1、濰柴所有機(jī)型各個(gè)間隙調(diào)整方 法濰柴所有機(jī)型各個(gè)間隙調(diào)整方法排氣門及制動(dòng)間隙的調(diào)整WP9H/WP10HWP9H/WP10H采用皆可博制動(dòng)，飛輪外側(cè)圓周上除了轉(zhuǎn)速孔，正時(shí)刻線，還有三條正時(shí)刻線。在刻線上 方刻有“ 16” “25” “34”數(shù)字，調(diào)整氣門間隙時(shí)按照特定的 順序盤車使刻線和飛輪殼刻線對(duì)齊，并調(diào)整相應(yīng)缸的排氣門間隙和排氣制動(dòng)器間隙。1 盤車至1缸壓縮上止點(diǎn)（對(duì) 齊0T標(biāo)記，第6缸進(jìn)氣門打開），調(diào)整第1、2、4缸進(jìn)氣 門間隙為0.4mm。 在飛輪端逆時(shí)針盤車， 對(duì)齊飛輪外邊 緣刻線標(biāo)記“ 1 6”，將先調(diào)節(jié)1缸排氣門間隙0.5mm，然后 調(diào)節(jié)1缸制動(dòng)間隙1.35mm。 在飛輪端繼續(xù)逆時(shí)針

2、盤車， 對(duì)齊飛輪外邊緣刻線標(biāo)記“ 2 5”，先調(diào)節(jié)5缸排氣門間隙 0.5mm，然后調(diào)節(jié)5缸制動(dòng)間隙1.35mm。在飛輪端繼 續(xù)逆時(shí)針盤車，對(duì)齊飛輪外邊緣刻線標(biāo)記“3 4”，先調(diào)節(jié)3缸排氣門間隙0.5mm，然后調(diào)節(jié)3缸制動(dòng)間隙1.35mm。 在飛輪端繼續(xù)逆時(shí)針盤車，（對(duì)齊OT標(biāo)記，第6缸壓縮上 止點(diǎn)）調(diào)節(jié)第3、5、6缸進(jìn)氣門間隙0.4mm。 在飛輪端 繼續(xù)逆時(shí)針盤車，對(duì)齊飛輪外邊緣刻線標(biāo)記“1 6”，先調(diào)節(jié)6缸排氣門間隙0.5mm，然后調(diào)節(jié)6缸制動(dòng)間隙1.35mm。在飛輪端繼續(xù)逆時(shí)針盤車，對(duì)齊飛輪外邊緣刻線標(biāo)記 “2 5”，先調(diào)節(jié)2缸排氣門間隙0.5mm，然后調(diào)節(jié)2缸制動(dòng)間隙1.35mm。 在飛

3、輪端繼續(xù)逆時(shí)針盤車，對(duì)齊飛輪外邊緣 刻線標(biāo)記“ 3 4”，先調(diào)節(jié)4缸排氣門間隙0.5mm，然后調(diào)節(jié) 4缸制動(dòng)間隙1.35mm。注意：WP9H/WP10H 飛輪上4條刻 線02氣門及制動(dòng)閥間隙的調(diào)整方法盤車至相應(yīng)的調(diào)整位置 調(diào)整排氣門間隙：將塞尺插入象腳與氣門橋間隙保 證0.5mm，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使推桿側(cè)搖臂球銷與搖臂間隙為 零。 調(diào)節(jié)制動(dòng)閥處間隙為1.35mm。 進(jìn)氣門間隙的調(diào)整：調(diào)整進(jìn)氣門搖臂上的調(diào)整螺栓并配合塞尺，將進(jìn)氣門 間隙調(diào)整為0.4mm。03WP10機(jī)型氣門間隙調(diào)整方法 3.1.采 用尤順輔助制動(dòng)系統(tǒng)的柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整順序（1）盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)（飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽

4、對(duì)齊） 調(diào)節(jié)第1、2和4缸的進(jìn)氣門間隙； 調(diào)節(jié)3 缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間 隙）；（2）面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度 線與飛輪上標(biāo)記“ 16”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 6缸的制動(dòng)間隙 和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）。（3）面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo) 記“ 25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 2缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；（4）面對(duì)飛輪端逆時(shí)針 方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“34”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)第3、5和6缸的進(jìn)氣門間隙； 調(diào)節(jié)4缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣

5、門間隙）；（5）面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“ 16”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 1缸的制動(dòng) 間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；（6）面 對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上 標(biāo)記“ 25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 5缸的制動(dòng)間隙和排氣門間 隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；排氣門間隙及制動(dòng)間隙調(diào)整方法：（1）盤車至相應(yīng)的調(diào)整位置（2）制動(dòng) 間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與排氣搖臂小活塞之間，調(diào) 節(jié)推桿側(cè)調(diào)節(jié)螺栓，保持制動(dòng)間隙為2.05mm; （ 3）排氣門間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與墊塊之間，調(diào)整排氣門間 隙為3.00mm。3.2采用皆可博輔

6、助制動(dòng)系統(tǒng)柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整順序（1）盤車到一缸壓縮上止點(diǎn)，調(diào)節(jié)1、2、4缸進(jìn)氣門間隙；（2）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛輪上“25”刻線與飛輪殼0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂 5制動(dòng)間隙和排氣門間 隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；（3）在飛輪端逆時(shí)針 盤車至飛輪上“ 34”刻線與飛輪殼 0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂 3制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）； （4）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛輪上“16”刻線與飛輪殼 0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂 6制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間 隙，后調(diào)排氣門間隙）；（5）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛輪上凹 槽與飛輪殼0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)第 3、5和6缸的進(jìn)氣門間 隙（先調(diào)制

7、動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；（6）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛輪上“ 25”刻線與飛輪殼 0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂2的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間 隙）；（7）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛輪上“34”刻線與飛輪殼OT刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂 4的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào) 制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；（8）在飛輪端逆時(shí)針盤車至飛 輪上“16”刻線與飛輪殼 0T刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂 1的制動(dòng) 間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）；排氣門間隙及制動(dòng)間隙調(diào)整方法（1）盤車至相應(yīng)的調(diào)整位 置（2）排氣門間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與排氣搖臂 的墊塊之間，調(diào)節(jié)推桿側(cè)調(diào)整螺栓，保持氣門橋間隙為 4

8、.06mm ；（ 3）EVB間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與支架 之間，調(diào)整制動(dòng)間隙為 0.4mm。WP12/13機(jī)型氣門間隙調(diào)整 方法：1.檢查、調(diào)整進(jìn)排氣門間隙 a.普通機(jī)型氣門間隙調(diào) 整 柴油機(jī)冷車狀態(tài)下，正盤車（按柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向）到 1、6缸上止點(diǎn)，此時(shí)飛輪上的刻槽與觀察孔蓋板上的指針對(duì) 齊。 拆下缸蓋上的氣門搖臂罩，判斷1缸或是6缸處壓縮沖程（處于壓縮沖程的氣缸進(jìn)排氣門與搖臂間都有間隙） 按表10用塞尺檢查氣門橋上平面與氣門搖臂間的間隙， 若間隙過大或過小， 可通過調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺栓來達(dá)到上 述間隙要求。 檢查完1缸或6缸后，再正盤車 360 ， 使6缸或1缸處于工作沖程，檢查調(diào)整剩

9、余的氣門。活塞位于壓縮上止點(diǎn)位置。松開螺母1調(diào)整螺栓1，直到與氣門橋的接觸間隙為 0松開螺母2調(diào)整調(diào)整螺栓2,在調(diào)整螺栓2與氣門橋之間插入 0.6mm ,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓直到 塞尺無間隙，保持次狀態(tài)，鎖緊螺母調(diào)整螺栓1,在氣門橋與調(diào)整螺栓1之間插入0.4mm塞尺，調(diào)整螺栓1,至小 活塞到底夾住塞尺為止，保持此狀態(tài)，鎖緊螺母c.采用尤順輔助制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)型盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)（飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽對(duì)齊）調(diào)整第1、2和4缸的進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙 0.4mm;調(diào)節(jié)3缸的制動(dòng)間隙和排氣門 間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）： 面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察刻度線與飛輪上標(biāo)記“16”的刻度

10、線對(duì)齊，調(diào)整 6缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制 動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙） 面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車， 至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)2缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排 氣門間隙）； 面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀 察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“ 34”的刻度線對(duì)齊。調(diào)節(jié)第 3、5 和6缸的進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙0.4mm ；調(diào)節(jié)4缸的制動(dòng) 間隙和排氣門間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）：面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪 上標(biāo)記“ 16”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 1缸的制動(dòng)間隙和排氣門 間隙（先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）： 面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“ 25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié) 5缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙（先調(diào)制 動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙）： 排氣門間隙及制動(dòng)間隙調(diào) 整方法：盤車至相應(yīng)的調(diào)整位置制動(dòng)間隙調(diào)整：將塞尺插入 排氣門橋與排氣搖臂小活之間，調(diào)節(jié)推桿側(cè)調(diào)整螺栓，保持 制動(dòng)間隙為2.05mm ;排氣門間隙調(diào)整：