1、76m預應力混凝土T 構桁梁懸拼工法(TLEJGF-93-16)鐵道部第四工程局一、前言采用懸臂拼裝法建造T 型剛構橋，具有施工速度快、受力明確、不需支架等優(yōu)點，但對于懸拼施工工藝的要求較高。我們在T 型剛構橋 ( 懸臂為桁架 ) 的施工中，組織QC小組開展技術攻關，對塊件預制、塊二、工法特點1.2. 墩頂懸臂吊機的部件在地面組裝后吊運至墩頂安裝，減少墩頂3.4.三、適用范圍本工法適用于大跨度預應力混凝土T四、施工工藝及操作要點T 構懸拼的施工程序為：預制塊件運輸塊件拼接塊件施架預應力橋面鋪設。由 5 個塊件組成一片桁架的工藝流程見圖1圖 1 T 構桁梁懸拼施工工藝流程( 一 )預制主桁塊件，

2、應根據塊年的總數量和施工進度設置預制臺座。桁架平臥預制，一片桁架整體立模、問模分段灌筑。第一次灌筑混凝土時，塊件拼接面處用的整體鋼模內面應涂隔離劑，第二次灌注混凝土塊件上的預留孔道按其長度和直、曲情況分別采用鋼管和抽拔膠管制孔；混凝土為斜向分段、水平塊件豎桿在預制場施加預應力，1 號件與墩身聯(lián)結處設臨時鋼豎桿并施加臨時預應力。預制塊年通過計算其水平和豎直狀態(tài)的重心確定其吊點位置。一般水平狀態(tài)為三點起吊，豎直狀態(tài)兩點起吊。水平起吊的塊件運至翻身場地設立支撐點后，放松下弦吊點，使下弦落到支撐點上，再起吊上弦 ( 兩個吊點 )( 二 ) 塊件在陸上運輸可采用平車，平車由四輛軌節(jié)臺車拼成，在軌道上運行

3、，前后各用一臺卷揚塊件在水上運輸可采用浮船，浮船由兩艘?guī)恿Φ蔫F駁船拼成，船上設置由萬能桿件拼成的平臺以承托塊件。為便于裝船，可設置棧橋碼頭，用棧橋龍門吊機裝船。( 三) 塊件拼裝1. 墩頂懸臂吊機的拼裝與移動墩頂懸臂吊機由走行系統(tǒng)，桁梁和天車組成。吊機桁梁由萬能桿件拼成，吊機的走行系統(tǒng)、桁梁(分段 ) 和天車可在岸上組裝好后，由跨河纜索吊機吊運至墩頂拼裝，以減少墩頂作業(yè)、加快施工進度并有利于安全施工。吊機拼裝完畢，調整定位時，其軸線應與主桁中線相一致，前支點按設計定位，吊機定位后，用拉桿錨固于墩頂預埋件或主桁豎桿錨頭上，并在桁梁和橋墩之間設置斜撐以確保吊機的穩(wěn)定。吊機在拼裝塊件的過程中分成兩

4、段向兩端延伸、接長、縱移和橫移，吊機沿軌道移動，前方用倒鏈牽引，后方用溜繩控制，并用天車作為配重來保持吊機的平衡。2. 塊件起吊墩頂懸臂吊機就位后，要作全面的安全技術檢查及起吊試驗，驗收合格后方可起吊塊件。吊機起重扁擔和塊件用可調式吊架連接，可調式吊架一端為定長鋼絲繩，另一端為 2 臺倒鏈， 用倒鏈調整吊架以控制塊件的水平，既方便、又準確，可加快施工進度。橋墩兩側的塊件應對稱起吊以保證橋墩兩側平衡受力 ( 見圖 2) ，起吊過程中應注意吊機桁梁撓度的變化。圖2T3.墩身與 1接縫施工前，應檢查墩身與塊件上的測量標成、拼接面和預留孔道，符合要求后方可施工。濕接縫施工時，先將1 號件提升到設計位置

5、試拼，確定調整墊片的厚度，將1 號件吊離墩身0.5m，用環(huán)氧樹脂水泥漿將調整墊片固定于墩身支承面上，落下1 號件，調整定位后焊接連接鋼筋，灌注超早強混膠接縫施工時，所用的環(huán)氧樹脂膠漿配方和調制程序由試驗確定。同時給出膠漿的使用時間暴露時間和等強時間，經試驗確定的多組配方強度應符合設計規(guī)定，可滿足操作要求并適應不同的施工季、允許膠接縫施工時，通過試拼確定調整墊片的厚度，將塊件吊離0.5m 開始涂膠。涂膠分兩次進行，第二次涂膠后可安放調整墊片，將塊件對位合攏、安裝加壓裝置并施加壓力。為防止膠漿流失，可在接縫周圍用泡沫塑料封閉。用刮除器及時刮除流入孔道中的膠漿以保證預留孔道的暢通。對膠接縫加壓后，用

6、定位拼接塊件時，通過試拼、調整接縫來控制各節(jié)點的標高以保證全橋撓度值符合設計要求。4. 施加預應力除豎向預應力在預制場施加外，縱向預應力和橫向預應力均在懸拼施工中施加。預應力鋼絲束的張拉根據設計給出的張拉錨固順序進行。主桁上弦的預應力鋼絲束根據吊裝需要，設置了一部分可接長的錨固束，這部分鋼絲束在臨錨階段兩端張拉并臨時錨固，在懸拼下一節(jié)段的塊件時用接長螺桿連接接長的鋼絲束，接長的鋼絲束在終錨節(jié)段一端張拉、 終錨。所有預應力鋼絲束均用墩頭錨具、 應力與伸長值雙控張拉。五、機具設備主要機具設備見表1。表 1主要機具設備六、勞動組織勞動組織見表2。表 2勞動組織七、質量控制質量標準按公路橋涵施工技術規(guī)

7、范和公路工程質量檢驗評定標準執(zhí)行。另外還須做到以下幾1.2.3.4.5.八、安全生產1. 施工現場設置醒目的安全標志， 在起重作業(yè)區(qū)、 預制場、配電室和機械房等生產場地設置安全警戒，橋下下游各 250m范圍設置施工作業(yè)區(qū)標志，橋墩上設置船只慢行的航道標志。2. 各種機械設備均由專人操作，作用前應由專職人員檢查、試運轉。大型承重設備必須做荷載試驗，合格后方準使用，龍門吊機、運輸平車和天車均應設限位裝置和軌卡，不用時用軌卡鎖定。3. 塊件應按技術交底書指定的位置起吊，直立存放時用雙向支撐，起吊構件下方和已支撐構件的傾侄范圍內嚴禁站人。4. 浮船應配齊信號，船頂平臺應滿鋪腳手板，四周設圍欄或掛安全網

8、，每船配備4 只救生圈。航行中加強撩望，兩艘駁船保持同步，航速限制在1.2km/h 以下，停船作業(yè)時四角拋錨固定。九、效益分析墩頂懸臂吊機可雙向移動，適于寬橋面的T 構懸拼作業(yè)，可用1 臺吊機完成1 個 T 構的懸拼作業(yè)。由此可減少所用吊機臺數，每少用1 臺吊機，可節(jié)約6984自制的可調節(jié)式吊架使塊件對位方便、準確，從而減少了勞動強度，提高了懸拼工藝的質量。使用可調式吊架后，可用1 臺天車起吊1 個塊件，由此可減少機械設備投入，每個可調式吊架可節(jié)約6300 元。每 10 天可拼 1 個塊件。十、工程實例阜陽穎河公路大橋全長789.24m，正橋由三個獨立的預應力T 型剛構加掛孔組成，其主跨為：4

9、6m+2 76m+46m，橋面寬為15m+2 2m正橋橫向由三片桁架組成，其橫向聯(lián)結為：上弦為行車道板、下弦為橫系梁，第二節(jié)間與第三節(jié)間之間設橫向桁架，第五節(jié)間末端為端橫梁，見圖3。上弦配置縱向預應力鋼絲束，豎桿配置豎向預應力鋼絲束，橫系梁、端橫梁和部分行車道板間配置橫向預應力鋼絲束。由五個塊件組成一片桁架，其中5 號件為實腹段。 1 號件與橋墩間為濕接縫，各相鄰塊件間為膠接縫。圖 3穎河大橋正橋 T 構桁架在穎河西岸設置可同時預制三片桁架的預制底座和存放15 片桁架的存放底座，共預制 18片桁架，預架場與存放場串聯(lián)布置，由軌道龍門吊機在場內吊運塊件并裝上平車，裝在平車上的塊件經由下河運輸線運至棧橋碼頭，由棧橋龍門吊機裝船浮運至懸臂吊機下拼接，跨河纜索吊機完成其他吊裝作業(yè)。端橫梁混凝土為現澆，施工用的托架由錨固在主桁上的懸臂挑梁承擔，混凝土在岸上拌合，由纜索吊機吊運到位灌筑。主橋掛梁為跨度16m的先張法預應力混凝土空心板，板寬0.99m，橫橋向排列16 片，如圖4 所示。全橋 4 個掛孔，共用64 片掛梁。掛梁在西岸預制，用懸臂吊機改裝的簡易架橋機架設。掛梁由龍門吊機提升到引橋上，裝上平車經鋪設在橋面上的軌道運送到位，根據設計允許最大偏載值