1、季節性凍土地區客運專線浸水路堤施工技術中鐵十九局第五工程有限公司路橋二公司謝昌龍關鍵詞季節性凍土客運專線浸水路堤摘要結合長春至吉林城際客運專線鐵路的建設，介紹了在季節性凍土地區，客運專線浸水路堤的設計依據及施工方法。本條線路設計時速為 250km/h ，屬于高速鐵路，隨著列車運行速度的加快，對路基的要求也變得更加嚴格。浸水路堤地 段地表水及地下水均十分豐富，加之當地為強凍脹區域，使路基施工的難度進一步增加。所以，浸水路堤施工成為本標 段施工的一個難點。1、工程概況長吉城際客運專線地處吉林省中部，松遼平原向東部山區過渡地帶，沿線經過松遼平原、大黑山低 山丘陵區、伊通-舒蘭斷陷盆地三大地貌單元。本

2、公司承建標段 DK58+000- DK71+000段為剝蝕丘陵區，地形起伏變化大，沖溝發育，地表水及地 下水豐富，沿線多水庫、水塘，有多處浸水路堤段。標段沿線屬中溫帶大陸性季風氣候區。按照對鐵路工程影響的氣候分區，該區為嚴寒地區，最低溫度-36.5 C，最大季節凍土深度1.92m，季節性凍害嚴重，嚴重影響路堤質量。本標段DK63+630- DK63+770段路堤經過水塘，塘中水深約1m,淤泥厚約0.5m，路堤中心最大填高10.7m，邊坡最大高度12.3m，設計為浸水路堤。2、浸水路堤設計2.1浸水路堤設計圖（見圖2.1 ）防護高層填筑滲水土常水位H7.5水泥砂漿砌片石護坡，厚0.3 下設碎石墊

3、層，厚0.151地面線草袋圍堰圖2.1浸水路堤設計圖2.2設計概況本段采用在坡腳外1m處設圍堰并進行抽水挖淤回填滲水土處理。防護高程為251.50m，防護高程以下邊坡坡度1: 2.0。防護高程處設2.0m寬護道，護道及以下路堤邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石防護，設厚0.3m，底寬0.6m，深1.0m勺形基礎，護坡以下設 0.15m厚的碎石墊層。沿線路方向每隔20m設伸縮縫一道，其內填塞瀝青麻筋。 護坡沿上、下、左、右每隔2m設置泄水孔一處，泄水孔采用0.1mPVC 管。3. 施工流程3.1施工工藝流程圖（見圖3.1 ）3.2圍堰施工由于本段線路通過水塘地段，屬于靜水，且水深較淺，所以選用草袋圍

4、堰。圍堰截面為梯形，頂面 寬1m朝向路堤方向坡面坡比1: 0.5，另一坡面坡比1： 1。圍堰施工宜選在枯水期進行，采用粘性土砌筑，外圍用裝滿粘性 土的草袋碼砌圍堰邊坡。圍堰高度高出最高水位50cm，保證雨后塘水不能漫過圍堰，影響路堤施工。3.3抽水圍堰施工完畢后，要用水泵抽干圍水。圍水抽干后，在圍水區低 洼處挖集水井，并且開挖縱、橫引水溝，持續抽水。依據抽水量合理 安排抽水臺班，保證圍堰范圍內無水。3.4基底處理挖除塘底淤泥，挖完后不得有草根、樹根和腐蝕土，挖泥厚度要 符合要求。挖除淤泥后的地表應與設計圖紙相符，本地段設計為黃褐 色粉質粘土。3.5換填滲水土3.5.1滲水土的選擇(1) 滲水土

5、的概念透水性是指水在重力作用下，巖土容許水透過自身的性能，通常 以滲透系數表示。 滲透系數1.0 mj/ d為滲水土和非滲水土的指標，其中滲透系數大于1.0m/s的巖土為滲水土。各種巖土的經驗滲透系數值如表3.1表3.1巖土的滲透系數經驗值巖土名稱滲透系數巖土名稱滲透系數巖土名稱滲透系數m/dm/dm/d黏土60(2)選擇滲水土由表3.1可以看出，砂類土、粗礫土和粗礫土都為滲水土。結合當地強凍脹作用、客運專線壓實度要求高、和當地料源的特點，決定采用全風化或強風化花崗巖作為浸水路堤的填料。全風化和強風化花 崗巖屬于砂類土，具有易透水、遇水不膨脹、干燥不收縮、抗凍脹、壓縮性甚微等特點。既能滿足浸水

6、 路堤滲水土的作用，又能抵御強凍脹作用對路堤的危害，而且整平碾壓后，其各項指標均能達到客運 專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準中的規定。當地風化花崗巖為比較常見的巖層，線路通過挖 方段，有多個風化花崗巖路塹，以挖代填，取料簡單，且運距較短。3.5.2填筑滲水土施工(1) 填筑前先進行填筑邊線放樣，比設計路基寬度每邊寬填0.5m。并進行標高控制，沿路基面每 20m,在邊線及中線處設標高控制樁，找出路基縱坡及橫坡，保證路基面雨后不積水。路堤應沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。由于受原地貌的限制，找坡不一定一層找出，要逐層慢慢形成。填筑時要保證填 筑厚度，每層壓實厚度必須嚴格控制在15cm30cm之間。

7、(2) 填筑時，嚴格按照攤鋪-整平-碾壓的步驟進行，由于填料屬于滲水砂類土，粉砂含量較少， 所以縫隙較大，宜采用重型推土機和重型壓路機施工。本段路基施工機械為山推220推土機、天工 PY-180型平地機、三一重工 Y26-E型振動壓路機。施工時，按照試驗段總結的碾壓參數進行碾壓，壓路機一進一退為一遍。先靜壓一遍，如有凸凹不平處， 人工配合整平，然后振動碾壓，最后靜壓收面。碾壓次數及順序為靜壓一遍、弱振一遍、強振四遍、弱 振一遍、靜壓一遍。由實驗參數確定，此種填料松鋪系數為 1.13。碾壓后檢測結果均滿足客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準中要求。(見表3.2 )表3-2第一層檢測結果統計表

8、序號里程部位Evd壓實度KK30 40 0.90 1301DK63+640中650.921382DK63+675右730.941353DK63+710中470.91/4DK63+715左690.941425DK63+742左810.92/6DK63+760右520.92/(3) 考慮到當地氣候對巖土的強凍脹作用，結合當地土壤最大凍結深度1.92m，在路堤坡腳處設2m高x 2m厚的護道。由于強風化花崗巖具有松散、易被沖刷的特點，所以在邊坡處，每填高60cm,鋪設土工格柵一道，以保證邊坡穩定。3.6坡面防護施工3.6.1原材料要求本段護坡設計為 M7.5水泥砂漿砌片石滿砌護坡，護坡下設0.15m后

9、碎石反濾層，護坡厚度為0.3m。根據當地的料源，石材選用未風化的花崗巖片石，石塊中部厚度不小于15cm,表面無裂隙。水泥采用P.O 42.5普通硅酸鹽袋裝水泥，細骨料采用江砂。3.6.2漿砌片石施工(1 )路堤填筑到設計高程后，由于風化花崗巖的松散性和易沖刷性，要及時進行坡面防護施工， 以免雨后路堤邊坡填料流失。(2) 在測量放養后，要在坡面上定厚度標記，采用鋼筋樁上掛線的方法控制厚度。漿砌厚度不得 小于30cm。(3) 施工時，要先進行坡腳勺形基礎砌筑，然后自下向上進行砌筑，反濾層要隨砌隨墊。護坡沿 上、下、左、右每隔 2m設置泄水孔一處，成梅花形布置，泄水孔采用0.1mPVC管。(3) 漿