工作力度5周邊環境復雜，文明施工要求高工程位于武漢市的主干道，周邊為繁華金融商業聚集地，沿線房屋密集，涉及單位眾多；工程施工需占人行道大半幅甚至全幅，對行人通行造成一定的影響，對周邊居民日常生活帶來不便1、 高度重視文明施工管理，建立健全文明施工管理機構、管理制度，加大文明施工投入，設專人專班負責文明施工；做好解釋、宣傳工作。2、 施工場地門口設置洗車設備，做好進出車輛的保潔；3、 制定定期現場清

20、洗制度。6新遷建管線施工進度影響輔道及人行道施工進度全線道路兩側新遷建管線涉及新建電力管群、高壓電力、電信、綜合通信管群，新建給水等，其中80%的新遷建管線位于規劃人行道和輔道上，管線的新遷建施工對輔道和人行道施工進度影響重大。1、 編制可行管線新遷建施工插入施工工期，提前通知管線遷建單位及時進場施工；2、 指揮部和項目經理部加強和管線新遷建單位的協調，項目部最大限度的為管線遷建施工提供工作面。表2-2 施工技術重難點及對策分析序號施工技術重難點重難點分析采取的主要對策1道路施工面層銑刨厚度控制、路基回填壓實、面層平整度控制，施工縫處理全線道路現狀差異性大、部分區段受排水管線和箱涵施工影響，路

21、基層受到破壞，既有道路施工縫較多（尤其多處高架橋區段）根據道路現狀檢測報告，現場試驗復核銑刨厚度。在結論不相符合條件下，上報設計方并處相關設計文件。嚴格按照技術規范對新建路基控制回填及壓實度。施工縫質量控制列入qc攻關活動。道路面層平整度檢測采用專業平整度檢測儀器（彎沉儀）進行質量控制。2主輔車道、非機動車道及人行道等細部施工道路典型斷面施工中，存在機動車道與輔道間綠化帶的高站石、輔道與人行道間的臥石、站石及路緣石的施工，并且弧度線性段占比例大，施工過程中材料消耗率大、施工質量精確度高合理優化施工工藝，減少材料損耗、提高施工效果。現場測量管理以實地放線探測、圖紙放樣、現場放線、過程跟蹤控制為原

22、則，實現精細化施工3管線臨時改遷及保護針對全線范圍內對道路施工、排水管道、排水箱涵施工有影響的電力、電信、燃氣、給排水管線進行臨時的改遷和保護措施。對電力、軍用光纜等采取懸吊、掛網噴錨等措施保護，建議權屬單位進行保護。對給排水管線進行臨時改遷。對排水管道及箱涵施工范圍內改遷完成后的場地鋼板（20mm）臨時保護。3、 總體施工部署3.1、管理目標序 號目 標內 容1工期管理目標2013年7月30日主輔結構基本完工； 2013年9月30日非機動車道、人行道基本完工2質量管理目標工程質量達到國家相關規范合格標準, 創省級或省級以上市政工程優質獎。3職業健康安全管理目標武漢市建筑工程安全質量標準化示范

23、工地。4環境與文明施工目標武漢市建設工程文明施工標準化示范工地。5ci創優目標爭創中建總公司ci金獎3.2、組織機構及項目部劃分為了對本工程實施有效的管理，本著精干、高效的原則，項目經理負責本項目工程施工的協調管理，施工組織機構框圖如下：圖3-1組織結構圖3.3、項目施工區段劃分圖3-2 項目區段劃分平面圖本標段全線共分為三個工段，第一工段為中南路街道口下穿起點段；第二工段為街道口下穿通道段；第三工段為街道口下穿通道止點湖濱花園酒店段。3.4、施工部署3.4.1、第一工段段部署（k16+600k18+517.96）本段總長約1.92km3.4.1.1、施工內容（1）道路現狀花壇內移，新建主輔分

24、離、現狀人行道改造為非機動車道、人行道改造。局部道路拓寬。（2）道路排水工程（主要在北側）。（3）新建中南路、丁字橋、寶通寺3座人行天橋。（4）北側新建k16+940k17+000（煤炭地質局）、k17+420k17+485（農業廳）、k17+555k17+615（寶通寺）、k18+240k18+300（宜昌漢辦）共計4個港灣式公交站；南側新建k16+885k16+940（付家坡）、k17+715k17+785（寶通寺，地鐵已完成部分）、k18+500k18+560（零三路側）計3個雙層港灣公交站。（5）北側全程公用通信、給水升級；南側全程通信、電力、給水升級，局部燃氣升級。3.4.1.2、施

25、工順序南、北側花壇范圍遷改、南側花壇做便道北側排水管網（含給水）施工主車道基層修復主輔花壇輔道非機動車道人行道。施工前對這一工段上路面破損和病害面積分布進行排查統計，對破損老化的人行道面板進行查看，計算出所需材料用量；由于是修補施工，夜間施工，白天采用25mm厚鋼板覆蓋。輔道施工先將路面舊結構進行破除，破除一段在對土方進行臨時堆積，夜間集中出土。來不及出土的采取密目網進行覆蓋。臨時用電采用發電機供電，臨時用水采用灑水車供水；現場渣土用農用車轉到材料堆場中，集中外運。3.4.2、第二工段街道口下穿通道（k18+517.96k19+537.96）本段總長1.02km3.4.2.1、施工內容（1）路

26、面主車道局部修復，面層瀝青鋪裝，現狀人行道改造為非機動車道、人行道改造。（2）道路北側未完成排水施工。（3）新建洪武路地下通道。（4）北側新建、k18+720k18+780（省婦幼）、k19+210k19+260（新世界）計2個港灣式公交站；南側新建k19+200k19+260（群光廣場）計1個港灣式公交站。（5）北側全程公用通信、給水升級，局部電力升級；南側全程通信、電力、給水升級，局部燃氣升級。3.4.2.2、施工說明本段道路施工由地鐵集團完成，我方只完成管線升級和拆遷影響不能及時完成部分。3.4.3、第三工段街道口下穿通道止點湖濱花園酒店部署（k19+537.96k22+000）本段總長

27、約2.46km3.4.3.1、施工內容（1）道路現狀花壇局部內移，或新建花壇，新建主輔分離。現狀人行道改造為非機動車道、人行道改造。（2）道路左側（北側）排水工程。（3）新建華中師范大學1座人行天橋。（4）北側新建k19+700k19+760（測繪科技大廈）、k20+045k20+099（武漢電腦城）、k20+500k20+545（口腔醫院隔壁）、k21+055k21+115、k21+355k21+415、k21+650k21+710計6個港灣式公交站；南側新建k19+700k19+760（華師）、k20+060k20+120（廣埠屯地鐵站）、 k20+620k20+680（卓刀泉立交側）、k

28、21+135k21+205、k21+645k21+700計5個港灣式公交站。（5）北側全程電力、公用通信、給水、燃氣升級；南側全程通信、給水升級，局部電力升級。3.4.3.2、施工順序南、北側花壇范圍遷改南、北側排水管網（含給水）施工主車道基層修復輔道主輔花壇非機動車道人行道。施工前對這一工段上路面破損和病害面積分布進行排查統計，對破損老化的人行道面板進行查看，計算出所需材料用量；由于是修補施工，夜間施工，白天采用25mm厚鋼板覆蓋。輔道施工先將路面舊結構進行破除，破除一段在對土方進行臨時堆積，夜間集中出土。來不及出土的采取密目網進行覆蓋。臨時用電采用發電機供電，臨時用水采用灑水車供水；現場渣

29、土用農用車轉到材料堆場中，集中外運。3.5、節點目標進度計劃3.5.1、6.30節點工期計劃（1）丁字橋寶通寺（k17+060k17+600）段主線完成瀝青攤鋪、輔道完成混凝土結構板澆筑并具有瀝青攤鋪條件；（2）卓刀泉立交湖濱花園（k20+900k22+000）段主線完成瀝青攤鋪、輔道完成混凝土結構板澆筑并具有瀝青攤鋪條件。3.5.2、7.30節點工期計劃全線（不包含地鐵段和中南路路口、街道口、卓刀泉立交等節點）主線完成瀝青攤鋪、輔道完成瀝青攤鋪。3.5.3、9.30節點工期計劃中南路路口、街道口、卓刀泉立交等節點由于交通、施工環境復雜，均列入9.30節點工期。基本完成非機動車道、人行道施工。

30、四、施工準備4.1、技術準備4.1.1、技術交底施工前對施工圖和圖紙會審紀要組織學習，對道路施工方案進行逐級交底，落實到工長、作業隊和班組。將各種技術交底的原始資料整理歸檔。4.1.2、現場測量道路施工前，對測量儀器和試驗器材進行全面檢查，合格后方可進行使用。施工前對業主提供的水準點、導線點進行復核，復核無誤后，沿途布置控制樁，并進行閉合，加以保護。所有測量控制方案經項目技術負責人批準后方可實施測量記錄歸檔保存。（1）原始平面控制網點的復測按業主或監理提供的原始平面控制網點的等級及相應的測量規范要求，用全站儀(2mm+2ppm、2")按原始平面控制網點的網形對原始平面控制網點進行復測

31、，并按測量規范的要求進行嚴密平差，并將復測成果報業主、監理。（2）原始高程控制網點的復測按業主或監理提供的原始高程控制網點的等級及相應的測量規范的要求，用水準儀按原始高程控制網點的網形對原始高程控制網點進行復測，并按測量規范的要求進行嚴密平差，并將復測成果報業主、監理。（3）現狀路面高程測量施工前實測道路標高，與設計高程復核。并將測量記錄、計算方法及計算成果報業主、監理。（4）路基的控制測量根據設計施工圖提供的道路路線的平曲線要素、豎曲線要素、橫斷面及加寬、超高值，計算出相應里程、相應層面的路基邊的位置坐標及高程值。利用全站儀架設在附近的控制網點上，采用極坐標法，進行各層路基邊線放樣。再利用全

32、站儀架設在附近另一個控制網點上，采用極坐標法，進行校核，以確保路基平面位置的準確。利用水準儀對路基的標高進行控制。并將測量成果上報業主、監理，待業主、監理驗收合格后方可進行下道工序的施工。4.2、物資準備在道路施工開工前五天內提供詳細的材料進場計劃，物資供應部門按材料需用計劃安排材料進場。（1）道路工程（非地鐵、不含排水）序號工程內容規格單位數量備注1細粒式4cm厚瀝青ac-13 m257000中南路街道口下穿通道起點2細粒式4cm厚瀝青ac-13m261110街道口下穿通道止點湖濱花園酒店3粗粒式7cm厚瀝青ac-25m273500輔道4中粒式5cm厚瀝青ac-16m273500輔道5細粒式

33、4cm厚瀝青ac-13m273500輔道6中粒式6cm厚瀝青ac-20m229170非機動車道7細粒式3cm厚瀝青ac-10m229170非機動車道8乳化瀝青pc-3m2366719層間結合9花崗巖站石100cm*45cm*20cmm11389.5直線段10花崗巖站石100cm*45cm*20cmm1265.5弧形11花崗巖站石100cm*30cm*20cmm8895直線段12花崗巖站石100cm*30cm*20cmm2965弧形13混凝土臥石m1186014人行道m24142515路緣石50cm*15cm*15cmm1479016路緣石100cm*15cm*10cmm747017混凝土面層c

34、40m316589.218混凝土墊層c15m326747.75（2）道路工程（地鐵段）序號工程內容規格單位數量備注1細粒式4cm厚瀝青ac-13 m2821002乳化瀝青pc-3m2821004.3、機械設備準備根據本工程對施工機械的使用要求和工程的計劃安排，合理的組織各類機械設備進場。機械設備進場前通過必須的保養或維修以保證機械在施工過程中的使用率和完好率。表4-2 擬投入主要機械設備表序號設備名稱型號規格單位數量進出場次數用于施工部位1空壓機jn5.5-10臺1長江大橋段2打樁機套420支護鋼板樁3鉆機gps-10臺42鋼板樁引孔設備4混凝土振搗棒zx-50臺8結構5自動埋弧焊機zd5-1

35、000臺5全路段6鋼筋對焊機gqh32臺2全路段7鋼筋彎曲機wj40-1臺2全路段8鋼筋調直機gtj4-14臺2全路段鋼筋切斷機qj40a臺2全路段9氧割設備套10全路段10木工加工設備臺6模板加工11交流電焊機bx1-500-1臺10鋼筋12柴油發電機200kw臺1大橋段13發電機32臺6備用14砼攤鋪機abg423臺16輔道施工15振動壓路機18t臺232路面施工16雙鋼輪壓路機18t臺28路面施工17瀝青攤鋪機rp902臺18路面施工18膠輪壓路機臺48路面施工19小型壓路機16臺4路面施工20挖掘機pc220臺620土方開挖21小型挖掘機32t臺620土方開挖22自卸汽車東風康明司臺6

36、0土方運輸23推土機t140臺140路基土方24打夯機hrc70臺9局部壓實25灑水車hsg-40型臺2文明施工、路面砼養護26切割機臺4混凝土切縫27混凝土罐車10m3臺30混凝土結構28抹光機臺3混凝土路面29裝載機臺3全路段30汽車泵臺3混凝土結構31銑刨機sm2000臺66全路段32破碎機臺420路面破碎33小車臺4項目部用34手推車臺30場內運輸35箱式變壓器800kva臺3全路段36沖洗設備dcx-100g臺4全路段37護欄清洗車臺2全路段38巨無霸吸污車臺2全路段39液壓垃圾壓縮車臺2大橋段40疏浚絞車臺2全路段41瀝青灑布車hzj5080glq臺1全路段4-3 測量儀器設備計劃

37、序號器具名稱型號及精度單位數 量1gps臺12全站儀索佳 set230r（2秒級）套23水準儀dsz2臺34鋼卷尺50m把55對講機5km個56測量工程車輛24.4、勞動力準備表4-4 總體勞動力計劃序號工種名稱2013.5月2013.6月2013.7月2013.8月2013.9月2013.10月2013.11月2013.12月2014.1月1管理人員3560606035353535302測量工3466666433試驗工2222222224電工2222222225鋼筋工1030202020202020106模板工2030303030303020107混凝土工203030303030303010

38、8筑路工1020303030303020109瀝青工5203030303030101010電焊工35555555311機操工20202020202020201012機修工38101010888313雜工3012015015015015080402014總和1633513953953703682982161234.5、管線探測及保護（1）探槽開挖非機動車道和人行道地下管線埋深較淺，管線種類較多，間距較小，為確保工程施工時避免將管線挖斷，需具體掌握管線的埋深和走向等，本工程在沿線非機動車道按間距約20m布設一個探槽（視實際情況而定），在管線走向有變化或截面有變化的位置也應設置探槽。施工時根據設計圖

39、紙所給管線位置，根據現場情況盡量選擇管線較復雜、埋深較淺的管線地段布設探槽點，挖槽長7m，上部寬1m，下部寬0.6m，深度為1m。開挖采取人工使用鐵鍬開挖，避免破壞管線。開挖過程中查明地下管線走向和埋深是否和設計院提供一致，是否存在未知管線。（2）管線保護開挖探槽完畢后，對于影響施工的管線應及時通知權屬部門，和權屬部門溝通，征得同意后，對管線進行遷移。不能進行遷移的應采取保護加固措施，路燈電源線等因埋置深度不夠的管線進行原地深埋處理；通訊、給水管、燃氣管線等必須按照行車道下標準進行包封保護。人工開挖管線頂部和兩側土方使之完全暴漏，對管線支撐后再人工清除管線下方土方至設計標高，經管線單位及監理工

40、程師驗收后按照管線單位及設計單位要求澆筑水泥混凝土、鋼筋混凝土進行包封加固。管線單位無特殊要求的對管線進行360°滿包30cm混凝土處理。（3）管線物探施工前對紅線（或道路邊線之間）范圍內斷面進行全斷面物探，探測地下管線布置、走向等，供施工參考。物探見專項方案。5、 施工方案5.1、主車道修復5.1.1、修補原則縱、橫向裂縫寬度5mm以內的裂縫，可先將面層瀝青銑刨后清除下面層裂縫中雜物及塵土，將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3，填入干凈石屑或粗砂，并搗實，最后將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。最后統一攤鋪面層瀝青縱、橫向裂縫寬度5mm以上的

41、裂縫，切除裂縫兩側50cm瀝青面層至混凝土板基層頂，1）如現狀混凝土板未破損，則對現狀混凝土板進行灌漿處理，灌漿后板縫間采用聚酯玻纖布貼縫，鋪筑瀝青混凝土至設計路面下4cm，最后統一攤鋪面層瀝青2）如混凝土板破損，則破除板縫兩側的混凝土板，如混凝土板下基礎松散，則超挖15cm，采用c15混凝土填補后。采用fr5.0mpa混凝土新建混凝土基層，再鋪筑瀝青混凝土至設計路面下4cm，最后統一攤鋪面層瀝青。松散、脫落處按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。清除槽底槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青，鋪筑瀝青。

42、車轍的維修，車轍深度07cm，嚴重地段出現了路面裂縫，車轍影響寬1.01.5米。車轍僅面層滑移形成車轍的區域，應銑刨上面層，檢查中間瀝青層是否有沉陷或裂縫、整體性如何。如沉陷整體好可直接加鋪瀝青面層；如沉陷整體好但有裂縫，可灌改性瀝青后加鋪瀝青層；中南路、丁字橋及石牌嶺等路口車轍嚴重，形成網狀裂縫，并延展至基層，形成翻漿的，參照路面沉陷翻漿部位進行處理。路面網裂、坑槽、翻漿、沉陷拉裂的維修：由于重載、土基沉降等原因導致路面結構破壞，面層成龜裂狀，整體喪失傳荷能力；局部沉陷，深度不一；伴有嘰泥、翻漿情形發生。修補面積應大于病害實際面積，修補范圍的基層輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍

43、以外20cm；修補范圍的面層輪廓線應與平行于基層修補輪廓線，并擴展30 cm。應采取措施使修補部分與原路面連接緊密。修復結構：按新建機動車道結構修復。修復技術要求：按確定的修復范圍按結構厚度要求進行開挖，上面大下面小，在與原結構銜接處應根據施工規程做好搭接，基礎部分臺寬不小于0.2米，直縫連接，瀝青面層臺寬不小于0.5米，最好斜縫連接。現狀淺埋橫穿管道處：破除管道開挖面及兩側30cm瀝青面層，挖出管道，采用fr5.0mpa混凝土填筑后攤鋪瀝青面層。相交現狀支路等道口處原路面破損處：如為原瀝青路面則銑刨瀝青層后加鋪，現狀為混凝土修補區域，應破除混凝土按新建機動車道結構恢復。現狀檢查井周邊路面破損

44、：結合檢查井加固，破除檢查井周邊瀝青面層，并對破損混凝土板進行換板處理。5.1.2、修復準備（1）現場準備道路病害修補在夜間進行，施工時間22:006:00，采用交通圍欄對施工區域進行局部封閉式打圍，并在圍擋出口預留有5m寬機械設備進出口。現場準備充足白天需覆蓋路面用的鋼板，鋼板厚度不低于20mm。在有條件的地方設置沖洗平臺對進出場機械進行清洗。（2）外觀病害判斷適合瀝青面層銑刨重鋪的病害5.1.3、裂縫修復5.1.3.1、施工工藝（1）施工工藝流程如下：（2）施工工藝示意圖（3）現場施工對比 5.1.3.2、施工過程（1）設備使用前應例行檢查，如燃油箱存油量、機油油位，管路、軟管接頭情況及零

45、部件緊固情況。（2）按交通施工安全規定擺放安全警示牌、路椎等設施，確保施工場地安全及過往行車安全。（3）按養護設計要求調整開槽寬度及深度，沿路面不規則裂縫進行跟蹤開出均勻凹槽。（4）使用高壓吹塵機對開槽后路面進行高壓除塵，使開槽后的路面無塵砂、無殘留老料，檢查合格后進行下一工序。（5）熱氣噴槍一方面去除潮濕路面中的水份，形成一個干燥的結合面；另一方面熱氣噴槍所產生的熱量可瞬間對路面瀝青進行加熱，軟化路面瀝青混凝土結構面層，使熱熔灌縫材料與路面形成熱接觸效應，增加路面與材料之間的粘接性。檢查合格后進行下一工序。（6）操作人員手執灌縫槍，隨熱氣噴槍之后進行灌縫。灌縫時需選用壓力注射式灌縫設備，確保

46、縫槽內不存留空氣。可選用拉式或拖式走向，完成裂縫密封。（7）待材料表干后開放交通。5.1.4、縱、橫向裂縫寬度5mm以上的裂縫切除裂縫兩側50cm瀝青面層至混凝土板基層頂，然后根據混凝土板的質量情況分類處理。 （1) 如現狀混凝土板未破損，則對現狀混凝土板進行灌漿處理，灌漿后板縫間采用聚酯玻纖布貼縫，鋪筑瀝青混凝土至設計路面下4cm，最后統一攤鋪面層瀝青。 (2) 如混凝土破損，則破除板縫間兩側的混凝土板，如混凝土板下基礎松散，則超挖15cm，采用c50高強度混凝土填補后。采用fr5.0mpa混凝土新建混凝土基層，再鋪筑瀝青混凝土至設計路面下4cm，最后統一攤鋪面層瀝青。 具體施工方法要點：（

47、1）在現狀道路瀝青銑刨攤鋪前，進行實際裂縫寬度調查在道路平面圖按照樁號標記很說明和在道路路緣石上采用紅色油漆標記。按照設計要求裂縫兩側50cm范圍切縫，切縫至道路現狀混凝土基層。清除裂縫切縫范圍內的瀝青渣，判斷基層混凝土板的破損情況，以此確定后續的處理方案。在混凝土基層面板未破損的條件小，采用1:1水泥漿灌漿處理，灌漿后板縫間采用聚酯玻纖布貼縫后鋪設臨時鋼板進行保護，待整段修復完成后，統一銑刨后攤鋪面層瀝青層。若混凝土基層面板基礎松散，則初步破除松散混凝土基層（按照設計員提供現狀道路結構圖基層混凝土層厚度為24cm）后向下超挖15cm的道路水穩層，采用c50（fr5.0mpa）高強度混凝土填補

48、至現狀基層混凝土面板標高。最后鋪筑與現狀道路結構相同的瀝青至設計路面下4cm后,臨時鋪設20mm厚鋼板進行保護。待整段道路修復完成后統一銑刨和攤鋪瀝青面層。修補過程中應該注意各混凝土層、瀝青層的搭接，詳細的搭接順序及修復處理示意圖如下圖所示：（6）若混凝土面板損壞嚴重時，混凝土面板下超挖15cm不能滿足強度要求時，由設計及監理現場確定，差挖至滿足強度要求的水穩層后，按照第五條的意見進行處理。5.1.5、 松散脫落處處理 按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，沿所劃輪廓線開槽至坑底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。清除槽底槽壁的松動部分及粉土、雜物，并涂刷粘層瀝青，

49、鋪筑瀝青。 具體施工方法要點：（1）根據現場調查坑槽部位，對坑槽部位邊緣外廓15cm進行切縫，破除瀝青層及破損的粉塵、混凝土渣。（2）檢查坑槽基槽路基，若混凝土面板基層出現開裂，應該破除混凝土面板，并超挖15cm水穩層，按照第三條的路面裂縫大于5mm的處理方案執行。5.1.6、 車轍的維修 車轍深度0-7cm，嚴重地段出現了路面裂縫，車轍影響寬1.0-1.5m。車轍僅面層滑移形成車轍的區域，應銑刨上面層，檢查中間瀝青層是否有沉陷或裂縫、整體性如何。如沉陷整體好可直接加鋪瀝青面層；如沉陷整體好但有裂縫，可灌改性瀝青后加鋪瀝青層；車轍嚴重，形成翻漿的，參照路面沉陷翻漿部位進行處理。具體施工方法要點

50、：現場確定車轍損壞范圍，并按照車轍外廓1.5m范圍進行切縫，破除車轍切縫范圍的瀝青面層。檢查確定中間瀝青層的質量，并采取下面的針對處理方案；在中間瀝青層有裂縫，并且裂縫寬度小于5mm時，按照第一種道路修復方案進行灌改性瀝青處理。在車轍嚴重，形成翻漿情況時，按照路面第五條的沉陷翻漿部位處理方案進行處理。處理完成后采用20mm厚鋼板鋪蓋，待整段路面銑刨后進行瀝青的加鋪。5.1.7 、路面網裂、坑槽、翻漿、沉陷拉裂的維修由于重載、土基沉降等原因導致路面結構破壞，面層成龜裂狀，整體喪失傳荷能力；局部沉陷，深度不一；伴有嘰泥、翻漿情形發生。修補面積應大于病害實際面積，修補范圍的基層輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在危害面積范圍以外20cm；修補范圍的面層輪廓線應與平行于基層修補輪廓線，并擴展30cm。應采取措施使修補部分與原路面連接緊密。修復結構：按新建