1、畢 業 論 文課 題 名 稱帕薩特 b5 自動變速器的檢修分 院/專 業 機械工程學院/汽車檢測與維修技術班 級汽維 0911學 號 學 生 姓 名 指導教師： 2012 年 6 月 1 日摘 要現代社會汽車工業發展正義不可阻擋的勢頭進步著，隨著汽車工業的發展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導汽車朝著電子化、智能化方向發展。而維修技術卻相對落后，為改變這一現狀，促使汽修技術的發展，本文就以帕薩特 b5 01n 型自動變速器為例進行探討。本文主要分析了帕薩特 b5 自動變速器的結構與工作原理，來解釋說明這個車型的汽車所使用的自動變速器，并且通過具體的實例重點闡述了帕薩特 b5 01n

2、自動變速器故障的診斷分析及排除方法。 從而通過這個從中抽出的例子來闡述類推自動變速器的基本工作原理和結構特點。上海帕薩特 b5 型轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據行駛工況自動換到最佳擋位，并根據不同的換擋模式（經濟模式、運動模式）實現平穩換擋。本文將講述帕薩特 b5 01n 自動變速器的結構原理和工作原理，并重點講述帕薩特 b5 型轎車自動變速器的常見故障，并對其故障進行診斷分析，并結合案例找出相應的解決的方法。關鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動變速器abstractauthor:fan leileimodern society, the devel

3、opment of automobile industry just unstoppable momentum of progress with the development of the automobile industry, the increasingly high demand on all aspects of performance car, which will guide the vehicle towards the development of electronic, intelligent direction. maintenance technology is re

4、latively backward, to change this situation, to promote the development of automotive technology, this paper passat b5 01n automatic transmission as an example to explore. this paper analyzes the structure and working principle of the automatic transmission of the passat b5, to explain the automatic

5、 transmission models of vehicles used, passat b5, 01n automatic transmission fault diagnosis analysis and focuses on specific examples and exclusion method. thus by this extract from the example to illustrate the analogy of the basic working principle of the automatic transmission and structural cha

6、racteristics.shanghai passat b5 sedans with 4-speed electronically controlled hydraulic automatic transmission, the entire shifting process is controlled by the transmission control unit, according to driving conditions automatically switch to the best gear, and depending on the gear-shifting mode (

7、economy mode , sports mode) to achieve a smooth shift. this article will tell passat b5 01n automatic transmission of the structural principles and works, and focus on the passat b5 sedan automatic transmission common faults and fault diagnostic analysis, combined with the case to find the appropria

8、te solution .keywords: passat; fault diagnosis analysis; automatic transmission目目 錄錄目 錄 .iii第 1 章 緒論 .1第 2 章 自動變速器類型及工作原理 .32.1 常見自動變速器種.32.2 自動變速器工作原理.3第 3 章 帕薩特 b5 01n 自動變速器結構及工作原理 .63.1 01n 自動變速器 .63.2 帕薩特 b5 自動變速器結構及工作原理.63.3 換檔桿的結構.73.4 01n 液力變矩器的結構和原理.73.5 01n 自動變速器行星齒輪變速機構的結構和工作原理 .83.6 帕薩特 b

9、5 自動變速器電氣元件.9第 4 章 帕薩特 b5 自動變速器常見故障檢測與排除.124.1 自動變速器換檔沖擊大.124.2 自動變速器運行時打滑現象.124.3 自動變速器運行時不能正常升檔.134.4 自動變速器運行時無前進檔切換.134.5 自動變速器運行時無超速檔切換.144.6 自動變速器運行時無倒檔切換.144.7 自動變速器運行時跳檔頻繁現象.144.8 發動機無法執行制動作用.154.9 液力變矩器離合器無法執行鎖止作用.154.10 變速器不能進行強制降檔.15第 5 章 案例分析 .17第 6 章 總結 .18謝辭 .19參考文獻 .20第第 1 章章 緒論緒論隨著汽車工

10、業的發展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統的機械系統已很難滿足這些要求。尤其是以機械系統為主的汽車底盤部分正發生著巨大的變化，特別是電子控制技術在汽車工業中的廣泛應用，使得汽車底盤技術越來越復雜，正朝著電子化、智能化方向發展。自動變速器、防抱死制動系統（abs）等已成為一些車輛的標準裝備。上海帕薩特 b5 型轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據行駛工況自動換到最佳擋位，并根據不同的換擋模式（經濟模式、運動模式）實現平穩換擋。本文將講述帕薩特 b5 01n 自動變速器的結構原理和工作原理，并重點講述帕薩特 b5 型轎車自動變速器的常見

11、故障，并對其故障進行診斷分析，并結合案例找出相應的解決的方法。1889 年法國人標志研制成功的齒輪變速箱是它的雛形，最早也叫有級式變速箱，后來叫手動式變速箱(mt:manual transmission)，此后經歷了近一個多世紀的發展，仍受到許多喜歡動感操控的人們所喜愛。圖圖 1.11.1 手動變速箱結構圖手動變速箱結構圖mt 變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務用車上已逐漸被相對舒適的自動變速箱所取代。 1908 年福特 t型汽車最早應用了一種只有兩個速率比的自動變速箱。at 在結構和使用上與手動變速箱（mt）有著很大的不同。mt 主要由

12、齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。雖然 at 有不用操作離合器、擋位少變化大、操作容易等特點，但由于 at 通常有自身帶來的動力損耗，不僅對速度變化反應較慢，而且費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限。所以主要適用于 2.0l 以上的中高檔轎車，如東方之子、瑞虎、帕薩特等。此外，由于其機構復雜，修理十分困難、售后成本也很高。世界上第一臺用于大規模生產的的全自動變速器是通用公司在 1940 年代生產的 hydra-matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進

13、檔和一個倒檔。hydra-matic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動變速器最重要的改進是在二戰期間，別克公司為 坦克開發了液力變矩器，到 1948 年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。1968 年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。 20 世紀 70 年代，美國每年生產的600 萬800 萬輛轎車中，自動變速器的 裝備率已超過 90%。在汽車變速箱 100 多年的歷史中，主要經歷了從手動到自動的發展過程。目前世界上使用最多的汽車自動變速器為mt 手動式變速箱、at 液力自動變速器、amt 電子控制機械式自動

14、變速器、cvt 金屬帶式無級自動變速器四種型式。第第 2 章章 自動變速器類型自動變速器類型及工作原理及工作原理2.1 常見自動變速器種常見自動變速器種2.1.12.1.1 按變速形式分按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩 類。有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有35 個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。 2.1.22.1.2 按自動變速器前進擋的擋位數不同分按自動變速器前進擋的擋位數不同分 自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2 個前進擋、 3 個前進擋、 4 個前進擋三種。早期的自動變速器通

15、常為2 個前進擋或 3 個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4 個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。 2.1.32.1.3 按齒輪變速器的類型分按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。 2.1.42.1.4 按齒輪變速系統的控制方式分按齒輪變速系統的控制方式分 （1）液控自動變速器 液控自動變

16、速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。 （2）電控液動自動變速器 電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動。2.2 自動變速器工

17、作原理自動變速器工作原理（1）液力自動變速 器(at)傳動系統工作原理 液力自動變速 器(at)傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at 傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是 at 最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺 風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的 媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能

18、的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排 行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置 (即手動撥桿)，標志 p(停泊)、r(后位)、n(空位)、d(前進位)，另在前進位中還設有 “2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此 at 實際上是一種

19、介于有級和無級之間的自動變速器。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執行機構發出指令，并實現下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態中轉換；通過電子控制壓力控制 電磁閥來調整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結合和分離時間。 自動變速器主要是根據車速傳感器、節氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。

20、（2）電控機械自動變速器 （amt）傳動系統工作原理 電控機械自動變速器 (amt)傳動系統是在傳統的固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制 理論，以電子控制單元 (ecu)為核心，通過電動、液壓或氣動執行機構對選換檔機構、離合器、節氣門進行操縱，來實現起步和換檔的自動操作。amt 傳動系統的基本控制 原理是：ecu 根據駕駛員的操縱 (節氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱 )和車輛的運行狀態 (車速、發動機轉速、變速器輸入軸轉速)綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應的控制規律，發出控制指令，借助于相應的執行機構，對車輛的動力傳動系統進行聯合操縱。 amt

21、傳動系統是對傳統干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。 ecu 的輸入有：加速踏板信號、發動機轉速、節氣門開度、車速等。 ecu 根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。 離合器的控制是通過三個電磁閥實現的，通過油缸的 活塞完成離合器的分離或接合。ecu 根據離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調節接合速度，保證接合平順。 換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制 油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據 ecu 發出指令進行控制。 在正常行駛時，節氣門開度的控制由駕駛員直接

22、控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到 ecu，ecu 再根據行程大小，通過對步進電動機控制來控制發動機節氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節氣門開度并非完全一致，按換檔 規律要求先減小節氣門開度，進入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發動機扭矩增大的同時，節氣門開度按一定的調節規律加到與加速踏板對應的開度。 (3) 機械無級自動變速器 (cvt)傳動系統的工作原理 機械無級自動變速器 (cvt)采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 cvt 是真正的無級變速，它的優點是重量

23、輕、體積小、零件少。與 at 比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。但cvt 的缺點也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的 載荷，因此在自動變速器中占有率較低。 cvt與amt和at相比，最主要的優點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與 at相比都得到了很大的改善。但是cvt不能實現換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。cvt采用的金屬帶無級變速器與 at一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產時成本低些。（4）雙離合器自動變速器（

24、dct或dsg）工作原理雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統和 液壓系統像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋） ，另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋） 。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以

25、始終維持動力輸出。獨創性的雙軸構造使奇數擋和偶數擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構成的變速器軸。 普通的手動變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數擋齒輪和偶數擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實現的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內軸為一擋、三擋和五擋提供動力。一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實現瞬間換擋并保持連續動力傳輸的訣竅。 第第 3 章章 帕帕薩薩特特 b5 01n 自自動動變變速速器器結結構構及及工工作作原原理理3.1 01n 自

26、自動動變變速速器器上海帕薩特 b5 自動變速箱是全自動的四檔變速箱，在選定的區域內所有的檔位都是自動切換的，換檔是通過一個電子液壓器件和控制單元進行的。該自動變速箱外殼是一個整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對變速箱進行維修，超過一年后，可對行星齒輪輪變速機構的閥體、片式離合器、片式制動器根據所診斷的故障進行維修或更換，01n 自動變速箱外觀如圖 4.1 所示。01n 自動變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據車輛的負載、速度和檔位的狀況機械性地閉合，與打滑無關。該自動變速箱有 4 個液壓控制的前進檔，當鎖止離合器閉合時，這些前進檔由液力變矩器的打滑轉

27、變成機械驅動的檔位。自動變速箱只有在 p 或 n 檔時，發動機才能起動。對于裝備自動變速箱的汽車不能通過推動或牽引汽車來起動發動機，這是因為變速箱工作所需要的來自atf 油泵的工作油壓只有在發動機運轉時才能建立。裝備自動變速箱的汽車當換檔桿位于n 檔時，汽車可以被牽引。但牽引時，牽引速度不能超過50km/h，牽引距離不能大于 50km，如果距離更遠，則需要將汽車前部抬起，這是因為發動機停止運轉時，變速箱的旋轉零部件將得不到潤滑 。01n 型自動變速器的控制模塊 tcm 通過監控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數據傳輸接線器、線路控制開關

28、、制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、atf 油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質。當上述某一系統發生故障時， tcm 將執行緊急運行模式 (erm)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3 擋接合狀態，不過 r 擋、1 擋依然可以使用 。3.2 帕薩特帕薩特 b5 自動變速器自動變速器結結構構及及工作原理工作原理01n 型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高 （如圖 4.2）。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01n 型變速器各擋的傳動比分別為： 1 擋 2.

29、714，2 擋 2.551，3 擋 1.000，4 擋 0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械 2 種狀態。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，tcm 可根據車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內部打滑無關。當鎖止離合器接合時，變速器的前進擋由液力變矩器的打滑方式變為機械直接驅動的方式。圖圖 3.1 01n 自自動動變變速速器器結結構構1-輸入軸;2-差速器;3-低速離合器;4-超速離合器;5-倒檔離合器;6-單向離合器;7-低速、倒檔離合器。01n 型自動變速器的機械結構部分主要由 1 個行星齒輪組、3 個離合器、

30、2 個制動器及1 個單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個小太陽齒輪、1 個大太陽齒輪、3 個短行星齒輪、3 個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，離合器 c1 工作，就會驅動小太陽齒輪。離合器 c2 則是用來驅動大太陽齒輪的，離合器 c3 驅動行星齒輪架，制動器 b1 制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。3.3 換檔桿的結構換檔桿的結構換檔桿有 p（駐車鎖止） 、r（倒檔） 、n（空檔）d（前進檔） 、3、2、1 共 7 個位置，在換檔桿旁有帶運動型指示燈的 eco/sport（經濟型/運動型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選

31、擇低耗油（經濟型）和高功率（運動型）的兩換檔模式。選擇經濟型模式時 eco 指示燈滅，選擇運動型模式時 sport 指示燈亮。換低檔開關與油門拉索集成在一起，當油門踏板踩到使節氣門全開時，該開關動作，控制單元發出指令使向低一檔位強制切換。換檔桿位于 p、r 和 1 檔時將被機械鎖止，按換檔手柄側面的按鍵可以解除其鎖止。點火開關接通時，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從 p 切換到 r 以及從 n 切換到各行駛檔時，必須踩下制動踏板，控制單元通過制動燈開關接收到制動踏板動作的信息后，操作電磁鐵解除對換檔桿的鎖止。3.4 01n 液力變矩器的結構和原理液力變矩器的結構和原理液力變矩器位于變速

32、箱中，安裝固定在發動機上。液力變矩器的泵輪（以發動機轉速旋轉）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉速差，該轉速差簡稱為滑轉。汽車起步時的轉速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經濟的方式行駛，動力傳遞可跨越過液力變矩器，由發動機直接傳遞給變速箱。當液力變矩器出現肉眼可見的損壞或功能故障時，應更換。液力變矩器的液壓動力傳遞路徑如下：發動機泵輪渦輪帶有單向制動器的導輪。渦輪軸片式離合器 c1、c2。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發動機泵輪軸片式離合器 c3。當變速箱處于 1、2、3 檔時，與負載有關的發動機轉矩通過液力變矩器以液

33、力方式傳輸到行星齒輪變速機構中，片式離合器 c1 和 c2 通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3 檔時與負載有關的轉矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機械方式將動力傳遞到片式離合器 c3 上。4 檔時，轉矩將通過泵輪軸和片式離合器 k3 以機械方式傳遞動力。3.5 01n01n 自動變速器行星齒輪變速機構的結構和工作原理自動變速器行星齒輪變速機構的結構和工作原理（1）行星齒輪變速機構的結構行星齒輪變速機構主要是由 1 個行星齒輪組、3 個片式離合器、2 個片式制動器和 1 個單自由輪組成，行星齒輪組又是由 1 個小太陽輪、1 個大太陽輪、3 個短行星齒輪和 3 個長行星齒輪以及行星齒輪架和

34、齒圈組成，結構如圖 3-3 所示。片式離合器和片式制動器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳遞。若 c1 動作，則驅動小太陽輪。通過離合器 c2 來驅動大太陽輪，通過制動器 b2 制動大太陽輪，制動器 b1制動行星架。通過齒圈將動力輸出。圖圖 3.2 行星齒輪變速機構行星齒輪變速機構1輸入軸；2超速行星排；3中間軸；4前行星排；5后行星排；6輸出抽；c0直接離合器；c1倒擋及高檔離合器；c2前進離合器；b0超速制動器；b12擋制動器；b2抵擋及倒擋制動器；b32 擋強制制動器；f0直接超速離合器；f1抵擋單向離合器；f22 擋單向離合器（2）工作原理換檔桿拉索通過多功

35、能開關向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時通過換檔桿拉索和一個杠桿機構使閥體中的手動閥門動作。這樣，手動閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“d”檔上時四個檔可按程序自動換入。控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節氣門電位計等等）的輸入信號控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅動閥體上的換檔閥，換檔閥將 atf 壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動器） ，通過換檔元件，發動機轉矩將被傳輸到行星齒輪組上。atf 油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅動向閥體和換檔元件提供 atf 油。1）手動閥門由換檔桿驅動，將含有壓力的 atf 油提供給閥體中的換檔閥。通過手動閥可以在控制單元出現故障時換入倒檔、

36、手動 1 檔和液力 3 檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這 3 個檔位上行駛。2）換檔桿位于“d”檔時，離合器 c1、c2 通過閥體中的手動閥體中的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥 ev4 使離合器 c2 分離，在單向自由輪的控制下，1 檔在發動機不超速的情況下運轉，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 c1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪驅動齒圈，動力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“d”檔或手動 2 檔，變速箱處于“2”檔，通過手動閥門向片式離合器 c1和 c2 提供油壓，通過電磁閥 ev4 使片式離合器 c2 分離，片式制動器 b2 由電磁閥 ev2控制并將大

37、太陽輪制動住。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動并驅動齒圈。4）換檔桿位于“d”檔或“手動 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動閥門，片式離合器 c1 和 c2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時驅動，由于兩個太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個行星齒輪組作為整體而一起轉動。在無控制單元的情況下，當換檔桿位于“d”檔或“手動 3 檔”位置時，變速箱仍可在 3 檔上以液力形式驅動車輛。其動力傳遞為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 c1、c2整個行星齒輪組整體旋轉齒圈輸出軸。5）換檔桿位于“d”檔，變速箱位于機

38、械 3 檔，控制單元操縱電磁閥 ev3 使片式離合器c3 閉合。動力經泵輪、泵輪軸、c3 直接驅動行星齒輪架。片式離合器 c1、k2 由手動閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個剛性元件那樣工作，動力直接通過片式離合器c3 進行傳遞。其動力傳遞路徑為：泵輪片式離合器 c3行星齒輪架行星齒輪組。6）換檔桿位于“d”檔，變速箱處于機械 4 檔，控制單元操縱電磁閥 ev1 和 ev4 使片式離合器 c1 和 c2 分離，同時通過電磁閥 ev3 使片式離合器 c3 閉合，通過電磁閥 ev2使制動器 b2 閉合，這樣經過 c3 的動力驅動行星齒輪架繞大太陽輪旋轉，此時大太陽輪被制動住。其動力傳遞路徑為

39、：泵輪片式離合器 c3行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉動并驅動齒圈。7）換檔桿位于“r”檔，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器 k2 和片式制動器 b1壓力，片式離合器 c2 驅動大太陽輪，片式制動器 b1 使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 c2大太陽輪長行星齒輪驅動齒圈。8）換檔桿位于手動“1”檔時，通過手動閥門使變速箱掛入 1 檔，手動閥門操縱片式離合器 c1 和片式制動器 b1 閉合，其它的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 c1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅動齒圈。片式制動器b1 制動行星齒輪架，因

40、此在手動 1 檔時車輛可以實現加速和超速行駛。3.6 帕薩特帕薩特 b5 自動變速器電氣元件自動變速器電氣元件帕薩特 b5 自動變速箱主要的電氣元件由控制單元 j217、車速傳感器 g68、節氣門電位計 g69、atf 油溫度傳感器、換低檔開關 f8、巡航控制裝置 j213、鎖定換檔桿電磁線圈 n110、電磁閥 n8893、多功能開關 f125 及 v.a.g1551（或 v.a.g1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側座椅前方擱腳空間的地毯下面。控制單元 j217 處理來自傳感器的信息并且根據收到的信息控制執行元件工作。控制單元配備了一個自診斷系統并能連接上故障閱讀儀（va

41、g1552）進行快速數據傳送。控制單元的在行駛過程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時，變速箱將在緊急狀態下繼續工作。（2）傳感器1）節氣門電位計 g69節氣門電位計 g69 位于進氣道旁邊，與節氣門安裝在一起并且由節氣門驅動。其作用是持續為控制單元提供關于節氣門位置的信息。在變速箱工作時，換檔點、主油壓和換檔過程的最優化功能是根據節氣門信息來進行控制的。節氣門電位計有副滑動環，它可以用來替代裝備在電噴系統中的怠速和全負荷開關，節氣門電位計的結構如圖 3-4 所示。圖圖 3.33.3 節氣門電位計節氣門電位計2）車速傳感器 g68車速傳感器 g68 位于變速箱殼體頂部的右側上（如圖

42、 3-5 所示） ，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩。圖圖 3.4 車速傳感器車速傳感器3）多功能開關 f125多功能開關 f125 位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅動并完成以下功能：a 將換檔桿位置提供給控制單元；b 接通倒車信號燈；c 掛行駛檔位時阻止發動機起動；d 接通或切斷巡航控制系統的信息。4）換低檔開關 f8換低檔開關 f8 與油門拉索做成一體并且安裝在發動機艙的橫隔板上，當加速踏板踩下并超過節氣門全開點時，換低檔開關便動作。開關動作時，將在較高狀態的換檔點上強制換檔并且從高檔換入低檔位。5）atf 油溫度傳感

43、器 g93atf 油溫度傳感器 g93 位于閥體旁，處于 atf 油中。atf 油溫度傳感器始終監測 atf 油溫度，當油溫超過限定值時，換檔過程將在發動機較高轉速下進行，通過提高的發動機轉速來減小液力變矩器滑轉以此來降低 atf 油溫。atf 油溫一下降，將再次恢復正常的換檔模式。6）制動燈開關 f制動燈開關安裝在制動踏板旁。對于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動踏動作的信息。（3）執行元件1）閥體上的電磁閥 n88n93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有 7 個電磁閥 n88n93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于 atf 油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥ev1e

44、v4 用于向片式離合器和片式制動器提供油壓，ev5 和 ev7 在換檔期間起作用，調節閥em6 調節閥體中的主油壓。調節閥根據檔位、運動型/經濟型的選擇、負荷和車速通過調整調節閥中的電流來確立主油壓。給調節閥一個小電流，則可得到一個較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈 n110電磁線圈的一端接 15 號線（火線） ，來自于制動踏板的信息經控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當踩制動踏板時，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器 j226起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側，是一個組合式的繼電器，繼電器上標有編號“175” 。倒車

45、燈繼電器用于倒車燈的開與關。換檔桿只有在“p”檔或“n”檔時，起動繼電器才能使發動機起動。4）巡航控制系統 j213巡航控制系統 j213 控制開關 e45，它安裝在轉向柱開關上，由控制單元供電，進入巡航的前提條件是汽車處于前進檔行駛并且車速大于 30km/h。第第 4 章章 帕薩特帕薩特 b5 自動變速器常見故障自動變速器常見故障檢測與排除檢測與排除帕薩特b5 01n自動便器常見的故障有：（1）自動變速器換擋沖擊大；（2）自動變速器打滑；（3）自動變速器不能升檔；（4）自動變速器無前進檔；（5）自動變速器無超速檔；（6）自動變速器無倒檔；（7）自動變速器跳檔頻繁；（8）自動變速器無發動機制動

46、；（9）液力變矩器離合器無鎖止；（10）自動變速器不能強制降檔。4.1 自動變速器換檔沖擊大自動變速器換檔沖擊大 （1）故障現象 起步時，選檔手柄從p或n掛入d或r位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產生振動。 （2）故障原因 發動機怠速過高；節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢

47、查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 4.2 自動變速器運行時打滑現象自動變速器運行時打滑現象 （1）故障現象 起步時踩下加速踏板，發動機轉速上升很快但車速

48、升高緩慢；上坡時無力，發動機轉速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。 （3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 若選檔手柄在d位的2檔打滑，而在s位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在d位、s位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速

49、制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 4.3 自動變速器運行時不能正常升檔自動變速器運行時不能正常升檔 （1）故障現象 行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關故障。（3）排除方

50、法電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。 4.4 自動變速器運行時無前進檔切換自動變速器運行時無前進檔切換（1）故障現象倒檔正常，但在 d 位時不能行駛；在 d 位時汽車不能起步，在 s、l 位（或 2、1 位）時可以起步。（2）故障原因前進離合器打滑；前進單向超越離合器打滑；前進離合器油路泄漏；選檔手柄調整不當。（3）排除方法檢查選檔手柄位

51、置，如有異常，應按規定程序重新調整；測量前進檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處密封圈；檢查前進檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換；若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢前進單向超越離合器。 4.5 自動變速器運行時無超速檔切換自動變速器運行時無超速檔切換（1）故障現象 汽車行駛中，不能從 3 檔升人超速檔；車速已達到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開關故障；超速電磁閥故障；超速制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關故障；液壓油溫度傳感器故障；節氣門位置傳感

52、器故障；34 換檔閥卡滯。（3）排除方法對電控系統自動變速器應進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關和節氣門位置傳感器的輸出信號。檔位開關，信號應與選檔手柄的位置相符，節氣門位置傳感器輸出電壓應與節氣門的開度成正比。檢查超速檔開關。在 on 位時，超速檔開關觸點應斷開，指示燈不亮；在 off 位時，超速檔開關觸點應閉合，指示燈應亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點火開關，不起動發動機，按下 od 開關，超速檔電磁閥應有接合聲音。若無接合聲音，應檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發動機，使自動變速

53、器在 d 檔工作，檢查在無負荷狀態下自動變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統工作正常。如果不能升人超速檔是因為超速制動器打滑，所以在有負荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發動機轉速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統存在故障，應拆檢閥體，檢查 34 換檔閥。4.6 自動變速器運行時無倒檔切換自動變速器運行時無倒檔切換(1)故障現象汽車在 d 檔能行駛而倒檔不能行駛。(2)故障原因選檔手柄調整不當；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。(3)排除方法檢查并調整選

54、檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應拆檢自動變速器。如果倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器或制動器摩擦片或制動帶。 4.7 自動變速器運行時跳檔頻繁現象自動變速器運行時跳檔頻繁現象(1)故障現象汽車行駛中，自動變速器出現突然降檔現象，降檔后發動機轉速升高，并產生換檔沖擊。 (2)故障原因節氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。(3)排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。測量節氣門位置傳感器；測量車速傳感器。拆下自動變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統各接線端子電壓。 4.8 發動機無

55、法執行制動作用發動機無法執行制動作用(1) 故障現象汽車行駛中，當選檔手柄位于 2、1 或 s、l 檔位時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時，自動變速器在前進低檔，但不能產生發動機制動作用。(2)故障原因選檔手柄位置調整不當；檔位開關調整不當；2 檔強制制動器打滑或低檔及倒檔制動器打滑；控制發動機制動的電磁閥故障；閥體故障；自動變速器故障。(3)排除方法對電控自動變速器進行故障診斷。路試檢查自動變速器有無打滑現象。如果選檔手柄在 s 位時沒有發動機制動作用，而在 l 位時有發動機制動作用，說明 2檔強制制動器打滑。如果選檔手柄在 l 位時沒有發動機制動作用，而 s 位

56、時有發動機制動作用，說明低檔及倒檔制動器打滑。檢查控制發動機制動作用的電磁閥是否存在故障。拆檢閥體，清洗所有控制閥。檢查電控單元各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個傳感器電壓。更換新的電控單元重新試驗，如果故障消失，說明電控單元損壞。 4.9 液力變矩器離合器無法執行鎖止作用液力變矩器離合器無法執行鎖止作用(1)故障現象汽車行駛中，車速、檔位已經滿足離合器鎖止條件，但鎖止離合器仍沒有鎖止作用；油耗增大。(2)故障原因鎖止電磁閥故障；鎖止控制閥故障；變矩器中鎖止離合器損壞。(3)排除方法檢查鎖止電磁閥；檢查清洗鎖止控制閥；若控制系統無故障，則應更換變矩器。 4.10 變速器不能進行強制降檔變速器不能進行強制降檔（1）故障現象汽車以 3 檔或超速檔行駛時，突然把加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個檔位，汽車加速無力。（2）故障原因節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當；強制降檔開關損壞；強制降檔電磁閥短路或斷路；強制降檔閥卡滯。（3）排除方法檢查節氣門拉線、節氣門位置傳感器的安裝情況。檢查強制降