1、國際大城市交通擁堵社會問題處理經驗借鑒_畢業論文格式論文導讀:：近年來隨著我國大城市經濟的快速發展。國際大城市經驗介紹。交通即是社會的要素。又是一個小社會。世紀40年代美國紐約交通擁堵。論文關鍵詞：大城市，國際，交通，社會，擁堵交通即是社會的要素，又是一個小社會。作為國家經濟活動和社會活動的重要組成部分，交通運輸已成為現代社會生存和發展的基礎之一。近年來隨著我國大城市經濟的快速發展，人口不斷膨脹，小汽車保有量飛速增長和交通擁堵等問題引發了一系列交通社會問題，由于多年來基礎設施建設不足，很多規劃在執行過程中出現了偏差，都降低了城市交通效率，引起了一些社會問題，例如，由交通引起的人口位移、環境惡化

2、、城市化加快、社會公平、突發事件等等。一些國際大都市在交通快速發展時期有過很多由交通引起的社會問題，由于缺乏足夠的超前研究和規劃，產生很多教訓，例如美國的“洛杉磯煙霧事件”。如果我們能夠在發展交通建設的同時，不僅僅注重交通帶來的經濟增長問題，而是更科學的去研究與此相關的各種社會問題，將會對我國大城市的社會發展和經濟建設起到更突出的保障作用。一、交通與社會經濟發展（一）交通與國民經濟發展交通運輸業是國民經濟中的一個重要的物質生產部門，它把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。119世紀，隨著鐵路、輪船的出現，運輸業在社會勞動分工中成為獨立

3、的物質生產領域畢業論文格式，優良的交通運輸和通訊聯系，對于充分開發和利用各地區潛在的資源，發展社會生產力以推動當地經濟發展起重要的，甚至決定性的作用。（二）交通與經濟、人口空間布局交通運輸必須滿足人口移動的需求。人口是影響客運量的最直接、最重要的因素。一個地區隨著人口的增長與收入的提高，商品流通與貿易的規模會相應擴大，需求結構也會日益復雜。區域商品市場的擴大，必然會導致以市場為指向的各種產業部門在區內進一步發展與集中，反過來又促進商業網點與交通、通訊系統在這里進一步發展與集聚，形成產業集聚點。其結果是地區城市化的加速進行，也就是地區人口與經濟活動加速向城市集中，這一切都促進地區經濟面貌的改變，

4、創造出更多的客貨運要求。（三）交通與城市化城市的功能分區和用地布局，反映了工業企業、倉庫、車站碼頭、各項公共建筑和居住區等城市物質要素，它們之間的人、貨物有著千絲萬縷的聯系，需要進行不斷的流動，以便保證城市生產和居民生活正常進行。體現城市內和城鎮間各物質要素中，人和貨物移動的是人流和車流，其動態的軌跡構成了城市交通網。交通是城市布局的基礎，二者相互制約、促進。二、交通與社會互動（一）交通滿足社會心理需要交通行為是人在一定時空中某些共同行為所構成的一個微觀環境。人的知覺、思維、記憶、動機、態度、情緒等內在心理活動都會在這一微觀環境中體現出來。如果把交通看成是一個社會環境中的系統，就可以把交通參與

5、者、交通工具、交通環境等作為子系統，如圖：圖 1交通系統結構圖交通系統是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態系統，是相互關聯并與環境相互聯系的要素的集合核心期刊目錄。交通安全是交通系統正常運轉的保證，受到人、機、環境及管理因素影響。交通管理的失誤或低效，導致交通系統的人機環境關系失調，不僅會使交通從業人員心理波動或心理失衡，而且會使其他交通參與者感到心理緊張和不滿，從而產生消極的社會心理。交通組織結構不合理，規章制度不健全；管理松懈，缺乏管理力度和有效的激勵機制；管理者指揮、決策低效或失誤；溝通不暢，人際關系緊張等，可能使交通從業人員的行為出現差錯；組織經營狀況、人事安排、福利薪酬、工作任務

6、等方面的變化，會影響交通從業人員的思想、心理和生理狀況，從而導致工作低效率甚至交通事故。因此，必須以管理作為控制和協調手段，協調人、機、環境之間的相互關系，并通過反饋將系統狀態的信息反饋給管理系統，從而保證交通系統安全高效地運行2。（二）交通形成群體行為背景社會行為不僅發生在個人身上及個人之間，也發生在社會群體之間。交通使社會個體與群體、組織之間的社會互動成為可能。沒有交通，人們無法參與廣泛的社會活動和社會交往，社團、企業、政黨、政府之間的溝通和交往均無法實現。交通中的社會互動是發生在人們相互間的社會行為，是探求交通行為及相互影響的基礎，也是分析交通中社會群體和群體關系的出發點。交通中的社會角

7、色相互作用畢業論文格式，形成了形形色色的群體行為。由于交通運輸工作要求多工種協同運作，涉及多個環節，因而它對于運輸系統內部門與部門之間、部門內部人員之間以及不同操作者之間的協調性要求很高，這就使群體的作用變得十分突出。群體對交通的影響主要表現在群體意志影響其成員的行為。個體在群體中，往往不知不覺受到無形的影響，表現出與群體內多數人的感知、判斷和行為相一致的現象，即社會公眾現象。交通中的群體行為受到交通環境、交通管理政策和法規的影響。在某些特殊的情境下，會產生一些不受社會行為規范指導的、自發的、無組織的、難以預測的群體行為方式，這就是集群行為。集群行為與時空條件、行為控制、好奇心理和從眾心理等有

8、關。集群行為并不都發生在直接接觸的人群中，在分散的大眾中發生的有關交通的時尚、恐慌等，都不同程度地具備了集群行為的特征，如不確定性、暗示性和迫切感。（三）交通安全保障社會心理安全交通事故造成的生命財產損失居各種災害之首，且具有災難性，突發性和存在的必然性，是一種直接威脅人類生命安全的災害。交通安全是人們的基本生存需要，制約著社會心理平衡。交通災害心理是人們在交通災害條件下產生的社會心理現象。它是對于交通災害發生后的生活條件以及實際生活情形的內心感受和體驗。交通災害破壞了人的生存條件，摧殘了人的生存意志，誘發了消極情緒，助長了越軌行為，損壞了心理安全感，導致社會心理失衡3。在交通災害發生后，通過

9、對人們生存需要和生存能力的調適，失衡的社會心理結構有向平衡方向轉化的傾向。根據美國心理學家阿德福的“挫折回歸假設” ，在災害發生后，人們受到重大挫折而導致回歸到追求滿足生存需要。同時，災后大家暫時放棄了其他的高層次需要，都要求戰勝生存危機，因此需要內容趨向一致化。此時，生存能力的調適，是人們戰勝交通災害、恢復社會心理平衡的基本保障4。交通安全是國民經濟發展和社會安定的重要方面，通常用交通事故次數、傷亡人數、財產損失來描述。交通的持續發展給人類創造了巨大的利益，同時也造成了嚴重的社會問題，而交通事故是交通發展中揮之不去的幽靈。交通安全是交通行業的生命線，是社會心理平衡的保障，是社會安定的重要保證。三、國際大城市經驗介紹（一）引發交通社會問題的典型案例1、20世紀40年代美國紐約交通擁