1、興化市大周公路海南至沈倫段建設工程DZLJ-6 標段( K21+247.2-K26+201 )施工技術方興化市金橋工程有限公司 DZLJ-6 標項目經理部二九年六月興化市大周公路海南至沈段建設工程DZLJ-6 標工程施工技術方案一、 施工原則1、以“精心組織，優質高效、優化配置，科學管理，安全文明，按期完工”為指導思 想，以“強化管理，科技興業，建造滿意工程，提供優質服務”為質量方針，以“干一項工 程，樹一方信譽”為目標。2、以該項目為控制工程，合理安排工序進度和關鍵工序的作業循環，提高機械使用率。4、協調好各方面關系，確保工程順利進行。5、堅持文明施工和環境保護，杜絕野蠻施工，盡量減少擾民，

2、避免資源浪費，避免破 壞生態環境，按規定保護好水土資源。6、積極推行“新工藝、新方法、新材料、新設備”和科技創新，爭創精品工程。二 、總體實施方案1、路基工程、本項目采用沿線集中取土方案，實施時要注意合理、適時組織土源，要在有利季節 挖取取土坑土方進行涼曬，達到規定含水量時方可填筑路堤。、路基工程采用機械施工為主，適當配合人工的施工。路基填土應控制好含水量和密 實度，要在最佳含水量的情況下選擇適應的壓實機具，碾壓到規定的壓實度；摻拌石灰時， 石灰質量和劑量一定要達到設計要求， 拌和要均勻， 以保證路基的處理效果符合各項規定要 求。2、路基防護工程、施工前應進行現場核對，如發現設計與實地不符，應

3、及時做補充調查，進行改變設 計并保有關部門批準后施工。、路基防護工程及所用各種材料均應符合部頒有關規范、規定要求。、當路基土方施工時或完畢后，應及時進行路基防護施工和養護。、防護工程的砂漿、混凝土應采用機械拌合，不應直接在砌體面上或路面上以人工拌 合，并隨拌隨用。3、小橋涵工程、基坑開挖采用挖掘機開挖，人工清理配合。、墩身采用整體定型鋼模，一模到頂，并采用噴涂優質高效脫模劑，砼采用自拌砼。、蓋梁采用定型鋼模，砼集中拌和，輸送管輸送，插入式振搗棒振搗，鋼筋統一制 作，整體吊裝，現場調整焊接。、臺背回填采用分層填土，夯實。三、主要項目施工方法及工藝1、路基工程、施工準備 、技術準備進場后首先進行圖

4、紙會審，組織測量人員進行導線和水準點復測。試驗人員對取土坑 及時土工標準試驗，技術人員作好施工技術交底和開工報告，確保工程全面開工。 、現場準備、人工配合機械清除地表內的樹木、雜草、垃圾，并按指定地方堆碼整齊。 、結合設計做好路堤兩側排水系統，確保排水溝暢通，保證降雨不積水，保持基底 干燥。、做好取土、運土路線的安排布置，取土坑應遠離路堤坡腳，保證路堤穩定。 、修筑臨時施工便道、便橋及取土區便道。、施工方案 、路堤高度 H 為土路肩外邊緣與原地面整平標高（清表前）高差。 、一般路基填筑當填高 H1.53m 時，清除地表 15CM，向下開挖至路床底 30cm后基底翻松摻 5石灰 碾壓，壓實厚度

5、20cm, 壓實度不小于 87。其上回填 30cm3石灰土，分兩層碾壓，壓實 度不小于 90、 93。路床 80cm采用 3石灰土填筑，壓實度不小于 95；當填高 H1.53 時，清除地表 15CM，向下開挖至路床底 30cm后基底翻松摻 5石灰碾 壓，壓實厚度 20cm, 壓實度不小于 87。基底 30cm用 3%石灰土填筑，分兩層壓實， 壓實度 90% ；。路基中部填料摻 3%灰處理，分層壓實，上路堤（ 80150cm）壓實度不小于 94， 下路堤（ 150cm以上）壓實度不小于 92。路床采用 3石灰土填筑，壓實度不小于 95。 、河塘地段：河塘清淤后，挖成臺階狀，臺階寬度大于1m，臺階

6、應有 3%內傾坡度，先回填 40cm的 5%水泥土，其上面回填 3%石灰土至原地面，壓實度不小于 87%，同時還需滿 足路堤層位相應的壓實度要求。對線外河塘需要全填時采用素土回填，回填標高比原地面 低 0.5m 。路基范圍內存在的暗塘，應將暗塘開挖同上進行處理。當路基穿過河塘時路基距 離河塘邊緣小于 5m 時，就采用土方全部回填，改造為公路綠化用地、路基填筑工藝流程 路基填筑的施工，從導線復測至路基竣工驗交分五大階段施工（即準備階段、初期施工階段、施工階段、收尾階段、竣工階段） ，見表 1路基填筑施工工藝框圖 。 布格上土：采用挖掘機挖裝，自卸車運至施工路段，由專人指揮卸料。 整平：路基上土長

7、度 3050m后，用推土機攤鋪至 25cm左右厚，再用平地機整平。 填土含水量調整， 路基填料含水量的控制是路基質量控制的關鍵環節， 必須確保所有路基填料在碾壓前均能接近碾壓要求的最佳含水量。 穩壓整形：路基填料在含水量適合碾壓含水量范圍時， 采用自行式壓路機， 以 57km/h 的速度快速穩壓 12 遍，同時采用平地機整形至要求的縱、橫坡度。 碾壓：采用自行式壓路機振壓 23遍，三輪壓路機碾壓 46 遍。壓路機碾壓操作嚴 格按規范要求進行。 檢測：對碾壓結束的施工路段，及時按照相應的檢查項目進行自檢、抽檢、報驗。合 格后，方可進行下道工序的施工。、一般路基施工方法及注意事項 路基填筑前，應做

8、好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。 路基在填筑前應對場地耕植土進行清除。 河塘路基填筑擋水埂，抽水、清淤、縱橫向陡岸挖成不小于 1 米寬臺階。此后，采用碎石土回填。 路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm。 路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。 如果原地面不平， 應由最低處分層填起， 每填一層， 經過壓實符合規定要求后， 再填上一層。 若路基填筑分幾個作業段施工， 兩段交接處， 不在同一時

9、間填筑， 則先填地段應按 1： 1 坡度分層留臺階。 若兩個地段同時填， 則應分層相互交疊銜接， 其搭接長度不得小于 3 米。 壓實度按壓實標準執行， 為保證壓實均勻，應注意壓實順序， 并經常檢查土的含水量、 摻灰劑量和均勻性。 為保證路基邊部的強度和穩定，施工時超寬 30cm填筑，嚴禁出現貼坡現象。 為了減少路堤路段在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整， 對于大型壓實機 具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層輾壓，以保證壓實度。 對于原地面坡降大于 1：5 陡壩、溝及水塘堤壩應將其開挖成大于 1.0 米的臺階后再 填筑路基。2、路面底基層、工程概述本標段路面底基層設計主要采用為石灰土

10、穩定土，石灰劑量為10%。、材料要求 、石灰、采用級以上的消解石灰或生石灰。、在用于工程之前 7 天，充分消解成能通過 10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。、石灰應設棚存放，并能防風避雨，在用于工程之前按公路工程無機結合料穩定 材料試驗規程 (JTJ 057-94) 進行試驗。 、穩定土塑性指數為 15-20 的粘性土以及含有一定數量粘性土的中粒土和粗粒土，均適宜于用 石灰穩定。 、水水應潔凈，不含有害物質。來自可疑水源的水應按照公路工程水質分析操作規程(JTJ 056-84) 要求進行試驗，未經監理工程師批準的水源不得使用。、混合料組成的設計(JTJ 034-2000) 有關規定進 、混合料的組

11、成設計按公路路面基層施工技術規范 行。 、石灰穩定土混合料的組成設計主要包括：用于底基層 7 天浸水抗壓強度標準應符 合圖紙要求，并考慮氣候、水文條件等因素，通過試驗選取適宜于穩定的土，確定必須的 最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量。在需要改善混合料的物理力學性質時，還應包括 確定摻加料的比例。 、混合料按設計摻配后，進行重型擊實試驗，以確定混合料的最大干容重及最佳含 水量，用于指導施工。、主要施工方法及施工程序 、 施工準備、按設計質量要求購進石灰，對其按規定頻率進行質量檢測，并出具書面試驗結果， 完成混合料配合比試驗。、施工放樣。對已交驗的路基段先恢復路基中線與面層邊線，并在邊線外側 0.

12、3m 處 設指示樁，經水準測量在其上標出石灰土的設計標高。 、 底基層攤鋪施工、攤鋪素土及石灰。在準備好的下承層上均勻平整地攤鋪一層素土（厚度由試驗段確定） ，然后用 68t 光 輪壓路機穩壓一遍，接著根據每車灰料的攤鋪面積，用石灰打出方格網，根據方格網卸下 石灰，并用平地機攤鋪均勻。經確認石灰的摻入量與其在混合料中的比例相符后，即可進 入下道工序。、拌和整型在各層料攤鋪好并經檢查厚度合格后用穩定土拌和機拌和二遍，拌和時應隨時檢查和 調整拌和和深度，嚴禁在底部留有“素土” ，夾層，也防止過多破壞下承層表面而影響混和 料的劑量及底部的壓實， 同時應及時檢查含水量，使含水量略大于最佳含水量 1 2

13、%，若含 水量不足時應用灑水車均勻灑水補充水份，拌和機應緊跟灑水車拌和，防止水份散失，拌 和過程中應輔以人工撿出超尺寸大塊顆粒。拌和混和料應色澤一致，沒有灰條，灰團和花 面，沒有集料窩，且水份均勻合適。拌和完后在水準測量的配合下用平地機初步整平，然 后用光輪壓路機快速碾壓 1 遍，以暴露潛在的不平整，接著再用平地機仔細整平，并留出 設計路拱和縱坡，整型式若發現高程偏低貼補時則應先將其表面5cm 的耙松，用新拌的混合料找補平整，整型后混合料的松鋪厚度按照松鋪系數 1.15 1.2 控制。、碾壓、養生。在混和料處于最佳含水量時碾壓，若不足可灑水補充。碾壓時先用光輪壓路機穩壓一 遍，再用重型壓路機振

14、壓 3-4 遍，然后用三輪壓路機靜壓 2-3 遍。檢查其密實度，確定是 否需通壓，最后用輪胎壓路機碾壓成型。碾壓結束第二天即可開始灑水養生，灑水量以保 持面濕潤為度，養生期為 7 天，期間除灑水車外應封閉交通。若下層碾壓后能立即施工上 層，則不需專門養生期。、 接縫和調頭處處理兩工作段搭接部分，采用對接形式，一段拌和后，留未端5m不碾壓，第二天施工時，將前一段留下未壓部分一起拌和碾壓。若第二天不能繼續施工的，則在當天最后一端的未 端待混合料拌和結束，挖一條與路基寬度一致的槽，槽內放與壓實度等厚的方木，方木另 一側用素土回填 3m長，然后整型碾壓，待繼續施工下段時，緊接作業段拌和結束后，除去 方

15、木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分應人工進行拌和。拌和機和其它機械應 盡量避免在壓成型的灰土上調頭，否則需在調頭區鋪蓋一層10cm厚的砂礫，以防損壞灰土表面。石灰土底基層施工工藝框圖 見表 2。、質量控制措施 、一般要求、石灰穩定土應符合公路路面基層施工技術規范 (JTJ034 2000) 第 3 章有關規、石灰穩定土的施工氣溫應不低于 5，并在第一次重冰凍到來之前一個月完成。 降 雨時不應進行石灰穩定土施工。一般情況下安排在非雨季施工。、石灰穩定土施工的壓實厚度，按設計要求不超過 200mm。并采用取先輕型后重型壓 路機碾壓。、在攤鋪灰土前應將下承層的表面拉毛，并灑水濕潤 、現場拌和

16、 ( 路拌)、所選擇拌和設備，要始終處于良好的工作狀態，經監理工程師同意，方可進行現 場拌和施工。、現場拌和前應將下承層表面雜物清除干凈。所備土應將超尺寸顆粒篩除，經攤鋪、 灑水悶料后整平，用 68t 兩輪壓路機碾壓 1-2 遍，使其表面平整。此后將石灰均勻地攤 鋪在整平的表面上，即可采用穩定土拌和機拌和。拌和過程中應及時檢查含水量，使其等 于或略大于最佳值，同時使土和石灰充分拌和均勻，不留“素土”夾層。 、壓實、路拌整型合格后或攤鋪機攤鋪混合料后應立即按試驗路段的施工工藝、壓實速度 和遍數進行壓實，持續碾壓達到規定的壓實度。、一個路段完成之后應按規定做密實度檢查，如果未達到規定的要求，應重新

17、進行 碾壓至合格為止。、兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留 58m，不進行碾壓，后一段施 工時，將前一段未壓部分一起再進行拌和，并與后一段一起碾壓。、 施工機械不宜在已壓成的底基層“調頭” ，如必須在其上進行，應采取保護措施。 、養生、石灰穩定土層碾壓完成后，必須保濕養生，不使穩定土層表面干燥，也不應過分 潮濕或時干時濕。、石灰穩定土養生期應不少于 7 天。養生方法可采用灑水、覆蓋砂或低粘性土，或 采用不透水薄膜和瀝青膜等。、養生期內除灑水車外，不得通行車輛，采用覆蓋措施的石灰穩定土層上，經監理 工程師批準通行的車輛，應限制車速不得超過 30km/h。、取樣和試驗石灰穩定土應在施工現

18、場每天進行一次或每 2000m2 取樣一次，并按公路工程無機結 合料穩定材料試驗規程 (JTJ057 94) 標準方法進行混合料的含水量 、石灰含量和無側限 抗壓強度試驗；在已完成的下承層上按公路路基路面現場測試規程(JTJ059 95) 規定進行壓實度試驗，每一作業段或不超過 2000m2檢查 6 次以上。所有試驗結果，均報監理工 程師審批。、石灰土底基層的質量通病及防治 、攪拌不均勻、厚度不夠采用旋耕機，配鏵犁進行拌和并控制土路床的縱橫斷高程、平整度、寬度等各項控制 指標。 、摻灰計量標準按照灰土的密實標準計算出用量并計算出攤灰厚度，隨時進行檢驗 、石灰活性氧化物含量低、要采用不低于 II

19、I 級標準的石灰。、對新購進的或存放過久的石灰要進行活性氧化物含量試驗。、要盡量縮短石灰的存放時間，一般生產后的石灰不遲于 3 個月內投入使用 、灰土過干或過濕碾壓、石灰土攪拌必須具備灑水設備，如果在取土、運輸、翻拌過程中失水，就應在翻 拌過程中隨攪拌隨打水花，直到達到最含水量。同時在碾壓成型后，如不攤鋪上層結構， 應不斷灑水養生，保持經常濕潤（因為灰土初期經常保持一定濕度，能加速結硬過程的形 成）；灰土強度形成過程中，一系列相互作用都離不開水。、取來的土料過濕或遇雨后過濕都應進行晾曬，使其達到或接近最佳含水量時再行 加灰摻拌。如拌和后的灰土遇雨，也應晾曬，達到最佳含水量時進行碾壓。如灰土擱置

20、時 間過長，還要經過試驗，如果石灰失效，還應再加灰摻拌后碾壓。3、蓋板涵施工、施工方法及施工程序、施工準備。在路基表土清理和進行軟基處理的同時，及時組織構筑物施工人員和、定位放線機具進場，安排臨時設施的修建，確定材料進場路線，及時進場，按指定位置堆放。在構筑物縱向軸線上必須放設三點，確保位置準確并及時將成果報監 理工程師審批。 、基槽開挖。基槽開挖基本采用機械開挖，開挖時預留 20-30cm 不挖，報驗后采用 人工一次整修到位。為防止泡槽，人工整修時在基底增加縱橫的排水溝和集水坑，排水溝 斷面采用 3040cm；集水坑按 1m深設置，下鋪 20cm碎石。 、基礎砼澆筑。基礎墊層施工后，根據基礎

21、設計幾何尺寸進行測量放樣，經監理工程師基底檢驗合格，利用組合鋼模立側模，然后進行砼澆筑。 、臺身砼立模。當基礎砼強度達到設計強度的 30%以，即可進行臺身砼立模，采用大 鋼模施工。 、臺身砼澆筑。臺身模板驗收合格后，即可進行臺身砼澆筑。所用砼在施工現場拌 制。 、蓋板預制與安裝。根據現場實際情況，本方案采用集中預制的施工方法，蓋板安 裝擬采用汽車吊安裝的施工方法。 、臺背回填。當蓋板涵洞身及通道臺身砼強度達到 90%以上設計強度時，方可進行臺 背回填。回填時按符合設計要求的透水性較好的材料，分層對稱回填夯實，每層填筑厚度 以不大于 15cm為宜，密實度同路基要求相同。蓋板涵施工工藝框圖 見表

22、3。、質量控制措施、材料控制：鋼筋，需檢查每批產品質量合格證，并按規范抽樣進行力學性能試驗， 焊接采用對焊接頭進行抗拉試驗，扎筋進行尺寸、形狀、間距、焊接長度驗收，對箍筋也 不能疏忽，應做到基本無松扣，鋼筋表面不應有水泥土、銹皮。水泥：對免檢廠供應的水泥也應抽檢，不合格不得使用，砼用砂、碎石應與配合比試驗相一致，使用添加劑、砂石材料變更時應通過試驗確定。模板：臺身必須采用大鋼模施工、蓋板涵及八字墻基底開挖按基礎尺寸兩側各放寬30cm邊坡 1：1 進行 、由于該項目所在地區的地質情況較差，大部分涵洞基底均位于淤泥質粘土層上， 需進行涵底地基處理后再做基礎底板，施工基礎時注意預埋臺身、側墻的鋼筋。

23、 、涵洞應嚴格按設計放樣。當軸線與原溝渠有偏差時，注意洞口與原溝渠的順接， 以保證涵洞功能的正常發揮。 、施工前應做好施工現場排水及原有溝渠的臨時貫通等準備工作，涵洞建成后應及 時清理洞內雜物，做好與原溝渠的順接工作，以保證涵洞正常使用。 、澆筑鉸縫混凝土前，必須清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫內混凝土及水泥砂漿，鉸縫混凝土及砂漿必須振搗密實。 、臺身澆筑時要求一次成型，澆筑臺冒時應注意預埋錨栓鋼筋。 、預制邊梁時注意預埋欄桿錨固鋼筋。 、施工時嚴格控制各特征點的標高。地質情況與設計有較大變化時，應及時通知業 主、監理，以便及時對設計進行適當修改和變更。蓋板涵施工工藝框圖 見表

24、 3 4、排水、防護工程、防護及排水設計方案、路基排水方案路基排水邊溝采用土質草皮邊溝、路基防護方案當路堤邊坡填筑高度 H3m時，邊坡防護主要考慮綠化，采用網布被植草防護。10路堤邊坡高度 H3m 的路段，邊坡采用三維土工網 +植草護坡防護。 、橋頭路段防護橋頭錐坡，臺后 10m 范圍內采用 15cm 厚 C20 水泥砼預制六角塊滿鋪護坡， 下設 10cm砂礫墊層，坡腳設 C20 水泥砼梯形基礎。 、河塘路段防護小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進行特殊防護，較大河塘路段，清淤排水 后，在設計水位高度加 50cm 安全高度的邊坡范圍內，采用 15cm 厚 C20 水泥砼預制六角 塊滿鋪防

25、護，下部設 C20 水泥砼梯型基礎。 、小型構造物防護涵洞口錐坡采用 15cm 厚 C20 水泥砼預制六角塊防護。、防護及排水施工技術方案、路基排水施工、路基邊溝施工應根據設計口寬和挖深進行開挖。、邊溝設施的位置、斷面尺寸及有關要求，應按設計圖紙的規定施工，應先做好這 類排水設施，其出口應接至橋涵進、出口處。平曲線處邊溝溝底縱坡，應與曲線前后的溝 底銜接，曲線內側不得有積水或水外溢現象發生；所有排水溝渠應從下游出口向上游開挖； 所有排、截水設施應滿足夠基穩定，嚴禁將排水溝挖筑在未加處理的棄土上，邊溝應整齊， 溝坡、溝底平順，溝內無浮土雜物，邊溝水的排放不得對路基產生危害。、路基防護施工I 、六

26、角塊的預制1 ）、主要建筑材料的選擇11a. 水泥：進場水泥，必須附有生產廠家的出廠日期和水泥品質 （包括水泥強度、 安定性） 試驗報告、合格證明文件。水泥等級的選用，應以能使所配的砼強度達到要求，收縮性小、 和易性好、節約水泥為原則。進場后一定要抽檢。b. 砂：粒徑均勻，不含泥塊、雜質含泥量不得超過 3的中粗天然砂一般均可使用，但 事先要淘洗干凈。c. 石子：應選用質地堅硬且有菱角表面粗糙的立方體碎石為宜，粒徑符合有關級配要 求，壓碎值不超過 30。同樣使用前應淘洗干凈d. 水：凡不含有油類糖類及其他有害物質的可以飲用的清潔天然水均可使用。2）、砼的配制拌和振搗澆筑a. 砼配合比、水灰比的選擇必須由試驗室進行試配，選擇合理的配合比。b. 砼的拌和必須按試驗室提供的配合比使用，攪拌機計量拌和，摻入料的誤差粗骨料