1、中鐵一局集團有限公司 湖北利萬高速公路第二合同段 中國中鐵中國中鐵 *隧道進洞施工安全專項方案隧道進洞施工安全專項方案 編制： 復核： 審核： 審批： 中鐵一局集團有限公司中鐵一局集團有限公司 湖北利萬高速公路第二合同段三分部湖北利萬高速公路第二合同段三分部 實施日期：實施日期：20132013 年年 4 4 月月 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 I 目目 錄錄 第一章、編制說明第一章、編制說明.- - 1 1 - - 1.1、編制依據(jù) .- 1 - 1.2、編制目的 .- 1 - 1.3、適用范圍 .- 1 - 第二章、工程概況第二章、工程概況.- - 1

2、 1 - - 2.1、地理位置及交通條件 .- 1 - 2.2、地形地貌 .- 1 - 2.3、地質(zhì)構(gòu)造 .- 2 - 2.4、水文地質(zhì) .- 2 - 2.5、不良地質(zhì)現(xiàn)象 .- 2 - 2.6、平縱面設(shè)計 .- 2 - 第三章、第三章、洞身開挖過程及工藝洞身開挖過程及工藝.- - 3 3 - - 3.1、工序檢驗 .- 3 - 3.2、施工流程 .- 4 - 3.3、洞身開挖施工方法 .- 4 - 3.4、V、類圍巖全斷面開挖 .- 6 - 3.5、鉆爆設(shè)計及作業(yè)、爆破施工 .- 6 - 3.6、出碴運輸 .- 7 - 3.7、工程測量、監(jiān)控量測及地質(zhì)預報 .- 8 - 第四章、風險策劃和控

3、制第四章、風險策劃和控制.- - 1111 - - 4.1、田家埡隧道洞身開挖施工風險評估 .- 11 - 4.2、田家埡隧道洞身開挖施工專項風險評估 .- 12 - 4.2.1、風險源辨識.- 12 - 4.2.2、風險分析.- 14 - 4.2.3、風險估測.- 18 - 4.3、重大風險源風險估測 .- 20 - 4.4、風險評估結(jié)論 .- 20 - 第五章、施工安全生產(chǎn)預控和保障措施第五章、施工安全生產(chǎn)預控和保障措施.- - 2121 - - 5.1、組織機構(gòu)、體系、人員與制度保障 .- 21 - 5.1.1、安全管理目標.- 21 - 5.1.2、安全保證組織機構(gòu).- 21 - 5.

4、1.3、隧道施工安全保證體系.- 25 - 5.1.4、安全生產(chǎn)責任制.- 26 - 5.1.5、安全技術(shù)交底制度.- 26 - 5.1.6、安全檢查制度.- 26 - 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 I 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 I 5.1.7、安全生產(chǎn)獎懲制度.- 26 - 5.1.8、安全教育培訓制度.- 26 - 5.1.9、隧道爆破器材倉庫管理制度.- 27 - 5.2、安全技術(shù)措施 .- 30 - 5.2.1、超前地質(zhì)預報技術(shù).- 30 - 5.2.2、隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù).- 33 - 5.2.3、隧道

5、坍塌事故控制措施.- 37 - 5.2.4、隧道涌水突泥事故控制措施.- 37 - 5.2.5、隧道放炮及火藥爆炸事故控制措施.- 38 - 5.2.6、隧道施工控制測量要求.- 39 - 5.2.7、隧道進洞須知.- 40 - 5.2.8、明洞施工技術(shù)要求.- 40 - 5.2.9、洞口開挖施工安全技術(shù)措施.- 41 - 5.2.10、開挖施工安全技術(shù)措施.- 41 - 5.2.11、出碴施工安全技術(shù)措施.- 43 - 5.2.12、現(xiàn)場用電安全技術(shù)措施.- 44 - 5.2.13、隧道通風安全措施、保證措施.- 44 - 5.2.14、巖溶處治方案.- 45 - 5.2.15、煤層、瓦斯隧

6、道施工安全技術(shù)措施.- 48 - 第六章、隧道施工應急預案第六章、隧道施工應急預案.- - 5555 - - 6.1、編制依據(jù) .- 55 - 6.2、編制目的 .- 55 - 6.3、適用范圍 .- 55 - 6.4、工作原則 .- 55 - 6.5、應急領(lǐng)導機構(gòu)和職責 .- 56 - 6.6、隧道災害的預測及特點 .- 57 - 6.7、報警和監(jiān)控報告程序 .- 58 - 6.8、災害的預防及應急措施 .- 58 - 6.9、保護措施程序 .- 63 - 6.10、信息發(fā)布 .- 63 - 6.11、培訓宣傳和演練 .- 63 - 6.12、應急結(jié)束 .- 64 - 6.13、后期處置 .

7、- 64 - 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 1 - 第一章、編制說明第一章、編制說明 1.11.1、編制依據(jù)、編制依據(jù) 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 湖北高路鄂西高速公路標準化建設(shè) 工程建設(shè)標準強制性條文 生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例 公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程JTJ 076-95 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG F60-2009 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005 建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ332001 建筑施工安全檢查標準JGJ59-99 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 （國務(wù)院令第 373 號） 特

8、種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則 （GB503685） 施工圖設(shè)計田家埡隧道設(shè)計圖 湖北利萬高速公路第二合同段實施性施工組織設(shè)計 湖北利萬高速公路第二合同段施工安全風險評估報告 1.21.2、編制目的、編制目的 為保證利萬高速田家埡隧道工程施工安全，切實履行企業(yè)安全生產(chǎn)的責任主體,根據(jù) 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例 ，結(jié)合本工程的特點，制訂隧道工程洞身開挖施工安全專項 方案。 1.31.3、適用范圍、適用范圍 本安全專項方案適用于湖北利萬高速公路第二合同段田家埡隧道洞身開挖施工。 第二章、工程概況第二章、工程概況 2.12.1、地理位置及交通條件、地理位置及交通條件 田家埡隧道進口位于湖北省利川市謀

9、道鎮(zhèn)梯子巖，隧址區(qū)位于馬頭場復向斜北西翼。 進口采用既有便道和新修 8#便道配合使用，該便道是施工物資設(shè)備進場的主要通道，由于 既有便道為當?shù)鼐用窈褪┕す灿新罚煌ㄝ^便利。 2.22.2、地形地貌、地形地貌 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 2 - 隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山地貌，山嶺地形，隧道穿越區(qū)地面高程 680-1003m，經(jīng)過區(qū)域地 表地形整體呈尖棱狀起伏。隧道進洞口所在斜坡為凹型坡，斜坡坡腳為 20，斜向為 174， 位于半山坡，進口上方即是危巖體；隧道出口所在斜坡為凹型坡，斜坡斜角約為 40，坡 向為

10、322，位于巖椎體上。 2.32.3、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)隧道危巖分級標準公路隧道設(shè)計規(guī)范 （JTG70-2004）綜合工程物探、地質(zhì)鉆探 資料及地調(diào)成果確定田家埡隧道圍巖級別見表： 田家埡隧道左幅圍巖級別劃分表田家埡隧道左幅圍巖級別劃分表 圍巖分級圍巖分級起訖樁號起訖樁號長度長度/m/m ZK40+322-ZK42+124.9871800 ZK40+280-ZK40+32229 田家埡隧道右幅圍巖級別劃分表田家埡隧道右幅圍巖級別劃分表 圍巖分級圍巖分級起訖樁號起訖樁號長度長度/m/m YK40+328-YK42+138.9481814 YK40+291-YK40+32827 2.42.4

11、、水文地質(zhì)、水文地質(zhì) 隧址區(qū)地下水不發(fā)育，少量地下水主要以裂隙水和松散的空隙水為主，地下水的補給 主要靠大氣降雨補給，排泄方式主要為地表徑流、蒸發(fā)及通過小型裂隙泉水向河流或坡腳排 泄，地表水對混凝土無腐蝕性，對對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 2.52.5、不良地質(zhì)現(xiàn)象、不良地質(zhì)現(xiàn)象 隧址主要不良地質(zhì)體為進口為強中風化泥巖夾層巖，裂隙較發(fā)育，圍巖強度極低，其 中對隧道影響較大的為隧道進口上方的危巖體和崩塌堆積體，兩種不良地質(zhì)相伴出現(xiàn)，互相 聯(lián)系。 2.62.6、平縱面設(shè)計、平縱面設(shè)計 田家埡隧道為一座分離式的兩車道高速公路特長隧道。本隧道起止樁號左線 ZK40+296ZK42+173，長 1877m；右線

12、 YK40+298YK42+187，長 1889m。隧道進口位于交點 號 ZJD31 的左偏圓曲線上，曲線半徑 R=980m；右幅進口位于交點號 ZJD31 的左偏圓曲線上， 曲線半徑 R=1000m；左幅出口位于交點號 ZJD32 的左偏圓曲線上，曲線半徑 R=3600m；右幅 出口位于交點號 ZJD32 的左偏圓曲線上，曲線半徑 R=3300m；隧道左線縱面線型為 2.45%下 坡+2.9%下坡，右線縱面線型為 2.45%下坡+2.9%下坡。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 3 - 第三章、第三章、洞身

13、開挖過程及工藝洞身開挖過程及工藝 3.13.1、工序檢驗工序檢驗 （1） 、測量放樣 對隧道開挖輪廓線檢查，檢查合格后對用紅油漆標出炮眼準確位置。項目部在自檢合 格后報監(jiān)理工程師檢查開挖輪廓線及炮眼位置，監(jiān)理工程師結(jié)合鉆爆設(shè)計檢查合格后進行鉆 眼工作。 (2)、鉆眼 炮眼鉆進過程中，嚴格控制每一道工序的質(zhì)量。炮眼眼底位置的控制，直接影響爆破 效果，其中掏槽眼布置的準確性更為重要；布置炮眼時先布置掏槽眼，然后根據(jù)地質(zhì)情況及 開挖斷面的大小均勻布置輔助眼和周邊眼；按“上稀下密、適當加眼、中部均勻分布”的原 則布置輔助眼和周邊眼。鉆眼完畢，根據(jù)爆破設(shè)計檢查所有炮眼的位置，深度、角度。 (3)、裝藥

14、根據(jù)需要長度，直接使用工廠已裝配好帶導爆管的非電毫秒雷管，保護好雷管段數(shù) 標記。 加工起爆藥卷時，保護好雷管段數(shù)標簽或標記。將不同段數(shù)的起爆藥卷分開裝箱， 以便裝藥時按照起爆順序“對號入座” 。 向炮眼裝藥時，避免導爆管損壞。裝藥時，分段從上到下進行，以免落石砸斷或打 破導爆管引起瞎炮。 采用簇聯(lián)或用連接塊連接各孔的導爆管，對導爆管部位適當予以防護，放到安全地 點，以防落石或其它墜物打擊。 網(wǎng)路連結(jié)：在所有非必須的機具、設(shè)備撤離爆破面之后，才開始連結(jié)網(wǎng)路。連結(jié)盡 可能靠近眼孔，盡量縮短孔外網(wǎng)路，連結(jié)整齊，便于直觀檢查網(wǎng)路。連結(jié)系統(tǒng)應盡量短，不 要拉細、打結(jié)，避免導爆管、連結(jié)塊受損壞等。 為了保

15、證安全、可靠的起爆，起爆雷管的導火索最短長度不小于 1.5m，起爆雷管應 包扎在離導爆管自由端不小于 10cm 處。 整個網(wǎng)路的起爆，使用普通引線 8 號電雷管。 網(wǎng)路連結(jié)好后，認真檢查連結(jié)是否正確，是否每個眼孔的起爆藥卷都包括進去了， 是否每個簇聯(lián)或連結(jié)塊內(nèi)都有引爆雷管。當使用孔外延期控制時，檢查各連結(jié)點雷管的段數(shù) 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 4 - 是否符合設(shè)計。 3.23.2、施工流程、施工流程 3.33.3、洞身開挖施工方法、洞身開挖施工方法 VI 類圍巖正臺階法施工 VI 類圍巖施工程序示意見

16、下頁圖： 田家埡隧道洞口級圍巖采用環(huán)形開挖，洞身 VI 級圍巖采用半斷面臺階式開挖，臺階 長度 35m,周邊采用光面爆破減少對圍巖的震動以控制成形。上臺階風鉆鉆孔，挖掘機扒 碴到下斷面，下臺階利用風鉆鉆孔，下斷面出碴利用裝載機裝碴，自卸汽車運碴至指定的棄 碴場地。臺階法施工工序見“臺階法開挖施工工藝及流程圖” 。 1. 本圖為III級圍巖臺階法開挖施工方法示意圖,圖中斷面僅為示意; 2. 臺階長度根據(jù)圍巖的變化適當調(diào)整臺階長度，采取短進尺、弱爆 破、強 支護 ，勤量測進行安全施工； 3. 當圍巖監(jiān)控量測變形值增大時，須立即封閉仰拱，以保證安全； 錨桿眼 說 明 1.上部采用人工打眼，下部采人工

17、打眼。 下臺階 上臺階 3.挖掘機、裝載機配合自卸汽車出碴， 進入下一循環(huán)。 2.上、下部同時起爆，通 風后，初噴砼； 濕噴機 施工準備 測量放線 上部打掘進眼、錨桿眼 下部打掘進眼、 上部裝藥 下部裝藥 起爆、通風 復噴砼 上部噴砼、安裝錨桿、局部 掛鋼筋網(wǎng) 下部噴砼、安裝錨桿 出碴 初噴砼 臺階法開挖支護斷面示意圖 測量放線 畫開挖輪廓線 超前支護 布置炮眼 初期支護 鉆炮眼裝藥放炮 出碴 初噴砼 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 5 - 1 2 100150米 1 2 正臺階法施工步驟： 1、上半斷面開

18、挖 2、上半斷面初期支護 3、下半斷面開挖 4、邊墻初期支護 5、模筑仰拱，仰拱回填 6、全斷面模筑二次砼襯砌 7、路面 1.5D 鉆爆作業(yè)是隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響隧道的施工進度、安全和經(jīng)濟效益，同時 對開挖斷面的準確成型，保護圍巖的穩(wěn)定性至關(guān)重要。根據(jù)新奧法的原則和本標段隧道的地 質(zhì)條件，決定針對不同的巖性和開挖方式，事先進行鉆爆設(shè)計，全斷面開挖或臺階法開挖采 用光面爆破。 爆破設(shè)計是實施光面爆破技術(shù)的基礎(chǔ)，光面爆破設(shè)計參數(shù)的選定，與圍巖級別、巖體 結(jié)構(gòu)、巖性、斷面尺寸和形狀、爆破材料，以及施工機具密切相關(guān)，在現(xiàn)場試驗和施工實踐 的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化，逐漸形成規(guī)范化、標準化施工，通過全過

19、程的信息化監(jiān)控，才能取得 理想的效果。光面爆破施工工序見“光面爆破施工工序圖” 。 爆破標準：開挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼殘留率硬巖達到 80以上，中硬巖 達到 60以上。施工時嚴格執(zhí)行光面爆破的內(nèi)控指標，爭取爆破質(zhì)量達到更高的標準，光 面爆破的內(nèi)控指標詳見“光面爆破內(nèi)控指標表” 。 表表 3-13-1 光面爆破內(nèi)控指標表光面爆破內(nèi)控指標表 （單位：（單位：cmcm ） 巖石 種類 平均線性超 挖量 最大線性超 挖量 量茬炮間最 大臺階 周邊眼痕留 存率 局部欠挖量炮眼利用率 極硬巖 10201585%492% 硬巖 10201565%394% 軟質(zhì)巖 8161560%398% 利川至萬

20、州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 6 - 施工上臺階開挖采用 YT-28 鑿巖機鉆眼，塑料導爆管非電起爆。毫秒微差有序起爆。 下半斷面采用 YT-28 鑿巖機鉆眼，預裂爆破。裝載機裝碴，自卸車運碴。隧道開挖及時施 作初期支護，下半斷面開挖后襯砌施工緊跟。 施工安排：每循環(huán)進尺 2.5m。 3.43.4、IIIIII類圍巖全斷面開挖類圍巖全斷面開挖 施工方法：在隧道開挖過程中，采用光面爆破，多功能臺架人工鉆眼，光面爆破采用 塑料導爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆，裝載機裝碴，自卸汽車運碴，初期多功能臺 車施作支護采用

21、。施工安排：每循環(huán)進尺為 5m。 3.53.5、鉆爆設(shè)計及作業(yè)、爆破施工、鉆爆設(shè)計及作業(yè)、爆破施工 （1）鉆爆設(shè)計： 表表 3-23-2 、V V 級圍巖光面（預裂）爆破控制表級圍巖光面（預裂）爆破控制表 圍巖 級別 循環(huán) 進尺 （m） 最大 允許 超挖 (cm) 周邊 眼 殘眼 率% 鉆眼深 度 （m） 周邊眼間 距（cm） 周邊眼最 小抵抗線 （cm） 相對距 離 E/w 周邊眼裝藥 集中度 （kg/m） 炸藥單位消耗 量（kg/m3） V1.515502 30504060 0.50 .8 0.070.15 1.2 IV210703 45606075 0.81 .0 0.20.3 1.5

22、根據(jù)圍巖類別和開挖方法分別采用光面爆破和預裂爆破、松動爆破三種爆破方式，網(wǎng) 路采用非電毫秒雷管爆破網(wǎng)路，洞身 V 淺、IV 類圍巖采用上下臺階法施工，洞口加強段段 采用單側(cè)壁導坑開挖施工；開挖斷面采用多段位非電毫秒雷管進行網(wǎng)路設(shè)計。 V 淺、IV、級圍巖均采用斜眼掏槽。鉆孔采用多功能鉆孔臺架，YT28 風動鑿巖鉆機 按設(shè)計眼位精確鉆眼，按設(shè)計的裝藥量及段位裝藥、布管，炸藥采用 25 的光爆藥卷和 32 的普通藥卷，非電導爆管串聯(lián)網(wǎng)路起爆，嚴禁使用火花起爆。 周邊眼應沿隧道開挖輪廓線布置，保證開挖斷面符合設(shè)計要求，硬巖開眼位置在輪廓 線上，軟巖可向內(nèi)偏 510cm。底板和仰拱底面采用預留光爆層爆

23、破。輔助眼交錯均勻布置 在周邊眼和掏槽眼之間，力求爆破出的石塊塊度適合裝碴需要。周邊炮眼與輔助炮眼的眼底 應在同一垂直面上，掏槽炮眼加深 1020cm。當開挖面凹凸較大時，應按實際情況調(diào)整炮 眼深度，使周邊眼和輔助眼眼底在同一垂直面上。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 7 - 炸藥可選用巖石硝銨炸藥和乳化炸藥。 （2）鉆爆作業(yè) 鉆眼前繪出開挖斷面中線、水平和斷面輪廓，按爆破設(shè)計圖布孔，布孔誤差：掏槽孔 3cm,其余各孔5cm。當開挖條件出現(xiàn)變化時，各爆破參數(shù)應隨圍巖條件的變化作相 應的改變。 眼位經(jīng)檢查符合

24、設(shè)計要求后方可鉆眼，鉆眼必須做到“準、平、直、齊”四要素，并 滿足以下要求： 掛眼(開孔)誤差為：掏擴槽孔3cm,其余各孔5cm； 鉆孔不平行誤差為：掏槽孔3cm/m，其余孔5cm/m； 各炮孔底部參差誤差不得大于炮孔深度的 10%。 鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查并作好記錄，不符合要求的炮眼重鉆，經(jīng)檢查合格 后裝藥爆破。 裝藥前將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈，按設(shè)計藥量裝藥，當開挖面凹凸不平時，其各 孔裝藥量可隨炮孔深淺變化作相應的調(diào)整。 中間連接和擊發(fā)用雷管一律反向設(shè)置；塑料導爆管連接過程中不得打死結(jié)、彎折，更 不能被巖石和其它東西刺破；各炮孔用炮泥堵塞，周邊孔堵塞長度不小于 30cm，其余各

25、孔 不小于 20cm。 專人按炮眼布置圖定孔、定人、定機鉆孔；專人定位裝藥，電工聯(lián)線。 洞內(nèi)所有人員全部撤至洞口 50 米以外，洞口各主要路口設(shè)專人布崗，然后由領(lǐng)工員下 令放炮。 3.63.6、出碴運輸、出碴運輸 田家埡隧道為雙線隧道，出碴及進料采用無軌運輸方式。出碴采用挖掘機及側(cè)卸式裝 載機裝碴，自卸車運輸至指定棄碴場；二次襯砌混凝土采用混凝土攪拌運輸車運至襯砌工作 面，噴射混凝土采用小型自卸車運至開挖支護工作面。 在設(shè)備選型、配套上按照“實用、合理、快速掘進”的原則，主要機械設(shè)備備用 1020%。無軌運輸車的選擇注意與裝碴設(shè)備的匹配，尤其是工作能力的配套，充分發(fā)揮各 自的工作效率，提高整體

26、工作能力。此外，一般選用載重自重比大、低能耗、低污染、高效 率的運輸車。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 8 - （1）出碴量計算 出碴量按開挖后的虛碴體積可計算為： Z=RLS 式中：Z單循環(huán)爆破后石碴量，單位：m3； R巖體松脹系數(shù)，見表表 5-38； 超挖系數(shù)，視爆破質(zhì)量而定，一般取 1.151.25； L設(shè)計循環(huán)進尺，單位：m； S開挖斷面面積，單位：m2； 表表3-33-3 巖石松脹系數(shù)巖石松脹系數(shù) 巖體級別 土石名稱石質(zhì)硬粘土砂夾卵石 松脹系數(shù) R 1.61.351.3 計算各級圍巖碴量: 級圍

27、巖 Z= RLS=1.351.151105.5=164m3 級圍巖 Z= RLS=1.61.152.597.8=450m3 （2）出碴循環(huán)時間 單車循環(huán)時間 T0=t1+t2+t3+t4+t5+t6 式中 t1裝碴時間此處取 2min； t2重車行使時間 V1 為取行使速度 15km/h 則取 t2=10min（平均出碴距離 2.5Km） ； t3卸車時間 此處取 0.5min； t4空車返回時間 V2 為空車行使速度取 20km/h 則 t4=8min； t5其它可發(fā)生停車時間，主洞內(nèi)可直接錯車，故取 0.5min； t6自卸汽車進入裝料點的對位時間，取 1.5min。 單車循環(huán)時間 T0=

28、22.5 min 需要車輛根據(jù)公式 n=（t2+t3+t4+t5）/（t1+t6）+1 計算可取 7 輛。 3.73.7、工程測量、監(jiān)控量測及地質(zhì)預報、工程測量、監(jiān)控量測及地質(zhì)預報 (1).工程測量 施工前，復核線路控制點，無誤后進行洞外控制網(wǎng)測量，定出洞口準確位置；并定期 進行復核。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 9 - 在施工中，中線樁采用偏角法或支距法施測，并經(jīng)常用坐標法復測。高程的傳遞經(jīng)復 測無誤后方使用，施工放樣、開挖輪廓線及炮眼布置均由專業(yè)測量人員進行，并經(jīng)過復核。 (2).監(jiān)控量測 1）現(xiàn)場

29、量測目的 通過施工現(xiàn)場監(jiān)測可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度,保障施工 安全。 提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定的依據(jù)，確定二次襯砌和仰拱的施作時間。 通過量測數(shù)據(jù)的分析處理，掌握圍巖穩(wěn)定性變化規(guī)律，確認或修改支護襯砌設(shè)計參數(shù) 和施工方法，提供圍巖和支護襯砌最終穩(wěn)定的信息。 積累量測數(shù)據(jù)，為今后的隧道設(shè)計和施工提供工程類比的依據(jù)。 2）現(xiàn)場量測項目及方法 根據(jù)本工程地質(zhì)資料及施工方法暫確定量測項目及方法見表 1。 表表 3-43-4 隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法 量測間隔時間 序號項目名稱方法及工具布 置 1-15d 16d-1 個月 1-3 個月

30、 大于 3 個月 1 地質(zhì)和支護 狀況觀察 巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支 護裂縫觀察或描述，地 質(zhì)羅盤等 開挖后及初期 支護后進行 每 次 爆 破 后 進 行 爆破后 24 小時內(nèi)進行 2 周邊位移各種類型收斂計 、級每 15-20m 一個， 級每 20-40m 一個 1-2 次/天 1 次/2 天 1-2 次 /周 1-3 次/月 爆破后 24 小時內(nèi)進行 3 拱頂下沉 水準尺、水準儀、鋼尺 或測桿 、級每 15-20m 一個， 級每 20-40m 一個 1-2 次/天 1 次/2 天 1-2 次 /周 1-3 次/月 錨桿施作后開始 5 錨桿內(nèi)力 及抗拔力 各類電測錨桿錨桿測力 計及拉拔器 每一級

31、圍巖段選一 組，每組 35 根 1-2 次/天 1 次/2 天 1-2 次 /周 1-3 次/月 (3).超前地質(zhì)預報 結(jié)合田家埡隧道的工程地質(zhì)特點，我標段擬采用地震波法、輔助電磁波法、儀器類型 主要為：TSP-203 超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、美國 SIR-3000 型地質(zhì)雷達等。 TSP-203 超前地質(zhì)預報方法在隧道施工過程中進行連續(xù)探測，做長距離宏觀控制，預報 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 10 - 搭接長度大于 10m，主要用于預報掌子面前方 150 米范圍內(nèi)的巖性的變化、斷層破碎帶和軟 弱層的位置寬度

32、、是否含水、是否存在不良地質(zhì)體。 SIR-3000 型地質(zhì)雷達預報距離為 2530m，搭接長度為 35m，在開挖面布設(shè)上、中、 下三條測線，在測線部位安設(shè)發(fā)射和接收裝置，通過發(fā)出、接收信號采集數(shù)據(jù)并進行處理， 用以探測近距離前方地質(zhì)狀況。在需要的條件下代替 TSP203 探測法。 另外，輔以紅外線探水儀做地下水探測。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 11 - 第四章、風險策劃和控制第四章、風險策劃和控制 4.14.1、田家埡隧道洞身開挖施工風險評估、田家埡隧道洞身開挖施工風險評估 表表 4-1-14-1-1

33、 田家埡隧道左右線洞身開挖施工風險評估情況表田家埡隧道左右線洞身開挖施工風險評估情況表 評估指標評估指標分類分類 標準分標準分 值值 在建工程實際情況在建工程實際情況 評估評估 分值分值 備注備注 1V、 VI 圍巖長度占全隧長度 70%以上 3-4 2V、 VI 圍巖長度占全隧長度 40%以上、70%以下 2 3、 VI 圍巖長度占全隧長度 20%以上、40%以下 1 圍巖 情況 a 4、 VI 圍巖長度占全隧長度 20%以下 0 隧道圍巖質(zhì)量較好，自穩(wěn)能力較強。其中左隧道 V 級圍 巖占其長度的 1.04%，無 VI 級圍巖；右隧道 V 級圍巖占其長 度的 0.65%，無 VI 級圍巖。

34、3 1隧道洞身穿越瓦斯地層 2-3 2隧道洞身附近可能存在瓦斯地層 1 瓦斯 含量 b 3隧道旅工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯 0 洞身附近可能存在瓦斯地層 1 1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 2-3 2有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 1 地質(zhì) G =(a+b+c) 富水 情況 c 3無涌水突泥可能的地質(zhì) 0 隧址區(qū)巖溶總體較發(fā)育，以溶隙為主，少量小規(guī)模溶洞； 隧址處于巖溶垂直循環(huán)帶中，地下水逕流以垂直方向為主， 巖體中的溶隙、溶洞為地下水的過境通道。大氣降雨時，極 有可能造成隧道洞室內(nèi)大量涌水、突泥、涌砂。 2 1特大斷面（單洞四車道隧道） 4 2大斷面單洞三車道隧道 3 3中斷面（單洞雙車道隧道）

35、 2 開挖斷面 A 4小斷面單洞單車道隧道 1 左右隧道均為單洞雙車道。 2 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 12 - 1特長(3000m 以上） 4 2長（大于 1000m、小于 3000m） 3 3中（大于 500m、小于 1000m） 2 隧道全長 L 4短（小于 500 m） 1 隧道為分離式，其中左線 1877m，右線 1889m，長度均 在 3000m 以上。 4 1豎井 3 2斜井 2 洞口形式 S 3水平洞 1 采用水平洞形式 1 1隧道進口施工困難 2 洞口特征 C 2隧道進口施工較容易

36、1 地質(zhì)體為進口為強中風化泥巖夾層巖，裂隙較發(fā)育，圍 巖強度極低，其中對隧道影響較大的為隧道進口上方的危巖 體和崩塌堆積體。 2 由總體風險評估表計算得田家埡隧道工程總體風險值 R= 29 分，根據(jù)隧道工程施工安全總體風險等級標準得出結(jié)論：田家埡隧道風險 等級為級，屬極高風險，需要組織開展專項風險評估。 4.24.2、田家埡隧道洞身開挖施工專項風險評估、田家埡隧道洞身開挖施工專項風險評估 4.2.14.2.1、風險源辨識、風險源辨識 田家埡隧道采用鉆爆法施工，根據(jù)湖北利萬高速公路第二合同段施工安全風險評估報告要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，經(jīng)過評估小組調(diào)查 討論，該隧道工程洞身開挖施工過程中可能存在的風險

37、源主要如下表所示。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 13 - 表表 4-2-14-2-1 田家埡隧道工程洞身開挖施工安全風險源普查清單田家埡隧道工程洞身開挖施工安全風險源普查清單 序號序號風險源風險源判斷依據(jù)判斷依據(jù) 1 民爆物品運輸車、出渣車、除渣運輸車、運輸車輛在爆破器材運輸、無軌運輸、卸渣、棄土運輸過程可能導致車輛傷害 2 漏電在通風、鉆孔過程可能導致觸電 3 陡坡作業(yè)、登高作業(yè)、洞內(nèi)照明不足 在地表清除、打設(shè)錨桿、截水溝開挖、洞口管棚或小導管施工、中心線及髙程測量、布孔、 鉆孔、超前支護或超前小導管

38、、監(jiān)測儀器裝設(shè)及量測過程可能導致高處墜落 4 挖機、運輸車輛、鉆孔風鎬、裝載機在地表清除、危石清除、裝渣、打錨桿、鉆孔過程可能導致機械傷害 5 危險爆破在洞口爆破、起爆過程可能導致冒頂片幫 6 圍巖破碎、違章作業(yè)在坡面開挖過程可能導致坍塌 7 棄土棄石、松動圍巖、飛濺的渣土、表面多余附著物、吊物、工鎖具、渣土、 鋼筋及其緊固工具 在棄土運輸、危石清除、裝藥及結(jié)線、起爆、盲炮檢査和危石清理、裝渣、初噴、初支表 面處理、坡面開挖、卸渣過程可能導致物體打擊 8 爆破作業(yè)、民爆器材在裝藥及結(jié)線、盲炮檢査和危石清理、爆破器材運輸過程可能導致火藥爆炸 9 危險爆破、鉆孔超限在洞口爆破、洞口管棚或小導管施工

39、、起爆過程可能的導致涌水突泥 10 爆破作業(yè)在洞口爆破過程可能導致放炮事故 注：風險源也稱致險因子，是指可能導致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業(yè)活動、施工設(shè)備、危險物資、作業(yè)環(huán)境 等。一般而言，導致事故發(fā)生的風險源都不是單一的，而是各類致險因子的綜合。為便于風險分析的開展，本表中列舉的各類風險源均為 同一事故中最有可能導致其發(fā)生的直接因素，與該事故發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最大。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 14 - 4.2.24.2.2、風險分析、風險分析 根據(jù)風險源辨識結(jié)果，運用湖北利萬高速公路

40、第二合同段施工安全風險評估報告介紹的魚刺圖分析法，對田家埡隧道各項單位作 業(yè)內(nèi)容施工過程中可能發(fā)生的事故原因進行了全面分析，分別確定了事故傷害對象、傷害程度及可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為及物 的不安全狀態(tài)，具體分析情況見下表。 表表 4-2-24-2-2 田家埡隧道洞身開挖作業(yè)過程風險源風險分析表田家埡隧道洞身開挖作業(yè)過程風險源風險分析表 單位作業(yè)內(nèi)容單位作業(yè)內(nèi)容 分項工程分項工程作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容 潛在的事故類潛在的事故類 型型 致險因子致險因子受傷害人員類型受傷害人員類型 傷害程傷害程 度度 不安全狀態(tài)不安全狀態(tài)不安全行為不安全行為備注備注 1、高處墜落陡坡作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、陡坡

41、地基不穩(wěn)； 2、路面濕滑； 3、邊坡未搭設(shè)護欄。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、在危險區(qū)域作業(yè)。 地表淸除 2、機械傷害挖機 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、機械故障； 2、大霧雨雪天氣可見度低。 1、違章作業(yè)； 2、危險區(qū)域作業(yè)。 1、坍塌圍巖破碎 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、邊坡、仰坡不穩(wěn)定 2、洞口地段支護強度不夠 1、違規(guī)超挖 2、危險區(qū)域開挖 坡面開挖 2、物體打擊圍巖危石作業(yè)人員本身重傷 1、洞口邊坡不穩(wěn)定； 2、洞口仰坡不穩(wěn)定。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、在危險區(qū)域作業(yè)。 1、物體打擊棄土棄石 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 輕

42、傷 1、挖機設(shè)備故障； 2、灰塵過大、光線照明不足； 3、車輛超載超高。 1、危險區(qū)域站停留； 2、不在指定地點倒卸棄土； 3、未正確穿戴勞保用品。 棄土運輸 2、車輛傷害除渣運輸車 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、視線不好； 2、車輛故障； 3、道路狹窄。 1、違規(guī)駕駛； 2、危險區(qū)域停留； 3、卸渣時安全距離不夠。 打設(shè)錨桿1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、護欄不合標準； 2、腳手架搭設(shè)不符合要求； 3、工作界面未鋪設(shè)安全木跳板。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、不宜天氣仍堅持作業(yè)。 噴射混凝土1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、場地混亂； 2、邊坡護欄不合要

43、求； 3、作業(yè)場地煙霧彌漫視物不清。 1、危險區(qū)域作業(yè)； 2、未正確穿戴勞保用品。 邊坡開挖及 防護 截水溝開挖1、高處墜落陡坡作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、邊坡防護不周全； 2、作業(yè)安全距離不夠； 3、場地不整、路面濕滑。 1、危險區(qū)域作業(yè)； 2、不安全裝束； 3、作業(yè)現(xiàn)場嬉戲打鬧。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 15 - 1、觸電漏電 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按

44、要求敷設(shè)電纜； 4、違規(guī)檢修電路。架設(shè)鋼拱架 2、物體打擊吊物、工鎖具 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、工作平臺工具材料隨意堆放； 2、起吊鋼絲繩、吊籃等防護不全。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、在起吊物下行走、停留； 3、違規(guī)拋接工具。 1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、臺車護欄不符安全規(guī)范； 2、臺車機械故障； 3、臺車強度不夠。 1、臺車違規(guī)起升降落； 2、未正確穿戴勞保用品； 3、臺車司機與工作人員未協(xié)調(diào)一 致。 2、觸電漏電 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓

45、蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設(shè)電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 洞口管棚或小 導管施工 3、涌水突泥鉆孔超限 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、巖體含水量豐富； 2、巖體極為破碎。 1、不嚴格執(zhí)行治水方案； 2、進入危險區(qū)域。 注槳1、機械傷害注漿機 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、注漿機管道支護不扎實； 2、機械故障。 1、人員在危險區(qū)域停留； 2、非操作人員違規(guī)操作。 1、冒頂片幫危險爆破作業(yè)人員本身死亡1、圍巖內(nèi)部壓力失衡。 1、開挖進尺過大； 2、進入危險區(qū)域。 2、涌水突泥危險爆破 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、巖體含水

46、量豐富； 2、巖體極為破碎。 1、不嚴格執(zhí)行治水方案； 2、進入危險區(qū)域。 洞口爆破 3、放炮爆破作業(yè) 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、裝炮時炮眼溫度過高； 2、放炮區(qū)域內(nèi)車輛機械材料未清理干凈； 3、炸藥填放不合要求； 4、電雷管引爆器或線路故障 5、盲炮未及時清理干凈。 1、違規(guī)進入放炮危險區(qū)域； 2、人員安全距離不夠即引爆； 3、放炮完畢后未確認安全；私自 進入放炮區(qū)域。 1、物體打擊松動圍巖 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、爆破后支護受損或變形； 2、危石清除不完全。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、清理危石時人員停留危險區(qū)域； 3、違章從危險區(qū)域開始

47、清除。 洞口開挖 危石清除 2、機械傷害臺車、運輸車輛 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、機械故障； 2、照明不足粉塵過多視線不好。 1、在危險區(qū)域停留； 2、鑿頂人員未正確穿戴勞保用品。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 16 - 1、物體打擊松動圍巖 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、危石未清理干凈； 2、支護強度不夠； 3、爆破后支護松動變形。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、在危險區(qū)域行走、停留； 3、違規(guī)上下拋接工具。錨噴支護 2、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、

48、臺車穩(wěn)定性不好； 2、護欄高度不合標準。 1、未正確穿戴勞保用品； 2、司機人員配合操作失誤。 中心線及髙程 測量 1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、臺車機械故障； 2、護欄高度不夠； 3、洞內(nèi)照明亮度不夠。 1、人員未正確穿戴勞保用品； 2、臺車違規(guī)起升降落。 布孔1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、臺車機械故障； 2、護欄高度不夠； 3、洞內(nèi)照明亮度不夠。 1、人員未正確穿戴勞保用品； 2、臺車違規(guī)起升降落。 1、高處墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身重傷 1、機械故障； 2、護欄高度不夠； 3、洞內(nèi)照明不足。 1、人員未正確穿戴勞保用品； 2、臺車違規(guī)起升降落。 2、觸電漏電 作業(yè)人

49、員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設(shè)電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 鉆孔 3、機械傷害鉆孔風鎬 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、機械故障；。 2、鉆孔鉆桿進入角度過大。 1、人員違規(guī)進入危險區(qū)域； 2、未正確穿戴勞保用品。 1、物體打擊松動圍巖 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、頂部危石未清除干凈； 2、放入孔內(nèi)不穩(wěn)定； 3、場地混亂，工作平臺雜亂。 1、人員違規(guī)進入危險區(qū)域； 2、違規(guī)上下拋接工具。 裝藥及結(jié)線 2、火藥爆炸爆

50、破作業(yè) 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、雷管和炸藥未分開存放或者間隔不夠； 2、殘余火藥炸藥未及時回收清理。 1、在雷管炸藥存放區(qū)明火作業(yè)； 2、將其他易燃易爆物品與雷管炸 藥一起存放。 1、物體打擊飛濺的渣土 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、人員安全距離不夠； 2、放炮區(qū)域內(nèi)機械車輛物品未清理干凈； 3、方案缺陷，炸藥填裝出現(xiàn)問題。 1、違規(guī)進入危險區(qū)域； 2、未等人員撤離提前放炮。 2、冒頂片幫危險爆破 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、圍巖內(nèi)部壓力失衡； 2、安全距離過大。 1、開挖進尺過大； 2、進入危險區(qū)域。 起爆 3、涌水突泥危險

51、爆破 作業(yè)人員本身和同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、巖體含水量豐富； 2、巖體極為破碎。 1、不嚴格執(zhí)行治水方案； 2、進入危險區(qū)域。 洞身鉆爆作 業(yè) 通風1、觸電漏電 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 17 - 3、電路保護裝置失效。3、未按要求敷設(shè)電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 1、物體打擊松動圍巖 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡1、圍巖破碎，穩(wěn)定性較差

52、。 1、進入危險區(qū)域； 2、違規(guī)交叉作業(yè)； 3、未按要求佩戴安全帽； 盲炮檢査和危 石清理 2、火藥爆炸民爆器材作業(yè)人員本身死亡1、存在盲炮。1、對盲炮處理錯誤。 1、物體打擊松動圍巖 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷1、圍巖破碎，穩(wěn)定性較差。 1、危石清理不徹底； 2、進入危險區(qū)域； 3、車頂防護措施不到位； 裝渣 2、機械傷害裝載機同一場所的其他作業(yè)人員重傷1、機械故障。1、違規(guī)操作。 無軌運輸1、車輛傷害出渣車同一場所的其他作業(yè)人員重傷 1、車輛故障； 2、道路狹窄； 1、違規(guī)駕駛； 2、危險區(qū)域停留。 1、車輛傷害出渣車 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 重傷 1、車

53、輛故障； 2、卸渣處失穩(wěn)； 1、違規(guī)駕駛； 2、危險區(qū)域停留。 卸渣 2、物體打擊渣土同一場所的其他作業(yè)人員重傷1、渣土墜往低處。1、危險區(qū)域停留。 1、車倆傷害 民爆物品運輸車 輛 同一場所的其他作業(yè)人員死亡 1、車輛故障； 2、道路狹窄； 1、違規(guī)駕駛； 2、危險區(qū)域停留。 2、火藥爆炸民爆物品 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、雷管和炸藥混放； 2、車輛安全裝置有缺陷。 1、用非專用車輛違規(guī)運輸； 2、緊急處置錯誤。 洞內(nèi)運輸 爆破器材運輸 2、觸電漏電 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。

54、 1、隨意拖拽電纜； 2、違規(guī)檢修電路； 3、未按要求敷設(shè)電纜。 監(jiān)控量測 監(jiān)測儀器裝設(shè) 及量測 1、高空墜落登高作業(yè)作業(yè)人員本身死亡 1、洞內(nèi)臨時登高構(gòu)筑物臨邊無防護設(shè)施或 設(shè)置不符合安全要求； 2、洞內(nèi)渣土等堆積物不穩(wěn)定。 1、違規(guī)攀爬渣土等松散堆積物； 2、未按要求使用安全帶。 洞內(nèi)照明不良1、照明燈具損毀或功率不足。 1、未按要求配置足夠數(shù)量的照明 燈具； 2、未及時修復受損燈具。 2、觸電漏電 作業(yè)人員本身或同一場所 的其他作業(yè)人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜；、違規(guī)檢修電 路 3、未按要求

55、敷設(shè)電纜 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 18 - 4.2.34.2.3、風險估測、風險估測 根據(jù)風險分析結(jié)果，運用湖北利萬高速公路第二合同段施工安全風險評估報告 介紹的 LEC 評價法，對田家埡隧道各項單位作業(yè)內(nèi)容施工過程中可能導致事故發(fā)生的人 的不安全行為及物地不安全狀態(tài)進行逐一評價，根據(jù)評價結(jié)果對田家埡隧道各項單位作 業(yè)內(nèi)容潛在事故類型的進行風險估測，結(jié)果如下表所示。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 19 - 表表

56、 4-2-34-2-3 田家埡隧道洞身開挖作業(yè)過程風險估測匯總表田家埡隧道洞身開挖作業(yè)過程風險估測匯總表 風險源風險源風險估測風險估測 事故后果事故后果 序序 號號 作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容 潛在的事故類潛在的事故類 型型 人員傷亡人員傷亡經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失 可能性可能性風險大小風險大小 1 1、高處墜落 222 3 級 2 地表淸除 2、機械傷害 222 3 級 3 1、坍塌 443 1 級 4 坡面開挖 2、物體打擊 222 3 級 5 1、物體打擊 113 3 級 6 棄土運輸 2、車輛傷害 222 3 級 7 打設(shè)錨桿1、高處墜落 222 3 級 9 截水溝開挖1、高處墜落 222 3 級 10

57、 1、冒頂片幫 443 1 級 11 2、涌水突泥 443 1 級 12 洞口爆破 3、放炮 443 2 級 13 1、物體打擊 223 3 級 14 2、機械傷害 223 3 級 15 危石清除 2、高處墜落 222 3 級 16 中心線及髙程測量1、高處墜落 223 3 級 17 布孔1、高處墜落 222 3 級 18 1、高處墜落 222 3 級 19 2、觸電 332 3 級 20 鉆孔 3、機械傷害 222 3 級 21 1、物體打擊 223 3 級 22 裝藥及結(jié)線 2、火藥爆炸 443 2 級 23 1、物體打擊 332 3 級 24 2、冒頂片幫 443 2 級 25 起爆 3

58、、涌水突泥 442 2 級 26 通風1、觸電 332 3 級 27 1、物體打擊 332 3 級 28 盲炮檢査和危石清理 2、火藥爆炸 443 2 級 29 1、物體打擊 222 3 級 30 裝渣 2、機械傷害 222 3 級 31 無軌運輸1、車輛傷害 222 3 級 32 1、車輛傷害 222 3 級 33 卸渣 2、物體打擊 222 3 級 34 1、車倆傷害 332 3 級 35 2、火藥爆炸 442 3 級 36 爆破器材運輸 2、觸電 332 3 級 37 1、高空墜落 332 3 級 38 監(jiān)測儀器裝設(shè)及量測 2、觸電 332 3 級 注：按照 LEC 評價法規(guī)定，風險等級

59、屬于 1、2 級的為重大風險；風險等級屬于 3、4 級的為一般風險。 利川至萬州高速公路一期土建工程第二合同段 田家埡隧道 安全專項方案 中鐵一局集團有限公司湖北利萬高速公路第二合同段 - 20 - 4.34.3、重大風險源風險估測、重大風險源風險估測 根據(jù)表 4-2-3 風險估測結(jié)果，隧道施工過程中可能存在的重大風險源主要分布在洞 口管棚或小導管施工、洞口爆破、洞身起爆等單位作業(yè)過程中，對應的事故類型主要為 冒頂片幫（隧道坍塌） 、涌水突泥、放炮及火藥爆炸等。 田家埡隧道各施工區(qū)段重大風險源風險等級估測結(jié)果如下表所示。 表表 4-34-3 田家埡隧道重大風險源風險等級估測結(jié)果匯總表田家埡隧道

60、重大風險源風險等級估測結(jié)果匯總表 坍塌坍塌涌水突泥涌水突泥放炮及火藥爆炸放炮及火藥爆炸 序號序號施工區(qū)段施工區(qū)段 可可 能能 性性 等等 級級 嚴嚴 重重 程程 度度 等等 級級 風風 險險 等等 級級 可可 能能 性性 等等 級級 嚴嚴 重重 程程 度度 等等 級級 可可 能能 性性 等等 級級 可可 能能 性性 等等 級級 嚴嚴 重重 程程 度度 等等 級級 風風 險險 等等 級級 1 田家埡隧道左幅 3 級 （偶 然） 3 級 (較大） 級 (中度 風險） 2 級 （偶 然） 3 級 (重大） 級 (高度 風險） 2 級 （偶 然） 3 級 （重 大） 級 (高度 風險） 2 田家埡隧道