1、第 0 頁 總裝車間布置經(jīng)驗 KD業(yè)務(wù)部 第 1 頁 課程來源課程來源 課程目標(biāo)課程目標(biāo) 1、認識和了解整車總裝生產(chǎn)線布置方式 2、探討總裝車間布置優(yōu)缺點。 第 2 頁 汽車總裝工藝 工藝流程介紹 分為四個主要部分：裝配、調(diào)整、返修、檢測。 第 3 頁 1.基本概括 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內(nèi)的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會 根據(jù)實際情況（廠房的大小以及產(chǎn)量計劃）合理布置總裝線。一般而言，整車廠將總 裝車間分成4個工段：儀表板工段、前圍工段、動力總成工段和車門工段，下面分別介 紹各個工段及其完成的任務(wù)。 第 4 頁 車身和車門是分別沖壓成型的，

2、為了保持油漆顏色的一致性，在油漆過程中一般會將車門裝載在車身上。 在總裝車間首先要將車門拆下來，然后進行電器線束、密封條等一些內(nèi)飾安裝。這樣可以擴大工人的操 作空間，同時又避免了工人在操作過程中可能造成的車門油漆刮傷等問題，而拆下來的車門則被輸送到 車門工段。接著，總裝車間再在車身上安裝儀表板和儀表板內(nèi)的所有零部件，包括安全氣囊、收放機、 空調(diào)、加速制動踏板等重要的零部件。一般情況下，這些部件都由不同的供應(yīng)商提供。 1.1儀表板工段 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 第 5 頁 發(fā)動機是汽車的心臟，而動力總成則囊括了發(fā)動機、離合器、變速箱、前后橋以及懸架等 汽車底部重要的零部件。由于動力總成的

3、組成零部件比較多，一般整車廠會將其設(shè)置為獨 立的一條“副線”，工人們在副線上完成動力總成的裝配，再由推車把此模塊送到總裝 “主線”，完成動力總成模塊和車身的結(jié)合。 1.2 動力總成工段 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 第 6 頁 在前圍工段中，工人為汽車安裝上大燈、冷凝器、散熱器、前后保險杠、燈、輪胎等零件。 根據(jù)質(zhì)量和成本的考慮，每個整車廠所采用的安裝自動化程度也不盡相同，一般使用機械 手為前后風(fēng)窗玻璃涂膠，涂好以后工人通過吸盤方式將玻璃安裝到車身上。采用自動化方 式可以便于控制精度、產(chǎn)量，但是維護成本也比較高，一旦出現(xiàn)故障會導(dǎo)致系統(tǒng)誤差甚至 生產(chǎn)線中斷，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 1.3

4、前圍工段 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 第 7 頁 許多整車廠將車門工段設(shè)置為又一個“副線”。在總裝車間的第一個工段，車門被拆下后 就會輸送到這里，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車窗升降控制器、音響、密封條 、門內(nèi)飾板、后視鏡等。在完成裝配和檢測后，這些車門被一一對應(yīng)地送回總裝主線，并 安裝到原來的車身上。接下來工人將為每輛汽車加注動力轉(zhuǎn)向液、空調(diào)制冷液、防凍液、 制動液、汽油等。所有的加液工作都由設(shè)備自動完成，保證了整車的加注質(zhì)量。 1.4 車門工段 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 第 8 頁 一般來說，在總裝線的最后部分，各整車廠會設(shè)置調(diào)整檢驗線，經(jīng)過前面4道工序后基本成 形的汽

5、車將接受一系列的檢查，然后進行4門兩蓋調(diào)整和整車的電器部件檢測，接著進行車 輪定位和燈光調(diào)整，以及動態(tài)的模擬檢測（包括制動力測試等），之后一般會進行最后的 密封測試，完成模擬的高強度雨淋試驗。 1.5 調(diào)整、檢測工段 一、總裝車間的布置總裝車間的布置 第 9 頁 工人是企業(yè)的核心，現(xiàn)在各個整車廠都非常重視員工的積極性，把工作任務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn) 移到企業(yè)員工的身上，充分發(fā)揮員工的主觀能動性，以人為中心、權(quán)力下放。在總裝車間 設(shè)置若干工段，每個工段中按照裝配模塊分成若干個班組，班組長負責(zé)績效考核以及生產(chǎn) 任務(wù)的完成，實施全面質(zhì)量管理（TQM）。在班組內(nèi)部實施階段性的質(zhì)量檢驗，每個工段 末尾再進行本工

6、段的質(zhì)量檢驗，這樣就可以及時地控制成品率，班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題在 班組內(nèi)解決，這樣就大大降低了企業(yè)的返修成本，也提高了效率。 2.1 工段化、班組化 二、總裝車間的管理簡介總裝車間的管理簡介 第 10 頁 生產(chǎn)能力是每個企業(yè)在規(guī)劃階段，根據(jù)產(chǎn)品的市場預(yù)期而設(shè)置的。生產(chǎn)能力的估算方法如 下： M=FeS/ T 其中 M為年生產(chǎn)能力； Fe為單臺設(shè)備年有效工作時間（h）S為設(shè)備組內(nèi)相同的設(shè)備數(shù)量； T為單位產(chǎn)品所需要的加工時間（h/件）。 設(shè)備都需要一定的保養(yǎng)維護時間，所以采用同類設(shè)備Fe的變化不大，因此單位產(chǎn)品所需要 的加工時間與合理的工藝要求、工位布置以及工人的操作熟練程度有關(guān)，所以工藝合理、

7、 工人工作效率高都可以提高產(chǎn)能。 目前的整車廠大都根據(jù)市場的需求制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃確定生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)生產(chǎn) 節(jié)拍便可以確定物流量，達到精益生產(chǎn)。 2.2產(chǎn)能與節(jié)拍 二、總裝車間的管理簡介總裝車間的管理簡介 第 11 頁 2.3物流-準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）和順序供貨（JIS） 二、總裝車間的管理簡介總裝車間的管理簡介 準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT（Just In Time）的基本思想為：在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)并提供所需 要的產(chǎn)品，也就是通過對庫存的管理，達到無庫存或庫存量最小的狀態(tài)。順序供貨JIS （Just In Sequence），簡單地說就是JIT的一種特殊而極端的狀態(tài)。在JIT的要求下，一些

8、汽車零件供應(yīng)商只能批量生產(chǎn)、順序供貨。在JIS的要求下，必須做到順序生產(chǎn)、順序供 貨。順序生產(chǎn)、順序供貨這種模式要求整車廠要把它的生產(chǎn)節(jié)拍延伸到供應(yīng)商的生產(chǎn)中， 減少甚至最終取消供應(yīng)商的倉庫，使兩者完全耦合，這種耦合對供應(yīng)商的供貨節(jié)拍、生 產(chǎn)節(jié)拍、響應(yīng)時間、質(zhì)量保證等方面則有更嚴格的要求。 第 12 頁 2.3物流-準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）和順序供貨（JIS） 二、總裝車間的管理簡介總裝車間的管理簡介 對于總裝車間內(nèi)部，各汽車生產(chǎn)廠借助“看板”達到精益生產(chǎn)。總裝車間發(fā)出生產(chǎn)指令， 物流中心具體負責(zé)實施，當(dāng)某工位用完一箱零件后，就把取貨“看板”掛到看板架上， 物流中心負責(zé)帶著取貨看板和空工位器具到上一

9、道工位去取相應(yīng)數(shù)量的零件，上道工位 再從它的上一道工位領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)量的零件進行加工，以補充被取走的數(shù)量，依次類推， 直到原材料供應(yīng)部門。這樣大大降低了儲備數(shù)量，減少了總裝車間的儲物區(qū)域面積。 “看板”與在制品同時在一起存放，只要一看“看板”就可以知道在制品的品種和數(shù)量。 通過實施看板管理極大地提高了生產(chǎn)物流和現(xiàn)場管理水平。 第 13 頁 先進的汽車制造企業(yè)通常采用訂單化生產(chǎn)，這樣既可以盡可能節(jié)省庫存，也可以平衡銷售 市場的矛盾，暢銷車型不再一車難求，滯銷車型不再大量積壓。為了達到這樣的目的，現(xiàn) 在大量的汽車總裝車間都采用了柔性生產(chǎn)，在設(shè)計中的表現(xiàn)為，在生產(chǎn)線上實現(xiàn)了混線生 產(chǎn)，同一條總裝線可以完

10、成兩至三個車型的總裝需要，而且每個車型也根據(jù)訂單實現(xiàn)不同 的裝配要求，例如配置不同的型號和排量的發(fā)動機、電子設(shè)備和內(nèi)飾等。如果汽車制造企 業(yè)不使用柔性生產(chǎn)，則需要增加一條生產(chǎn)線，大大增加了設(shè)備和成本的投入，延緩了新車 型上市的時間。此外，柔性生產(chǎn)線也迎合了“多品種小批量低成本”的汽車生產(chǎn)趨勢。 由于車型的不同，它們的外形尺寸、重量各有差異，所以在設(shè)計中要考慮兼容，考慮到最 大件的外形尺寸和最重件的重量，在裝配線的節(jié)距設(shè)計中，在吊具或托架中要考慮可以靈 活轉(zhuǎn)換。考慮最大車型的長度來制定裝配線的節(jié)距，在設(shè)備的選型上也同樣要考慮多種車 型或經(jīng)過簡單切換即能完成任務(wù)的設(shè)備，在車間的周邊設(shè)置集裝箱泊位，

11、對大件、重件實 施及時供貨，在每條裝配線的末端均設(shè)有質(zhì)量檢測點來保證產(chǎn)品的質(zhì)量。加強對于操作工 人的培訓(xùn)，實施看板化生產(chǎn)，保證裝配的精度和準(zhǔn)確性。 2.4 柔性生產(chǎn)線 二、總裝車間的管理簡介總裝車間的管理簡介 第 14 頁 一汽-大眾汽車有限公司總裝車間，自1988年末開始設(shè)計準(zhǔn)備工作至1994年8月1日第一輛 Jetta轎車開下總裝線而正式投產(chǎn)，先后經(jīng)歷了設(shè)計準(zhǔn)備、工程預(yù)可行性研究、可行性研究、 概念設(shè)計、詳細設(shè)計，土建公用工程現(xiàn)場施工及現(xiàn)場施工配合指導(dǎo)，機械化輸送設(shè)備及車 間內(nèi)上部鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工及現(xiàn)場施工配合指導(dǎo)，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、專用工裝、工位器具及專用 工具制造和制造現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督，各類國產(chǎn)、

12、引進標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備現(xiàn)場安裝調(diào)試等建設(shè)全 過程，從設(shè)計準(zhǔn)備至建成投產(chǎn)前后近6年時間，它的建成對我國汽車工業(yè)的技術(shù)進步產(chǎn)生了 巨大的影響。同時也是我國最大、技術(shù)上最先進的汽車總裝廠之一。 當(dāng)Jetta轎車總裝線投產(chǎn)后，隨著一汽-大眾合資企業(yè)的發(fā)展，Audi轎車的生產(chǎn)也由一汽方面 的技術(shù)引進轉(zhuǎn)為擴大合資范圍，并于1995年12月簽訂合資協(xié)議。而后利用總裝廠房南部建 成一條AudiC3V6轎車總裝線，由于AudiC3V6轎車在德國已升級換代為AudiC5轎車，產(chǎn)品 裝配形式發(fā)生了較大變化，由傳統(tǒng)意義上的分裝及總裝改變?yōu)槟K式裝配，為適應(yīng)新車型 的裝配，又對現(xiàn)有Audi總裝線進行改造，增加各大模塊的分

13、裝線，設(shè)計工作已全部完成， 現(xiàn)場施工正在緊張進行中。計劃1999年6月1日正式投產(chǎn)。 Jetta轎車截止1998年底累計生產(chǎn)181997輛，AudiC3V6轎車1998年生產(chǎn)57輛，該項目投產(chǎn) 后取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益，1998年創(chuàng)利稅8.9億元，人均利稅22.2萬元，Jetta轎 車市場占有率由過去的8上升到1998年的13，并仍在穩(wěn)步上升。 3.1 概述 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 15 頁 Jetta轎車：轎車： 年設(shè)計綱領(lǐng)15萬輛，采用二班工作制生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍1.5分鐘，整車單臺裝配總工時為15小 時，年設(shè)計綱領(lǐng)總勞動量225萬小時。達產(chǎn)時設(shè)計工作人員總數(shù)為1580

14、人。總裝車間工藝投 資總數(shù)為2409萬馬克及6754萬人民幣。設(shè)備總臺數(shù)221臺（條），其中國外引進設(shè)備48臺套。 Jetta轎車總裝、分裝、調(diào)試、返修所占面積37200m2。 所需非標(biāo)準(zhǔn)專用工裝、夾具、吊具及工位器具68種2248臺（套），所需專用工具98種670把 （件）。均為國內(nèi)設(shè)計制造。 所需國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)工具100種6687件，投產(chǎn)前一次性引進國外工具約30種386件。 3.2 總裝車間主要數(shù)據(jù) 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 16 頁 Audi轎車轎車 年設(shè)計綱領(lǐng)3.6萬輛。采用二班工作制生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍5.5分鐘，整車單臺裝配總工時22.6小 時，年設(shè)計綱領(lǐng)總勞動量8136（l0

15、小時，達產(chǎn)時設(shè)計工作人員總數(shù)593人。工藝投資總數(shù)為 13繼。7萬馬克及3157萬人民幣。設(shè)備總臺數(shù)98臺（套），其中國外引進設(shè)備64臺套。Audi 轎車總裝及分裝所占面積17961m2。 所需非標(biāo)準(zhǔn)專用工裝、夾具、吊具及工位器具26種569臺（套），所需專用工具約80種側(cè)件。 3.2 總裝車間主要數(shù)據(jù) 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 17 頁 廠房及公用工程：廠房及公用工程： 一汽-大眾總裝車間主廠房采用空間式網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，墻體采用加氣混土保溫板，外墻面為壓型 鋼板，廠房柱網(wǎng)采用（2112）m矩型鋼柱。主廠房長421.6m，寬189.4m，9個21m跨，建 筑面積90317m2。座落在主

16、廠房東側(cè)并與主廠房局部連接的合資公司總部辦公樓，兼做總 裝車間的生活間，采用四層框架式結(jié)構(gòu)，建筑面積10699m2。總裝主廠房和辦公樓總建筑 面積101016m2。 總裝主廠房上部空間網(wǎng)架下設(shè)置全自動消防噴淋系統(tǒng)，當(dāng)廠房內(nèi)任何一處溫度超過60時， 該系統(tǒng)將在其發(fā)生火險處自動噴淋滅火，屋架上設(shè)有11個防火分區(qū)的排煙窗即自動打開， 消防報警系統(tǒng)將同時工作。另外均勻分布在廠房立柱上的108個消火栓構(gòu)成了消防系統(tǒng)的第 二道防線。 3.2 總裝車間主要數(shù)據(jù) 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 18 頁 廠房及公用工程：廠房及公用工程： 設(shè)在廠房屋頂上南北各一排的通風(fēng)機房共裝有40臺送風(fēng)機組，其送風(fēng)管

17、路系統(tǒng)沿廠房屋架 上的最上層敷設(shè)，并沿廠房柱子向下延伸到3.5m高度均勻分布，共設(shè)有360個送風(fēng)口，上述 系統(tǒng)的采用使車間內(nèi)的總送風(fēng)量達2.4l06m3/h，夏季每小時換氣次數(shù)3次，冬季新鮮空氣 補充量9.2l06m3/h，每小時換氣次數(shù)一次。廠房內(nèi)冬季設(shè)計采暖溫度為16。該系統(tǒng)的 實施為密閉廠房的設(shè)計創(chuàng)造了前提條件，使廠房始終保持著微正壓，車間內(nèi)具有較好的清 潔度和舒適的工作環(huán)境。 總裝車間的高低壓供配電系統(tǒng)為上百臺設(shè)備供電及均勻分布在車閱屋架上部的普通照明， 另沿總裝線、分裝線、整車調(diào)試及分裝工作地上方還設(shè)置了局部照明光帶，其照度達500lx； 并在整車終檢線及AUDIT質(zhì)量檢測中心設(shè)有燈

18、光“隧道”，其照度為1000 lx，構(gòu)成了車間 內(nèi)的特殊照明系統(tǒng)。 在總裝線、分裝線旁邊及分裝工作地上方均勻的分布了305個電源插座箱，為電動工具的憷 用及設(shè)備的簡易維修等提供了靈活方便的插接電源。 3.2 總裝車間主要數(shù)據(jù) 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 19 頁 廠房及公用工程：廠房及公用工程： 整齊的排列在屋架上三層（采暖通風(fēng)、照明、動力、冷熱水、通訊主干線）及屋架下三層 （自動噴淋、動力支干管、動力介質(zhì)支管線）的動力管線構(gòu)成了全車間的公用動力管網(wǎng)系 統(tǒng)。壓縮空氣總供應(yīng)量為9000m3/h，一期工程為Jetta轎車15萬輛的設(shè)備工裝及工夾具提供 1250個用氣點，二期工程為Aud

19、i轎車總裝線提供265個用氣點，構(gòu)成了隨時可插接的靈活車 間。車間內(nèi)縱向南北兩側(cè)敷設(shè)用于現(xiàn)代信息管理的兩條通訊主干線，為大容量的信息輸人、 輸出及計算機聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代管理手段提供了前提條件。 根據(jù)車間內(nèi)總裝線、各總成分裝線、整車調(diào)試線等人員分布密度及關(guān)鍵技術(shù)點分別敷設(shè)并 安裝有調(diào)度電話。 總裝車間的設(shè)計指導(dǎo)思想是分一、二期工程。廠房和公用動力設(shè)施及主干管一次建成， 期工程建一條年產(chǎn)15萬輛的總裝線，其余面積作為物流面積，待第一總裝線達產(chǎn)后續(xù)建第 二總裝線，使其一、二期工程兩條總裝線具有年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力，并保留有少量物流 配套面積，物流所需不足面積向廠房西側(cè)擴建。 3.2 總裝車間主要數(shù)據(jù) 三

20、、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 20 頁 工藝水平工藝水平 總裝車間與涂裝車間廠房由空中過廊平行對接，Jetta轎車總裝線、輸送及儲存采用6積放 鏈，油漆后的車身總成通過空中過廊輸送給總裝車間，進人總裝線第一車位前空中儲存有 70輛車身總成。總裝線沿總裝廠房長度方向迂回布置三段，工作段及迂回段為慢速鏈，長 1500m，車身空中輸送儲存及吊具返回段為快速鏈，全長1300m，積放鏈的展開長度2800m， 共設(shè)有4個驅(qū)動站，懸掛有240個車身吊具。總裝線的有效工作車位數(shù)151個，每兩個車位的 中心距為5.486m。有效車位工作長度830.5m，總裝線的設(shè)計節(jié)奏為1.5分鐘，總裝線的運行 調(diào)速范

21、圍每分鐘1.227.22m。 裝配后的整車采用靠模軌道并通過懸鏈與板式帶同步裝置平穩(wěn)的降落到總裝線后段地面雙 板式帶上。為保證總裝線安全平穩(wěn)運行設(shè)有中央控制室，沿總裝線的重要車位如：車身打 號、儀表板裝配、動力總成裝配、后軸裝配、車輪裝配、座椅裝配、各種油液品加注及發(fā) 動機熱啟動等重要車位，還分別設(shè)有匆個急停開關(guān)，總裝線上方設(shè)有屏幕顯示。 3.3 Jetta轎車總裝線工藝水平及主要工藝流程 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 21 頁 工藝水平工藝水平 Jetta轎車動力總成由發(fā)動機、傳動器、發(fā)電機、起動機、副車架、散熱器、冷凝器、前橫 梁、前柱式懸柱等組成，動力總成分裝采用環(huán)形地面鏈牽引

22、小車式裝配線，設(shè)有24個車位， 線的展開長度96m，小車上帶有多支點隨行夾具，其運行速度與總裝線柔性同步。分裝后 的動力總成通過垂直升降機轉(zhuǎn)掛到空中4積放鏈上，并轉(zhuǎn)運到總裝線旁動力總成輸送舉升 線上。另外還配備有8臺動力總成轉(zhuǎn)運車，一旦積放鏈發(fā)生故障，用該轉(zhuǎn)運車向總裝線轉(zhuǎn)動 動力總成。 在總裝線下裝動力總成車位布置動力總成輸送舉升線，該線為地面橢圓形鏈牽引帶隨行舉 升小車式裝配線，它與總裝線同步運行，使總裝線上的車身與地面鏈上的動力總成舉升工 位保持相對“靜止”，將動力總成舉升并裝到車身上。為了克服制造和運行過程中所產(chǎn)生 的機械誤差，舉升小車臺面上設(shè)有縱向及橫向滑杠系統(tǒng)，使舉升小車上的夾具在水

23、平方向 的縱橫向可移動100 mm，其夾具可很快對準(zhǔn)車身上的定位孔，以減少技術(shù)等工時間。液壓 舉升小車設(shè)有快升/快降及故障急停開關(guān)。動力總成舉升線旁設(shè)有2臺動力總成返修車，一 旦發(fā)現(xiàn)上線動力總成有質(zhì)量問題可迅速撤走，經(jīng)返修或更換有故障的零部件后，再上動力 總成舉升線裝配。 3.3 Jetta轎車總裝線工藝水平及主要工藝流程 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 22 頁 工藝水平工藝水平 儀表板咸成分裝采用臺架式板式帶，板式帶長33.42m，設(shè)有13個工位，每一工位長度2.5m。 板式帶上裝有隨行夾具，為滿足工藝要求，該夾具在裝配運行過程中可將儀表板總成，在 180的范圍內(nèi)分四檔旋轉(zhuǎn)不同的角

24、度。儀表板總成分裝線靠近總裝線裝儀表板總成車位布 置，分裝后的儀表板總成通過轉(zhuǎn)運車送至總裝線上。 車輪總成分裝采用自動、半自動及手工相結(jié)合的連續(xù)流水裝配輸送線，傳輸設(shè)備采用皮帶 托輥式輸送機連續(xù)輸送，水平段采用機動輥道，下坡段采用重力輥道，爬坡段采用高摩擦 力壓花皮帶，進人自動裝配機前的過渡段采用積放式輥道。車輪氣嘴總成壓裝采用氣動壓 裝機，并配備有備用車輪氣嘴壓裝專用工具。進人車輪裝配機的輪輞經(jīng)自動噴潤滑液潤滑 后與進人的輪胎總成進行自動輥套裝，合裝后的車輪總成快速推送到下一工位，并由快速 充氣機自動快速充氣。經(jīng)過中間儲存及輸送后通過半自動車輪動平衡機進行動平衡，手工 裝夾動平衡塊。分裝后的

25、車輪總成通過空中傳輸輥道及皮帶自動輸送到總裝線的車輪裝配 車位，并通過車輪分配器將每輛車所裝的5個車輪自動按裝配節(jié)奏分配到位。由于車輪分裝 是一條重要的分裝線，在車輪分裝線主線旁并聯(lián)有一條備用車輪分裝線，一旦主線發(fā)生故 障迅速啟用備用車輪分裝線，如車輪總成空中輸送系統(tǒng)發(fā)生故障，另配備有應(yīng)急用車輪轉(zhuǎn) 運車。整條車輪分裝輸送線采用微機集中控制。 3.3 Jetta轎車總裝線工藝水平及主要工藝流程 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介簡介 第 23 頁 工藝水平工藝水平 車輪總成在總裝線上的裝配采用4頭電動定值定扭矩組合扳手，另外在總裝線上裝動力總成 及后軸等重要車位配有多臺由SPC力矩控制系統(tǒng)控制的電動

26、螺栓擰緊機。 總裝線上車身打號采用液壓式半自動車身打號機，并配備有故障應(yīng)急用手動車身打號機。 總裝線上整車各種介質(zhì)的加注如：制動液、冷卻液、風(fēng)窗玻璃清洗液及R134a均采用安全 可靠的真空加注設(shè)備。燃油加注采用電動計量加油機。 整車綜合電器檢查采用新一代微機控制的綜合電器檢查儀表“ECOS”，對整車電器部分 的線路接通質(zhì)量、電流、電壓等數(shù)據(jù)進行檢測。檢查數(shù)據(jù)由打印機自動打印。 在整車調(diào)試線上首先通過前輪定位儀檢測車輪外傾角，其測量范圍在7，車輪前束角測 量范圍為10，該設(shè)備的測量精度為1。每輛車通過設(shè)備檢測時間由幾十秒至1.5分鐘， 通過該設(shè)備檢測的整車，將車輪定位角嚴格的控制在產(chǎn)品設(shè)計所規(guī)定

27、的范圍內(nèi)。整車通過 預(yù)熱運轉(zhuǎn)后進入車速制動試驗臺，該試驗臺采用高速模擬試驗，對整車速度表進行檢驗， 并做全慣性制動試驗，分別測量四個車輪的制動性能和制動力，該設(shè)備也能對制動防抱死 系統(tǒng)進行檢測，以上檢測設(shè)備均采用計算機控制。檢測數(shù)據(jù)熒光屏顯示并儲存。整車還在 經(jīng)過怠速運轉(zhuǎn)、排氣分析等檢測開出總裝車間進行100%的路試，總裝廠房與停車場之間設(shè) 有封閉式汽車試車跑道，該試車跑道分別由試車準(zhǔn)備路、扭曲路、波峰路、彎路、搓板路、 振動路、故障分析路及停車檢查路組成，其展開長度為911m，完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)試車跑道 路譜。 3.3 Jetta轎車總裝線工藝水平及主要工藝流程 三、一汽-大眾汽車總裝車間簡介

28、簡介 第 24 頁 工藝水平工藝水平 經(jīng)過路試的整車駛回總裝車間，進行100%的密封性淋雨試驗。整車密封性淋雨試驗采用通 過式淋雨吹干線，整車輸送部分為鍍鋅鋼板的地面雙板式帶，驅(qū)動電機采用變頻調(diào)速電機， 板式帶的調(diào)速范圍每分鐘2.55m，整車在板式帶上通過2個淋雨前的準(zhǔn)備車位，然后進人 布置有4個車位的淋雨室，淋雨室采用鋼骨架及鍍鋅鋼板，淋雨室內(nèi)裝有雙排防潮燈，淋雨 車位上/下、左/右裝有三種噴射角度（120,60,20），不同噴射流量的噴嘴。四個車 位總噴射流量為1800L/min，每輛車淋雨時間為6分鐘。淋雨后的整車進人3個車位的檢查緩 沖段，經(jīng)檢查后進入整車吹干室，2個車位的整車吹干室裝有12組風(fēng)機，通過布置在上/下， 左/右四個方向的扁平吹嘴，吹掉車身上的水分后輸送到有6個車位的整車密封性檢修及轉(zhuǎn) 運段，淋雨吹干線的總長度90m，全線采用微機控制試驗自動進行。 經(jīng)過密封性淋雨試驗的整車駛?cè)霂в袩艄狻八淼馈钡恼嚱K檢線，對整車的內(nèi)外觀進行最 終的裝配完整性檢查，整理及修飾，合格的轎車發(fā)放合格證發(fā)往停車場。有故障的轎車區(qū) 別不同的返修項目