1、緒論1、港口水工建筑物包括碼頭、防波堤、護岸、船臺、滑道和船塢等。2、碼頭是供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要組成部分。3、防波堤是防御波浪對港口水域的侵襲，保證港口水域有平穩的水面，是 船舶在港口安全停泊和進行裝卸作業。4、護岸的作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不受破壞， 從而保證護岸上的建筑物、設備和農田等。5、船臺、滑道和船塢是修造船水工建筑物，供船舶下水、上墩和修造之 用。6、港口水工建筑物的共同特點是承受的作用復雜（包括波浪、潮汐、海 流、冰凌、風、地震等自然力和使用、施工荷載），施工條件多變，建設周期 長，投資較大。7、我國沿海主要港口在大型

2、化、機械化和專業化方面步入了世界水平。一碼頭概論8、按平面布置，碼頭分為順岸式、突堤式、墩式等。9、順岸式根據碼頭與岸的連接方式分為滿堂式和引橋式。10、突堤式又分為窄突堤式碼頭和寬突堤式碼頭。11、墩式碼頭由靠船墩、系船墩、工作平臺、引橋、人行橋組成。12、按斷面形式，碼頭分為直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多級 式等。13、按結構形式，碼頭分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭、混合式碼 頭。14、重力式碼頭、板樁碼頭和具有前板樁的高樁碼頭，碼頭前沿有連續的 擋土結構，故又稱為實體式碼頭。15、按用途，碼頭分為貨運碼頭、客運碼頭、工作船碼頭、漁碼頭、軍用 碼頭、修船碼頭等。16、貨運碼頭按

3、不同的貨種和包裝方式，分為雜貨碼頭、煤碼頭、油碼 頭、集裝箱碼頭等。17、碼頭有主體結構和碼頭附屬設施兩部分組成。主體結構又包括上部結 構、下部結構和基礎。18 上部結構的作用是： a 將下部結構的構件連成整體； b 直接承受船舶荷載 和地面使用荷載，并將這些荷載傳給下部結構； c 作為設置防沖設施、系船設 施、工藝設施和安全設施的基礎。19、下部結構和基礎的作用是：a支承上部結構，形成直立岸壁；b將作用 在上部結構和本身上的荷載傳給地基。20、施加在結構上的集中力和分布力，以及引起結構外加變形和約束變形 的原因，總稱為結構上的作用，分為直接作用和間接作用。21、碼頭結構上的作用可按時間的變異

4、、空間位置的變化和結構的反應進 行分類，分類的目的主要是作用效應組合的需要。22、按時間的變異可將作用分為永久作用、可變作用、偶然作用。23、按空間位置的變化將作用分為固定作用和自由作用。24、按結構的反應將作用分為靜態作用和動態作用。25、對于承載能力極限狀態可分為持久組合、短暫組合、偶然組合。持久 組合是永久作用和持續時間較長的可變作用組成的作用效應組合，短暫組合是 包括持續時間較短的可變作用所組成的作用效應組合，偶然組合是包含偶然作 用所組成的作用效應組合。26、對于正常使用極限狀態，分為持久狀況和短暫狀況，持久狀況分為短 期效應（頻遇）組合和長期效應（準永久）組合。27、作用的代表值分

5、為標準值、頻遇值、準永久值。28、碼頭地面使用荷載包括：堆貨荷載、流動起重運輸機械荷載、鐵路荷 載、汽車荷載、人群荷載等。 29、確定堆貨荷載時應考慮下列主要因素： a 裝卸 工藝確定的堆存情況；b貨種及包裝方式；c貨物的批量與堆存期；d碼頭結構 形式。此外堆貨荷載的取值還要考慮港口營運管理水平、結構按整體計算還是 按構件計算、堆貨分布的區域和港口今后的發展等。30、碼頭法分為三個地帶：碼頭前沿地帶、前方堆場、后方堆場。前沿地 帶是碼頭前沿向后一定距離的場地，其寬度根據裝卸工藝確定。前方堆場是港 口利用率最高的堆場，一般指緊接前沿地帶、門座起重機能直接堆垛的臨時堆 貨場地。后方堆場是指前方堆場

6、以后的堆場。31、作用在碼頭建筑物上的船舶荷載按其作用方式分為船舶系纜力、船舶 擠靠力、船舶撞擊力。二、重力式碼頭32、重力式碼頭的優點：a結構堅固耐久，抗凍和抗冰性能好；b能承受較 大的地面荷載和船舶荷載，對較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化適應性較強；c施工比較簡單，維修費用少。缺點;a波浪反射嚴重，泊穩條件 差； b 地基要求一定的承載力，需較多的砂石料。33、重力式碼頭的結構形式主要決定于墻身結構。34、按墻身結構，重力式碼頭可分為方塊碼頭、沉箱碼頭、扶壁碼頭、大 圓筒碼頭、格型鋼板樁碼頭、干地施工的現澆混凝土和漿砌石碼頭等。35、方塊機構的優點：耐久性好，基本不需要鋼材，施

7、工簡單，也不需要 復雜的施工機械。缺點：水下工作量大，結構的整體性和抗震性差，需要石料量大。方塊碼 頭一般使用于地基較好、當地有大量石料、缺少鋼材和冰凍嚴重的情況。36、沉箱結構水下工作量小，結構整體性好，抗震性能強，施工速度快， 造價低，但其耐久性不如方塊結構，需要鋼材多，需要專門的施工設備和合適 的施工條件。一般在當地有可用于預制沉箱的設施或工作量大、工期短的大型 碼頭選用沉箱結構。37、扶壁結構是由立板、底板、肋板互相整體連接而成的一種輕型鋼筋混 凝土結構。預制安裝扶壁結構的優缺點介于方塊結構和沉箱結構兩者之間。混 凝土和鋼材的用量比鋼筋混凝土沉箱少，施工速度比混凝土方塊結構快，耐久 性

8、和沉箱結構相同。缺點是結構整體性差。38、大直徑圓筒結構主要由預制的大直徑薄壁鋼筋混凝土無底圓筒組成。 這種碼頭結構簡單（與沉箱比）；滬寧圖與鋼材用量少；適應性強，可不作拋 石基床；造價低；施工速度快。缺點：拋石基床上的大圓筒產生的基底壓力大，沉入地基的大圓筒碼頭施 工較復雜，大圓筒與上部結構的連接以及護舷的布置不夠方便等。39、格形鋼板樁結構式由直腹式鋼板樁組成的格形結構，格形鋼板樁結構 施工籌備期段，施工速度快，占用場地小。40、干地澆筑的混凝土結構和漿砌石結構，其斷面分為梯形、衡重式、卸 荷板式，優點是可就地取材，不需要鋼材，不需要大型和復雜的施工設備，施 工簡單，整體性好，造價低。41

9、、在碼頭設計中，首先要根據當地的自然條件、施工條件及建筑物的使 用要求，擬定各種構造措施，即進行構造設計，然后才是強度和穩定的驗算。42、重力式碼頭基礎的作用是將通過墻身傳來的外力擴散到較大范圍的地 基上，以減小地基應力和建筑物沉降量；保護地基免受波浪和水流的淘刷；整 平基面后便于墻身的砌筑和安裝。43、拋石基床的設計包括：選擇基床形式；確定基床厚度及肩寬；確定基 槽的底寬和邊坡坡度；規定塊石的重量和質量要求；確定基床頂面的預留坡度 和預留沉降量等。44、基床形式分為暗基床、明基床和混合基床。45、重錘夯實的作用：破壞塊石棱角，使塊石相互擠緊；使與地基接觸的 一層塊石嵌進地基土內。46、墻身和

10、胸墻是重力式碼頭必需的主體結構，其作用是：構成船舶系靠 所需要的直立墻面；阻擋墻厚回填料坍塌；承受作用在碼頭上的各種荷載，將 這些荷載傳到下面的基礎和地基中。47、為適應地基的不均勻沉降和溫度的變化，重力式碼頭必需沿長度方向 設置沉降縫合伸縮縫，一般是一縫兩用，統稱變形縫。變形縫間距根據氣溫情 況、結構形式、地基條件和基床厚度確定，一般米用1030m。并考慮設在以下位置：新舊建筑物銜接處；碼頭水深或結構形式改變處；地基土質差別較大 處；基床厚度突變處；沉箱或方塊接縫處。48、胸墻是將墻身預制構件連成整體的構件，直接受船舶的撞擊，并處在 水位變動區，外界影響因素多，受力情況復雜。因此在設計胸墻時

11、，除保證其 抗傾和抗滑穩定性外，還應有良好的整體性、足夠的強度和剛度。49、胸墻的形式：現澆混凝土胸墻；漿砌石胸墻；預制混凝土塊體胸墻。 現澆混凝土胸墻的優點是結構牢固，整體性好，是米用最多的一種形式。漿砌 石胸墻可節約模版，但斷面不宜過小，并要注意砌筑質量，保證有良好的整體 性。50、胸墻的頂寬由構造確定。胸墻底寬由抗滑和抗傾穩定性計算確定。51 、墻后回填一般分為緊靠墻背用顆粒較粗和內摩擦角較大的材料（如拋 石）作成拋石棱體，以減小墻后土壓力。另一種是墻后直接回填細粒土，只在 墻身構件間的拼縫處設倒濾裝置，防止土料流失。52、拋填棱體的斷面形式分為三角形、梯形、鋸齒形。主要為防止回填土 流

12、失設置的拋石棱體，常米用三角形斷面，此時所用拋填材料最少。以減壓微 主要目的拋填棱體，一般米用梯形和鋸齒形斷面。鋸齒形比梯形節省用料，但 施工程序多，影響工期，質量也不易保證。53、倒濾層的作用是為防止回填土流失，在拋填棱體頂面、坡面、胸墻變 形縫和卸荷板頂面接縫處均應設置倒濾層。倒濾層可采用碎石倒濾層和土工織 物倒濾層。54、施加在重力式碼頭上的作用分為三類：建筑物自重力、固定機械設備 自重力、墻后填料產生的土壓力、剩余水壓力等為永久作用；堆貨荷載、流動 機械荷載、碼頭面可變作用產生的土壓力、船舶荷載、施工荷載、冰荷載和波 浪力等為可變作用；地震作用等為偶然作用。55、剩余水壓力是墻前計算低

13、水位與墻后地下水位的水位差稱為剩余水 頭，由此產生的水壓力稱為 56、計算土壓力的理論主要有庫侖理論、郎肯理論和索科洛夫斯基理論三 種。57、堆貨荷載的布置方式：作用在碼頭上的垂直力和水平力都最大，用于 驗算基床和地基的承載力及計算建筑物的沉降和驗算整體滑動穩定性；作用在 碼頭上的水平力最大垂直力最小，用于驗算建筑物的滑動和傾覆穩定性；作用 在碼頭上的垂直力最大水平力最小，用于驗算基底面后踵的應力。58、對于建筑物與地基整體滑動的抗滑穩定性一般按圓弧滑動法進行驗 算。59、地基沉降包括均勻沉降和不均勻沉降。60、方塊碼頭的斷面形式有階梯形、衡重式和卸荷板式。方塊碼頭按其墻 身結構分為實心方塊、

14、空心方塊、異形塊體。實心方塊碼頭的堅固耐久性最 好，施工維修簡便。空心塊體節省混凝土用量，分為有底板和無底板兩種。無 底板空心塊體碼頭與構件接觸的基底局部壓力大，且由于填料僅部分參加扛傾 工作，扛傾能力小，故多用于小碼頭。異形塊體空腔內不填滿塊石，以減小作 用在墻上的土壓力，從而使碼頭結構輕，材料省和造價低。計算除重力式碼頭 基本計算，還包括卸荷板的穩定性和承載力驗算，無底板空心方塊碼頭的穩定 性和構件計算61、沉箱按平面形式分為矩形、圓形兩種。圓形沉箱受力情況較好，一般 按構造配筋，用鋼筋少，箱內可不設內隔壁，既省混凝土又大大減輕沉箱重 量，箱壁對水流阻力小。缺點是模板復雜，一般適用于墩式棧

15、橋碼頭。矩形沉 箱制作較簡單，浮游穩定性好，施工經驗成熟，適用于岸壁式碼頭，可分為對 稱式和非對稱式。對稱式構造簡單，便于預制浮運和安放，非對稱式節省混凝 土，但制作麻煩。計算：除進行重力式碼頭基本計算，還包括沉箱的吃水，干 舷高度，浮游穩定性，構件承載力和裂縫寬度。三、板樁碼頭62、板樁碼頭其結構簡單，材料用量少，施工方便，施工速度快，對復雜 的地質條件適應性強，主要構件可在預制廠預制，但結構耐久性不如重力式碼 頭，施工過程中一般不能承受較大的波浪作用。63、按材料分：木板樁碼頭，由于強度低，耐久性差，耗木量大，很少使 用。鋼筋混凝土板樁碼頭：鋼混結構強度有限，除地下連續墻外，為防止在板 樁

16、上產生過大彎矩或應力，只適用于水深不大的中小型碼頭。鋼板樁碼頭：強 度高，鎖口緊密，止水性好并且沉樁又容易，因而適用于水深較大的海港碼 頭。64、按錨碇系統分 :無錨板樁碼頭：類似于懸臂梁結構，當自由高度上升將 使其固端彎矩急劇增加，因而適用于墻較矮，地面荷載不大的情況。有錨板樁 碼頭： 1.單錨板樁，適用于中小型矛頭。 2.雙錨板樁，兩根拉桿難以按理論設計 的情況相互配合，施工又較為困難，因而使用較少。 3.斜拉板樁，施工工序較 少，土方量少，便于施工機械化施工，適用于施工場地狹小，不便埋設拉桿和 錨碇結構的場合。但斜樁需承受大部分水平力，且其承受能力有限，因而也只 適用于中小型碼頭。65、

17、按板樁墻結構分 :普通板樁墻：由于各樁相同，便于施工因而運用廣 泛，但其對地基土條件有一定要求，適用于地基較良好的情況。長短板樁結 合：長短結合，提升了整體穩定性，可用于地基條件較差時。主樁板樁結合： 在普通板樁或長短板樁的基礎之上為使長板樁作用得以充分發揮而采用的形 式。主樁擋板（或套板） ;：由于該結構受很大的力，因而適用于水深不太大的情況。地下墻式：由于墻體連續性好，有效防滲和止水，可用于大型深水碼 頭。由于需要干地施工，并且抗凍性較差，因而在無干地施工條件或地處寒冷 地區港口不適用。66、板樁碼頭上的作用有：土體本身產生的主動土壓力和板樁墻后的剩余 水壓力等永久作用；由碼頭地面上各種可

18、變荷載產生的土壓力、船舶荷載、施 工荷載、波浪力等可變作用；地震荷載等偶然作用。67、設計板樁碼頭時，必須考慮持久狀況、短暫狀況，偶然狀況三種設計 狀況，按承載能力極限狀態設計的項目有： 1板樁墻“踢腳”穩定性； 2錨錠結構 的穩定性； 3板樁碼頭的整體穩定性； 4樁的承載力； 5 構件強度等。68、單錨板樁墻幾種工作狀態？其土壓力分布特點？第一種工作狀態，板 樁入土不深，底端水平位移大，板樁內只有一個方向的彎矩且值最大。土壓力 分布呈線性，且在地面位置與板樁底部分別有主動和被動土應力最大值。第二 種：板樁入土稍深，底端截面只有轉角而無位移，樁內彎矩同第一種狀態。土 壓力仍成線性分布，在地面位

19、置與地面下某位置處有主動土應力最大值。第三 種：板樁入土段比較長，向前入土段位移甚小，板底端形成嵌固支承，并且后 側有少量位移，入土段出現反彎矩。土壓力呈“ R形分布，底部出現方向相反的被動土壓力。第四種：入土深度更大，固端彎矩大于跨中彎矩，土壓力呈“ F形分布，板樁為柔性墻結構，土壓力分布與第三種相似。69、帽梁：主要承受由于各板樁不均勻沉降產生的變形應力和船舶荷載的 作用。 1 一般情況下，帽梁內力很小，按構造確定尺度和配筋即可。 2當帽梁與 系船柱塊體澆筑成整體二不設專門承受系船力的錨錠結構時，帽梁應按強度配 筋，并驗算裂縫寬度。70、整體穩定性的驗算需說明 1 當滑動面通過樁尖以上附近

20、軟土層時，不 計截樁力的有利作用； 2當滑動面在錨錠結構前通過時，可不計拉桿力對穩定性 的影響。四、高樁碼頭71、高樁碼頭適宜作成透空結構，其結構輕，減弱波浪的效果好，砂石料 用量省，對于挖泥超深的適應性。缺點是對地面超載和裝卸工藝變化的適應性 差；岸接結構處理不當事，易發生側向位移、變形、開裂等現象；耐久性不如 重力式和板樁式碼頭，構件易損壞且難修復。72、高樁碼頭的結構形式可按樁臺寬度和擋土結構以及上部結構形式等進 行分類。順岸式高樁碼頭按平面布置分為滿堂式和引橋式，滿堂式碼頭又分為 窄樁臺和寬樁臺。上部結構一般分為板梁式、桁架式、無梁板式和承臺式碼頭73、板梁式碼頭上部結構主要由面板、縱

21、梁、橫梁、樁帽和靠船構件組 成。一般適用于水位差不大、荷載較大且較復雜的大型碼頭。74、桁架式碼頭上部結構住主要由面板、縱梁、桁架和水平撐組成。當水 位差較大時還可采用兩層或多層系纜。75、無梁板式高樁碼頭上部結構由面板、樁帽和靠船構件組成。僅適用于 水位差不大，集中荷載較小的中小型碼頭。76、承臺式結構主要由水平承臺、胸墻和靠船構件組成。77、樁按材料分為木樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁以及兩種材料構成的組合 樁。樁按施工方法分為預制樁和水下澆筑的樁兩種。預制樁按斷面形狀分為方 樁和圓樁兩類。78、預應力管樁分為先張法和后張法兩種。79、樁臺為預制安裝結構時，為了預制梁和板的安裝，樁的頂端設置樁 帽

22、，以調整打樁時產生的樁頂標高和平面位置的偏差。80、樁帽的頂面尺寸按預制梁的寬度、梁（或板）的擱置長度、預制安裝 允許偏差確定，底面尺寸的確定應考慮樁寬、打樁允許偏差、外包最小寬度等 因素。81、樁與樁帽之間采用固接連接，連接方式有兩種，樁頂直接伸入樁帽 （或橫梁）內和樁頂通過錨固鐵件（或鋼筋）伸入樁帽（或橫梁）。82、鋼管樁的防腐措施 :1外壁加覆防腐涂層或其他覆蓋層 ;2 增加管壁的預 留腐蝕裕量； 3水下采用陰極保護； 4 選用耐腐蝕鋼種。83、橫梁是板梁式高樁碼頭的主要受力構件，作用在碼頭上的幾乎所有荷 載都通過它傳給基樁。84、橫梁的斷面形式主要有矩形、倒 T 形、花籃形三種。85、

23、面板分為實心板和空心板兩種，實心板按施工方法分為現澆板、預制 板、疊合板三種。86、空心板常見的孔洞形式主要有圓形、近似矩形、腰圓形三種。87、高樁碼頭的靠船構件是為了固定防沖設備設置的，一般分為梁式和板 式。板梁式碼頭的靠船構件一般采用懸臂梁式。88、構件連接的方式有固接，要求構件之間能傳遞彎矩和剪力；鉸接， 要求構件之間只傳遞剪力或軸力；不連接，構件之間不需要傳力。89、構件的連接處須滿足下列要求： 1符合構件連接處的受力條件； 2 確保 連接質量； 3 便于施工。90、設計高樁碼頭時，首先要確定結構的總尺度，進行樁基和上部結構構 件的布置，擬訂結構圖式，然后對結構各構件進行強度設計和驗算

24、建筑物的整 體穩定性。91、變形縫包括： 1 為避免溫度改變引起過大應力而設置的伸縮縫； 2 為避 免產生過大沉降應力而設置的沉降縫。變形縫一般采用懸臂式結構或簡支結 構。92、樁臺的底部高程決定于碼頭前沿高程和樁臺的高度。93、樁基布置的原則 :1 應能充分發揮樁基承載力，且使同一樁臺下的各樁 受力盡量均勻，使碼頭的沉降和不均勻沉降較小； 2 應使整個碼頭工程的建設比 較經濟;3 應考慮樁基施工的可能性與方便性。94、樁基的縱向布置與橫向排架間距有關。橫向排架間距主要決定于作用 在碼頭上的荷載和基樁的承載能力。 95、樁基平面布置符合下列要求： 1 保證每 根樁都能打，且施工方便； 2 不妨

25、礙打樁船的拋錨和帶纜； 3 盡量減少調船和變 動打樁架斜度。96、縱梁的布置則主要決定于碼頭面上的荷載，還與碼頭對整體性的要求 有關。97、梁板按受力情況分簡支梁、連續梁、懸臂梁。板型有單向板和雙向 板。98、接岸結構分為 1 板樁式，又可分為與碼頭連成一體和與碼頭分開設 置，前者的碼頭樁臺要承受土壓力； 2 擋土墻式，擋土墻可設置在邊坡較緩的自 然岸坡上，也可放在岸坡相對較陡的拋石棱體上，擋土墻與碼頭結構是分不開 的，樁臺不承受土壓力。99、拋石棱體和軟基發生變形，樁基產生變位，在碼頭近岸幾排樁與樁 帽、橫梁的連接部位、樁頂等相對薄弱的環節易出現開裂、破損。為減小上述 不利影響，一般可采用如

26、下措施： 1 避免在后排采用向岸斜樁； 2 預留接岸結構 的沉降高度； 3 在施工期完成大部分大面積回填料的沉降。100、高樁碼頭設計時考慮持久狀況、短暫狀況、偶然狀況，并按不同的極 限狀態和效應組合計算和驗算。按承載能力極限狀態設計的有下列情況： 結 構的整體穩定、岸坡穩定、擋土結構抗傾、抗滑移等； 構件的強度； 樁、 柱的壓屈穩定； 樁的承載力等。按正常能力極限狀態設計的有下列情況： 混凝土構件抗裂、限裂； 梁的撓度； 柔性靠船樁水平變位； 裝卸機械 作業引起結構振動。101、縱梁的計算荷載包括縱梁自重、直接作用在縱梁上的使用荷載、由面 板自重及面板上使用荷載產生的面板支座反力。102、樁

27、臺按剛度可分為剛性樁臺、柔性樁臺和非剛性樁臺三類。其特點分 述如下：（1）剛性樁臺：樁臺剛度（EI）接近無窮大，排架受力后，樁臺只有 變位而無變形，如承臺式、桁架式。（ 2）柔性樁臺：樁臺有一定剛度， EI=C， 排架受力后，樁臺不僅發生變位，而且還有變形，如梁板式、無梁面板。（ 3）非剛性樁臺：樁臺在支座處剛度很小，EI=O,樁臺按簡支梁工作，如采用鋼結 構、木結構等。103、樁與樁臺及地基的鏈接，性質上是介于固結和鉸接之間的彈性嵌固，為便于計算，可簡化為固結和鉸接。簡化原則：1 考慮結構的實際連接情況。 2考慮樁端固定性質對內力的影響大小。六、斜坡碼頭和浮碼頭104、斜坡道的結構可分為實體

28、斜坡、架空斜坡兩類。實體斜坡道是利用天 然岸坡加以適當修整填筑，再用人工護面而成。105、斜坡碼頭按上下坡運輸作業的方式，有纜車碼頭、皮帶機碼頭、汽車 下河碼頭等。纜車碼頭由纜車、躉船、斜坡道、軌道結構、纜車牽引系統和其他附屬設 施組成。106、斜坡碼頭的優點是結構簡單，建設速度快，投資少，對水位變化適應 性強，適用于大水位差河港及水庫港，是河流上游采用的主要碼頭結構型式。 它的主要缺點是躉船需隨水位變化經常移泊，移泊作業麻煩。此外，它的裝卸 機械設在躉船上，作業受風浪影響，又多了一個斜坡運輸環節，因此，斜坡碼 頭吞吐能力有限。107、躉船的功用是供船舶停靠和在其上面設置裝卸機械以及臨時堆存貨

29、 物，通常順岸布置。108、實體斜坡道由坡身、坡腳、坡頂三部分組成。坡身是實體斜坡道的主 體部分，除了能經受得住水流、波浪的沖刷和作用外，還需承受各種運輸車輛 的荷載，便于車輛行駛。坡腳是出于水下或水位經常變化的部位，主要承受水 流、波浪的動水壓力作用，它的功用是支持堤身和防止水流對地基的淘刷。坡 頂是斜坡道與岸銜接部分。109、架空斜坡道由墩臺和上部結構組成。墩臺的結構形式主要有重力式和 樁柱式。上部機構一般采用鋼筋混凝土梁板結構或鋼桁架結構。110、軌道結構包括鋼軌、軌道基礎等。軌道基礎一般有軌枕道碴基礎、鋼 筋混凝土軌道梁、架空結構三種。111、浮碼頭通常由躉船、躉船的錨系和支撐設施、引

30、橋、護岸四部分組成。112、浮碼頭的優點碼頭面隨水位變化而升降，碼頭面與水面高差較小而基 本為定制，這有利于船與碼頭之間的作業，用于客碼頭和漁碼頭較為合適。引 橋坡度不受限制，機動性搞，可以搬遷。113、斜坡碼頭與浮碼頭的區別： 1斜坡碼頭有固定斜坡道； 2 浮碼頭有變 坡和活動的引橋； 3 斜坡碼頭的躉船要上下，前后移動。114、躉船的系留方式主要有錨鏈和錨系留、撐桿系統系留、定位墩（樁） 系留三種。115、躉船的撐桿系統包括撐桿和撐桿墩。116、撐桿宜采用兩個方向剛度相等的方形或圓形截面鋼結構。117、撐桿主要承受船舶荷載引起的軸向壓力，同時在自重作用下產生彎 矩，故撐桿一般按偏心受壓構件

31、計算。118、定位墩宜采用直鋼管樁導樁式結構，并考慮船舶撞擊力由一個定位墩 承受。119、鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯結系組成。鋼引橋的跨度應根 據地形、水文條件、船舶吃水、工藝要求確定。120、鋼引橋的結構設計應符合現行行業標準港口工程鋼結構設計規范 的有關規定。121、活動鋼引橋升降架由基礎結構、升降架結構、提升設施三部分組成。 活動鋼引橋升降架基礎有重力式和樁式兩種。七、碼頭附屬設施122、根據使用要求，防沖設備采用固定式、漂浮式或轉動式護舷。123、護舷按材料分為橡膠護舷、輪胎護舷、木護舷、鋼護舷、聚氨酯護舷 和塑料護舷等。橡膠護舷按吸收能量分為壓縮型、充氣型、充填泡沫型、轉動壓縮型、剪 切型等。常用的有D形，圓筒形，V形和鼓形。124、護舷的布置考慮因素： 1 護舷在碼頭高度方向的布置必須保證船舶在不同水位和吃水深度時都能用船體干舷部分接觸護舷。2 護舷在碼頭長度方向的布置間距與護舷的形式及尺寸、碼頭結構形式、船舶尺度、船舶靠泊角度有關。125、碼頭系船設備有系船柱、系船環、系