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文檔簡介

1、鐵路無縫線路應知應會一、無縫線路基本知識1、無縫線路:就是把鋼軌焊接起來的線路,又稱焊 接長鋼軌線路。因線路上減少了大量鋼軌接頭和 軌縫,故稱之為無縫線路。2、無縫線路的類型:無縫線路按結構可分為兩大類:一類是溫度應力式無 縫線路,其結構形式是在兩長鋼軌之間用幾根普通標 準長度的鋼軌連接,這一區段叫緩沖區;長軌本身僅 在兩端約數十米長度范圍內允許伸縮,允許伸縮的區 段叫伸縮去;長軌中間不能伸縮的部分叫固定區。另 一類是放散應力式無縫線路,在每年春、秋兩季各放 散應力一次,以免鋼軌所承受的溫度應力過大。由于 放散工作量大,目前有被淘汰的趨勢。另外除上述普 通無縫線路外,現在鋪設比較多的是全區間無

2、縫線路 和跨區間無縫線路。全區間無縫線路就是撲在線路上 的長鋼軌長度貫穿整個區間,兩端與咽喉道岔的緩沖 軌焊聯的無縫線路??鐓^間無縫線路就是鋪在線路上 的長鋼軌長度貫穿全區間的各個區間,與站區無縫道 岔焊聯成一體的無縫線路。我段管內成昆正線現在只 有白石巖至冕山區段是全區間無縫線路其它的已經全 部是跨區間無縫線路。3、影響無縫線路穩定性的因素無縫線路穩定性問題實際上就是漲軌跑道問題。根據 常識桿件受強大的壓力后會朦曲。無縫線路是是埋設 在道床里的結構件,當軌道要朦曲時,道床將產生阻 力阻止它鼓曲。還右鋼軌和軌枕組成軌道框架,如果 扣件緊固,不讓鋼軌和軌枕間發生相對移動,則軌道 框架的剛度也有防

3、止軌道曦曲的作用。使軌道朦曲的 原動力是溫度力和列車行進時的縱向力,其中主要是 溫度力。軌道若非常平直,軌道在很大的溫度力作用 子下會曦曲,如軌道原來就有彎曲,則軌道容易鼓曲。 因此,影響線路穩定性主要要素是:作用力是溫度力, 有害成分是原始彎曲,抵抗力是道床阻力和軌道框架 剛度。故為保持軌道穩定,在溫度力不變情況下應做 到歸鄉順直,道床阻力和軌道剛度足夠大。4、無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什么決定?鋼軌所受的溫度力是隨軌溫的變化而變化的。準確的 溫度力需根據設計的鎖定軌溫及當地的最高最低軌溫 來計算。溫差小的地區,鋼軌所受溫度力要小一些; 溫差大的地區,鋼軌所受溫度力要大一些。5、何謂鎖

4、定軌溫?鎖定軌溫即在理論上就是把處于自由狀態的長鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結于軌枕使之鎖定時的軌 溫。從鋼軌受力情況看,鎖定軌溫指的是零應力軌溫。 6、何謂設計鎖定軌溫范圍?無縫線路的鋪設很難再設計鎖定軌溫(T設)下把整 段長鋼軌鎖定,因此需要決定一個既滿足強度條件, 又滿足穩定條件的鎖定軌溫范圍,一般按 T設5C設 定,稱之為設計鎖定軌溫范圍。7、何謂設計鎖定軌溫?設計鎖定軌溫又稱中和軌溫,它是根據線路的具體條 件,通過軌道強度和穩定性檢算確定的零應力軌溫。8、何謂實際鎖定軌溫?實際鎖定軌溫強調“實際”二字,它說明鋪設時所確 定的鎖定軌溫不是一成不變的,在運營中長鋼軌因輪 軌作用而被輾長,

5、或因維修作業不當而變形,都會導 致鎖定軌溫的改變,因此,無縫線路的長鋼軌,在運 營中存在一個實際的鎖定軌溫。9、何謂中間軌溫?中間軌溫Tz= (Tmax+Tmin) /2,式中Tmax為當地最 高軌溫;Tmin為當地最低軌溫。10、無縫線路上的鋼軌焊接方法:(1)、工廠以電接觸焊為主。(2)、長鋼軌運到工地,根據設計長度焊聯成現場的長鋼軌,稱之為工地焊長鋼軌。工地焊的接頭叫聯合 接頭。過去工地焊多用鋁熱焊,現改用氣壓焊,用小 型氣壓焊機施焊(3)、工務段在維修中仍以鋁熱焊為主,用以修復斷 軌或病害焊縫。11、鋁熱焊接法的特點:鋁熱焊是公認的一種高效、快速、工藝簡單、適合工 地流動作業、利于焊接

6、聯合接頭和維修中斷軌焊接使 用的方法。12、何謂膠接絕緣接頭?膠接絕緣接頭,是接頭夾板與對接的鋼軌端部,利用 有絕緣性能的環氧類膠板,通過一定的工藝,把它們 膠接在一起的接頭。13、隧道內可否鋪設無縫線路?有何特點?隧道內可以鋪設無縫線路。隧道內鋪設無縫線路時可 在任意溫度下鎖定鋼軌。隧道內無縫線路長度大于或 等于300米時應單獨設計,在隧道口內設緩沖區;小 于300米時無需單獨設計,但在隧道口 60米范圍內應 按伸縮區處理,加強鎖定。隧道內鋼軌應選用抗腐蝕 性能好的鋼軌。14、工務段在鋪設無縫線路之前應做好哪些工作?(1)整治路基病害,清篩不潔道床并補充道磴,更換傷損軌道部件。整正原有線路方

7、向、高低、水平、 軌距等,尤應做好接頭加強工作。(2)、培訓養路員工、鋁熱焊工人、焊縫探傷工人。(3)、準備無縫線路專用器具和備品,如軌溫計、各 種扭力扳手、急救器和曦包夾板、鋁熱焊設備、乙煥 切割工具等。(4)、與鋪軌隊洽商并協助預埋好防爬觀測樁。(5)、探傷、驗收工地焊的接頭。(6)、派人員參加鋪軌隊工作,熟悉鋪軌情況、工地焊接情況并做好鎖定軌溫記錄。15、施工現場在鋪設無縫線路時的鎖定軌溫是怎樣確 定的?鋪軌后應立即做好哪些工作?(1)、鋪設長鋼軌,待始端及終端就位并鎖定時,應 分別測量軌溫一次,以兩次測量的平均值作為鎖定軌 溫。但始、終端就位并鎖定時的軌溫均須在設計鎖定 軌溫范圍內。長

8、鋼軌就位并鎖定后,鋪軌隊應立即在 預埋的觀測樁處拉線,把位移觀測標志標在鋼軌上, 這就是零點,應長期保留。(2)、鋪軌作業完畢后,隨即整理線路方向、軌距, 按規定扭矩擰緊緩沖區鋼軌接頭螺栓及軌枕螺栓,防 止鋼軌爬行。16、無縫線路鋪設后,在質量狀態上有哪幾個變化階段?各階段的養護工作應著重抓好哪些方面?無縫線路鋪設后,在質量狀態變化上可分為初期不穩定階段、中期穩定階段、后期老化階段。在初期不穩定階段,應以搗固找平,尤其應注意加強 原接頭處、撥改線路并教直硬彎、全面整修并擰緊扣 件、整修焊縫、整修道床并堆高磴肩等,使無縫線路 盡快得到穩定和強化。在中期穩定階段,應以經常保養為重點,適當安排綜 合

9、維修,加強技術管理,防止夏季脹軌跑道、冬季鋼 軌折斷,充分延長穩定期。在后期老化階段,應堅持“大修不到,養護不止”的 原則,加強日常保養和重點病害整治,及時消滅超限 處所和危及行車安全的病害,以保證大修前線路處于 正常狀態。17、對無縫線路應建立哪些檢查制度?無縫線路應以防脹、防斷為中心建立檢查制度:(1)、焊縫定期檢查制度。在執行鋼軌探傷周期的基 礎上,對現場焊接氣壓焊和鋁熱焊縫應每年全斷面探 傷1-2次。(2)、位移觀測樁定期觀測制度。養路工長應每月觀 測一次并填寫記錄。發現觀測樁處累計位移量大于10 毫米時應及時上報工務段查明原因,采取措施。(3)、線路方向檢查制度。18、無縫線路養護維

10、修的核心問題是什么?基本要求有哪些?無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養護維修工作的 核心,它必須準確可靠,才能保證無縫線路安全運用。 無縫線路養護維修必須遵循以下基本要求:(1)、無縫線路的長鋼軌,必須在設計鎖定軌溫范圍 內牢固鎖定,如有變動必須適時放散應力,按設計鎖 定軌溫范圍重新鎖定。(2)、道床橫斷面必須按設計標準保持完好,如因清 篩或其它原因導致缺殖,應及時按規定標準補充。(3)、線路縱、平面應保持平順,其幾何偏差要經常 控制在養護標準的限值以內。(4)、要根據季節特征和氣溫、軌溫變化規律,有計 劃的組織線路作業。(5)、當軌溫超過鎖定軌溫的差值大于該項作業規定 的允許溫差范圍時,不得

11、進行該項作業。(6)、在無縫線路伸縮區與固定區交界處、道口前后、 橋頭、曲線頭尾、變坡點、制動地段等容易出現溫度 力峰值的薄弱處所,應加強線路結構,對有關作業應 從嚴要求。(7)、要注意伸縮區和緩沖區的養護工作。(8)、經常保持路基及其排水設備處于良好狀態。19、無縫線路維修計劃應如何安排?無縫線路應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態, 合理安排全年維修計劃。在氣溫較低季節安排鎖定軌 溫較低或薄弱地段進行綜合維修;氣溫較高季節安排 在鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。應盡量在氣溫接 近無縫線路鎖定軌溫的季節和時段進行無縫線路養護 維修。高溫季節應不安排綜合維修和影響線路穩定性的作 業。高溫季節可安排

12、教直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊接等 作業。20、無縫線路維修作業應注意做好哪些事項?無縫線路維修作業必須掌握軌溫,觀測鋼軌位移, 分析鎖定軌溫變化情況,嚴格執行“兩清”、“三測” 制度。還應注意以下各項工作:(1)、在維修地段按需要備好道殖;(2)、起道前先撥正線路方向;(3)、起道機不得安放在鋁熱焊縫處;(4)、列車通過前,起道、撥道應做好順坡、順撬;(5)、扒開的道床及時回填、夯實。21、進行無縫線路養護維修時,必須遵守“兩清”、“三 測”制度,其內容和意義是什么?“兩清”為維修作業半日一清,臨時補修作業一撬 一清。“兩清”目的是為了使作業中降低了的道床阻力 能及時的適當恢復?!叭郎y”為作業前、

13、作業中、作業后測量軌溫。其 目的是為了保證整個作業過程符合無縫線路維修作業 軌溫條件。22、為什么要特別注意焊縫處的搗固?焊縫處因車輪通過時沖擊力要大些,長此下去可能 發生空吊板或軌面不平順,逐步使焊縫處低塌而沖擊 作用將更加劇,鋁熱焊縫強度較差,可能被軋傷甚至 軋斷。故要特別注意焊縫處的搗固,發現低塌焊縫及 時焊補整修。23、為什么要強調做好校直鋼軌硬彎工作?鋼軌硬彎又名死彎,必須用彎軌器調直,用一般撥 道、改道的辦法整治不了。從穩定性試驗得知,同樣 的矢度,硬彎比彈性彎更有害。故要強調做好校直鋼 軌硬彎工作。24、為什么要放散應力?為了防止脹軌和斷軌,對實際鎖定軌溫發生變化的 鋼軌應放散應

14、力,在設計的鎖定軌溫范圍內重新鎖定 線路。25、哪些情況下應進行應力放散或調整?有下列情況之一者必須進行應力放散或調整?(1)、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內,或左右股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過 5C;(2)、鎖定軌溫不清楚或不準確;(3)、跨區間或全區間無縫線路的兩相鄰單元長鋼軌的鎖定軌溫相差超過 5C,同一區間內單元長鋼軌的 最低、最高鎖定軌溫相差超過10C;(4)、鋪設或維修方法不當,使長鋼軌產生不正常的 收縮;(5)、固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移;(6)、夏季線路的軌向嚴重不良,碎彎增多;(7)、通過測試,發現溫度力分布嚴重不勻;(8)、因處理線路故障或施工改變了元鎖定

15、軌溫;(9)、低溫鋪設長鋼軌時,拉伸不到位或拉伸不均勻。26、對應力放散和應力調整工作有哪些基本要求?基本要求如下:(1)、應由工務段負責安排,施工前要制訂施工計劃 及安全措施,組織人力,備齊料具,充分做好施工準 備;(2)、放散應力時,應每隔50-100米設一個位移觀測 點觀測鋼軌位移量,及時排除影響放散的障礙,使總 的放散量達到計算數值,沿鋼軌全長放散量要均勻,確定的鎖定軌溫要準確;(3)、應力放散和調整后,應按實際鎖定軌溫及時修 改有關技術資料和位移觀測標記。27、無縫線路應力放散與應力調整有何不同?應力放散要改變長鋼軌的長度,必須使長鋼軌自由伸 縮來實現。應力調整則不需要改變原長鋼軌的

16、長度, 只是將長鋼軌內局部應力大的與應力小的地段的應力 調整均勻。28、無縫線路應力放散應如何進行?應力放散可采取滾筒配合撞軌法或滾筒結合拉伸配合撞軌法。滾筒配合撞軌法是在設計鎖定軌溫范圍內封鎖線 路,拆除扣件,每隔10-15米撤除枕上橡膠墊板,同 時墊入滾筒,配合適當撞軌,使長鋼軌正常收縮,達 到自由狀態,然后徹撤除滾筒,裝好橡膠墊板、扣件、 鎖定線路。滾筒結合拉伸器配合撞軌法是在溫度低于鎖定軌溫 時用前述方法進行放散。使長鋼軌達到自由狀態,然 后使用鋼軌拉伸器拉伸長鋼軌,拉伸到位后鎖定線路。全區間或跨區間無縫線路的應力放散應按管理單元 進行,按計劃開口,然后用上述方法放散應力。臨時 恢復線

17、路時,可插入不短于6米得鋼軌,用凍結接頭過渡,在適當軌溫條件下,按設計鎖定軌溫恢復原結 構。29、無縫線路應力調整如何進行?無縫線路應力調整一般采用碾壓法。即在需要調整 應力的地段適當松動扣件和防爬器,利用列車慢行碾 壓,將應力調整均勻。有條件時也可采用滾筒調整法。 即封鎖線路,在需要調整的地段松開扣件和防爬器, 和應力放散一樣墊入滾筒,用撞軌器振動鋼軌,使應 力調整均勻。在進行應力調整之前,應將長鋼軌兩端 伸縮區牢固鎖定。30、長軌拉伸法如何用于施工、應力放散和斷軌修復? (1)、用于施工:在鋪設無縫線路的施工中,如軌溫 低于允許鎖定軌溫下限時,須利用長軌拉伸器將鋼軌 拉長,以提高鎖定軌溫值

18、,使之進入允許鎖定軌溫范 圍。拉伸時,應根據鋪設時軌溫和允許鎖定軌溫之差, 計算出拉伸時應拉長的量值,按這一量值拉伸到位后, 立即合攏并鎖定線路。(2)、用于應力放散:進行無縫線路應力放散是應根 據放散時的軌溫和鎖定軌溫之差,計算出應拉長的拉 伸量,按此量值拉伸到位后,合攏鎖定線路,就完成 了應力放散作業。(3)、用于斷軌修復:長鋼軌一旦發生斷裂,且斷口已被拉開,在斷口處鋸下的長度若小于60毫米時,可 用寬臂距拉伸器拉伸,拉合斷口時預留30毫米寬的焊 縫,用鋁熱焊法進行焊接,這樣焊接修復,原鎖定軌 溫基本保持不變。31、無縫線路曲線地段單股磨耗超限應如何更換?無縫線路區段尤其是曲線地段單股鋼軌

19、成段傷損應 予更換,一般更換為標準軌,另一股保持原狀態,為 便于管理,保證安全,應采取如下措施:(1)、無縫線路一股鋼軌更換為標準軌時,可按準無 縫線路處理,即采用接頭凍結技術,不設軌縫或設1-2 毫米的小軌縫,60kg/m鋼軌接頭的連接采用高強度夾 板,10.9級027毫米高強度螺栓,彈性平墊圈,螺母 扭矩900-1100N .m,接頭阻力保持在1000kN以上。鋪 設時按該段無縫線路鎖定軌溫土 5 c鎖定線路,按無縫 線路的維修要求進行日常養護。(2)、最好采用工地焊長鋼軌更換傷損鋼軌的反方式; 也可就地采用小型氣壓焊機進行焊接,將無孔鋼軌焊 成長鋼軌進行更換的方式。(3)、換入的鋼軌其兩

20、端應采用與線路磨耗量相近的 鋼軌,以免新、舊鋼軌磨耗不一定造成鋼軌錯牙。32、跨區間無縫線路與道岔是怎樣焊聯的?跨區間無縫線路上的長鋼軌與道岔焊聯時,目前有以下兩種情況:(1)、與可動新軌道岔的焊聯一一一股與道岔長心軌 的跟端直接焊聯,另一股與道岔基本股焊聯。如與道 岔前端焊聯時,一股與道岔基本軌焊聯,另一股與道 岔曲基本軌焊聯。(2)、與固定型轍叉道岔的焊聯一一區間長鋼軌與岔 尾焊聯時,一股與固定型轍叉的直股用凍結接頭連接, 另一股與基本軌焊聯。與道岔前端的焊聯,如前所述。 33、何謂無縫道岔?跨區間無縫線路連接的道岔為無縫線路道岔。無縫 線路道岔的鋼軌接頭有以下特點:(1)、可動心軌無縫道

21、岔、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭;、除絕緣接頭外,其余接頭全部焊接;焊接接頭盡量采用廠焊。(2)、固定轍叉無縫道岔、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭;、固定轍叉趾端和跟端的四個接頭采用凍結接頭;、除絕緣接頭、凍結接頭外,其余接頭全部焊接;、盡量廠焊。34、無縫道岔應如何加強?提速道岔轍跟采用限位器連接,有 7毫米的可位移 空間,將部分的釋放附加作用力,就是一項改善措施。 為減小道岔位移時力的傳遞,可夯實枕盒道磴,控制 軌枕位移,或采用小阻力扣件,并盡量采用混凝土岔 枕。在道岔前后應設置田型混凝土枕過渡段,過渡段 長度不短于30米。35、跨區間和全區間無縫線路的鋪設方法:跨區間和全區間無縫線路是按單元長鋼軌

22、長度一次 分段鋪設的。具體鋪設方法:一為連入鋪設法;二為 間斷鋪設法,或稱插入鋪設法。36、如何預防無縫線路鋼軌(焊縫)折斷?(1)、加強敢接工藝質量管理,提高焊接質量;(2)、嚴格執行在焊縫處作業的有關規定;(3)、發現傷損的鋼軌和有缺陷的焊縫及時整治;(4)、保持良好的線路質量,及時消滅空吊板和整治 道床、路基病害等;(5)、根據位移觀測,發現鋼軌拉力過大區段進行應力放散或調整;(6)、做好探傷工作,及時發現重傷鋼軌。37、為什么要強調原位焊復?無縫線路上的鋼軌或焊縫發生重傷或折斷,凡切除 斷口折損部位長度不超過60毫米時,首先考慮原位焊 復,這是因為:(1)、原位焊復只焊一個焊頭,插入短

23、軌焊需要焊兩 個焊頭,原位焊復不僅減少工作量,還可壓縮封鎖線 路進行焊接的時間,且少一個焊縫,即少一個薄弱處 所,既節省材料,又利于運輸和安全。(2)、原位焊復可做到無縫線路實際鎖定軌溫保持不 變,同時免去焊后必要的應力放散或調整,有利于無 縫線路的技術管理。38、何謂脹軌跑道?其發生與發展的過程如何?脹軌是因溫度力的增長而迫使軌道發生微小的橫 移,跑道是溫度力達到臨界值時發生的突然的巨大曦 曲。其發生與發展過程如下:無縫線路軌道在鋼軌溫度壓力的作用下,不是一開 始就發生軌道橫移變形,在溫度壓力較小的階段并不 發生變形,此階段一般叫保持穩定狀態階段,在此階 段終結時,溫度壓力再升高,則軌道將開始發生

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