1、論道路橋梁支座的補修摘要：本文從支座在橋梁中的作用入手，首先把橋梁支座分為板式橡膠、盆式橡膠、大噸位的球形鋼、拉力等類型，接著闡述了支座檢查內容及支座產生變化的原因，并以實例分析了支座的修補問題。關鍵詞：道路橋梁；支座；補修一、橋梁支座的類型（一）板式橡膠支座板式橡膠支座由數層薄橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘和、壓制而成。它具有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,能將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性,以適應梁端的轉動;有較大的剪切變形以滿足上部結構的水平位移。板式橡膠支座適用于中小跨徑的公路、城市和鐵路橋梁。板式橡膠支座有矩形和圓形兩種。（二）盆式橡膠支座盆式橡膠支座是鋼構件與橡膠組合而成的新型

2、橋梁支座。具有承載力大、水平位移量大、轉動靈活等特點,適用于支座承載力為1 000 KN以上的大跨徑橋梁,也適用于城市、林區、礦區的橋梁。盆式橡膠支座按使用性能可分為:雙向活動支座(又稱多向活動支座),具有轉動和縱向與橫向滑移性能;單向活動支座,具有轉動和單一方向(縱向或橫向)滑移性能;固定支座僅有轉動性能。（三）大噸位的球形鋼支座球形鋼支座傳力可靠,轉動靈活,它不但具備盆式橡膠支座承載能力大,允許支座位移大等特點,而且能更好的適應支座大轉角的需要,與盆式橡膠支座相比具有如下優點。1、球形鋼支座通過球面傳力,不出現力的縮頸現象,作用在混凝土的反力比較均勻。2、支座各向轉動性能一致,適用于寬橋、

3、曲線橋。3、支座不用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響,特別適用于低溫地區。（四）拉力支座在連續橋梁、懸臂橋梁、斜橋、寬懸臂翼緣箱梁橋以及小半徑曲線橋上,因荷載的作用,在某些支點上產生拉力,在這種情況下,必須設置能抗拉、并且能承受相應的轉動和水平位移的支座。球形鋼支座、盆式和板式橡膠支座都能變更功能作為拉力支座,這種變更既可用于固定支座,還可用于活動支座。（五）減隔震支座按抗震要求設計的支座必須具有抵抗地震力的能力;而減、隔震支座的作用是盡可能地將結構或部件與可能引起破壞的地震地面運動分離開來,以大大減少傳遞到上部結構的地震力和能量。目前國內主要的減、隔震支座和抗震支座的類型有新型減

4、震橡膠支座、抗震型球形鋼支座、高阻尼橡膠支座和鉛芯橡膠支座。二、支座檢查內容及支座產生變化的原因（一）支座檢查的內容1、塵、土的沉積。2、雨水排除狀況。3、支座、支座底盤以及支座附近的梁有無損傷。4、零部件的腐蝕及老化狀況。5、錨固螺栓等的固定狀況。6、支座因溫度變化而產生變形的狀況。7、有無異常聲音發生。（二）支座產生變化的原因1、設計時考慮不足引起的。（1）支座主體材科選定有誤。（2）對外形及尺寸研究不足。（3）抗震設計方面研究不充分（4）支座承受負反力時，其錨固裝置不完備。（5）對螺栓、螺帽、銷子的脫落情況沒有充分研究。（6）對錨固部分考慮不足。（7）支座底盤的加強鋼筋不夠。2、由于制作

5、、施工質量不好引起的（1）支座主體為鍛鑄件，存在氣孔、裂縫及損傷等缺陷。（2）焊接施工質量不良。（3）金屬支座的防腐蝕、防銹處理不可靠，因而發生腐蝕。（4）支座安裝時定位不良。（5）各構件的緊固不良。3、由于維護管理不善而引起的（1）支承面由于不清掃而積有塵土及雜物，使其功能下降。（2）由伸縮縫處漏出的水或由泄水管溢出的水所引起的腐蝕。（3）對錨固螺栓、安裝配件等的松動、脫落置之不理。三、支座的修補（一）橋梁支座的養護工作1、對橋梁支座各部分應保持完整、清潔,要掃除垃圾,冬季清除積雪和冰塊,保證梁跨自由伸縮。2、在滾動支座滾動面上要定期涂一薄層潤滑油,在涂油以前,必須先用鋼絲刷或揩布把滾動面揩

6、擦干凈。3、為了防銹,支座各部分除鋼輥和滾動面外,其余都要涂刷油漆保護。4、對固定支座應檢查錨栓堅固程度,支承墊板要平整緊密,及時擰緊接合螺栓。（二）橋梁支座的維修加固1、橋梁支座有缺陷或發生故障時的維修和更換:滾動面不平整,軸承有裂紋、切口以及個別輥軸大小不合適時,必須予以更換。梁支點承壓不均勻時,應進行調整。調整時可采用千斤頂把梁上部頂起,然后移動調整支座的位置。橋梁支座板翹起、扭曲、斷裂時應予更換或補充,焊縫開裂應予維修加固。如要抬高支座時可采用搗筑砂漿墊層、加入鋼板墊層或預制鋼筋混凝土塊的辦法。2、油氈支座因損壞、掉落而不能發揮作用時,擺柱式支座工作性能不正常,有脫皮、露筋或其他異常情

7、況發生時,橡膠支座已老化、變質而失效時,都須進行調整,加以維修加固。四、支座修補實例(一)支座錨固螺栓的修補1、現象南昌老福山立交橋經過十年多時間的使用，支座錨固螺栓發生變形，即在同一橋墩上，在混凝土箱粱的6個支座及組合梁的5個支座中，有6個箱梁支座及1個組合梁支座破損，梁下沉320mm。破損狀況是支座底盤砂漿破損、錨固螺栓腐蝕以及因疲勞而斷裂。2、修補修補是在經進行了加固之后，用扁千斤頂通過手動式油泵把每根梁頂升2mm左右，均勻調整各千斤頂的壓力，由承臺及墊板來支承梁結構。其后敲除支座底盤的砂漿，進行重新制作的鋼支座底盤的底板加工，并用焊接固定在錨固螺拴上，然后安裝新支座并澆筑支座底盤砂槳。

8、(二)支座邊部墊塊裂縫的修補1、現象這是支座的邊部塊件破損的一個實例。損壞的支座是材料為鑄鐵(FC25)的弧面支座及下支座板。2、修補按照對弧面支座(用于75t)及活動式平面支座(用于108t)邊部墊塊部分裂縫損傷的修補設計及施工性的研究結果，采用了在原有支座底板的周圍，設置事先做好的加固環箍予以加固的方法。這些都是在制作四種與實物一樣大的試件，對破損的支座底板與加固環箍組合情況下的屈服點強度及加固環箍的特性(加固效果)進行靜力試驗并加以研究而得出的。表1為各種加固環箍的施工性、經濟性及設計問題的一覽表。此外為了加固環箍與支座底板的固定，以及傳遞由于水平荷載而引起的承壓力，必須填充材料。表1加

9、固環箍的研討試件施工性經濟性設計上的問題108BPAW=163kg(重量)構造方面，現場很可能有必要對加固環箍或支座底板進行修正。必須對支座底板的砂漿作鑒鑿加工。安裝加固環箍配件時，在樹脂未達到所要求的強度之前，必須加以支撐。加固環箍重量很大。樹脂使用量多加固環箍重量大108BRBW=821kg為了利用原有的錨固螺栓，有必要在現場進行修正。配件的單件重量比企圖的都輕，也便于調整定位。樹脂使用量少環箍重量小，但有機械加工錨固螺栓高出螺帽的長度不得小于18mm75LAW=155kg為了利用原有的錨固螺栓，有必要在現場進行修正。密封材料硬化之后，需要過一段時間才能固定邊構架。邊構架（60kg）很重，

10、難以安裝。樹脂使用量多同時定位及密封需要時間加固環箍重量大在錨固螺栓上，根據埋入的塊件的高度以及支座底板到梁底之間的距離，有塊件的劃分問題75LBW=134kg為了利用原有的錨固螺栓，有必要在現場進行修正。密封作業時要注意，但由于是銷子構造，所以定位比較簡單。樹脂使用量少有機械加工部分由于屈服強度最高，固板厚可以減薄在錨固螺栓上，根據埋入的塊件的高度以及支座底板到梁底之間的距離，有塊件的劃分問題五、結語支座在投人使用后，應該做定期的檢查，觀察其變形、磨損及結構完整性等，以確保其正常使用功能。當發現支座劣化時，應及時采取措施進行補救，例如支座螺栓發生折損的話，可以采用夾板加固或者采用新型膠體進行

11、膠接或者直接采用焊接等。當支座破壞嚴重時，需要更換橋梁支座。由于整體更換支座一般是在保證行車的情況下進行的，所以保證通車和安全工作顯得尤為重要。一是確保施工中整個橋梁結構完整且不受損傷;二是施工中要確保人身和設備的絕對安全。這就要求施工前要做好全面檢查，根據具體情況確定維修加固范圍，按次序依次實施。整體更換支座施工方案，要通過準確的分析和計算，配備足夠的機械設備和勞動力;同時，在頂起和落梁這很短時間內，要有專業人員統一指揮，確保所有被頂的梁體同步上升，同步下降;并短時間臨時封閉交通。在支座更換前應做好預案，考慮各種可能發生的情況并制定應對措施，這樣才不至于在施工發生意外時慌亂出錯。只有做好認真的維修保養，才能保證支座在其壽命期內良好地實現其功能。發現問題更要及時處理.確保結構安全。由于橋跨結構有所區別,支座形式不同,應結合實際情況,盡可能采用先進施工技術使支座維修加固收到最佳效果。參考文獻【1】 JT/T 42004公路橋梁板式橡膠支座