1、（續）（續）第四節第四節 復飛航段設計復飛航段設計 每個儀表進近必須設計一個復飛程序，且只準公布一種復飛程序。 復飛程序終止 a) 開始另一次進近；或 b) 回到指定的等待航線；或 c) 重新開始航線飛行。一、復飛航段的結構及復飛的類型一、復飛航段的結構及復飛的類型 1.復飛航段的三個階段 ：復飛起始階段、復飛中間階段、 復飛最后階段 2. 復飛的類型 直線復飛 指定點轉彎復飛 指定高度轉彎復飛 立即轉彎復飛 二、復飛點（二、復飛點（MAPt）及其容差區）及其容差區 非精密進近程序的復飛點可以是： 一個電臺；或 一個定位點；或 離FAF一個距離的點。 （續）（續）1. 由電臺或定位點確定的復飛

2、點的縱向容差 1）復飛點容差區的最早限制 2）復飛點容差區的最晚限制 從復飛點的標稱位置到復飛點容差區的最晚限制之間的距離稱為縱向容差。2. 用距FAF的距離確定的復飛點的縱向容差 （續）（續）三、過渡容差（三、過渡容差（X） 過渡容差是航空器從進近下降過渡到復飛爬升用于航空器外形和飛行航徑的改變所需的修正量。過渡容差的未端規定為開始爬升點（SOC）。 如果MAPt是一個定位點，過渡容差X是根據航空器最后進近最大速度，按機場標高，ISA15計算的真空速（TAS）加上19kmh（10kt）順風飛行15秒的距離。四、直線復飛四、直線復飛 1. 航跡設置 a）復飛起始階段 復飛起始階段的復飛航跡應該

3、是最后進近航跡的延續，不允許改變航向。 （續）（續） b）復飛中間階段和復飛最后階段 可以要求航空器改變航向。轉彎角度不得大于15 該飛行階段最好有航跡引導，但可以有部分無航跡 引導。中間復飛階段和最后復飛階段均無長度限制。2.保護區 保護區的確定原則： 導航臺類型 在導航臺處的寬度 擴展角 VOR臺 1.9km（1.0NM） 7.8 NDB臺 2.3km（1.5NM） 10.3 （續）（續）3.超障余度 a）復飛起始階段 （續）（續） 障礙物必須滿足：hOOCA/Hf-MOC 調整方法 提高OCA/Hf 向FAF方向移動MAPt b）復飛中間階段和復飛最后階段 障礙物的高度（hO）應滿足 ：

4、hOOCA/Hfm+dOtgZ-MOC調整方法：提高復飛梯度；提高OCA/Hfm；向FAF方向移動復飛點采用轉彎復飛 （續）（續）五、指定高度轉彎復飛五、指定高度轉彎復飛 1.保護區 轉彎起始區 轉彎區 確定保護區所使用的參數：a）高度：機場標高加上300m（1000ft） b）溫度：ISA15C c）指示空速：使用最后復飛速度。如需要可使用中間復飛速度，但在程序中應注明“復飛轉彎的最大速度限制為IAS xxx kmh（kt）”。 d）真空速 e）風 f）平均達到的轉彎坡度角：15 g）定位容差 h）飛行技術容差（c）： （續）（續）（續）（續） 2.確定轉彎點（TP）及計算轉彎高度/高（TA

5、/H） 3.超障余度 轉彎起始區內，障礙物的高度/高（hO）應滿足： hOTA/H-MOC 轉彎角度15時，MOC為30m 轉彎角度15時，MOC為50m 調整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移動MAPt、移動TP 轉彎區內，障礙物的高度/高（hO）應滿足 hOTA/H+dOtgZ-MOC 調整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移動MAPt、移動TP（續）（續）六、立即轉彎復飛六、立即轉彎復飛 立即轉彎復飛是轉彎高度等于OCA/Hfm的指定高度轉彎復飛。其設計準則與指定高度轉彎復飛相似，但有以下不同： 計算保護區的“C”容差時： 使用最后進近的最大指示空速、風速使用19km/h。

6、 七、指定點轉彎復飛七、指定點轉彎復飛 1.轉彎點的類型及容差區 轉彎點為一個導航臺時，定位容差區可取0.9km 轉彎點為交叉定位點時，依照第一章的有關準則確定 僅有側方臺的一條徑向線、方位線或一個DME距離確 定轉彎點時，定位容差區的確定方法如圖所示 （續）（續） 2.轉彎保護區 轉彎保護區的確定方法與指定點轉彎離場相同。（續）（續） 3.確定轉彎點（TP） 4.超障余度 轉彎區內的障礙物的高度（hO）應滿足下式： hOOCA/Hfm +（dZ + dO）tgZ MOC 調整方法 提高復飛梯度； 提高OCA/Hfm； 移動復飛點； 移動復飛轉彎點。 （續）（續）第五節第五節 目視機動（盤旋）

7、進近目視機動（盤旋）進近 一、航跡對正一、航跡對正 （續）（續）導航臺導航臺理想的最后進近理想的最后進近航跡航跡正常的限正常的限制制正常的限正常的限制制最大限制最大限制最大限制最大限制1.9km1.9km二、目視盤旋區二、目視盤旋區 計算目視盤旋區半徑（R）所需參數： a) 指示空速（IAS）b) 溫度：ISA15C；c）高度：計算真空速使用機場標高；d）風：整個轉彎使用46km/h（25kt）風速； e）轉彎坡度：平均達到20或取得每秒3 目視盤旋區半徑（R）通過下列公式計算求出： R = 2r + d 式中：r為轉彎半徑，計算轉彎半徑時，速度用真空速加風速（即TAS + W）； d為航空器

8、在無風天氣條件下，10秒鐘時間內飛行的距離。 （續）（續）RA類B類C類D類R三、超障余度三、超障余度 目視盤旋區超障余度及有關限制 （續）（續）航空器分類超障余度m（ft）A90（295）B90（295 ）C120（394）D120 ( 394 )E150（394 ）最低OCHm（ft）120（394）150（492）180（591）210（689）240（787）最低能見度Km（NM）1.9（1.0）2.8（1.5）3.7（2.0）4.6（2.5）6.5（3.5）四、不考慮超障余度的目視盤旋區四、不考慮超障余度的目視盤旋區 在目視盤旋區內，最后進近區和復飛區之外有顯著障在目視盤旋區內，最后進近區和復飛區之外有顯著障礙物的特定的扇區，可以允許不考慮超障余度。在盤礙物的特定的扇區，可以允許不考慮超障余度。在盤旋區內這個特定扇區的邊