1、年產1萬噸鎂合金板材項目可行性研究報告編制單位 :* 市人民政府招商引資辦公室第一章1.11.21.3AtV -第二章2.12.2ATy -_*第三章3.13.23.3第四章4.14.24.3AtV第五章5.15.25.3第六章6.16.2第七章7.17.27.3第八章8.1總 論 錯 誤 ！項目背 景 錯 誤 ！項目概 況 錯 誤 ！可行性研究結論 錯誤！市場預 測和產品 方案 錯 誤 ！市場預 測 錯 誤 ！產品方案 錯誤！項目選 址和主要 建設 條件 錯 誤 ！選址要 求 錯 誤 ！場址現 狀 錯 誤 ！主要建 設條件 錯 誤 ！技術方 案、設備 方案 和工程方 案 錯 誤 ！技術方 案

2、 錯 誤 ！設備方 案 錯 誤 ！建筑工 程方案 錯 誤 ！原輔材 料和燃動 供應 錯 誤 ！主要原輔材料供應 錯誤！燃動供 應 錯 誤 ！運 輸 錯 誤 ！總 圖 布 置 與 公 用 工 程 錯 誤 ！總圖布 置 錯 誤 ！公用工 程 錯 誤 ！環保、 消防、職 業安 全 錯 誤 ！環境保 護 錯 誤 ！消 防 錯 誤 ！職業安 全 錯 誤 ！節能 錯 誤 ！未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書

3、簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽能耗指標及分析 錯誤！8.2 節能措 施 錯 誤 ！8.3 能源管 理和綜 合 利用 錯 誤 ！第 九 章 組 織 機 構 、 勞 動 定 員 和 人 員 培 訓 錯 誤 ！9.1 組織機 構 錯 誤 ！9.2 工作制 度和勞 動 定員 錯 誤 ！9.3 人 員 培 訓 錯 誤 ！第 十 章 項 目 實 施 進 度 錯 誤 ！10.1 項目 實施進度 安排 錯 誤 ！10.2 項目實施進度表 錯誤！第 十 一 章投 資 估 算 和 資 金 籌 措 錯 誤 ！11.1 編 制 依 據 和 說 明 錯

4、 誤 ！11.2 投資 估算 錯 誤 ！11.3 資金 籌措 錯 誤 ！第 十 二 章財 務 評 價 錯 誤 ！12.1 評價 范圍依據 與說 明 錯 誤 ！12.2 財 務 分 析 錯 誤 ！12.3 財務 評價 錯 誤 ！未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽 未定義書簽12.4 財 務 評 價 結 論 錯 誤 ！191.1 項目名稱及內容 項目名稱：年 產 1 萬噸 鎂合金板材可行性研究報告。 項目內容：在河南省 * 市新征地

5、，建設熔鑄車間、 板材車間及配套公用輔助設施，形成 10000t/a 的鎂及鎂 合金板材生產能力。1.2 建設單位概況* 是全國金屬鎂發源地之一，主要產品有金屬鎂、 鎂合金、鎂屑、鎂犧牲陽極等。產量占到全省的90%以上，為全國鎂 屑、鎂粉生產、加工、出口基地，是中國最大鎂 粉、鎂屑生產、加工基地，高品質金屬鎂生產基地。國外 在 * 投資金屬鎂工業的獨資、合資企業已達 10 余家， 是全國金屬鎂行業中中外合資企業較多的地市之一。目前 主要生產企業有：維恩克 （*） 鎂基材料有限公司、江海 冶煉有限公司 （ 格蘭達公司 ） 、維多利有限公司、威爾斯有 限公司、鶴煤 （ 集團 ） 富達鎂廠等。除此之

6、外， * 與山西、寧夏相比還有自己獨特的優 勢。（ 1） 資 源 和 品 位 優 勢 。 * 白 云 巖 資 源 儲 量 大， 品 位高，現已探明的儲量億噸以上。其 MgO 含量在 21-23% 之間，鐵、銅等雜質元素含量低，最適合生產低錳、低鐵、 高純鎂 （ 見 表 1 1 和表 1 2） 。符合金屬鎂深加工產品國 際標準要求，在全國同行業產品中具有獨特性。而山西、寧夏白云巖的MgO平均含量在17-19%。清華創業投資公司、美國維恩克集團公司、香港司馬特威爾斯公司等選擇 在*投資及建設高品質鎂生產基地，發展鎂工業，重要 原因之一是看好我市的高品位資源。如：原河南華淇鎂業公司、維恩克 （*）

7、公司生產的低錳鎂 （Mn 0032004預測量年均增長率20102000-2010原鎂產量19.5 35.4457514.4%國內消費量2.55 5.126.632525.6%鎂產品出口量16.5 29.8 38.375011.7%目前我國在產鎂能力、產鎂量、出口量方面均居世界前列，已是世界鎂生產大國，但遠遠不是鎂業強國，鎂生 產廠家多，規模小，產品規格單一，應用領域不寬，特別 是鎂加工業還相當落后。我國鎂加工業起步于20世紀60年代，第一批鎂材是I960年由東北輕合金加工廠利用鋁加工設備， 依靠自己的技術力量試生產出來的。1964年洛陽銅加工廠鋁鎂板車間建成投產，目前我國鎂加工生產專 業廠也

8、僅此兩家，前者生產鎂棒材、型材、鍛材，后者生 產鎂板材，目前由于種種原因兩家企業鎂材生產已基本處于停產狀態。據2000年有色金屬工業統計資料匯編，我國鎂深加工材 2000年產量不到 1000t，這一產量遠遠滿足 不了國內軍工及民用部門對鎂材的需求，尤其是近幾年， 隨著鎂材價格的降低和高溫耐熱、高強耐蝕等新型鎂合金 的發展，鎂合金加工材在航天、航空、兵器等國防部門以 及汽車、3C等領域的應用逐步擴大，致使鎂供求缺口越來越大。如：在飛機制造業中，常見的變形鎂合金有MB5、MB8MB15等，多用于操作系統上；MB8MB15合金的 718mm的厚板多用作連桿機構、艙門等材料。在航天工業中常用MB8和M

9、B15合金的帶筋壁板制造導彈尾翼及其它結構件。鎂合金的異型管材、實心和空心型材已廣泛用來制作計算機硬件和紡織設備、印刷設備、包裝設備的高速往復運動 部件以及兵器設備的框架和手提箱、行李箱的滑架材料。2.2 鎂板帶材市場分析2.2.1 鎂板帶材在軍工行業市場分析 隨著國際經濟一體化的逐步深入，各國的經濟實力都 有不同程度的增強，第三世界中有相當部分國家的經濟實 力和發達工業國家的差距正在逐步縮小，以美國為首的西 方發達國家想完全靠經濟壟斷和封鎖鞏固其在世界的統 治地位已越來越難以實現，因此，以軍 事實力輔以雄厚經 濟基礎來和第三世界對話的苗頭也越來越見端倪。不可臵 疑，一個國家經濟的發展對軍事實

10、力的提高將起著十分重 要的作用，以美國為首的西方國家其強大的軍事實力一是 靠雄厚的資金來保證，二是靠自身所具有的強大的基礎工 業的支持，一個國家的軍事實力強大與否，正由從前的人 員、武器數量的對抗演變成目前的基本依賴于高精尖武器 裝備的較量，而高精尖武器裝備的制造離不開高性能的材 料。中國想要在世界政治舞臺上占據一席之地，要想實現 祖國的統一大業，沒有一定的經濟實力不行，但是離開了 一定的軍事實力更不行。因此發展尖端武器裝備，使之 逐漸縮小與西方發達國家的差距，無論從現實還是長遠，其 意義都將是重大的，而要發展尖端武器裝備就必須要有相 應的材料工業給予必要的保障。鎂材在軍事工業上的應用地位在一

11、定程度上對鎂工業的發展有著重要影響。鎂合金的特點可滿足于航空航天 等高科技領域對輕質材料吸噪、減震、防輻射的要求，可 大大改善飛行器的氣體動力學性能和明顯減輕結構重量。 鎂合金板材在軍工方面主要用作飛機蒙皮、導彈和火箭的 倉壁、尾翼等結構件、高效電池的電池板等，用以提高結 構強度、減輕裝備重量，提高武器命中率。 從 20 世 紀 40 年代開始，鎂合金首先在航空航天部 門得到了優先應用。 在國外， B-36 重型轟炸機每架用 4086kg 鎂合金簿板；噴 氣式殲擊機“洛克希德 F-80 ”的機翼用鎂板，使結構零件 的數量從 47758 個減少到 16050 個；“德熱來奈”飛船的 起動火箭“大

12、力神”曾使用了 600kg 的變形鎂合金； “季 斯卡維列爾” 衛星中使用了 675kg 的變形鎂合金； 直徑約 1 米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。 我國的殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、民用機、機載 雷達、地空導彈、運載火箭、人造衛星、飛船上均選用了 鎂合金構件：一個型號的飛機最多選用了 300-400 項鎂合 金構件；一個零件的重量最重近 300kg ；一個構件的最大 尺寸達 2m 多。目前我國軍事工業用鎂板帶材的需求量在增長，迫切 要求提供質量上乘的鎂合金板帶材。如航天部 3531 廠 研 制生產的 HQ7、 HQ9 導彈用鎂合金板帶材、上海八院800所預研開發的 HQ

13、17型、HAJK16型軍艦導彈用鎂合金板帶 材、052B核對潛艇、09 W工程搜潛系統聲納浮標及軍用火箭魚雷所用高效海水電池用鎂電極片等。鎂及鎂合金板帶 材的需求有上升趨勢，特別是軍事工業用鎂及鎂合金板帶 材。鎂及鎂合金板帶材用于這些武器型號裝備的關鍵部 位，對其性能和質量的要求顯得尤其 重要。據預測，未來幾年內國內軍工用鎂板帶材需求量每年 在 3000t 以 上 ， 其 中 導 彈 、 火 箭 倉 壁 、 尾 翼 等 用 中 厚 板 18002400t ， 飛 機 蒙 皮 、 付 油 箱 、 尾 翼 材 料 用 薄 板 600t 以上，軍用火箭魚雷上所用的高效海水電池用鎂電極片 30t 以上

14、，高純鎂帶 6t 以上。但由于種種原因，這些材料 大部分從俄羅斯進口，但隨著國際形勢的變化，這些材料 時刻都有停供的可能，這在很大程度上阻礙了我國軍工國 防事業的發展，使我國處于受制于人、被動挨打的局面。 因此形成我國鎂板帶材批量生產能力，從質量上和數量上 滿足國防事業發展需要顯得尤為迫切和必要。尤 其近年來 我國國防軍工需求有逐漸擴大的趨勢，并且高新技術對高 效電池的需求也呈急速增長態勢，鎂板帶材的市場前景發 展良好，供不應求矛盾更加突出。2.2.2 3C 用鎂合金板材的市場分析隨著現代電子技術的發展，對電子器件用結構材料及 部件的性能提出了越來越高的要求。傳統的塑料和鋁材已 逐漸難以滿足電

15、子器件輕、薄、小型化以及安全、環保的 發展要求。鎂合金由于具有比強度高、導熱導電性好、電 磁屏蔽性能好以及環境兼容性能， 可代替塑料殼體滿足 3C 18（計算機、通訊、消費類電子）產品輕、薄、小型化、高集成以及嚴格的環保要求，成為制造電子器件殼體的理想材料，在IT產業中得到了廣泛的應用。表2 - 2為06年大陸家電市場鎂合金使用量統計及預測。表2 - 206年大陸家電市場鎂合金使用量統計及預測項目預測（萬件）產品比率%單件用鎂 合金kg預測量噸用變形鎂板比 率%鎂板預測量 噸筆記本電腦1800700.7088202646手機6000500.02600180相機8500300.102550307

16、65攝像機及其它8500300.102550765合計4356目前日本已經有大量IT產品采用鎂合金作為外殼材料。戴爾、惠普和蘋果等國際IT品牌大公司已大量采用鎂合金制品。其中戴爾公司生產的2003年新款筆記本電腦中超過 70 %比率的電腦，采用至少1片鎂合金部件，惠普在2003年下半年推出的新款超低價筆記本電腦，已全面采用鎂合金機身構件。目前 IT 行業鎂合金制品大多采 用壓鑄工藝生產，所占比率超過了90%。然而，由于壓鑄技術自身的局限性，導致 IT 鎂合金壓鑄制品存在 4 大不 足：成品率低、薄壁件成型技術不成熟、力學性能差和生 產成本過高。如果采用常規 的沖壓技術，也可以生產 IT 鎂合金

17、產品部件，但該技術對沖壓前的軋制鎂合金板材有 嚴格的冶金、顯微組織和力學性能要求。同時通常的軋制 鎂 合 金 板 材 具 有 ： （1） 塑 性 低 ， 韌 性 差；（ 2） 晶 體 學各 向 異性嚴重，沖壓中常出現缺陷，如制耳、穿孔、破裂、尺 寸公差大等； （ 3）有一定的缺口敏感性； （ 4）在熱、冷沖 壓中表面易損傷等工藝缺陷。因此，本項目在前期開發研 究的基礎上，擬解決鎂合金板材存在的冶金與力學性能的 不足，研制出可用于沖壓工藝的高強韌鎂合金薄板材料， 并解決在批量化生產中存在的技術性問題，為沖壓 IT 鎂 合金成品部件奠定基礎。3C 產品的外殼既是保護機體的最直接方式， 也是影響 其

18、散熱效果、 “體重” 、美觀度的重要因素。目前市場上鎂 合金 3C 產品的制備技術大多采用壓鑄法。 軋制鎂合金板 及帶材具有遠高于鑄造法的生產率，而薄板沖壓件屬于薄 壁化零件，因而可以大大節約原材料。而且銀白色的鎂合 金外殼可使產品更豪華、美觀，而且易于上色，同時可以 通過表面處理工藝變成個性化的粉藍色和 粉紅色，為 3C 產品增色不少，這是工程塑料以及碳纖維所無法比擬的。因此，開 發 3C 產品的沖壓成套技術有其獨特的社會和經 濟效益，而開發可用于沖壓的高強韌變形鎂合金及其成形 工藝技術，進行技 術創新是必要的，也是鎂合金未來發展 的趨勢。2.2.3 汽車工業用鎂合金板材的市場分析 采用鎂合

19、金制造汽車零部件具有一系列優點，如：可 以顯著減輕車身質量、降低油耗、減少尾氣排放量、提高 零部件的集成度、降低零部件加工和裝配成本、提高汽車 設計的靈活性等。 據估計， 機動車輛每減重 10 可以節省 燃料 5.5 ，相應的也可以減少尾氣的排放量。在汽車上 使用鎂合金零件可以提高汽車抗震及耐碰撞性能，改善汽 車的剛度，提高廢舊零部件的回收率，提高汽車的安全性 和可操作性。在汽車工業中變形鎂合金板材可用于制備車 身零部件， 鍛件可用于制備 汽車底盤承載件。 德國大眾 （奧 迪）汽車公司開發了鎂合金汽車覆蓋件的熱沖壓成形技 術，成功的加工出了汽車內門板。與鋼門相比，采用內鎂 外鋁的混合門可減重5

20、0 ，與鋁門相比可減重20。此外，從沖壓性能角度考慮，鎂合金板材沖壓杯行件時在 448K 時的極限拉伸比可達 2.0 ，在 498K 時可達 3.0 ，超過 了鋼板和鋁板在室溫下的極限拉伸比（兩者分別為 2.2 和 2.6 ）。2.2.4 軌道交通運輸裝備用鎂合金板材的市場分析鐵路是國家戰略主干交通網絡。軌道交通的人/噸輸送能源消耗僅相當于公路運輸的1/7 1/5 。我國目前有六大干線鐵 路網連通全國主要城市：京滬、京廣、京九、京 哈 、隴 海 、浙 贛 。在 我 國鐵 路 中長 期 發展 規 劃中 ， 2020 年之前將建成和完善全國鐵路主干線網絡 。預計到 2020 年之前全國鐵路建設的總

21、體投資將超過 200000 億元人民 幣，這是一個空前巨大的投資計劃，將使我國鐵路建設實 現真正的跨越式發展。 “十一五” 期間， 中國將完成 9800 公里客運專線建設任務，其中時速在 300 公里以上的高速 鐵道要達到 5457 公里。 截至 2004 年底，中國有鐵路 74408 公里，到 2020 年全國鐵路總里程將達到 100000 公里。同 時我國正在形成國家主干高速鐵路（客運專線、貨運專 線 ）、 局 部 和 地 方 鐵 路 網 （ 如 珠 江 三 角 洲 鐵 路 網 、 蘇 浙 滬 鐵路網、河南環鄭州鐵路網等） 、城際高速線（如 1998 年 通車的 200km/H 的廣深線、

22、即將通車的 300km/H 京津線、 建設和待建的浙滬線、哈大線、廣漢線等）和城市/城郊 快速軌道線（如各地/ 城市的地鐵、城軌、城郊線等）四 個層次的軌道交通網絡， 保證國家、 地方、 城市能夠準確、 準時運行。在未來 1030年間，軌道交通建設將成為繼汽車產業、房地產業之后的 國家建設 惠國惠民的新亮點， 正在成為巨大的新市場 。鎂合金作為 工 程上最輕量化的新型高強度材料， 在軌 道列車中的應用水平相對較低。在這種形勢下， 鎂合金 （ 鑄造件、鍛造件、軋制件、擠壓件）就成為了有潛力的換代 材料。德國西門子公司的高速列車 ICE 和法國 TGV 高速鐵 路系統已經開始開發應用鎂合金零列車內

23、部零部件，如坐 椅、框架等，由德國一家公司為法國鐵路公司試制的整體 式 壓 鑄 鎂 合 金 座 椅 已 進 入 小 批 量 試 用 階 段 14 ， 15 。 但 是國外在鎂合金軌道交通裝備制造的主要技術開發方面 尚未出現大的突破，一個主要原因就是西方主要工業國的 鎂金屬資源缺乏。事實上，也就是在中國原鎂大規模、低 價格進入國際市場之后，鎂合金在轎車領域的應用規模和 水平才迅速提高到了今天這樣的程度 。開發鎂合金在軌道交通車輛上的應用，是適合我國資 源和技術現狀、提升我國軌道交通工具技術水平、實現創 新 發 展 的 絕 佳 機 會 。 在 鎂 合 金 連 續 / 半 連 續 鑄 錠 、 連續

24、鑄 軋、多種型材擠壓等領域，國內的技術開發已經達到國際 水平，部分高端產品已經被美國、日本企業訂貨試用，因 此從大面積技術成熟程度來考察，我國鎂合金的大規模工 業化應用即將啟動。開發完全自主知識產權、全鎂合金的 超輕、超安靜的列車，對我國的軌道交通裝備制造工程師 和鎂合金工程師是一個空前的機遇和挑戰。制造出我國完 全自主知識產權、全鎂合金的超輕、超安靜的高速軌道列 車車體，并由此走向世界。鎂合金寬幅板材（寬度1.22m ,長度2.44m ）、中 小規格擠壓型材、大規格和超大規格型材、壓鑄件分別在 列車內裝、車體輔助結構、車體主結構、電子電氣箱體、 制動器等部位逐漸占據主要地位以代替鋁合金和塑料

25、，形 成巨大的產業市場。表2 - 1高端鎂合金加工材在軌道列車制造領域市場預測鎂合金產品5年內產量，噸 /年10年后產量，噸 /年車內裝15000 50000車體1000 100000225其他領域用鎂合金板材的市場分析在辦公、家用和體育用品方面，由于經過塑性變形后的鎂合金產品高的強度和剛度，以及輕巧、美觀、可回收 等優點，可替代許多塑料制品，成為近年來變形鎂合金材 料不可忽視的一個應用領域。在辦公設備方面鎂合金板材可用于制備磁帶卷軸、記錄磁盤等；在家庭消費品方面，鎂合金板材被用于制造手提箱、化妝品罐、打火機外殼、安全帽等；在運動器械方面，鎂合金板材可用于制造淡水用獨木 舟和船體等。綜上所述，

26、鎂合金板材具有非常廣闊的市場前景。2.3 鎂合金圓錠市場分析鎂合金擠壓材在航空航天、國防軍工、交通、3C、 辦公、家用和體育用品等諸多領域也有著廣泛的應用，逐 步形成了自己 的市場。在航空航天領域，鎂合金擠壓型材被用于飛機的結構 件，擠壓管材用于火箭的殼體等；國防軍工領域，鎂合金 擠壓件用于制造航空火箭反射器、地面導彈發射器、野外 保養隱蔽所和直升機部件等；交通領域，鎂合金擠壓材用 于生產輕便的鎂合金自行車、登山車、折疊車、輪椅車和 汽車的零部件等； 3C 領域， 鎂合金擠壓材用于生產照相機 的鏡頭環和三腳架等；在辦公設備方面，鎂合金擠壓材用 于制備鉛筆刀、打印機卷軸、磁帶卷軸等；在家庭消費方

27、 面，鎂合金擠壓材被用于制造手提箱、公文袋、梯子、折 疊椅等； 運動器械方面， 鎂合金擠壓材可用于制造背包架、 登山杖等。因此，本項目的熔鑄車間除了為板帶車間提供足夠的 鎂合金扁錠外，還擬在其中形成8000t a 鎂合金圓錠的生產能力，作為外賣產品，為鎂合金擠壓制品廠家提供高 質量的鎂合金圓錠，以滿足市場在此方面的需求。3建設規模及產品方案3.1建設規模根據國內鎂加工市場的供需現狀和發展預測，同時結合*市的原鎂生產狀況，本項目設計規模為10000t/a 鎂及鎂合金板帶材和8000t/a 鎂合金圓錠。3.2產品方案本項目主要產品為熱軋鎂板、溫軋鎂板、冷軋鎂板等，主要產品詳見表3-1 o表3-1主

28、要產品方案表序號產品名稱合金牌號及產品狀態規格范圍（mr）產量(t/a)技術條件1熱軋板MB1,MB2,MB3,MB8.H 112,F37.030 x6001200X500GB/T5154-20032溫軋板MB1,MB2,MB3,MB8 O, H 2431.55 x6001200X300GB/T5154-20033冷軋板MB3,MB8H4,H240.21.5 x200600200GB/T5154-2003合計1000此外，考慮市場對鎂合金圓錠的需求，本項目熔鑄車間每年除為板帶車間提供鎂合金扁錠外，還將生產8000t的鎂合金圓錠作為成品外賣，主要產品詳見表3 - 2。表3-2圓鑄錠產品方案表序號

29、合金牌號計算規格(mm)單重(kg)年產量(t/a)備注1AZ31B 120 X 60012.01 10002AZ31B 178 X 65028.63 50003AZ31B 203 X 80045.83 2!000合計8000表3-3扁錠產品方案表序號合金牌號計算規格(mm)單重(kg)年產量(t/a)備注1AZ31B300 X 700 X3705000010002AZ80300 X 700 X100038050003ZK60300 X 700 X1000380100004 建設方案本項目設計規模為年產 10000t 鎂合金板材，主要生 產設施有熔鑄車間、板帶車間及相應的公輔設施。4.1 熔鑄

30、車間4.1.1 生產工藝技術4.1.1.1 國內外發展現狀目前，國內外鎂合金熔煉生產中，有采用煤炭加熱的 井式坩堝爐熔煉、采用煤氣或天然氣為燃料的反射爐熔 煉、采用電阻坩堝爐熔煉。煤炭加熱的井式坩堝爐熔煉， 生產設施簡陋，建設投資少，生產成本較低，但熔化速度 慢，煙塵污染嚴重，在煤炭資源豐富的我國應用較多；煤氣或天然氣為燃料的火焰反射爐熔煉，爐子容量大（515t ），燃燒速度較快，產量高，適應于大規模生產，但其 金屬燒損大，國外應用較多；電阻坩堝爐熔煉，所熔煉的 金 屬 質 量 較 高 ， 工 作 環 境 好 ， 但 爐 子 的 熔 池 深 度 有限 ， 容量小，生產率較低，適用于 小規格鎂合

31、金鑄錠的生產以 及作為靜臵爐使用。鎂合金鑄錠的質量與鑄造方法關系很大，目前鎂合金 的鑄造方法有鐵模鑄造、水冷鑄造和半連續鑄造等。鐵模 鑄造和水冷鑄造是陳舊的鑄造方法，其鑄錠質量較差、生 產效率較低，僅用于小規格鑄錠或重熔用鑄錠的生產?，F 在 已 開 發 出 了 連 續 鑄 錠 機 ， 提 高 了 鎂 合 金 鑄 錠 的 生 產 效 率。半連續鑄造法具有如下優點：（1）結晶速度高，改善了鑄錠的內部組織，減少了 化學成分的區域偏析，同時由于合理的結晶順序性，提高 了鑄錠的致密度，從而提高了鑄錠的機械性能；（ 2 ）改善了熔鑄系統，減少了氧化夾雜和金屬雜質， 提高了金屬的純凈度；（3）增加鑄錠長度，

32、相對減少了切頭、切尾等幾何 廢料的百分比，提高了成品率；（4）實現了機械化，改善了勞動條件，提高了勞動 生產率。因此目前工業生產中廣泛采用半連續鑄造法生產鎂 合金鑄錠。在我國，由于鎂合金產品開發和應用的滯后， 目前僅有東北輕合金廠和洛陽銅加工廠采用半連續鑄造 法生產鎂合金鑄棒。隨著鎂合金產品市場需求的不斷擴 大，利用半連續鑄造機生產鎂合金鑄棒將會在我國得到廣 泛應用。由于鎂化學性質活潑，極易氧化、燃燒甚至爆炸，因 此安全生產始終是變形鎂合金生產中的重要問題。為保證 安 全 生 產 ， 本 設 計 采 用 了 熔 體 密 閉 轉 注 、 SF6+CO2+ 干 燥 空 氣的氣體保護鑄造等先進技術。

33、為了保證扁鑄錠和圓鑄錠后續加工質量，扁鑄錠在熱 軋前需要均熱、鋸切、銑面，圓鑄錠需要均熱、鋸切、車 皮，以減少鑄錠缺陷對后續產品帶來的影響。4.1.1.2 生產工藝選擇 根據設計規模和產品的技術要求，結合國內外鎂合金 生產企業的生產實踐，熔鑄車間采用成熟可靠的生產工 藝，即：扁錠生產工藝為：工頻感應熔化爐熔煉 電阻坩 堝保溫爐保溫半連續鑄造均熱鋸切銑面檢查 運送至板帶車間；圓錠生產工藝為：工頻感應熔化爐熔煉 電阻坩堝保溫爐保溫半連續鑄造均熱鋸切檢 查入庫。另外鎂合金在熔煉前需要對熔料進行預熱處理。4.1.1.3 生產工藝過程 熔鑄車間的生產工藝過程詳見圖41 和圖 42。4.1.2 主要設備選

34、擇 熔鑄車間生產設備的選擇是根據生產高質量鎂合金 扁鑄錠、圓鑄錠的技術要求，結合國內外鎂合金加工設備 設計制造水平的現狀及發展趨勢，在保證生產線整體裝機 水平先進性的前提下，選用有成熟的設計制造及生產使用 經驗的先進國產設備。圖 4-1 熔鑄車間扁鑄錠生產工藝流程方框圖圖 4-2 熔鑄車間圓鑄錠生產工藝流程方框圖熔鑄車間選擇 的主要生產設備如下：1 ）工頻感應熔鎂爐：容量2.5t ，數量 3 臺。用于扁鑄錠生產時的鎂合金熔煉。2 ）電阻坩堝保溫爐：容量2.5t ，數量 3 臺。用于扁鑄錠生產中鎂合金熔液的保溫、靜臵。3）絲杠式半連續鑄造機：載重量2.5t ， 數 量 3 臺。用于鎂合金扁鑄錠的

35、鑄造生產。4 ）工頻感應熔鎂爐：容量1t ，數量 6 臺。用于圓鑄錠生產時的鎂合金熔煉。5 ）電阻坩堝保溫爐：容量0.5t ，數量 12 臺。用于圓鑄錠生產中鎂合金熔液的保溫、靜臵。6 ）絲杠式半連續鑄造機：載重量0.5t ，數量 12 臺用于鎂合金扁鑄錠的鑄造生產。7）鋸切機： 數量 3 臺。 將扁 / 圓鑄錠鋸切成要求尺寸。8）銑面機：數量1 臺。用于銑去扁鑄錠外表面的缺陷。9 ）8t 井式均熱爐： 數量 8 臺。用于扁 / 圓鑄錠的均熱。10 ）臺車式預熱爐：容量5t ，數量 3 臺。用于重熔用鎂錠的預熱處理。11 ）天車： 6 臺。用于車間內運輸。12 ）電動平板車： 2 臺。用于車間

36、內過跨運輸。13 ）地中衡： 3 臺。用于車間進出料的稱量。熔鑄車間主要生產設備詳見表4-1表4-1熔鑄車間主要生產設備表序設備名稱性能或型號臺數備注1工頻感應熔鎂爐容量：2.5t32電阻坩堝保溫爐容量：2.5t332.5t絲杠式半連34銃面機列1放臵在板帶5工頻感應熔鎂爐容量：66電阻坩堝保溫爐容量：500kg1270.5t絲杠式半連128井式均熱爐容量：8t89氣體保護系統6SR+CQ混合10臺車式預熱爐容量：5t311鋸切機列312天車Gn=3t6133t地中衡314電動平板車載重量：10t2合 計714.2板帶車間421 生產工藝技術4.2.1.1 國內外發展現狀鎂及鎂合金板帶材生產，

37、通常是將DC鑄造的并經表面機械加工的扁錠或將圓錠擠壓的扁坯，通過平輥熱軋、 溫軋、冷軋以及表面防腐處理等一系列工序加工成各種板帶材產品。生產鎂合金板材通常要進行 3 次或更多次的反復加 熱與軋制，一般厚板可以在熱軋機上直接生產，而薄板一 般采用冷軋和溫軋兩種方式生產。一般鎂合金厚板厚度范圍為11.070mm,薄板厚度為0.810mm。目前國內外的鎂合金板帶材的生產基本上都是采用 均勻化退火鑄錠加工加熱熱軋冷軋精整熱 處理的生產工藝。熱軋：由熔鑄車間提供的鑄錠首先在板帶車間的雙膛 鑄錠加熱爐上加熱到軋制溫度，然后由叉式吊車送到二輥 熱軋機上進行 915 道次的可逆熱軋，其間當鑄錠寬度小 于產品寬

38、度時，可采用 23 道次的橫軋寬展。對于 10mm 以上的熱軋板材，在熱軋機上直接軋制到產品厚度。對于 610mm的熱軋板材（M狀態）在熱軋機上采用二次熱軋工 藝，一次熱軋的終了厚度控制在3545mm的范圍。對于6mm以下的需要經過冷溫軋加 工的板材，則由熱軋機軋到一定 的厚度后由熱軋尾部剪切機切成定長的板坯以進行下一 步的冷溫軋制。冷溫軋：熱軋后的 610mm 左右的板坯經酸洗去除表 面的氧化物后在 2#箱式加熱爐中進行加熱， 然后進行多道 次的冷溫軋制。對于 1.5mm 以上的板材，根據產品的合金 和規格，在二聯三重軋機上進行13 個軋程和相應的中間加熱軋到所需要的成品厚度，而1.5mm

39、以下的板帶材，則根據其厚度 規格， 經二 聯三重軋機 軋 制 后板坯仍需經過800mm 二輥軋機以及四輥鎂帶軋機等不同軋機的軋制以獲 得成品所需的厚度，其間根據工藝要求還需進行相應的板 坯加熱和中斷。精整剪切：軋制到成品厚度的熱軋板材、冷軋板材及 鎂帶材，根據工藝要求成批地在板材退火爐中進行成品退 火后，再根據各自不同的厚度范圍分別在熱軋尾部剪切 機、板材精密鋸、板材精整機列和帶材剪切機組等設備上 剪切成成品所要求的尺寸并進行矯直。最后所有的成品板 材經過表面處理和涂油，包裝后運往成品庫。近年來國外新開發的“雙輥連鑄，溫間軋制”的寬幅 鎂合金板制造技術用直接雙輥軋制法將熔融的各種鎂合 金鑄成寬幅板，然后用連續軋制法制造塑性加工性良好的 薄板，可用于制造深拉伸制品，該技術生產效率高，使產 品生產成本大幅下降。4.2.1.2 生產工藝選擇根據國內外鎂合金板材生產技術現狀， 本項目擬采用