1、公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試分類模擬題3公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試分類模擬題3綜合考試分類模擬題3（一）公路工程項目施工結(jié)束，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行交工和竣工驗收，未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。根據(jù)公路工程竣(交)工驗收辦法、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等的規(guī)定，回答以下問題：1. 公路工程交工驗收的條件是什么?答案:公路工程進(jìn)行交工驗收應(yīng)具備以下條件： (1)合同約定的各項內(nèi)容已完成； (2)施工單位按交通部制定的公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格； (3)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格； (4)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對

2、工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù))，并出具檢測意見； (5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成； (6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。 2. 公路通車試運營應(yīng)滿足什么條件?答案:公路通車試運營應(yīng)滿足以下條件： (1)公路工程各合同段交工驗收合格； (2)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)向交通主管部門提交了項目的檢測報告； (3)項目法人完成項目交工驗收報告，并已向交通主管部門備案； (4)交通主管部門在15天內(nèi)未對項目交工驗收報告提出異議。 3. 參加公路工程交工驗收的各方有哪些?各自的職責(zé)是什么?答案:參加交工驗收的單位及其主要職責(zé)是： (1)項目法人：負(fù)責(zé)組織各合

3、同段參建單位完成交工驗收工作的各項內(nèi)容，總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗，對工程質(zhì)量是否合格作出結(jié)論； (2)設(shè)計單位：負(fù)責(zé)檢查已完成的工程是否與設(shè)計相符，是否滿足設(shè)計要求； (3)監(jiān)理單位：負(fù)責(zé)完成監(jiān)理資料的匯總、整理，協(xié)助項目法人檢查施工單位的合同執(zhí)行情況，核對工程數(shù)量，科學(xué)公正地對工程質(zhì)量進(jìn)行評定； (4)施工單位：負(fù)責(zé)提交竣工資料，完成交工驗收準(zhǔn)備工作。 4. 公路工程質(zhì)量評分包括哪三部分?答案:公路工程質(zhì)量評分包括：(1)分項工程質(zhì)量評分；(2)分部工程和單位工程質(zhì)量評分；(3)合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分。5. 在評定標(biāo)準(zhǔn)中的含義是什么?在一般建設(shè)項目劃分中“*”的含義是什么?答案:在公路

4、工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中“”表示：在實測項目中，涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目，也就是所謂的關(guān)鍵項目。 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)附錄a，在對一般建設(shè)項目的工程劃分中，“*”表示主要工程，評分時給以2的權(quán)值。 6. 如何進(jìn)行公路工程質(zhì)量等級評定?答案:公路工程質(zhì)量等級評定應(yīng)按分項工程、分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項目逐級進(jìn)行評定： (1)分項工程質(zhì)量等級評定 分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。 評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但

5、計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。 (2)分部工程質(zhì)量等級評定 所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。 (3)單位工程質(zhì)量等級評定 所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。 (4)合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定 合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格：所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。 （二）問題:1. 【案例2】某公路工程建設(shè)項目，其中包括橋梁(2座)、路基和路面工程(80km)。建設(shè)單位將橋梁工程和路基路面工程分別發(fā)包給了兩家施工單位，并

6、簽訂了建設(shè)工程施工合同。 某一監(jiān)理單位受建設(shè)單位委托承擔(dān)了該公路工程的施工階段監(jiān)理任務(wù)，并簽訂了建設(shè)工程委托監(jiān)理合同。監(jiān)理合同中部分內(nèi)容如下： (1)監(jiān)理單位為本工程項目的最高管理者。 (2)監(jiān)理單位應(yīng)維護(hù)建設(shè)單位的權(quán)益。 (3)建設(shè)單位參與監(jiān)理的人員，同時作為業(yè)主代表，負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位聯(lián)系。 (4)上述業(yè)主代表可以向承包商下達(dá)指令。 (5)監(jiān)理單位僅進(jìn)行質(zhì)量控制，而由業(yè)主來行使進(jìn)度與投資控制任務(wù)。 (6)由于監(jiān)理單位的努力，使合同工期提前時，監(jiān)理單位與業(yè)主分享利益。 問題(1)監(jiān)理合同中有何不妥之處，為什么? (2)項目總監(jiān)理工程師建立何種監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)形式合適?為什么?請繪出組織結(jié)構(gòu)示意圖。

7、(3)路面工程施工過程中旁站工序或部位有哪些? (4)按現(xiàn)行規(guī)定，公路工程項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)如何設(shè)置? 答案:(1)監(jiān)理合同中內(nèi)容不妥之處： 監(jiān)理單位雖然受建設(shè)單位委托就工程項目的施工對施工單位進(jìn)行全面的監(jiān)督、管理，但對某些重大決策問題還必須由業(yè)主作出決定。因此，監(jiān)理單位不是也不可能是工程項目建設(shè)唯一的、最高管理者。 監(jiān)理單位應(yīng)作為公正的第三方，以批準(zhǔn)的項目建設(shè)文件，有關(guān)的法律、法規(guī)以及監(jiān)理合同和工程建設(shè)合同為依據(jù)進(jìn)行監(jiān)理。因此，監(jiān)理單位應(yīng)站在公正立場上行使自己的處理權(quán)，既要維護(hù)業(yè)主的合法權(quán)益，也要維護(hù)被監(jiān)理方的合法權(quán)益。 業(yè)主方參與監(jiān)理的人，工作時不能作為業(yè)主的代表，只能以監(jiān)理單位名義和人員

8、進(jìn)行活動。 業(yè)主代表不可以直接向承包人下達(dá)指令，必須通過監(jiān)理工程師下達(dá)。 監(jiān)理的三大控制目標(biāo)是相互聯(lián)系的，讓監(jiān)理單位只控制一個目標(biāo)是不切實際的。 監(jiān)理單位努力使規(guī)定的建設(shè)工期提前，建設(shè)單位應(yīng)按約定給予獎勵，但不是利潤分成。 (2)宜采用直線制的監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)形式。因為，該公路工程建設(shè)項目由兩家施工單位分別承包，而直線制的組織結(jié)構(gòu)適用于監(jiān)理項目能劃分為若干個相對獨立子項的大、中型建設(shè)項目。 直線制的監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-2所示。 (3)路面工程中旁站工序或部位有： 底基層、基層、墊層、聯(lián)結(jié)層試驗工程。 瀝青面層試驗工程。 水泥混凝土面層試驗工程、攤鋪。 (4)高速和一級公路可設(shè)置二級監(jiān)理機構(gòu)，

9、即總監(jiān)理工程師辦公室(簡稱“總監(jiān)辦”)和駐地監(jiān)理工程師辦公室(簡稱“駐地辦”)。開工里程在20km以下的，宜設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)，即總監(jiān)辦。 二級和二級以下公路及養(yǎng)護(hù)工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場條件等因素設(shè)置一級或二級監(jiān)理機構(gòu)。 公路機電工程可設(shè)置一級監(jiān)理機構(gòu)。 （三）某山區(qū)二級公路的主要工序見下表。某二級公路的主要工序 工作代號 工作名稱 備 注 a 施工準(zhǔn)備 b 路基土石方開挖 其中部分石方需爆破施工 c 擋墻基坑開挖 d 涵洞施工 e 橋梁基礎(chǔ)施工 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) f 上邊坡防護(hù)工程施工 分5級，平均高40m 施工單位編制了如下圖所示的進(jìn)度計劃，該計劃已經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

10、 施工中發(fā)生了如下事件： 事件1：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致c工作中斷4天。 事件2：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致d工作晚開工15天。 事件3：由于業(yè)主提供的圖紙晚到，導(dǎo)致e工作停工10天。 針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理機構(gòu)提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1.5萬元/天，利潤損失費為人民幣0.2萬元/天。 問題 1. 計算圖中所示網(wǎng)絡(luò)計劃工期，并指出關(guān)鍵線路。答案:圖中網(wǎng)絡(luò)計劃工期為320天，關(guān)鍵線路為a-c-f-i。2. 針對背景材料中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析c、d、e工作延誤，施工單位提出工期索賠和費用索賠的合理性。答案:針對背景中的網(wǎng)絡(luò)

11、計劃，對c、d、e工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。 (1)c工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導(dǎo)致c工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。 (2)d工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是d工作的總時差為30天，晚開工15天沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)，所以也不可提出費用索賠的申請。 (3)e工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，因此可提出費用索賠的申請。但由于e工作有10天的總時差，停工時間沒有超過總時差，因

12、此不可提出工期索賠的申請。 3. 計算可索賠的費用。答案:可索賠的費用(包括成本損失費和利潤)：10天(1.5+0.2)萬元/天=17萬元。4. 結(jié)合上述背景材料，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案。答案:結(jié)合背景，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護(hù)工程等的施工安全生產(chǎn)專項施工方案。（四）某高速公路工程，第三合同段由h公司中標(biāo)承包施工。合同總價為6500萬元，其中路基工程2300萬元，簽協(xié)議時，業(yè)主要h公司將路基工程中某段800萬元工程分包給e公司施工。開工前h公司將一座分離立交d橋的20m跨徑空心板預(yù)制分包給r公司施工。 施工中出現(xiàn)以下

13、問題：(1)e公司延遲進(jìn)場2個月，且施工時機械設(shè)備不足使工程延誤128天；(2)d橋施工時，因橋下凈空不足，業(yè)主據(jù)此提出變更要求將跨徑變更為21.5m，并由r公司繪制變更設(shè)計圖紙。通車后空心板出現(xiàn)很寬裂縫，經(jīng)檢查鑒定沒計錯誤。 針對以上問題，h公司承包人提出如下意見：(1)e公司是業(yè)主選擇的分包人，對于e公司造成的工程延誤，h公司不承擔(dān)任何責(zé)任；(2)d橋是按業(yè)主提出的變更要求實施的，由r公司繪制變更設(shè)計圖紙，并報請監(jiān)理工程師審查、批準(zhǔn)。因此，對于空心板開裂的質(zhì)量問題，應(yīng)分別由r公司承擔(dān)65%的主要責(zé)任，臨理工程師承擔(dān)30%審查、把關(guān)的責(zé)任，h公司作為總承包方承擔(dān)5%的管理責(zé)任。 試問 1. 業(yè)主可以直接向承包人、分包人發(fā)出變更令嗎?答案:業(yè)主不能在施工承包商任意一方發(fā)指示、指令，業(yè)主與承包商之間是平等主體的合同關(guān)系。而只有監(jiān)理工程師才能行使合同授予的權(quán)力?！俺邪虘?yīng)當(dāng)只從工程師(監(jiān)理)處取得指示(指令)”、“沒有監(jiān)理工程師的指令，承包人不能進(jìn)行任何變更?！?. e公司是“勞務(wù)分包人”嗎?由于e公司的原因或責(zé)任造成分包工程的質(zhì)量問題，是否可免除承包人的責(zé)任?答案:e公司不是“勞務(wù)分包人”，因為e公司是承包人h公司將“路基工程”的一部分分包給他的，他應(yīng)為專業(yè)分包人。因此