1、教 案編號： 版本： 流水號：科 目汽車修理工班 級1506授課日期2016.9.18課 題 曲柄連桿機構的檢修課 時4授課方式課堂講授+現場實習輔助教具學 習 目 標1，熟悉曲柄連桿機構組成及主要機件作用、構造與裝配關系。2，掌握曲柄連桿機構的檢修方法。作業布置實習報告重 點重點：曲柄連桿機構組成及主要機件作用、構造與裝配關系。難 點難點：曲柄連桿機構的檢修方法。教 學 回 顧教學中學生比較認真執行教學后大多數學生掌握該節課的內容授課教師：暨之旸 審閱簽名：寧紅星提交日期：2016.9.15 審閱日期：教 學 過 程教學環節與時間分配教學內容（一）缸體曲軸箱組的檢修 缸體曲軸箱組主要包括氣缸

2、體、氣缸蓋、氣缸墊和機油盤等機件。 1.氣缸體的檢修 (1)檢查裂紋。一般用水壓法檢查，即把氣缸蓋、氣缸墊裝在氣缸體上，用水管與水壓機相連，封住水口，在200-400千帕的壓力下，保持5分鐘，應無滲水現象。否則，應修理或更換。 （講解） (2)檢查氣缸磨損。這是判斷發動機技術狀態和修理尺寸的重要依據。檢查時用50-100毫米的量缸表，在氣缸的三個位置上進行橫向和縱向的垂直測量，測量結果與標準尺寸的偏差最大為0.08毫米，超過時必須鏜、磨氣缸進行修理。 (3)檢查氣缸體上平面的變形、水套銹蝕及螺孔的損傷情況。將直尺放置在氣缸體上平面，用厚薄規測量直尺與氣缸上平面之間的間隙，不平度極限為0.1毫米

3、。超過極限會引起漏水漏氣，甚至沖壞氣缸墊。不平度較小時，可刮磨修復；不平度較大時，可銳削修復。 發現水套銹蝕、螺孔損傷等應修復或更換。 2.氣缸蓋的修理 氣缸蓋的作用是密封氣缸，并主主活塞共同組成燃燒室，同時承受高壓氣體的作用。因此要求氣缸蓋具有一定的剛度和強度，同時重量要輕、散熱要好。 氣缸蓋材料為輕質鋁合金。其上部空間用于安裝配氣機構的凸輪軸，故其上制有凸輪軸軸承座。氣缸蓋的一側制有進、排氣道，進、排氣道分上下兩行布置，進氣口偏上。 (1)清除燃燒室積炭，可采用刮削和溶解相結合的辦法進行。 (2)水套水垢增多，會使發動機過熱，必須清洗除掉水垢；水套口銹蝕應修復。 (3)氣缸蓋平面變形，檢查

4、方法與標準同氣缸體。平面變形可磨削修平，但不能磨削過多，否則會使燃燒室容積減小，壓縮比增大，引起發動機爆燃，氣缸蓋厚度最小極限為132.60毫米。 (4)氣門座圈磨損，應修復或更換。修復方法一般是用專用餃刀或砂輪機修復。不能修復的，應更換氣門座圈。 （二）活塞連桿組的檢修 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和連桿軸承等組成。 1.活塞的檢查與更換 活塞的作用主要是承受燃燒氣體的作用力，并將這個作用力通過活塞銷傳遞給連桿以推動曲軸旋轉。同時活塞頂還與氣缸蓋共同組成燃燒室。因此，要求活塞不僅要有足夠的強度，而且重量要輕、導熱性要好并且耐磨。活塞是用鋁硅合金鑄造而成。整個活塞分頂部、頭部和裙部。

5、活塞在工作中的最大磨損是活塞頭部的活塞環槽的磨損，其次是活塞裙部的磨損。 在小修保養時，應清除活塞頂部和活塞環槽內的積炭。活塞如有燒蝕、損壞應更換網級活塞。發動機大修時，應根據氣缸修理尺寸選配時級活塞。 2.活塞環的檢查與更換，在小修保養發動機時，應清洗活塞環，使其在環槽內能轉動自如并有一定間隙和彈性。 發動機大修時，應更換活塞環。 活塞環分氣環和油環兩種。活塞上有兩道氣環、一道油環。氣環的作用是保證氣缸和活塞之間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓氣體大量竄入曲軸箱。同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻液或空氣帶走。油環的作用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油，并能在氣缸壁上涂一層均勻的潤滑油膜

6、，這樣既可以防止潤滑油竄入氣缸內燃燒，又可以減小活塞和活塞環與氣缸的磨損。因此，活塞環與活塞必須要有一定的側隙，裝入氣缸后要有一定的端隙。 （1）用厚薄規檢查活塞環與環槽的側隙。新裝時側隙為0.02-0.05毫米，極限值為0.15毫米，達到極限時，必須更換活塞環。（2）用厚薄規檢查活塞環端隙。一般是用活塞將活塞環壓進氣缸，距氣缸上平面約15毫米處進行檢查。新環時：第一道氣環為0.30-0.45毫米；第二道氣環為0.25-0.40毫米；油環為0.25-0.50毫米。磨損極限為1.00毫米。超過極限應更換活塞環。如果端隙小，可銼修環端。（三）曲軸飛輪組的檢修 1.曲軸的檢修 曲軸的作用是將活塞的往

7、復運動轉換為曲軸的旋轉運動。在作功行程中，把活塞連桿組傳來的力轉變為扭矩輸送給底盤，在其他行程中，帶動活塞連桿組完成進氣、壓縮、排氣行程的工作。此外還有驅動配氣機構和其他裝置的作用。 曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂、平衡塊、前端軸和飛輪結合盤組成。曲軸有五道主軸頸和四道連桿軸頸。曲軸前端裝有齒輪，用齒形膠帶驅動配氣機構凸輪軸齒輪。前端還裝有皮帶盤，用三角皮帶驅動水泵和發電機。后端飛輪結合盤裝有飛輪。曲軸的軸向定位是采用翻邊止推軸承和止推墊片。 1)檢查裂紋 在有條件的情況下，用磁力探傷器檢查。如果沒有磁力探傷器，可用浸油敲擊法檢查，將曲軸放在煤油里浸泡一會，然后把曲軸取出擦干凈，表面撒上滑石粉

8、后，用挪頭敲擊曲軸非工作面，經過振動后若出現油跡即有裂紋。實踐經驗證明，曲軸裂紋多發生在主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸的油孔處，因為這些地方形狀變化急劇，產生嚴重的應力集中造成裂紋。 若裂紋是沿軸頸的軸線方向，未裂到兩端圓角處或油孔邊緣處時允許存在；軸頸上的橫向裂紋，經光磨后能消除裂紋的允許繼續使用，否則應予更換。曲軸有五道主軸頸和四道連桿軸頸。曲軸前端裝有齒輪，用齒形膠帶驅動配氣機構凸輪軸齒輪。前端還裝有皮帶盤，用三角皮帶驅動水泵和發電機。后端飛輪結合盤裝有飛輪。曲軸的軸向定位是采用翻邊止推軸承和止推墊片。 1)檢查裂紋 在有條件的情況下，用磁力探傷器檢查。如果沒有磁力探傷

9、器，可用浸油敲擊法檢查，將曲軸放在煤油里浸泡一會，然后把曲軸取出擦干凈，表面撒上滑石粉后，用挪頭敲擊曲軸非工作面，經過振動后若出現油跡即有裂紋。實踐經驗證明，曲軸裂紋多發生在主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸的油孔處，因為這些地方形狀變化急劇，產生嚴重的應力集中造成裂紋。 若裂紋是沿軸頸的軸線方向，未裂到兩端圓角處或油孔邊緣處時允許存在；軸頸上的橫向裂紋，經光磨后能消除裂紋的允許繼續使用，否則應予更換。 2)曲軸彎曲的檢查與校正 曲軸在光磨前，應先檢查其彎曲情況。檢查曲軸彎曲，一般是將曲軸兩端主軸頸用“V”形鐵塊支撐在平臺上或將曲軸兩端頂在車床上，用千分表檢查，把千分表觸針垂直的

10、抵在第三道主軸頸上，慢慢轉動曲軸，查看千分表的最大讀數與最小讀數之差超過0.06毫米時應予以校正。校正曲軸一般要在壓床上進行，如圖2-17所示。如果沒有壓床，可以在氣缸體上進行校正：將氣缸體倒放，在前后兩端軸承座上放好舊軸承，再放上曲軸；在彎曲最大部位附近的主軸頸上放上舊軸承蓋，用螺栓均勻地擰緊軸承蓋，保持一定時間即可達到校正的目的。 3)檢查軸頸的磨損與修理 曲軸軸頸的磨損是用外頸測微器測量，如圖2-18所示。測量時，可以根據曲軸軸頸的磨損規律進行測量，一般連桿軸頸磨損最大部位是靠曲軸中心線一側，而主軸頸磨損最大部位是靠近連桿軸頸一側。2.飛輪的檢修 飛輪的功用是貯存一部分作功行程中的能量，

11、用以克服其他行程的阻力，同時將發動機的動力傳給離合器。1)飛輪齒圈的檢修 在啟動發動機時飛輪齒圈與起動機齒輪產生撞擊，若兩齒輪嚙合不良，容易造成輪齒的磨損或損壞。齒圈損壞可以翻面使用或更換新的齒圈。其方法用手錘輕輕敲擊齒圓的四周使其脫下，將要裝用的齒圈在廢機油中加熱到350-400，取出后，對好飛輪的位置，趁熱壓入飛輪上，然后在大氣中自然冷卻。 2)飛輪工作面的檢修 飛輪與離合器結合的工作面，常常會出現磨損起槽和龜裂。磨損槽深超過0.3毫米或龜裂嚴重的應予以修復或更換。 （四）實訓結束，清理工具及場地。教 案編號： 版本： 流水號：科 目汽車修理工班 級1506授課日期2016.9.19課 題

12、 配氣機構拆裝課 時8授課方式課堂講授+現場實習輔助教具學 習 目 標1，熟悉頂置氣門式配氣機構組成，氣門組與氣門傳動組主要構件構造與裝配關系。2，掌握正確拆裝操作步驟作業布置實習報告重 點重點：頂置氣門式配氣機構組成，氣門組與氣門傳動組主要構件構造與 裝配關系。難 點難點：正確拆裝操作步驟。教 學 回 顧教學中部分學生沒有按要求去操作 授課教師：暨之旸 審閱簽名：寧紅星提交日期：2016.9.15 審閱日期：教 學 過 程教學環節與時間分配教學內容1.氣門組拆卸 （1）先從發動機上拆去燃料供給系、點火系等系統部件。 （2）拆卸前后氣缸罩總成及搖臂機構，取出推桿。 （3）拆下氣缸蓋（方法、步驟

13、同曲軸桿機構）。 （4）用氣門彈簧鉗拆卸氣門彈簧，依次取出鎖塊、彈簧座、彈簧和氣門。鎖塊應用尖咀鉗取出；將拆下氣門做好相應標記，按氣缸順序放置。 （5）用大小合適沖頭和手錘將氣門導管輕輕擊出。 （6）解體搖臂機構。 2.氣門傳動組拆卸 （1）拆下油底殼、機油泵及其傳動機件；（2）拆卸挺桿室蓋及密封墊，取出挺桿應依缸號順序放置，以便對號安裝； （3）拆下起動爪，用拉力器拆卸皮帶輪；（4）拆下正時齒輪室蓋及襯墊； （5）檢查正時齒輪安裝記號，無記號時應做出相應裝配記號（壓縮行程上止點）。 （6）拆下凸輪軸止推凸緣固定螺釘，平穩地將凸輪軸抽出（正時齒輪可不拆卸） （7）用銃子將缸體后端碗形堵塞銃下，

14、拆下凸輪軸軸承并依次放好。 3.清洗各零部件，熟悉各零部件具體構造和裝配關系。 4.配氣機構的安裝 （1）安裝前各零部件應保持清潔并按順序放好。 （2）將凸輪軸軸承依次裝入缸體座孔內（安裝時注意各軸承油孔與座孔油孔對正，兩道軸承上各有兩個油孔，一個通主油道，另一個通向缸蓋油道） （3）安裝凸輪軸：先安裝上正時齒輪室蓋板，潤滑凸輪軸軸頸和軸承，轉動軸承，在第一缸壓縮上止點時，將凸輪軸正時齒輪嚙合記號對正，使凸輪軸平穩地裝入軸承孔內；緊固止推凸緣螺釘，再轉動曲軸，復查正時齒輪嚙合情況，檢查凸輪軸軸向間隙，最后堵上凸輪軸軸承座后端堵蓋。 （4）安裝氣門挺桿。安裝時挺桿涂上潤滑油且對號入座；挺桿裝入后

15、應能在挺桿孔內均勻自由地轉動和上下移動。 （5）裝復正時齒輪室蓋、曲軸皮帶輪及起動爪。 （6）裝復機油泵及附件，裝復油底殼。 （7）裝配氣門組件： 在氣門導管表面涂上潤滑油，選擇大小合適的沖頭，按缸號順序用手錘輕輕將導管擊入導管空中。 潤滑氣門桿，按記號將氣門分別裝入各氣門導管內，然后翻轉缸蓋，裝上氣門彈簧、擋油罩和彈簧罩，用氣門彈簧鉗分別壓緊氣門彈簧，裝上鎖塊。 （8）安裝氣缸蓋(方法步驟同曲柄連桿機構)。（9）安裝搖臂機構： 將搖臂，搖臂軸，搖臂軸支座等清洗干凈，并檢查各機件油孔是否暢通。 將搖臂軸涂上潤滑油，按規定次序將搖臂軸支座，搖臂，定位彈簧等裝在搖臂軸上。 將推桿放入挺桿凹座內，搖

16、臂上氣門間隙調整螺栓擰松。然后固定搖臂機構，自中間向兩端均勻固定，達到規定扭緊力矩。 支座固定后，搖臂應能轉動靈活。 （10）裝復汽油泵，分電器等發動機外部機件。教 案編號： 版本： 流水號：科 目汽車修理工班 級1518授課日期2016.9.20-21課 題 配氣機構的檢修課 時8授課方式現場講解+實際操作輔助教具學 習 目 標1，熟悉配氣機構2，掌握配氣機構的檢修方法作業布置實習報告重 點重點：配氣機構結構。難 點難點：配氣機構的檢修方法。教 學 回 顧授課教師：暨之旸 審閱簽名：提交日期：2016.9.15 審閱日期：教 學 過 程教學環節與時間分配教學內容配氣機構的功用是按發動機的點火

17、順序和每個氣缸的工作過程的要求，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使可燃混合氣及時進入氣缸，燃燒后的廢氣及時排出氣缸。 進、排氣門實際的開、閉時刻用曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。用曲軸轉角的環形圖表示配位相位，該圖就稱配氣相位圖。大眾發動機的配氣機構為氣門頂置式、凸輪軸頂置式，凸輪軸的傳動為齒帶式。 配氣機構由氣門組和氣門傳動組所組成。1.氣門傳動組的檢修 氣門傳動組包括凸輪軸、挺桿、正時齒輪及凸輪軸承等（1）凸輪軸的檢查與維修 將凸輪軸清洗干凈，檢查有元裂紋，鍵槽有無磨損或損壞，嚴重磨損或有裂紋應更換。 在車床上用千分表檢查凸輪軸的同心度，允許極限為0.01毫米。 用外徑測微器檢查軸頸和凸

18、輪高度的磨損情況(標準軸頸為26毫米，凸輪總升程10.0毫米)。軸頸磨損可采用涂鍍方法修復，凸輪高度低于允許值時，應更換凸輪軸。（2）挺桿的檢修 機械式挺桿在維修中首先檢查氣門間隙調整墊片和挺桿凹槽的磨損情況，如磨損嚴重，會影響挺桿的正常工作。然后檢查挺桿與挺桿孔的配合間隙，其正常間隙為0.12毫米。檢查方法是將挺桿提起少許(在挺桿工作行程范圍內)搖晃，如果有明顯的間隙感覺，則表明挺桿與孔磨損嚴重，應予修復或更換。 液壓挺桿在維修中首先檢查挺桿頂部的磨損情況，如磨損出現溝槽，應更換新品；然后檢查挺桿與挺桿孔的配合間隙；再檢查柱塞與油缸的配合情況。柱塞和油缸是一對精密偶件，其配合間隙不得大于0.

19、005毫米。間隙過大，挺桿在工作中會從間隙中滲油，影響挺桿的正常工作。檢查時將液壓挺桿浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，排出腔內空氣。如果不能把腔內空氣排凈，可將挺桿分解后再裝復。把排出空氣后的液壓挺桿放在試驗臺上，在柱塞上施加196牛(20千克力)的力，使其下滑2毫米左右之后，再測量它下降1毫米的時間。在20的條件下，其標準值為1-65秒/毫米。如果低于標準值，應更換液壓挺桿。 2.氣門組的檢修 氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、座圈、鎖片及擋油封等。 1）氣門的檢修 (1)檢查氣門桿的彎曲度。指針偏差超過0.05毫米時應進行校正或更換。 (2)進、排氣門桿標準直徑為7.97毫米，若磨

20、損超過0.05毫米或用手摸有明顯階梯形感覺的，應更換氣門。 (3)氣門工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現斑點、凹陷時應光磨修理。光磨時，磨削量盡量小，以延長氣門的使用壽命。氣門光磨后，其邊緣逐漸變薄，工作中容易變形和燒蝕。進氣門不得小于0.6毫米，排氣門不得小于1.1毫米。否則應更換氣門。 2）氣門導管的修理首先用精鉸刀除去氣門導管內積炭，擦凈后插入新氣門，并將氣門提起至氣缸蓋平面15毫米左右，用千分表檢查其擺動量。進氣門磨損極限是其擺動量不超過1.0毫米，排氣門不超過1.3毫米。否則，應更換氣門導管。氣門導管的更換方法：用專用工具先將氣門導管壓出，帶有臺肩的導管可從燃燒室壓出。然后將新的氣門導管

21、外表面涂上機油后，用專用工具從凸輪軸端壓入氣缸蓋。帶臺肩的氣門導管壓人時壓力不得超過9800牛(1000千克力)，否則將壓壞臺肩。不帶臺肩的氣門導管壓入后，露出部分的長度應等于帶有臺肩的氣門導管臺肩端的長度。或者先量出舊導管在壓出前露出的長度，壓入新導管時，露出長度應等于舊導管露出長度。 氣門導管與氣門的正常配合間隙為0.02-0.04毫米，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，并且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。3）氣門座的檢修 氣門座是單獨制成后，再鑲嵌到氣缸蓋上。氣門與氣門座需研磨配合，以保證密封。 (1)檢查氣門座工作面，若磨損變寬超過2.0毫米，或燒蝕出現斑

22、點、凹陷時，應用鉸刀鉸削或用光磨機修復。先將燒蝕斑點或凹陷部分鉸去，然后用光磨過的氣門進行試面，要求座與氣門斜面的中下部接觸且，寬度為1.2-1.6毫米。如果氣門斜面接觸位置偏上，應用30鉸刀進行鉸削，使接觸面下移；如果氣門斜面接觸面偏下，可用60度鉸刀鉸削，使接觸面上移，如圖2-39所示。最后用45度鉸刀精鉸或用細砂布墊在45度鉸刀下面進行砂磨，以減小氣門座工作面的粗糙度。桑塔納發動機進、排氣門座的錐度均為45度。工作面的寬度進氣門為2.0毫米，排氣門為2.4毫米。這是因為排氣門溫度高，接觸面寬可增加導熱性。 (2)氣門座經多次鉸削或光磨后，工作面逐漸下陷，影響氣門與座的正常配合。如果氣門座

23、工作面低于氣門座原，面1.5毫米，應更換氣門座圈。更換方法:用專用工具拉出舊座圈然后測出與座孔有0.075-0.125毫米過盈的新座圈放在液態的氮罐中，在一196條件下冷縮15-20秒后壓人氣缸蓋的座孔中，使其在常溫下升溫。或者是將氣缸蓋的座孔用噴燈或氣焊槍加熱到100左右(經驗做法：氣缸蓋加熱前，在座孔周圍涂上白粉筆粉，加熱到白粉變黃時即為100左右)，然后將座圈迅速沖入，并在空氣中冷卻。(3)氣門座與氣門的配合，要求精度高，密封性好，因此，必須進行研磨。研磨前，先將氣門、氣門座和氣門導管清洗干凈，然后在氣門正作面上涂一薄層氣門砂，氣門桿上涂上機油，使氣門在氣門座上作往復的旋轉運動，并且不斷

24、地改變氣門與座的相對位置，不要用力過大.也不要上下拍打氣門，如圖2-40所示。氣門研磨后，應檢查其密封情況。經驗做法是在氣門工作面上每8毫米左右畫一條線，然后將氣門放人氣門座，將氣門下壓并轉動少許，若畫線全部切斷為符合要求。 3.氣門間隙的檢查與調整 發動機配氣機構應有正常的氣門間隙，以保證發動機的正常工作。如果間隙過大，會使氣的行程減小，引起進氣不足或排氣不暢，并且會造成不正常的響聲；氣門間隙過小，會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，容易燒蝕氣門與氣門座的工作面。因此，必須按規定調整好氣門間隙。正常的氣門間隙值為： 氣門間隙(冷卻液溫度在35以下) 發動機 進氣門 排氣門 熱發動機 0.250.05

25、毫米 0.450.05毫米 冷發動機 0.200.05毫米 0.400.05毫米 氣門間隙的調整，是在氣門完全關閉，氣門挺桿落到最低位置時進行的。(1)逐缸調整法，即轉動曲軸至一缸在壓縮行程終了時，調整一缸進、排氣門，然后轉動曲軸，按發動機點火順序，調整每個缸的進、排氣門間隙。 (2)兩次調整法，即轉動曲軸至一缸處于壓縮行程終了時，可調整一缸的進、排氣門，二缸進氣門，三缸排氣門。然后轉動曲軸至四缸壓縮行程終了時，再調整四缸進、排氣門、三缸進氣門，二缸排氣門。 4.實訓結束，清理工具及場地。教 案編號： 版本： 流水號：科 目汽車修理工班 級1518授課日期2016.9.22課 題 汽油機燃料供

26、給系統課 時4授課方式現場講解+實際操作輔助教具學 習 目 標掌握正確地拆電噴系統、汽油泵的順序與方法。作業布置實習報告重 點重點：掌握正確地拆電噴系統、汽油泵的順序與方法。難 點難點：電噴發動機，各式汽油泵各裝置的結構、工作原理。教 學 回 顧教學中學生基本都按要求完成任務授課教師：暨之旸 審閱簽名：提交日期：2016.9.15 審閱日期：教 學 過 程教學環節與時間分配教學內容1.汽油泵的拆裝方法及步驟 2.汽油泵按驅動方式的不同，分為機械驅動式和電驅動式兩種。現代電噴轎車廣泛采用的是電驅動汽油泵。桑塔納轎車用的汽油泵為機械驅動膜片式，該汽油泵不可分解，有故障時需更換總成。下面以機械驅動膜

27、片式汽油泵為例介紹3.汽油泵的拆裝該汽油泵殼體分為上、下兩部分，上體上裝有進油管接頭和出油管接頭以及進出油閥。下體上裝有搖臂機構和手動泵油裝置。上下體之間夾裝膜片拉桿彈簧裝置。依靠膜片的上下凸動，進行汽油的吸入和泵出。 （1） 汽油泵的解體 a拆下上蓋固定螺釘，取下上蓋及墊片孔 b拆下連接上下體的連接螺栓，使上下體分離(注意上、下體的相對位置，必要時應做記號)，取下上體并拆下迸、出油管接頭。 c翻轉汽油泵上體，拆下固定閥門用的閥門支持片的螺栓，取下閥門支持片，取出進油、出油閥和墊片。注意:進、出油管接頭，進、出油閥的結構相同，拆卸時應注意其安裝位置及安裝方向，以防裝合時出錯。詳細觀察進、出油閥

28、的安裝方向并分 析其單向作用。一手拿住下體及膜片總成組合件，另一手按動搖臂或拉動手泵拉桿，觀察膜片上、下凸動，分析進、出油閥開閉情況。 d將膜片總成稍向下壓，便膜片彈簧壓縮，膜片拉桿下移與內搖臂脫開，再轉動膜片總成便拉桿下端孔與內搖臂掛鉤脫離，抽出膜片總成。 e拆下壓裝固定泵膜的螺母(在泵膜拉桿上)。注意膜片彈簧有預緊力，應防止螺母擰松時泵膜彈簧彈出傷人。依次取下墊圈、泵膜上夾片碼、泵膜、泵膜下夾片、墊圈、泵膜彈簧座、泵膜彈簧及泵膜拉桿油封。 f取下搖臂彈簧，拆下搖臂軸，取下內、外搖臂，注意觀察內、外搖臂、手搖臂之間的相互關系。以及復位彈簧的作用。尤應注意觀察分析內、外搖臂之間的角間隙的結構及

29、其作用，起動前手油泵泵油時，外搖臂抵在凸輪軸上，內搖臂可單獨運動;當膜片下凹。化油器不需要供油時，內搖臂不動而外搖臂仍可在凸輪推動下搖動。(2)汽油泵的裝合 裝合前，應徹底清洗全部零件，并認真檢查膜片及各處襯墊是否破裂、損壞，如有損壞應進行更換。檢查后按與解體相反的順序裝合。并注意以下幾點: a按原方法裝進、出油閥及進、出油管接頭。 b擰緊上、下體的連接螺栓時，應分兩次井按對角進行。若拆卸時上下體上有記號，應注意記號對正。 c裝合后應檢查有無漏氣，其方法是用一只手堵迸、出袖口，另一只手推動手搖臂，進油口應有一定吸力，出油口應有一定壓力。這表明汽油泵密封性能良好，另還應注意下體上的泄油孔要保持暢

30、通以便及時發現泵膜漏油。 4.實訓結束，清理工具及場地。教 案編號： 版本： 流水號：科 目汽車修理工班 級1518授課日期2016.9.23-26課 題 冷卻系統課 時8授課方式現場講解+實際操作輔助教具學 習 目 標1.熟悉冷卻系的組成 2.掌握冷卻系統冷卻液大小循環，節溫器的工作原理與檢查方法作業布置實習報告重 點重點：熟悉冷卻系的組成結構、原理。難 點難點：冷卻系統冷卻液大小循環，節溫器的工作原理與檢查方法教 學 回 顧教學前學生對冷卻系統的細節沒有比較完整的概念教學中學生比較認真記下筆記授課教師：暨之旸 審閱簽名：提交日期：2016.9.15 審閱日期：教 學 過 程教學環節與時間分

31、配教學內容由于車型的不同，汽車發動機冷卻系的結構也不盡相同，但冷卻系各主要機件的拆裝與調整的方法基本相同，這里以豐田發動機冷卻系為例進行講述。 1. 豐田發動機冷卻系統的結構 豐田轎車采用4A型發動機，該冷卻系統為密閉壓力循環系統，使用液力耦合冷卻風扇，發動機的冷卻主要靠汽車向前行駛產生的風來冷卻。其冷卻系主要由散熱器、水泵、節溫器、液力耦合冷卻風扇和上、下水管等組成。2.節溫器的拆裝 1）節溫器的拆卸 豐田轎車的節溫器設置在發動機的前部（散熱器附近）。 （1）斷開蓄電池負極導線，放出冷卻液； （2）拆下節溫器殼體； （3）拆下節溫器，卸下墊片。 2）節溫器的安裝 （1）認真清潔所有零件尤其是

32、外殼結合表面，保持擰緊冷卻套的螺栓不能生銹或損壞，清潔螺栓，以防損壞發動機上的螺孔。用冷卻液涂抹墊片后，裝上墊片。 （2）把節溫器安裝在殼體內，把殼體與發動機上的位置對準。 （3）添加冷卻液到合適的位置。 （4）連接蓄電池負極導線，去掉散熱器蓋，車輛運轉到使節溫器打開，盡可能夠向散熱器添加冷卻液至規定的范圍。 （5）安裝散熱器蓋，關掉發動機使其冷卻。待機體冷卻后，再檢查散熱器和儲水箱的冷卻液量。 3.散熱器的拆裝 豐田轎車采用的是橫流式（水平式）散熱器，同時采用塑料水桶，這種水桶比銅水桶強度高，能經受象扳手掉落這樣的沖擊。 1）拆卸 （1）斷開蓄電池負極導線。 （2）待發動機及冷卻系統冷卻，排放出冷卻液。 （3）從散熱器上卸下上部管路和儲水箱的管路。 （4）卸下冷卻風扇。 （5）抬起車身并牢固地支撐住。從散熱器上卸下下部管路。 （6）卸下固定支架，抬出散熱器。注意不要損壞散熱片。 2）安裝（1）檢查散熱器管路，看有否硬化、裂紋、膨脹變形或流動不暢的跡象。若有，就要更換。維修時，小心不要損壞散熱器的進水口和出水口。布置好散熱器管路。接口處大部分采用彈簧式管卡，如果要更換，應采用原來式樣的彈簧卡。 （2）將散熱器落座進入原位。 （3）安裝固定支架，連