1、一1.智能交通系統(tǒng)的定義：是人們將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)及電子自動(dòng)控制技術(shù)等有效的綜合起來(lái)，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中。以車輛、道路、使用者、環(huán)境四者有機(jī)結(jié)合，達(dá)到和諧統(tǒng)一的最佳效果為目的，從而建立起的一種作用范圍大，作用發(fā)揮全面的實(shí)時(shí)、精確、高效的，交通運(yùn)輸綜合管理體系。2.ITS特點(diǎn)：信息性、整體性、開(kāi)放性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性。3.ITS的組成部分：先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，不停車收費(fèi)系統(tǒng)，應(yīng)急管理系統(tǒng)。4.先進(jìn)的出行者系統(tǒng)：用于改善交通需求管理，提供給用戶所需要的出行信息，通過(guò)移動(dòng)

2、終端可以為駕駛員提供道路擁堵?tīng)顩r，服務(wù)設(shè)施位置等各種交通信息。5.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)：用于對(duì)公路交通系統(tǒng)進(jìn)行管理及檢測(cè)控制，包括城市道路信號(hào)控制、高速公路交通監(jiān)控，交通事故處理，交通仿真等功能。通過(guò)應(yīng)用電子通訊設(shè)備，可以改善城市交通擁堵?tīng)顩r，減少城市交通量，以適應(yīng)出行者的交通需求。二6.智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論：圖論、系統(tǒng)論、信息論、控制論。7.系統(tǒng)要素：人、車、路、環(huán)境。8.人機(jī)工程學(xué)：主要研究?jī)?nèi)容是人機(jī)系統(tǒng)和人機(jī)界面。人機(jī)系統(tǒng)特指人與機(jī)器共同組成的系統(tǒng)。人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)之間能夠?qū)崿F(xiàn)互相互作用的區(qū)域，稱為人機(jī)界面，機(jī)器及環(huán)境中參加人員及交互過(guò)程的一切領(lǐng)域，均屬于人機(jī)界面。設(shè)計(jì)的對(duì)象是人機(jī)界面，

3、設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題是人機(jī)功能分配。9.傳感技術(shù)：自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)轉(zhuǎn)換技術(shù)的總稱，是研究自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中的信息獲取、信息轉(zhuǎn)換和信息處理的理論和技術(shù)的一門(mén)綜合性學(xué)科。10.傳感器：指能夠感受被測(cè)量的信息，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，以滿足信息的傳輸、處理、記錄、顯示和控制等要求。11.傳感器的兩個(gè)基本元件：敏感元件與轉(zhuǎn)換元件。12.ITS中應(yīng)用的傳感器：環(huán)形線圈、壓電傳感器、紅外傳感器、微波檢測(cè)器、超聲波傳感器、視頻車輛檢測(cè)器、RFID等。13.人工智能：研究設(shè)計(jì)和應(yīng)用智能機(jī)器或智能系統(tǒng)來(lái)模擬人類的感知能力、推理決策能力、學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力等方面的活動(dòng)，延伸人類智能的科學(xué)。14.ITS中

4、信息傳輸方式：交通管理中心和路側(cè)設(shè)施的通信、車與交通管理中心通信、車路通訊、車車通信。15.并行計(jì)算：研究如何把一個(gè)需要非常巨大的計(jì)算能力才能解決的問(wèn)題，分成許多小的部分，并把這些部分分配給許多計(jì)算機(jī)或處理器進(jìn)行并行處理，最后將這些計(jì)算結(jié)果綜合起來(lái)，得到最終的結(jié)果16.GPS的整個(gè)系統(tǒng)由空間部分、地面控制部分和用戶部分三部分組成。17.GPS的組成：空間部分是由24顆GPS工作衛(wèi)星所組成，其中21顆唯一可用于導(dǎo)航的衛(wèi)星，三顆為活動(dòng)的備用衛(wèi)星，地面控制部分由分布在全球的由若干個(gè)跟蹤站所組成的監(jiān)控系統(tǒng)所構(gòu)成，GPS的用戶部分由GPS接收機(jī)，數(shù)據(jù)處理軟件以及相應(yīng)的用戶設(shè)備所組成。18.GPS的基本定

5、位原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的心理參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。三19.常用交通信息采集技術(shù)：磁場(chǎng)型交通信息采集技術(shù)，微波雷達(dá)交通信息采集技術(shù)、壓力式交通信息采集技術(shù)，視頻交通信息采集技術(shù)，GPS浮動(dòng)車交通信息采集技術(shù)。20.磁場(chǎng)型交通信息采集技術(shù)采用電磁感應(yīng)的原理檢測(cè)交通信息。21.常用的微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)：微波檢測(cè)，超聲波檢測(cè)，紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)。22.微波檢測(cè)的原理：當(dāng)車輛從雷達(dá)波覆蓋區(qū)域穿過(guò)時(shí)，雷達(dá)波束有車輛反射回來(lái)的天線，并進(jìn)入接收器，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)采集。23.超聲波檢測(cè)在高速公路上應(yīng)用較多，它利用車輛形狀對(duì)超聲波的

6、影響來(lái)實(shí)現(xiàn)交通信息的采集。24.紅外線檢測(cè)基于光學(xué)原理，利用激光二極管發(fā)射紅外線，利用傳感器接收反射后的紅外線，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，確定交通參數(shù)。激光檢測(cè)是利用激光掃描成像的原理，對(duì)通過(guò)的車輛進(jìn)行掃描，可以采集到車輛的速度，位置長(zhǎng)度和高度等數(shù)據(jù)。25.感應(yīng)線圈檢測(cè)原理：檢測(cè)器在當(dāng)車輛的前沿進(jìn)入線圈一邊時(shí)被觸發(fā)，從而產(chǎn)生信號(hào)輸出，當(dāng)車輛后沿離開(kāi)線圈另一邊時(shí)，檢測(cè)器的信號(hào)強(qiáng)度低于閥值，輸出電平降為零，車輛實(shí)際對(duì)環(huán)形線圈作用的長(zhǎng)度L稱為車輛的有效長(zhǎng)度，它約等于車輛長(zhǎng)度與線圈長(zhǎng)度之和。26.環(huán)形線圈檢測(cè)器的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展成熟，價(jià)格合理，安裝成本低，檢測(cè)誤差率相對(duì)較少。27.缺點(diǎn)：線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋

7、入車道，這樣交通費(fèi)暫時(shí)受到影響，安裝施工量大，同時(shí)埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，造成嚴(yán)重安全隱患，環(huán)形線圈的使用效果和壽命受路面質(zhì)量的影響很大，很容易隨著路面的變形而變形，并且受到路基下層冰凍等自然環(huán)境的影響，環(huán)形線圈的壽命一般僅為兩年。環(huán)形線圈由于檢測(cè)原理的限制，當(dāng)在擁堵條件下，其檢測(cè)精度大幅降低。28.地磁檢測(cè)的原理：當(dāng)鐵質(zhì)物體通過(guò)時(shí)會(huì)引起地球磁場(chǎng)的強(qiáng)度異常，因此通過(guò)檢測(cè)地磁場(chǎng)的異常可以判斷車輛是否出現(xiàn)，當(dāng)車輛進(jìn)入，并通過(guò)地磁檢測(cè)器的探測(cè)區(qū)域時(shí)，檢測(cè)器可以探測(cè)到車輛的鐵質(zhì)材料所造成的地磁場(chǎng)之力的強(qiáng)度異常。29.微波檢測(cè)器原理：安裝在多車道的路側(cè)上方，或者單車道正上方的微波檢測(cè)器

8、向路面發(fā)射微波，根據(jù)微波被反射回來(lái)的時(shí)間差，對(duì)是否有車輛通過(guò)進(jìn)行判斷。30.浮動(dòng)車：安裝有無(wú)線定位裝置和無(wú)線通信設(shè)備的機(jī)動(dòng)車。31.浮動(dòng)車技術(shù)原理：對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的總體車輛進(jìn)行情況進(jìn)行隨機(jī)抽樣。32.不受天氣影響的檢測(cè)技術(shù)：地磁檢測(cè)器、激光雷達(dá)檢測(cè)器、壓力傳感器。33.車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代交通信息采集系統(tǒng)所使用的技術(shù)：RFID頻識(shí)別技術(shù)，GPS，GIS等。34.交通傳感器網(wǎng)絡(luò)：由分布在道路監(jiān)測(cè)區(qū)域的大量傳感器節(jié)點(diǎn)通過(guò)有線或無(wú)線的通信方式構(gòu)成，是具有高可靠性和可擴(kuò)展性的智能網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。35.交通傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)：傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小，成本低，可大規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)全路段覆蓋。某一節(jié)點(diǎn)的故障不會(huì)引起整個(gè)區(qū)域的檢測(cè)彈簧

9、具有較高的魯棒性和可靠性。通過(guò)布置多種類型的傳感器，交通傳感器網(wǎng)絡(luò)可提供更加全面的交通信息。可以實(shí)現(xiàn)分布式的信息處理，大大提高了信息采集與處理的效率。四36.交通數(shù)據(jù)的特征：實(shí)效性、主觀性、流動(dòng)性、再現(xiàn)性。37.交通數(shù)據(jù)庫(kù)：指對(duì)按照一定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，對(duì)各種交通數(shù)據(jù)，如靜態(tài)的道路數(shù)據(jù)靜態(tài)的交通數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)等進(jìn)行組織存儲(chǔ)和管理。38.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)：一種新型的數(shù)據(jù)庫(kù)，其數(shù)據(jù)能被組織用作一個(gè)中性存儲(chǔ)區(qū)，由數(shù)據(jù)挖掘和其他應(yīng)用所使用，使用這些數(shù)據(jù)可以滿足一組預(yù)定義的商業(yè)評(píng)測(cè)。39.數(shù)據(jù)挖掘：又稱為數(shù)據(jù)采掘、數(shù)據(jù)開(kāi)采，是一種決策支持過(guò)程，是一種從大量不完全的隨機(jī)的、模糊的、有噪聲的數(shù)據(jù)中提取出人們感興趣的

10、、有用的潛在信息和知識(shí)的過(guò)程。40.數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程：數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)過(guò)清洗與集成到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)清洗與集成到特定的數(shù)據(jù)集，特定數(shù)據(jù)集經(jīng)數(shù)據(jù)挖掘達(dá)到模式，模式經(jīng)評(píng)估與表示達(dá)到知識(shí)。41.數(shù)據(jù)預(yù)處理：一般包括數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)消減這四種基本法。42.數(shù)據(jù)清洗：填補(bǔ)遺漏數(shù)據(jù)、除去異常數(shù)據(jù)和平滑噪聲數(shù)據(jù)、糾正不一致數(shù)據(jù)的。43.數(shù)據(jù)集成：將來(lái)自多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)集合。44.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換：將不同表現(xiàn)形式的數(shù)據(jù)通過(guò)轉(zhuǎn)換歸并為一個(gè)，適合數(shù)據(jù)挖掘的表現(xiàn)形式。45.數(shù)據(jù)消減：將原本龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)精簡(jiǎn)為一個(gè)保持原有數(shù)據(jù)集完整性的集合，來(lái)提高數(shù)據(jù)挖掘的效率，并確保采用此數(shù)據(jù)集合挖掘出來(lái)

11、的結(jié)果與采用原數(shù)據(jù)集挖掘獲得的結(jié)果基本相同。46.數(shù)據(jù)挖掘的方法：關(guān)聯(lián)分析、分類分析、聚類分析、演化分析。五47.交通綜合信息平臺(tái)：又稱為交通公用信息平臺(tái)，該系統(tǒng)通過(guò)整合交通運(yùn)輸信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成多元異構(gòu)數(shù)據(jù)的輸入、存儲(chǔ)、交換、分發(fā)，面向應(yīng)用服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)間信息的共享。48.交通綜合信息平臺(tái)由城市交通信息系統(tǒng)，交通信息管理系統(tǒng)，交通信息發(fā)布系統(tǒng)組成。49.交通綜合信息平臺(tái)的基本功能：信息匯聚功能、信息處理功能、信息提供功能、信息展示功能。50.分布式計(jì)算：就是在兩個(gè)或多個(gè)軟件之間，互相共享信息，這些軟件既可以運(yùn)行在同一臺(tái)計(jì)算機(jī)上，也可以運(yùn)行在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。51.分

12、布式計(jì)算的優(yōu)點(diǎn)：可以共享稀有資源，可以將大型的計(jì)算任務(wù)在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上平衡負(fù)載，對(duì)于某個(gè)程序可以被放置在最合適運(yùn)行的計(jì)算機(jī)上。52.多源信息融合：利用不同時(shí)間和空間的多傳感器信息資源，按照特定的計(jì)算準(zhǔn)則對(duì)這些信息加以自動(dòng)分析和綜合，得到被測(cè)對(duì)象的一致性描述，最終實(shí)現(xiàn)信息的優(yōu)化。53.多元信息融合方法：隨機(jī)模型融合方法、最小二乘模型融合放法、智能融合方法。54.智能決策支持技術(shù)：是人工智能和決策支持系統(tǒng)DSS相結(jié)合的產(chǎn)物，應(yīng)用專家系統(tǒng)技術(shù)通過(guò)建立領(lǐng)域?qū)＜抑R(shí)庫(kù)和問(wèn)題求解子系統(tǒng)，使得IDSS在某些領(lǐng)域接近甚至超越人類專家水平。55.智能決策支持系統(tǒng)的分類：有基于人工智能的IDSS，基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的ID

13、SS，基于范例推理的IDSS56.基于人工智能的IDSS分為：基于專家系統(tǒng)的IDSS，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的IDSS，基于Agent的IDSS57.大數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)的規(guī)模巨大，到無(wú)法通過(guò)目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)完成獲取處理和分析過(guò)程，成為支持決策所需的有用信息。58.大數(shù)據(jù)特點(diǎn)：數(shù)據(jù)體量巨大，數(shù)據(jù)類型多，價(jià)值密度低，商業(yè)價(jià)值高，處理速度快。六59.智能交通指揮系統(tǒng)：以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個(gè)由智能交通指揮中心，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通，視頻監(jiān)控系統(tǒng)和綜合管理控制平臺(tái)，等組成的，具有高速正確的交通信息采集、儲(chǔ)存、處理、決策和指揮調(diào)度能力的交通綜合管理系統(tǒng)。60.智能交

14、通指揮系統(tǒng)的層次：數(shù)據(jù)服務(wù)層：集中了系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)庫(kù)管理。應(yīng)用層：系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)承擔(dān)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作處理，從用戶終端接收的請(qǐng)求，主要針對(duì)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行處理以及提供各類應(yīng)用服務(wù)。用戶終端層：人機(jī)交互的接口，位于系統(tǒng)的最前端，用于用戶訪問(wèn)系統(tǒng)的終端環(huán)節(jié)。61. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能：一，單點(diǎn)信號(hào)控制：?jiǎn)吸c(diǎn)信號(hào)控制是指每個(gè)交叉口的交通控制信號(hào)，都是單獨(dú)的，是按照該交叉口的交通，情況獨(dú)立運(yùn)行，與其他交叉口無(wú)關(guān)。二，干道協(xié)調(diào)控制：也叫綠波信號(hào)控制，即通過(guò)一定的方式把干道上個(gè)連續(xù)交叉口的交通信號(hào)連接起來(lái)，同時(shí)提供一種協(xié)調(diào)配時(shí)方案，是交叉口的信號(hào)，燈聯(lián)合運(yùn)行，使得控制現(xiàn)場(chǎng)的大部分車輛能夠一定的行駛速度

15、，連續(xù)通過(guò)這若干路口，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。三，區(qū)域協(xié)調(diào)控制：以某個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象，統(tǒng)一協(xié)調(diào)性好周期相位差，以及綠信比，提高道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。四，特殊控制：指應(yīng)用于一些特殊用途的交通信號(hào)控制方式，如公交信號(hào)優(yōu)先控制和應(yīng)急控制。62.交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：是通過(guò)一定的信息傳播媒介給交通參與者提供道路的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，交通參與者通過(guò)該系統(tǒng)提供的信息，選擇最佳行車路線，以減少行車延誤和損失，從而提高行車效率。63.交通誘導(dǎo)系統(tǒng)分為：出行誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。64.出行誘導(dǎo)系統(tǒng)：個(gè)體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、群體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。65.交通誘導(dǎo)信息發(fā)布方式：可變情報(bào)板發(fā)布，交通廣播電視發(fā)布

16、，互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)布、綜合交通信息查詢終端、電子站牌。66.停車誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集：根據(jù)各停車場(chǎng)管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)，建設(shè)情況，通過(guò)軟件或系統(tǒng)方式采集個(gè)地下停車場(chǎng)，路面停車場(chǎng)和路邊停車區(qū)域的實(shí)時(shí)車位信息。數(shù)據(jù)處理：對(duì)各停車場(chǎng)的車位信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以及融合處理。數(shù)據(jù)傳輸：保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以及信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信信息發(fā)布系統(tǒng)：將停車場(chǎng)當(dāng)前空余車位信息，以及停車場(chǎng)停車流量變化圖，等信息以適當(dāng)方式向外界發(fā)布，引導(dǎo)車輛順利挺入目標(biāo)空車位。67.智能交通指揮系統(tǒng)的子系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制、闖紅燈電子警察系統(tǒng)、GPS車輛控制系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)GIS、公共車輛監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

17、、交通管理信息系統(tǒng)、其他基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)。七68.出行者信息服務(wù)系統(tǒng)：是智能交通系統(tǒng)最關(guān)鍵的組成之一，它基于完善的信息傳輸通道，是當(dāng)代交通智能化建設(shè)，及管控的必要條件和前進(jìn)方向。69.出行者服務(wù)系統(tǒng)組成：車輛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)、交通信息中心TIC、通信設(shè)備。70.出行者服務(wù)系基本功能：通信功能。信息采集功能、信息處理功能、信息服務(wù)功能71.最優(yōu)路徑可分為以下幾類：一，根據(jù)源節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，可以分為，單源最優(yōu)路徑問(wèn)題（最普遍）和全源最優(yōu)路徑問(wèn)題。二，根據(jù)弧的權(quán)值，是常量還是變量，可分為靜態(tài)最優(yōu)路徑問(wèn)題和動(dòng)態(tài)優(yōu)路徑問(wèn)題。三，根據(jù)弧權(quán)值是否由時(shí)間確定，可分為確定型最優(yōu)路徑問(wèn)題，和隨機(jī)最優(yōu)路徑問(wèn)題。四，根

18、據(jù)算法的不同，可劃分為串行最佳路線算法和并行最佳路線算法。五，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小，可以分為小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑問(wèn)題，和大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑問(wèn)題。72.可變情報(bào)板的系統(tǒng)構(gòu)成以及分類。組成：一，控制器：組成部分是CPU，存儲(chǔ)器，通信接口，日歷時(shí)鐘，掃描顯示，和，檢測(cè)電路等，可以進(jìn)行通信，檢測(cè)故障以及檢測(cè)屏體顯示等。二，顯示器：由若干個(gè)顯示模組箱體組成，顯示屏，顯示屏體采用積木化結(jié)構(gòu)組合。三，數(shù)據(jù)獲取器：獲取電源和防雷設(shè)備的電壓，溫度，亮度等信息，并提供給控制器。四，配電箱：由交流電防雷裝置，過(guò)流和過(guò)壓保護(hù)斷路設(shè)備，照明燈以及插座等構(gòu)成。無(wú)，信息遠(yuǎn)程傳輸儀器，可以是rs485轉(zhuǎn)換器，也可以是調(diào)制解調(diào)

19、器，也可以是光端機(jī)。73.根據(jù)顯示信息的方式，可變情報(bào)板可劃分為三種，文字，圖形，圖文混合。74.車聯(lián)網(wǎng)框架實(shí)施四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：數(shù)據(jù)預(yù)處理，地圖匹配，GPS主體識(shí)別，交通狀態(tài)判別，這四點(diǎn)會(huì)直接影響整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的質(zhì)量。八75.智能公共交通系統(tǒng)：以達(dá)到吸引公交出行，緩解城市交通擁堵，有效解決城市交通問(wèn)題，提高社會(huì)綜合效益為目的，加強(qiáng)了人車路，三者之間的聯(lián)系。智能公共交通系統(tǒng)，以達(dá)到吸引公交出行，緩76.電子卡分為以下兩種：一，接觸式電子卡：芯片通過(guò)其上的八個(gè)觸點(diǎn)與讀卡器接觸，觸點(diǎn)的接觸直接影響其數(shù)據(jù)的可靠性。二，非接觸式電子卡：不向外引出觸點(diǎn)，數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電波的耦合進(jìn)行，不與讀卡器進(jìn)行物理接觸，空間無(wú)

20、線電磁場(chǎng)的干擾直接影響其數(shù)據(jù)的可靠性。77.智能化排班方法設(shè)計(jì)：一，遺傳算法，模擬生命及演化過(guò)程，把現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的解空間映射為遺傳空間，即把每一個(gè)可能的編碼，稱為一個(gè)向量，成為一個(gè)染色體或個(gè)體，他表示為二進(jìn)制和十進(jìn)制數(shù)字串，向量的每個(gè)元素稱為基因，所有染色體組成群體或集團(tuán)，按照設(shè)定的目標(biāo)，函數(shù)對(duì)每個(gè)人色體進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給出一個(gè)適應(yīng)度值。78.智能化調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成：總調(diào)度中心、分調(diào)度中心。79.智能調(diào)度方法：一，傳統(tǒng)調(diào)度方法，智能調(diào)度是相對(duì)于傳統(tǒng)調(diào)度來(lái)說(shuō)的，智能調(diào)度能實(shí)時(shí)地根據(jù)客流信息和交通狀態(tài)，以無(wú)人工參與的方式自動(dòng)給出，發(fā)車間隔和調(diào)度形式。二，實(shí)時(shí)放車調(diào)度方法。三，緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度方法。

21、九80.智能高速公路系統(tǒng)特征：一，交通限制，高速公路對(duì)行駛車輛及車速進(jìn)行限制，專供汽車使用且限制其最高速度以及最低速度，不存在普通公路上的交通，流，混行問(wèn)題。二，分隔行駛，車道間設(shè)置中央分隔帶，杜絕了對(duì)向車輛相撞，至少有兩個(gè)或兩個(gè)以上車道，是慢快，分道行駛，同時(shí)設(shè)立行車道和超車道，減少同向車輛車速差異的干擾。三，控制出入，高速公路采取全封閉形式，車輛只能從指定的匝道進(jìn)出，收費(fèi)站，控制車輛的出入禁止非機(jī)動(dòng)車輛等不合規(guī)定的車輛進(jìn)入。四，分類收費(fèi)，分車型進(jìn)行收費(fèi)，客車按照課程做，貨車，按照載重進(jìn)行分類收費(fèi)，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)各省的省情和道路所處的地理環(huán)境而定。81.高速公路匝道控制條件：一，在進(jìn)行匝道控制

22、的通道區(qū)域內(nèi)必須有可以替代的路線/時(shí)段或者其他運(yùn)輸方式，其容量必須足夠大，以滿足高速公路轉(zhuǎn)移出來(lái)的交通量，同時(shí)又不會(huì)對(duì)其原本的交通運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。二，在高速公路匝道處必須有足夠的空間，供停車等候的車輛使用，保證實(shí)施匝道控制時(shí)匝道內(nèi)排隊(duì)等候的車輛不會(huì)延伸到匝道引道或者與之平面相交的交叉口，影響非高速公路上的車輛通行。三，控制模式必須合適，如果高速公路上游交通量，等于路段的通行能力而選擇長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉進(jìn)口匝道，必然會(huì)受到公眾的強(qiáng)烈反對(duì)。四，匝道必須保證，匯合充分、視距良好，以防止擁擠及事故發(fā)生82.高速公路匝道控制：包括關(guān)閉控制（永久關(guān)閉、高峰關(guān)閉、偶發(fā)性臨時(shí)關(guān)閉）和調(diào)節(jié)控制，（定時(shí)調(diào)節(jié)感應(yīng)調(diào)節(jié)、全

23、局最優(yōu)控制調(diào)節(jié)等）兩種，關(guān)閉控制不允許匝道車輛進(jìn)入，來(lái)平衡高速公路上下游之間的交通量，一般不被公眾所接受，通常弊大于利。83.定時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成：信號(hào)燈、通過(guò)檢測(cè)器、需求檢測(cè)器、排隊(duì)檢測(cè)器、控制器等組成。84.全局最優(yōu)控制調(diào)節(jié)：把整條公路的多個(gè)匝道結(jié)合在一起考慮，確定出一組調(diào)節(jié)利率使得全局性能目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。85.區(qū)間測(cè)速：通過(guò)布置在道路上的兩個(gè)相鄰監(jiān)控點(diǎn)，當(dāng)車輛通過(guò)監(jiān)測(cè)起點(diǎn)和監(jiān)測(cè)終端時(shí)，車牌識(shí)別技術(shù)，通過(guò)抓拍采集車輛的圖像，然后，后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)比車牌，在根據(jù)行駛里程和行駛時(shí)間計(jì)算出平均車速，并進(jìn)行超速與否判斷。86.區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的工作流程：服務(wù)器負(fù)責(zé)處理前端測(cè)速系統(tǒng)傳回來(lái)的數(shù)據(jù)和圖片，服務(wù)器每收

24、到一條出口處傳回的數(shù)據(jù)記錄，都將其中的車牌號(hào)與入口數(shù)據(jù)表中的車牌號(hào)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)相同的車牌號(hào)系統(tǒng)將根據(jù)通行的時(shí)間和區(qū)間，實(shí)際距離計(jì)算出該車輛通過(guò)區(qū)間的平均速度，若確定為超速，則檢測(cè)服務(wù)器圖片庫(kù)中有沒(méi)有該車輛的圖片，如果沒(méi)有，就發(fā)送指令到前端測(cè)速系統(tǒng)，讓其將該車輛的圖片上傳至服務(wù)器中，確保操作車輛的圖片都保存到服務(wù)器的圖片庫(kù)中。87.交通事件：指發(fā)生時(shí)間或地點(diǎn)都不能精確預(yù)測(cè)的，導(dǎo)致道路通行能力，臨時(shí)下降的情況其特點(diǎn)是，隨機(jī)性，需求超常性，波及廣泛性88.高速公路事件管理一般包括七個(gè)子過(guò)程，事件檢測(cè)，事件鑒別，事件信息服務(wù)，事件響應(yīng)，事件現(xiàn)場(chǎng)管理，事件條件下的交通管理，事件清除，交通恢復(fù)。89.事件

25、檢測(cè)的方法主要包括：一，駕駛?cè)嘶蚱渌藛T電話報(bào)警。二，交通視頻監(jiān)控。三，基于檢測(cè)器數(shù)據(jù)的交通事件自動(dòng)檢測(cè)方法。四，交通警察巡邏。五，相關(guān)部門(mén)報(bào)告的事件信息90.交通事件自動(dòng)檢測(cè)方法：一，直接檢測(cè)法，通過(guò)視頻和圖像處理的方法來(lái)完成對(duì)目標(biāo)的識(shí)別，跟蹤，交通流檢測(cè)，由于需要安裝更多的攝像頭，此方法成本高，受氣象各種條件影響大。二，間接檢測(cè)法，對(duì)主線上設(shè)置的檢測(cè)器采集到的交通流參數(shù)進(jìn)行分析，判斷是否有事件發(fā)生，依據(jù)事件對(duì)交通流的影響來(lái)檢測(cè)事件的存在，其優(yōu)點(diǎn)是成本低，簡(jiǎn)單易操作，缺點(diǎn)是存在檢測(cè)率低，誤報(bào)率高的問(wèn)題。91.交通流緊急疏導(dǎo)：高速公路，交通疏導(dǎo)技術(shù)包括交通控制和交通誘導(dǎo)兩個(gè)主要部分，交通控制包

26、括入口匝道控制，主線控制，通道控制以及智能控制，交通誘導(dǎo)則包括交通廣播系統(tǒng)，可變信息板系統(tǒng)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。十92.智能收費(fèi)系統(tǒng)：以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、DPS技術(shù)，GIS技術(shù)等為基礎(chǔ)，在不需要停車和收費(fèi)人員操作的情況下，自動(dòng)完成繳費(fèi)用過(guò)程的系統(tǒng)。93.智能收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)：不停車，無(wú)人工操作、繳費(fèi)快和非現(xiàn)金交易。94.智能收費(fèi)與傳統(tǒng)人工收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)：快捷收費(fèi)工作效率高，收費(fèi)站的通行能力提高，減少收費(fèi)站路段的交通擁擠和堵塞，減少能源消耗和降低環(huán)境污染，收費(fèi)過(guò)程中的貪污舞弊行為得以杜絕。95.ETC稱為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)：即車輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)不需要停車。通過(guò)車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別，在入口處自動(dòng)寫(xiě)入信息

27、，并完成從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)費(fèi)用的操作，是國(guó)際上正在努力開(kāi)發(fā)并推廣普及的一種用于道路，大橋，隧道和車場(chǎng)管理的電子收費(fèi)系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)可降低車輛在收費(fèi)站的滯留時(shí)間，有效緩解收費(fèi)站擁堵的現(xiàn)象，降低油耗，減少?gòu)U氣的排放，降低對(duì)環(huán)境的影響。96.ETC系統(tǒng)包括三大關(guān)鍵子系統(tǒng)：自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)車輛分類系統(tǒng)、違規(guī)抓拍系統(tǒng)。97.自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)：一種當(dāng)車輛通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，不需人為操作，系統(tǒng)能快速、準(zhǔn)確的識(shí)別車輛身份信息的技術(shù)。包括光學(xué)合紅外AVI技術(shù)，主要為射頻和微波AVI技術(shù)，視頻處理AVI技術(shù)。98.車載電子標(biāo)簽按照標(biāo)簽的結(jié)構(gòu)分為單片式電子標(biāo)簽與兩片式電子標(biāo)簽。按工作狀態(tài)分為主動(dòng)

28、式與被動(dòng)式電子標(biāo)簽。99.ETC工作流程：首先車主需購(gòu)置電子標(biāo)簽，并交納一定的儲(chǔ)值，然后由系統(tǒng)向電子標(biāo)簽輸入車輛的識(shí)別碼與密碼，在電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)區(qū)中，寫(xiě)入與本車相關(guān)的全部信息，如電子標(biāo)簽，識(shí)別碼車牌號(hào)碼，車輛型號(hào)顏色，車主姓名與電話的，并將上述信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到收費(fèi)系統(tǒng)中。100.基于GPS，GIS的收費(fèi)系統(tǒng)主要有四個(gè)子系統(tǒng)：包GPS系統(tǒng)，移動(dòng)通信系統(tǒng)，GIS系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)。102.基于GPS、GIS的收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是適用性好，可擴(kuò)展好，可靈活的定義收費(fèi)區(qū)域定義和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不足:一車輛的車載裝置成本高，前期投入大推廣不方便。二，技術(shù)上相對(duì)于ETC收費(fèi)系統(tǒng)要新，雖然GPS技術(shù)與GIS技術(shù)已成熟，但

29、其應(yīng)用在道路收費(fèi)方面較少。三，GPS定位信號(hào)容易受到建筑物等的阻擋，影響車輛的定位，需要輔助系統(tǒng)支持。四，我國(guó)車輛保有量高，數(shù)據(jù)并發(fā)將是要面臨的問(wèn)題之一。十一103.智能物流系統(tǒng)是以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的技術(shù)采集與處理信息流通與管理技術(shù)，完成物流的包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，并能及時(shí)反饋每個(gè)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)，強(qiáng)化了監(jiān)管過(guò)程，使貨物能夠高效地從供應(yīng)者送達(dá)需求者的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。104.智能物流系統(tǒng)特點(diǎn)：智能化，一體化，柔性化，社會(huì)化。105.智能物流系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)：現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)，可視化技術(shù)，實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技

30、術(shù)，物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和系統(tǒng)集成技術(shù)，云電子商務(wù)。106.供應(yīng)鏈管理：指在保證一定的客戶服務(wù)水平的前提下，把原材料供應(yīng)商，生產(chǎn)商，倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和渠道商，等有效地組織在一起來(lái)安排產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)分銷及銷售活動(dòng)，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)達(dá)到成本最低的綜合管理方法，供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃采購(gòu)生產(chǎn)，配送，退換貨五大基本內(nèi)容。107.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)技術(shù)：是物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)高度現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是有關(guān)物料搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)的一門(mén)綜合科學(xué)，他以高層立體貨架為主要載體，運(yùn)用成套先進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，達(dá)到高效率的利用空間，時(shí)間和人力資源，完成貨物出入庫(kù)處理。108.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)：一，充分利用倉(cāng)庫(kù)的垂直空間，其單位面積存儲(chǔ)量遠(yuǎn)大于普通倉(cāng)庫(kù)。二作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，既節(jié)省