1、A匝道路基土石方工程施工方案一、編制依據1、惠州港互通路線交叉兩階段施工圖。2、公路路線設計規范（JTGD20-2006）。3、公路水泥混凝土路面設計規范（JTGD40-2002）。4、公路交通安全設施設計技術規范（JTGD81-2006）。5、公路工程技術標準（JTGB01-2003）.6、國家和交通運輸部頒布相關技術標準和規范規程等。7、公路橋涵施工技術規范 JTJ 041-2000二、工程概況1、惠州港互通是惠澳高速公路的終點，是與惠州港、石化產業區的主要鏈接點，也是體現項目功能的關鍵點。同時，惠澳高速與惠深沿海高速交通轉換，通過互通與沿海高速公路相接，從而使惠澳高速與惠深沿海高速公路一

2、起，形成惠州市至深圳、香港的“第二通道”。2、互通范圍內，惠澳高速公路為分離式路基，其右線及左線均是在沿海高速公路黃魚涌 II號橋兩側接惠澳大道進港段，設 A、B、C、D四匝道接沿海高速公路，與沿海高速公路形成 Y型互通立交；并根據惠州市路網規劃，在右線與主線之間設規范路遠期實施時需要在規劃路與本項目右線、左線間設擋墻。3、互通范圍內右線、左線、規劃路與沿海高速公路的設計速度均為80km/h，匝道的設計速度均為 50km/h。右線與左線均是標準路基寬度 16.75m，單向三車道。沿海高速公路與規劃路均為標準路基寬度 27m的雙向六車道； A與 B匝道為單車道出入口的單向雙車道匝道，標準路基寬度

3、 10.5m；C匝道為標準路基寬度 10.5m的單向雙車道匝道； D匝道為標準路基寬度 8.5m的單向單車道匝道。4、A匝道由沿海高速公路流出，設 648.88m長匝道跨線橋，先后跨越 B匝道、沿海高速公路、右線、規劃路與左線，經收費站入口后流入左線。A匝道路基土 石方工程分在跨線橋兩端，里程樁號為 AK0+120.075 AK0+380.500和AK1+029.380AK1+335.964,路基長 567.009m。三、施工總體安排1、工期安排33A匝道挖方 93011m，填方 44353m。根據現有設備能力一天可以完成挖方333000m，填方 1000m，時間利用率取 60，工期為 80天

4、。,A匝道從 2011年 6月 1日開工，安排至 8月下旬完成。2、設備安排33根據計算，土石方單日工作強度為 3000 m，需要調進 1.5 m挖掘機 3臺，推土機 1臺，壓路機 2臺，自卸車 3臺，潛孔鉆機 1臺。通過周密調度和嚴格管理，爭取時間利用率能達到 75%。本著天氣好多干的原則，保持土石方施工進度能向均衡進展。3、人員安排A匝道路基工程，擬安排一名公路工程師主管，測量配合路基放樣，另專配施工員一名，試驗員 2名，挖掘機司機 3人，推土機司機 1人，壓路機司機 2人，自卸車司機 3人，潛孔鉆司機 1人，爆破手 1人，共計配 15人，由工程部具體安排與管理。四、施工測量1、控制測量1

5、.1、平面控制測量等級應符合一級小三角、一級導線、四級GPS控制網的測量等級規定。1.2、三角測量技術要求、導線測量技術、四級控制網技術水準測量等級及精度都應符合公路路基施工技術規范的要求。1.3、控制點應在現場交樁，并保護好交樁點。在施工期間應根據情況對控制樁點進行復測。2、導線復測2.1、原有導線點不能滿足施工需要時，可增設滿足相應精度要求的附合導線點。 2.2、與相鄰施工段的導線應閉合。2.3、對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定或改移，從開工至竣工驗收的時間段內應保證其精度。3、水準點復測與加密3.1、沿路線每 500m設一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復

6、雜路段宜增設水準點。3.2、當水準點有可能受到施工影響時，應進行處理。4、中線放樣4.1、路基開工前，根據全段中線放樣并固定路線主要控制樁用坐標法進行測量放樣。4.2、中線放樣時，應注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，進行處理。4.3、設計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。5、路基放樣5.1、路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發現問題時，應進行處理。5.2、路基施工前，應設置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。5.3、填深挖高坡路段，每挖填 35m或者一個邊坡平臺（碎落臺）應復測中線

7、和橫斷面。5.4、標高控制樁間距在 200m以內。5.5、保護好所有控制樁點，如有破壞及時恢復。五、施工準備1、土工試驗1.1、應按著有關規定和雙標的要求建立試驗室。1.2、應在施工前對路基基底土進行相關試驗。每公里至少取2個點；土質變化大時，視具體情況增加取樣點數。 1.3、對擬作為路堤填料的材料應進行復查和取樣試驗。土的試驗項目應包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗、 CBR試驗等。必要時還應做顆粒分析、比重、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。2、場地清理2.1、公路紅線范圍內原有構造物，應根據設計要求進行處理。2.2、將路基基底范圍內的樹根全部挖除并將樹坑穴填平夯實。2.3

8、、對取土坑的原地表層腐殖土、表土、草皮進行處理，深挖0.30m后再回填壓實。2.4、清出的表層土，能用于填筑的經試驗合格可以用作填料，腐殖土類還可以用作覆蓋邊坡框格內綠化土基。3、技術交底3.1、將用于 B匝道施工的控制測量樁點和標高控制的水準基點向施工隊進行交底，交底必須有施工隊技術負責人參加。3.2、交清 B匝道路基施工所選定的施工工藝、壓實工藝主要參數，包括機械組合、壓實機械選型、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差。3.3、優化后的路基施工方案，原始記錄，過程記錄要求準確、及時、完整。3.4、過程質量控制方法、指標以及質量評價指標、標準。3.5、經過監理批準的

9、對施工設計圖的修改建議等。六、施工方法1、土石混填路基施工：1.1施工工序：下承層換填碾壓平整完畢測量放中、邊樁及標高白灰打格子卸填土石料推土機攤鋪整平測量標高（松鋪厚度）壓路機碾壓測量標高（壓實厚度）壓實度檢測平整度、寬度、橫縱坡檢查、1.2采用的機械設備組合方式挖掘機裝土石料自卸車卸料炮機破解大石塊推土機推平平地機精平光輪壓路機 +凸塊壓路機光輪壓路機整平。 1.3控制要點：土石混填粒徑、松鋪厚度、機械組合、碾壓遍數、壓實度、平整度、高程控制、橫縱坡控制。a、填料的傾卸：根據每車運送方量確定松鋪厚度，采用白灰在底層畫方格的辦法，由專人指揮填料直接卸在網格內。b、填料控制：按路基規范及設計要

10、求，路床頂面往下80cm段，壓實度 96%，80cm150cm壓實度均為 94%，以下壓實度為 93，即 93、94、96區由此確定。土石混填填料土石比控制在 50%70%以內，土石混填料松鋪厚度按 40cm控制，其最大粒徑不得超過壓實厚度 2/3，大塊石頭在填筑碾壓前用炮機破解分解，使石塊大小控制在層厚要求內。控制填料布料均勻，坡腳處為達到壓實效果，鋪筑寬度每邊超出設計值 50cm，以保證路基邊緣的壓實度。松鋪厚度的大致控制方法：松鋪系數暫定 1.2，填筑時左、中右各釘一個標桿，沿路線方向每 20m一個斷面布置。然后掛線初步控制其松鋪厚度，最后用水準儀逐樁測量其松鋪厚度。c、填筑施工：采用橫

11、斷面全幅水平分層填筑法，填料碾壓前使大粒徑石塊均勻分散在填料中，石料間孔隙用小粒徑石料和石渣填充。邊坡修整要滿足規范要求。1.4碾壓密實度是土石混填路堤的一個重要指標，壓路機的整個碾壓過程須要嚴格按規程操作。a、壓實時速度控制在 4km/h以內。b、壓實方式為先慢后快；先兩邊后中間；先靜壓（由弱到強）后振壓。c、在換向之前先關掉振動器，以避免造成凹凸不平。d、變換時速時操作要平穩。e、碾壓一個來回，應處在同一個車道上。f、左右連接處一般應重疊 3050cm，前后連接處應重疊 2m以上。g、做到無漏壓、無死角，確保均勻碾壓。1.5碾壓方式及遍數為：第一遍光輪壓路機靜壓。第二遍光輪壓路機振動碾壓。

12、第三遍光輪壓路機振動碾壓。 第四遍凸輪壓路機振動碾壓。第五遍凸輪壓路機振動碾壓。第六遍光輪壓路機振動碾壓。第七遍光輪壓路機振動碾壓。2、挖方路基施工2.1土方工程2.1.1開挖施工應符合下列規定：a.可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方處理。b.土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。c.開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。d.路基開挖中，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸等時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。e開挖至零填

13、、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂留至少 300mm厚的保護層。應采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。2.1.2邊溝與截水溝應從下游向上游開挖。截水溝通過地面凹處時，應將凹處填平夯實。邊溝及截水溝開挖后，應及時進行防滲處理，不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基。2.1.3挖方路基施工遇到地下水時應按下列規定處理：a.應采取排導措施，將水引入路基排水系統，不得隨意堵塞泉眼。b.路床土含水量高或為水層時，應采取設置滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料應具有良好的透水性能。c.土質路

14、基開挖應根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結 合土方調配，選用安全、經濟的開挖方案。2.2石方工程2.2.1石方開挖應根據巖石的類別風化程度巖層產狀巖體斷裂構造施工環境等因素確定開挖方案 .2.2.2深挖路基施工 ,應逐級開挖，逐級按設計要求進行防護。2.2.3爆破作業必須符合爆破安全規定（GB6722）的規定。爆破施工組織設計應按相關規定報批。2.2.4石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。2.2.5爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下這線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑結構類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。2.2.6爆破

15、開挖石方，宜按以下程序進行：爆破影響調查與評估爆破施工組織設計培訓考核、技術交底主管部門年批準清理爆破區施工現場的危石等布設安全警戒崗清除盲炮解除警戒測定、（包括飛石、地震波及對施爆區內構造物的損傷、損失等）2.2.7邊坡整修及檢查檢查爆破效果2.2.7.1挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖 2 3m，宜對新開挖邊坡刷坡，同時清危石及松動石塊。2.2.7.2石質邊坡不宜超挖。2.2.7.3石質邊坡質量要求：邊坡上無松石、危石。2.2.8路床清理及驗收2.2.8.1欠挖部分必須鑿除。超挖部分應采用無機結合料穩定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。2.2.8.2石質路床底面有地下水時

16、，可設置滲溝進行排導，滲溝寬度不宜小于100mm，橫坡不宜小于 0.6%。滲溝應用堅硬碎石回填。石質路床的邊溝應與路床同步施工。2.3深挖路基 2.3.1施工前應理解設計的邊坡防護方案，并編制詳細的施工方案，獲批閱準后實施。2.3.2施工過程中，應根據開挖情況隨時進行地質核查，并對邊坡穩定性進行監測。如實際情況與設計不符，應會同設計單位等進行處理。2.3.3應根據地形特征設置邊坡控制點。七、質量檢測方法1、壓實檢測：路基每壓實一層及時檢測一層，土石混填路堤壓實度采用水準儀進行沉降觀測來檢測壓實質量。水準儀沉降差檢測方法如下：每 20m設一個斷面，每個斷面布設 35個檢測點（打鋼釘），松鋪后先測

17、標高，然后先靜壓一遍，光輪振動碾壓二遍，再凸塊振動碾壓二遍，再用光輪振動碾壓二遍，每層按 78遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后 2遍前后碾壓沉降差不得超過 1mm；如超過出 1mm則繼續增加碾壓遍數，直至碾壓后不再下沉（無輪跡）。2、平整度檢測：利用 3m直尺按規定頻率（ 200m、2處 10尺）檢測平整度，偏差值不大于 2mm。3、外觀質量標準：路基表面無明顯孔洞，大粒徑石無松動，鐵鍬挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石承接面向內傾斜，坡面平順。4、松鋪系數測定：松鋪、壓實系數的測定應在同一垂直點位上，其計算為（ h2-）/（h ）.h - h1 3 1h1 下層頂面測點高程松鋪后測點高

18、程壓實后測點高程h2 h3 土石混填路堤施工質量標準項次1允許偏差檢測項目壓實度檢查方法或頻率施工記錄高速公路、一級公路其他公路符合試驗段確定的施工工藝 沉降差試驗段確定的沉降差234567縱向高程中線偏位（ mm）寬度+10，-15+10，-20水準儀：每 200m測 4個斷面經緯儀：每 200m測 4點50100不小于設計值米尺：每 200m測 4處3m直尺：每 200m測 4點 10尺水準儀：每 200m測 4個斷面每 200m抽查 4處平整度（ mm）橫坡（ %）邊坡15200.3 0.5不陡于設計值八、施工控制1、填筑過程中，按驗收標準要求進行壓實度檢測。2、以公路路基施工技術規范為

19、標準，滿足填筑施工設計要求，達到設計規定的品質指標。3、分層填筑壓實。嚴格按規范控制填料，不同種類的填料按不同的規定厚度分類、分段、水平分層進行填筑，不宜縱向分幅填筑。同一區段內使用同類填料，以利于施工和質量控制。4、土石料來自不同料區，其巖性或土石比例相差較大時，采用分層或分段填筑。填料由土石混合料變化為其它填料時，土石混合料的最后一層的壓實厚度，應小于 30cm，最大粒徑小于 15cm，壓實后表層無孔洞。5、邊坡修整：分層填筑路堤的同時，按設計規定的坡度，分層修整，夯實邊坡，保證邊坡的穩定和坡比準確。九、雨季施工1、綜合規劃、合理設置現場防排水系統，采取有效措施，及時引排地面水。2、路堤填

20、筑的每一層表面應設 2%4%的排水橫坡。3、在已填路堤路肩處，采取設置縱向臨時擋水土硬，每隔一定距離設出水口和排水槽，引排雨水至排水系統。4、雨季路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應設置縱橫排水坡，使水排放暢通。 5、在雨季前將基底處理好，孔洞、坑洼處填平夯實，整平基底，并設縱橫排水坡。6、低洼地段，在雨季前將原地面處理好并將填筑作業面填筑到可能的最高積水位 0.5m以上。7、路堤應分層填筑，當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。8、挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆蓋層，待雨季過后再修整到設計坡面。9、雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上 300500mm時，應停止開挖，并在兩側挖好臨時

21、排水溝，待雨季過后再施工。10、制定雨季施工安全預案，做防洪搶險以及抽排積水的準備工作。十、安全施工與環境保護1、安全施工1.1、路基施工應制定安全預案，按項目部統一制定的安全生產措施進行施工，確保施工安全。1.2、施工現場的臨時用電嚴格執行施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46）。夜間施工時，現場應設有保證施工安全要求的照明設施。1.3、施工便道設立警示和交通標志，必要時設專人維護、指揮交通。施工車輛必須遵守道路交通法規。1.4、施工作業人員，必須遵守本工程的各項安全技術操作規程。作業人員進入現場人員必須按規定佩戴和使用勞動防護用品。1.5、由人工配合機械進行輔助作業時，作業人員應注意觀察

22、，嚴禁在機械正在作業的范圍內進行輔助作業。1.6、多臺機械同時作業時，各機械之間應注意保持必要的安全距離。機械在路基邊坡、邊溝、基坑邊緣不穩定地段作業時，應采取必要的安全措施。2、環境保護2.1、施工前制定預防水土污染和水土流失措施，合理利用土地資源，縮短臨時 占地使用時間。2.2、施工過程中，各種排水溝渠的水流不直接排放到飲用水源、農田、魚塘中。2.3、不隨意丟棄生產及生活垃圾。垃圾的掩埋或處理應按當地環保部門的要求進行，不得隨意排放含油廢水及生活污水。2.4、對施工機械進行噪音控制，在噪音大的機械設備和車輛安裝有消聲器。2.5、施工中減少粉塵對周圍環境的影響，裝卸粉塵材料時，采取灑水潤濕或

23、遮蓋，防止沿途撒落或揚塵。2.6、棄土要運到指定的位置，注意做到節約用地。十一、質量保證措施1、建立以總工程師為主的技術管理體系，實行技術人員承包責任制，確保技術工作的嚴密性與準確性。2、推行現代的技術管理，嚴格按計劃實施，工程隨時處于受控狀態。3、建立施工方案數據和采集信息，反饋機制，實行工程質量動態管理。4、堅持設計文件、圖紙會審和技術交底制度，對重點、難點處下發作業指導書，搞好崗前培訓。5、建立和管好試驗室，切實把好試驗關。6、嚴格工序控制、用料控制，嚴格“四檢”制度，即工序自檢、交工自檢、項目部檢查、監理檢查。 下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我

24、的畢業論文是在韋 xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同