1、1、交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移。郵電是郵政的電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞， 電信是語言、符號和圖像的傳輸。 2、現代交通運輸系統 是由鐵路、公路、 水運、航空、和管道五種運輸方式構成的立體化綜合系統，有載運工具， 運輸線路和運輸經營管理系統組成，其中，運載工具也稱活動設備，是運 輸對象(旅客和貨物)承載體和形成動態交通流的基本單元。特征：技術特征、產品特征、市場特征、社會特征3、現代社會的運輸活動主要由提供運輸服務的專門的運輸企業來完成，運輸過程主要包括兩大組成部分：由運輸用戶和運輸企業之間的運輸商務過程的運輸企業運送旅客和貨物的 運輸生

2、產過程。4、交通港站的生產過程：生產準備過程、基本生產過程、輔助生產過程和生產服務過程。5、業務流程再造的基本內涵是以流程為中心，擺脫組織分工理論的束縛，提倡顧客導向。組織變通。員工授權及 充分利用信息技術， 以適應快速變化的內外環境，有流程觀點、再造觀點、技術與流程緊密相關的觀點。6、運輸市場的構成四個要素：運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。7、市場營銷在運輸業中發揮四種效用： 空間效用、時間效用、形象效用和形態效用。8、運輸管制的五種措施：酬率管制、營運比管制、價格管制、數量管制和服務品質管制。9輸補貼分為中央財政補貼和地方財政補貼兩級。兩級的補貼方式主要是差 額式補貼，中央財政補

3、貼主要用于鐵路和管道，用于擬補運輸企業虧損。 地方財政補貼主要用于擬補公共交通運輸企業，包括地鐵、公共汽車等。10、運輸業需要政府的管制，原因：公路運輸業固定成本的比例很高，具有沉沒成本的特色，因此趨向于大規模的組織與經營，容易造成獨占的 現象、運輸企業存在外部成本及外部利益，難以在市場體系中恰當反映、 運輸服務具有部分公共物品的特性、運輸的產品多為勞務且不能存儲。運輸需求是指在一定時期內和一定價格水平下，社會經濟生活在貨物與旅 客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。12、運輸需求必備兩個條件：實現位移的愿望和具備支付能力的需要。13、運輸需求包含五個要素：流量、流向、流程、流時和流速。1

4、4、影響旅客運輸需求的主要因素：經濟發展水平、居民消費水平、人口數量、運輸服務價格、運輸服務質量。15、 影響運輸能力的因素：設備條件、交通條件、控制條件和環境條件。16、 運輸需求管理的主要手段；改善外部環境、價格調節手段、非價格調 節手段和技術手段。17、TDM是一種主動式管理。 其基本思想就是從問題 上你產生的根源上采取措施，在適度的運輸供給規模下，控制運輸需求總量、削減不合理的運輸需求，分散和調正運輸需求，使整個運輸系統供需 平衡，保證系統有效運行，使鐵路、公路等運輸方式的客、貨出行迅速、 安全、節約資源，改善環境。18、支線應該有較大的密度和較廣的分布，主干線應該具有足夠的通行能力和

5、運行可靠性。干線除發揮自身的功能外，還應起到較好的連接作用。19、通道 有國際通道、區際通道和區內通道。 交通網絡規劃應遵循 9個原則：交通網絡與國名經濟協調發展原則、與國 土開發和城市化進程協調一致原則、各種運輸方式綜合協調發展的一體化 原則、運輸通道和多功能交通樞紐協調發展原則、有利于提高交通網絡效 率和投資多元化原則、環境友好與可持續發展原則、總體規劃與分層次， 分步驟實施原則、明確交通網絡綜合主題原則、依法規劃與強化程序性和 透明性原則。21、客運站四種功能：集疏功能、生活服務功能、輔助功能和管理通信功能。22、交通樞紐的定義：交通運輸樞紐是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分，是地處

6、兩條及其以上干線運輸的交匯點，是實 現運輸過程所必須的各項設備的綜合體。23、交通運輸產品是運輸供給方所需要的人或物的位移，是運輸產業各個品種、品牌產品的總稱。 客運輸產品的層次結構和貨物運輸產品的層次結構： 品層和附加產品層。25、影響運輸產品規劃的因素： 和競爭因素。26、具有現代化的服務管理系統： 客運多回路多新源廣播系統、客運自動引導顯示系統和旅客資訊系統。 聯合運輸系統構成的節點：公路運輸系統、城市公交系統、鐵路運輸系統、水運系統、航空運輸系統和公共交通樞紐。28、積載與配載貨物 是裝載與運送作業的依據，是貨物裝載到運輸工具之前的一項細致、復雜、而又十 分重要的工作。29、配載是指為

7、具體班次選配貨載，即承運人根據貨物托 運人提出的托運計劃， 對所屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種， 數量及體積。30交通運輸流組織的原則：安全性原則、效益最大化原則、 暢通原則、優質原則、有序化原則和可持續原則。31、交叉口管理方式：進口加寬、進口渠化、信號培時優化和交叉口轉向限制。32、道路平面交叉口的交通管理：無信號控制交叉口： a全無控制交叉口交通管理 b優先權 交叉口交通管理；信號控制交叉口的交通管理：a固定期信號控制 b感應式信號控制33、干線交通行車管理： 單向交通管理、變相交通管理變更中 央線、專用車道管理(a順車專用道b逆行專用車道c中間通行專用車道)、 限制車速和禁行

8、交通管理34、流線分析：旅客流線、行包流線和車輛流線。35、運輸企業調度工作內容：運輸流的調整、運輸秩序的調整、運行路線的調整和統計分析工作。36、客運站生產流線組織時，應滿足下列原則與技術要求：1,正確處理人流、車流、行包流三者的關系，避免互相交叉和 干擾，能保證分區明確 2,流線的組織，要求簡捷、明確、通暢、不迂回、盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系有有機的聯系在一起3,旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節假日人流的 組織，要具有適應性強、靈活便捷的特點4,站前廣場內各種流線十分復雜，應采用適當的分流方式 5,發送行包流線和到達行包流線應分開設置， 并盡量避免行包

9、流線與旅客流線的交叉6,車輛進出口應沿外主干線的順行方向分開設置，入口位于出口之前，以減少車輛的流線的交叉干擾7,根據站前廣場的地形特點與站內流線的情況。處理好各種流線與城市交通 流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。運輸是人和物借助交通工具的載運,報 我國運11、20、24、旅實質產品層、形式產 運輸需求、運輸供給 客運閉路電視監視系統、27、5 噸車 4 輛，10 噸車 6 輛，一年天數按 365 天，年終80%平均車日行程是 400 100%W實載率 ; (3)試1、某汽車公司擁有評比指標為：車輛完好率是90%，車輛工作率是公里，平均行程利用率是60%平均噸位利用率是試求以下問題：(1)該公

10、司全年完成貨物周轉量 提出能夠提高該公司實載率的途徑解：(1 )該公司全年完成貨物周轉量W根據公式由題目已知統計期營運天數A蘭6蘭輛統計期日歷天數D36J天-車輛工作率瓦魚0% 平均車日行程 Ld半0公里平均行程利用率即歷程利用率=60% 額定載重量d=4遙+1用=8噸4+6平均噸位利用率=100% 拖運率p帶入公式就可以得到即該公司全年完成貨物周轉量W為5606400噸公里=P =60% 100%=60%(3)試提出能夠提高該公司實載率的途徑 答：充分利用汽車的額定能力，盡量減少空車行駛和不滿載行駛的時間， 減少浪費，另外要加強公司資源管理。2、A站有整車發送倉庫一座，倉庫的面積為3000

11、m2其中使用面積占 75% 單位面積堆貨量為 0. 75t/m2 , a取1 2,求該倉庫的能力。準，在計算能力時，各種發送貨物的保管期限一律采用 成萬噸。(2)實載率1.5 天。(根據國家標 將噸換算解：Q 年 =365 F P/ a t =3 65X3000X 75 % X0. 75/ 0.疋3 4. 2萬噸/年3、由某鋼鐵廠倉庫運出的金屬材料批量按指數分布，年貨運總量刀 萬噸。現計劃采用兩種類型的汽車完成上述任務，其中：解放型汽車：12X1. 5Q= 16P1=0.4 ; q1= 4t , tiu1=1h ;黃河型汽車：P2 = 0.6 ; q2= 8t, b =1.5h。(注： P1,

12、 P2為兩種汽車運輸的貨物批量概率)其余指標各車型相同，Li = 15km;VTi =20km/h ; B =0.75 ; ad=0.9 ; Td=8h ; r=1 ; Cp=365d。試計算兩種車型 分別完成的運次；兩種車型每日完成的貨運量；需購買兩種類型汽車的數 量。解：由于適合解放型、黃河型汽車的貨物批量概率：每運次車輛額定載重量均值為:q。計劃期全部車輛應完成的總運次為:各型汽車應完成的運次分別為:n1 土n 仝.45000 三0000(次)各型汽車應完成的貨運量分別為:Q1 1(qr)1 三0000 ：4 -40000 (t)各型汽車日產量分別為:(t/dQD1即2*豐各型汽車所需數

13、量分別為:R= 0.4、 P2 = 0.6-Q 160000._n 二 qr 麗 1 二25000n2 -P28 1 815 吃00.751.5(t/d)-26(約8輛)A _40000 三.6A2(輛)_ 120000 *_365 ：麗：26 _清代 紅頂商人”胡雪巖說： 做生意頂要緊的是眼光，看得到一省，就能做一省的生意；看得到天下，就能做天下的生意；看得到外國，就能做外國的生意。”可見，一個人的心胸和眼光，決定了他志向的短淺或高遠；一個人的希望和夢想，決定了他的人生暗淡或輝煌。人生能有幾回搏，有生不搏待何時！所有的機遇和成功，都在充滿陽光，充滿希望的大道之上！我們走過了黑夜，就迎來了黎明；走過了荊棘，就迎來了花叢；走過了坎坷，就走出了泥濘；走過了失敗，就走向了成功！一個人只要心存希望，堅強堅韌，堅持不懈，勇往直前地