1、京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程西平互通立交施工方案中國葛洲壩集團有限公司京港澳高速漯駐改建工程 TJ-2 標項目經理部二O三年九月二十五日西平互通立交施工方案一、工程概況 京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程基本在原路基礎上進行加 寬擴建，路線走向與老路相同。西平互通立交跨越 S331 省道，西平互通立 交K17+891.44主線跨被交道橋在原橋左側加寬7.25m,右側按最寬加寬寬度 做等寬橋，加寬寬度為12m,采用老橋老標準，新橋新標準，同結構同跨徑， 上連下不連的加寬方式。橋梁上部結構采用與老橋相同跨徑的預應力空心 板；下部結構橋墩采用柱式墩，橋臺采用一樁到頂或高樁承臺；基礎采用

2、鉆孔灌注樁基礎。二、主要施工技術方案及施工方法1 、路基拓寬土方開挖施工 施工準備：人員和設備進場后，做好物資和材料的準備，制定施 工方案、進度計劃，平整場地；測量放樣：進場后及時與監理聯系進行測量基準點、基準線和水 準點移交工作，校測其基準點的測量精度，隨后進行施工區測量控制網 的布設、地形復測及各開挖面控制點、開挖邊線的放樣；由于本工程為改擴建工程，土方開挖前，首先進行部分原路基、 路面、防護及排水工程等拆除及場地的清理， 開挖前將施工區、 填筑區、 堆料場等范圍內的植被、雜草、垃圾、廢渣以及監理人指定的其它礙物 進行清理，清理物運至監理工程師指定地點堆放。表層土的清理采用推 土機等機械清

3、理為主，輔助以人工清理對拆卸的廢棄構筑物應作妥善安置堆放；在進行場地清理工作時便修筑好截水溝，并盡可能的將臨時截水 溝與永久截水溝相結合施工， 水流不得排入農田、 耕地、污染自然水源， 也不得引起淤積和沖刷。另外對沿線土質進行檢測試驗，根據檢測結果 資料和實際土質情況的不同做好防水處理工作；土方開挖采取階梯分層由邊坡坡口線開始自上而下的進行，以利 形成良好的施工出土運輸便道，不得亂挖或超挖；對于開挖比較集中的深路塹，可采取雙層縱向通道掘進法。即先 沿路塹縱向開挖出一條通道，然后再沿此通道兩側進行拓寬，即可避免 單層深度大，又可擴大作業面，同時對施工臨時排水可用作導溝。在開挖過程中隨反鏟后退形成

4、施工道路，施工道路坡比按10%控制，若遇軟土層道路路面無法承受重車行走則采用換填方式增加路面強 度；路塹邊坡較深的地方是路基施工作業中的重要環節，其施工質量 好壞，不但會直接影響邊坡的穩定性，而且還可能給營運安全帶來很大 威脅。因此，在施工中應引起充分的重視。施工時，先用機械開挖，每 5m 一分層，邊坡開挖留有20cm- 30cm的余量，以后由人工進行修整。 對路塹邊坡視情況采取臨時支護或覆蓋彩條布防水等邊坡穩定技術措 施，并盡快形成邊坡的永久性防護構筑物。改道施工時在改道段前后處約2km處設立警戒標志，提醒行人繞 道，避免車輛擁堵。制定專門的水質保護措施，防止因施工造成當地河渠內的水體污染，

5、大型機械施工時要防止出現漏油事故(4)路基填方施工 路基填方施工程序路基土方填筑施工程序見工序框圖二工序框圖二：路基填筑施工工藝 圖路基填筑土方平衡路基開挖的棄渣部分用于路基填筑，部分開挖棄渣可堆存于臨設的場地 作為土石方調配暫時存儲之用。填筑料不足部分從其它標段借方。臨設堆渣場地將按招標文件要求及業主、 監理工程師的要求進行必要的防護土石方調配平衡及運距表詳見兩階段施工圖紙 （第二冊 共六冊）路基 每公里土石方數量表 。填筑施工方法填筑施工常規方法：根據設計提供的線路和布設導線網，進行路中線和兩側邊線的放 樣，直線段50m放一個斷面樁，平曲線段2030m個斷面，個別拐點 處10m個斷面。對基

6、底層的處理：即對原土進行碾壓，先用推土機將原地貌作適 當平整，以利碾壓密實。路堤經過耕地時，不易壓實，應換填。最后碾 壓至無明顯輪跡，進行壓實度檢測，合格后可進行正式路堤填筑。充分利用就近合理級配的挖方土石料， 當路堤填土高度小于 80cm 時，應將表層土清除，且應向下翻松深 30cm然后整平壓實，壓實度不 應小于90%當路堤填土高度大于80cm應將路堤基底整平處理并在填 筑前進行碾壓，其壓實度不應小于 85%。土方卸點要保持一定間距，15t載重汽車堆距保持在 67m卸 料安排專人指揮，按水平層，先低后高，先兩側后中央卸料。人工鋪填 粒徑25cm以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向上，小面向下

7、，擺 平放穩，再用小石塊找平，石屑填縫。如果路基填筑分段同時施工時，則應分層相互交錯銜接，即先填段應預留臺階與后填段分層階梯搭接， 其搭接長度不得小于2m且應保證搭接段的壓實度。若地面橫坡或縱坡大于 1:5 時，應將原地面挖成臺 階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于3m并向內傾斜坡度為 4%；若原地面線坡度很陡時，臺階設置有困難的段落，臺 階寬度可按不小于1m設置。并用小型夯機加以夯實后方可進行分層碾 壓。在填石路堤路床頂面以下 50cm的范圍內應填筑符合路床要求的 土并分層壓實，填料最大粒徑不得超過10cm在施工過程中應控制填土 的含水量，最佳壓實含水量在 2%之內。如含水

8、量不足時，在攤鋪后用 水車灑水，在含水量達到最佳含水量后進行碾壓。在雨季施工時，將土 攤開晾曬使水份蒸發，并隨時檢測含水量，在最佳含水量時壓實。鋪筑完畢后即采用振動碾分層灑水壓實，同時繼續用小石塊或石 屑填縫。壓實行走線路宜沿公路線路方向直行即相互平行，壓實時，應 先壓兩側后壓中間；并且先靜壓一遍，而后高頻振壓34遍，最后再靜壓一遍。碾壓機應套半輪行走，行走速度應控制在35km/h以內。到壓實層頂面穩定、緊密、表面平整、無輪跡為止。對于排水涵管、 周邊角、水管等重要建 （構）筑物及管線的回填， 應組織人工配合小型夯實機械回填施工：回填土的松鋪厚度不大于 30cm,然后使用小型壓實機具壓實到規定

9、的壓實度，達到要求后方能 再填筑下一層。高填方施工 :高填方路堤的基底應按規定進行場地清理,并應按要求的基底承 壓強度進行壓實，基底的壓實度不小于 90%。當基底松軟僅依靠對原土 壓實不能滿足要求的承壓強度時，應進行地基改善加固處理，以達到要 求。高填方路堤，應嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填；每層填筑厚度 嚴格控制在設計或規范允許范圍內。如填料來源不同，其性質相差太大 時，應分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑。高填方路堤受水浸淹部分，應采用水穩定性高及滲水性好的填 料，其邊坡比不宜小于設計要求。半挖半填的一側高填方基底為斜坡時，應按規定挖好橫向臺階， 并應在填方路堤完成后， 對設計邊坡外的松散棄土

10、進行清理。2、橋梁施工（1）樁基工程施工施工準備樁基樁位按設計圖的位置精確放樣。施工便道和場地平整，合理布置施工便道，與鉆孔位置保持一定的 距離，滿足施工需要亦不影響孔壁穩定。鉆孔施工前采用挖掘機或推土機 平整場地，壓路機碾壓密實。平整場地后，作好樁區地表臨時截排水工程。組織好鋼筋、砂、石、水泥的料源和運輸。 鉆孔施工鉆孔和護筒埋設根據本工程情況摩擦樁鉆孔徑1.21.5m ,擬采用CZ-22型強制沖擊鉆和GPS-20型回轉鉆機造孔。成孔時采用隔孔跳躍式流水操作，保證安全距離不小于4d（d 為樁的直徑），以防止對鄰樁影響。測量定位和護筒埋設a. 測量定位：測量定位采用索佳 SET2010全站儀（

11、精度士 2+2ppMX）利用指定的軸線交點作控制點，采用極坐標法進行放樣，樁位方向距離誤 差小于50mm測定護筒標高的誤差不大于 10mmb. 埋設護筒：護筒采用6mm厚的鋼板卷制而成，護筒埋入自然地面以下11.5m,高出地面0.40.6m，上部開設12個溢漿孔，外圍用粘土夯實， 確保護筒埋設位置準確，其中心與樁位中心允許誤差不大于20mm。泥漿制備新制泥漿膨化 24h 方可適用。儲漿池內泥漿經常攪動，防止離析沉淀， 保持性能指標均一；不同階段對泥漿性能進行不同項目的測試，具體測試 項目根據現場監理指示進行。泥漿護壁鉆孔期間，護筒內泥漿高出地下水面 1.0m 以上；在受水位漲 落影響時，加高護

12、筒至最高水位1.5m以上。成孔檢查樁孔成孔后對孔徑、 孔深和沉渣等質量指標進行復驗， 必須達到設計和 施工規范要求后方可進行下道工序施工。a. 孔深：鉆孔前先用全站儀或水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高確定孔深，孔深偏差保證在士30cm以內b. 沉渣厚度以第二次清孔后測定量為準。c. 孔徑用孔徑儀測量， 若出現縮徑現象則進行掃孔， 符合要求方可進行 下道工序。 鋼筋籠的制作與吊放 鋼筋籠按設計圖紙制作，主筋采用單面焊接，搭接長度不小于10d。鋼筋接 頭錯開1m搭接，控制在同一截面上搭焊接頭根數不多 于主筋總根數的 50%。彎曲、變形鋼筋要作調直處理，用控制工具標定主筋間距

13、，以便 在孔口搭焊時保持鋼筋籠垂直度。每節鋼筋籠點焊 34 組鋼筋護壁環，每組四只，以保證混凝土保 護層均勻。鋼筋籠吊放采用活吊筋，鋼筋籠入孔時，對準孔位徐徐輕放，避 免碰撞孔壁。由于使用的鋼筋不同，焊條根據母材的材質合理選用。每節鋼筋 籠焊接完畢后補足接頭部位的箍筋，方可繼續下籠。鋼筋籠下設完畢，在孔口用吊筋固定以使鋼筋籠定位，避免澆筑 混凝土時鋼筋籠上浮。根據施工圖紙在鋼筋籠內周邊設置聲波測試預埋管。 灌注樁混凝土的澆筑澆筑采用導管法，導管下至距孔底 0.3m處，導管直徑25cm導管接頭連接處加密封圈并上緊絲扣采用排球作為導管隔水塞，初澆量保證導管底口埋入混凝土中不小于1m澆筑混凝土過程中

14、，提升導管時，由各機配備的質檢員測量混凝 土的表面高度并作好記錄，導管埋深控制在 38n。灌注接近樁頂標高時，嚴格控制計算最后一次澆筑混凝土量，使 樁頂標高比設計標高超過不小于 0.5m。混凝土澆筑過程中防止鋼筋籠上浮，混凝土面接近鋼筋籠底部時保持導管埋深在3m左右，并適當放慢澆筑速度，當混凝土面進入鋼筋 籠底端12m時，適當提升導管，提升時要平穩，避免出料沖擊過大或 鉤帶鋼筋籠。 樁基的成樁檢驗灌注樁施工結束后28天，對樁體進行以下項目的檢驗和檢測，將檢驗 和檢測的成果報送監理人。(2)橋梁下部墩臺結構施工立柱立柱采用半圓形定型鋼模，每節長 1.53m聯接采用螺栓形式，豎向 和水平向的接縫均

15、設置橡膠墊，接口處內壁用嵌縫膠或膩子填滿并刮平。 鋼模外側搭設鋼管支架，并設纜風固定?；炷翝仓扇〉踯嚺淞锿踩雮}， 澆筑前先鑿毛并清洗混凝土接合面。拆模后用薄膜套住立柱在柱頂設水桶 滴水養生。立柱施工工藝流程見框圖六：立柱施工工藝流程圖。橋臺臺身和臺帽均采用高強度竹膠板，16拉桿對拉加固，內外鋼管支架支撐，模內綁 扎托盤鋼筋；臺身混凝土灌注至臺帽下約 3050cm時，則停止灌筑，以上部分與臺帽 混凝土一次灌筑完畢。臺身和臺帽混凝土采用混凝土拌合站集中拌制，混凝土運輸車運 輸，混凝土輸送泵車泵送入模。蓋梁施工流程見蓋梁施工工藝流程圖框圖七：蓋梁施工工藝流程圖蓋梁支撐采用抱箍 +型鋼梁形式。側模

16、及底模采用組合鋼模。側模頂部 設置拉桿，外側以鋼管支撐。注意在耳墻及背墻轉折處，接縫要嚴密牢固， 防止跑模漏漿。施工要點 立柱、橋臺和蓋梁在施工中的重點是控制結構尺寸以及外觀質量。 對于 有預埋件的，要嚴格控制其位置和標高，如蓋梁上的預埋錨栓、鋼板和支 座墊石，在施工時一定要特別注意。（5）橋梁上部結構施工預制混凝土梁澆筑本合同段預制混凝土梁為鋼筋混凝土空心板梁和預應力鋼筋混凝土空 心板梁，空心板梁跨徑分為16m 20m兩種。空心板采用先張法在預制場內 集中預制，預制順序接近者先制先架，各孔編號對位，依次進行。施工準備 預制場地清理、平整、夯實，必要時回填石碴固化或澆筑混凝土處理， 以保證地基

17、承載力滿足混凝土梁預制和堆放的要求，制作臺座及存梁底座。由于本工程為改擴建工程， 橋梁施工前先拆除原橋外側耳墻及外側墻式 護欄，切除原已建橋梁邊部空心板挑緣并在該板內植筋，新建橋梁靠內側 邊板也設置預埋連接鋼筋。施工要點 預應力有效長度以板跨中心線對稱設置，使板兩端的失效長度相 等，鋼絞線失效長度采用硬塑料管套預應力筋的辦法， 在設計失效范圍 內，確保預應力筋與砼不產生握裹力。預應力砼空心板采用先張法預應力工藝，預應力筋采用張拉力和 伸長值雙控張拉措施， 伸長值則根據施工時鋼絞線張拉長度及使用的鋼 絞線實際彈性模量另行計算， 若實際伸長值與理論伸長值超過規范允許 范圍，需停止施工查找原因處理。

18、預應力筋整體張拉時，要對各根鋼絞線先進行初張，使各鋼絞線 受力相同。放松預應力鋼絞線，應對稱、均勻、緩慢完成，不得驟然放松， 放松時混凝土實際強度不低于設計強度的 85%。振搗混凝土時，如采用交頻插入式振搗棒，須從兩側同時振搗， 以防止內模左右移動，并避免振搗棒端頭接觸內模。主要施工方法空心板梁采用在預制場集中預制的辦法施工， 預應力空心板采用先張法 施工。預制場的布置空心板箱梁的預制工作在施工場地一中的預制場完成， 預制場內設備齊 全，場地布置合理，臺座設計堅固，預制場內布置 5 條板梁預制臺座，數 量滿足要求。模板制作a、底模底模臺座有足夠的強度、剛度，底模采用 6mn長條鋼板，橫向不允許

19、有 拼縫，縱向拼縫需進行打磨，底模兩側上角38X 38x 5mm角鋼包角；為確 保底模表面有足夠的平整度和光潔度，要求底板標高嚴格控制，底板兩側 邊部順直，表面涂刷脫模劑。b、側模板 側模板采用組合鋼模加工制作，模板安裝時控制好空心板的幾何尺寸，用脫模劑涂刷模板。c、端模端頭模板采用3mm厚鋼模，鋼絞線下料用切割機切割，嚴禁使用氣割。 砼澆筑完畢后，待砼達到設計要求的放張強度后，報監理同意后放張。鋼 絞線用砂輪鋸切割，并涂刷防銹漆，然后用等同于砼強度等級的砂漿抹平。鋼筋制作安裝a、鋼筋在進場前，必須進行檢驗，檢驗合格并報監理工程師審批后， 方可大批量進場，鋼材進場后應存放在倉庫或料棚內，不得直

20、接堆置在地 面上，必須用墊木或其他方法墊起。鋼筋下料前，首先對施工圖中各種規 格的鋼筋長度、數量核對，其次對鋼筋進行調直，鋼筋表面應保持潔凈和 平直，鋼筋加工時，嚴格按照施工設計圖紙進行下料、加工、制作、安裝， 不得隨意改變鋼筋長度和構造形式。b、受力鋼筋的焊接或綁扎接頭設置在內力較小處，并錯開布置，對于 綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 1.3 倍搭接長度，對于焊接接頭，在接頭 長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內（焊接 接頭長度區段內指35d長度范圍內，但不得小于50cm綁扎接頭長度區段 是指 1.3 倍搭接長度）的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百 分率應符合下

21、表規定：接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積最大百分率接頭類型接頭面積最大百分率%受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制C、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑,也不宜位于構件最大彎矩處。d、鋼筋安裝綁扎時，應嚴格按施工設計圖紙并按一定的順序進行安裝 綁扎。如存在鋼筋與鋼筋位置相互交錯矛盾應停止綁扎。待與有關部門協 商處理完畢后，按照處理意見進行鋼筋的綁扎、安裝施工，并確保保護層 厚度，合理放置墊塊，要求墊塊光面向外。e、受拉鋼筋的綁扎接頭的搭接長度，應符合規定，受壓鋼筋綁扎接頭 的搭接長度，應取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度的 0.7倍。f、預制空心板梁鋼筋制作

22、在鋼筋廠工作棚內集中下料、彎曲，在底座 上綁扎成型，鋼筋基本綁扎成型后再進行預應力筋的安裝定位。g、伸縮縫和防撞護欄預埋鋼筋應提前制作，在預制空心板梁鋼筋綁扎 過程中及時予以預埋，其位置應力求精確無誤。h、預應力筋有效長度外的失效部分采用硬塑料管將失效范圍的預應力 筋套住，以便預應力筋與砼不產生握裹作用。張拉臺座的設置本項目采用墩式張拉臺座，整體張拉、整體放張的施工工藝。臺座高3m埋入地下2m橫向寬10.4m，可設5條線進行預制作業。張拉鋼橫梁 采用工字鋼加工制作，加焊鋼板。定位板用厚 40mm勺鋼板加工制作。臺座 底板采用高標號砼制作，底板厚度為 10cm張拉臺座的設計根據施工的工期要求，以

23、及預應力板的斜度不同，在保 證質量的前提下，從節省材料出發，張拉臺座臺座式張拉臺座設計。張拉鋪設預應力鋼絞線時，固定鋼絞線的端頭板位置必須準確， 同時應采取 措施防止沾污鋼絞線，鋼絞線同時張拉前，應預先調整其初應力，使相互 之間的應力一致；在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁要始終保持平行， 并應抽查力筋的預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部力筋 預應力總值的5%。張拉時，同一構件鋼絞線斷絲不超過鋼絲總數的1%為了避免預應力筋的浪費，在張拉端和固定端采用雙拼式套筒連接器將鋼 絞線與螺桿連接。張拉時固定端采用螺絲桿端錨具將鏍桿固定在鋼橫梁上， 張拉端則采用實心式千斤頂分階段張拉，鋼絞線的張

24、拉是通過千斤頂對螺 桿逐次張拉實現的，張拉完成后在張拉端采用螺絲端桿錨具對螺桿進行固定O張拉施工工藝a、張拉施工工藝流程單根張拉初應力20% b k整體張拉 40 % b k整體張拉整體張拉b k （持荷2分鐘錨固）b、張拉設備及夾具螺桿連接器（一端連接螺母、一端夾片）若干，250T液壓千斤頂2臺,30T千斤頂（YCD-30T 1臺，活動橫梁1個，固定橫梁2個，用型鋼焊接 制作。20m 16m先張板梁均采用單根初調及整體張拉施工方案。鋼絞線參數及伸長值計算a、鋼絞線參數預制板均采用 s15.2mm鋼絞線，標準強度fpk = 1860Mpa張拉控制應力S K:fpk = 1860 Mpa,松弛率

25、為 2.5 %。 S K = 1260 Mpab、伸長值計算施工前將進場的鋼絞線送檢，合格后方可使用，試驗時要確定鋼絞線的 彈性模量，根據試驗確定的鋼絞線彈性橫量、長度和其它有關參數進行鋼 絞線伸長值計算，報監理工程師審批后予以實施。先張法預應力鋼絞線張拉時伸長值計算可參考以下公式：L =EgAr式中：預應力鋼絞線的張拉力L預應力鋼絞線的長度mEg預應力鋼絞線的彈性模量 Mpa （根據試驗確定）Ar預應力鋼絞線截面面積mm2張拉正式張拉前，先將張拉機具送到有資質的單位進行檢驗標定，找出壓力 表讀數值和千斤頂張拉應力值之間的正確對應關系曲線，以便正確控制鋼 絞線的張拉應力，同時檢查油泵油路是否泄

26、露。張拉時，千斤頂正面嚴禁站人，并設置安全墻，所有讀數都必須大聲讀出，準確記錄并做好張拉記錄，施工時油表的保管及張拉設備的移運嚴禁碰撞，以避免不必要的質量 隱患。操作人員要和記錄人員密切配合，實際伸長值與理論伸長值誤差控 制在 6%以內，每根斷絲不超過一根，張拉控制采用“雙控”方法。a、張拉方法采用螺桿連接器與鋼絞線連接， 張拉過程中采取張拉應力和伸長值雙控 的方法，采用單根初調、整體張拉的方法進行張拉。b、張拉準備首先按設計圖和臺座長度進行鋼絞線下料， 按照圖紙位置放入置于底模 上，并按設計圖上確定的鋼絞線失效長度套上塑料管，兩端用膠帶密封， 再在鋼絞線兩端裝上夾片連接器，連接器另一端穿入固

27、定錨箱，所有鋼絞 線安裝完畢后請監理工程師驗收。c、一端固定、一端單根初調張拉時先在固定端用1臺丫CD-30T千斤頂單根張拉至20%勺初始力，再 張拉到 40%的張拉力時用螺母錨固， 以此法逐根進行單根初調， 直至一組全 部初調完畢。d 、一端固定、一端整體張拉在整體張拉端以兩個250T千斤頂推動活動錨箱進行整體張拉，張拉時 為保持活動錨箱平衡，采取兩個千斤頂油路串通、同步頂進勺方法進行。 張拉至 80%時，因千斤頂行程較小，達不到計算伸長值， 需在活動錨箱與固 定錨箱間用大塊墊塊保持行程，千斤頂回油，并在千斤頂下加兩塊墊塊，再張拉至 100%。張拉完畢后，用螺母錨固，千斤頂回油，并松開連接套

28、， 即可將活動錨箱及千斤頂移動至另一個生產線進行張拉。e、張拉控制張拉時要求實際伸長值與理論伸長值差控制在 6%范圍內， 否則對鋼絞 線進行放張，查明原因后重新進行張拉。模板安裝底模在使用前要認真進行清理， 防止灰塵和雜物污染空心板梁底板， 清 理完畢后在底模表面均勻涂刷脫模劑。側模和端模安裝前用脫模劑涂刷模板，側模和端模采用門架起吊安裝， 安裝側模時采用木支撐、花籃螺絲和頂端對拉螺桿控制好空心板的幾何尺 寸，安裝完畢后檢查支撐是否牢固，模板是否會在施工中產生位移，并請 監理工程師進行驗收?；炷翝仓鶕O計要求的混凝土標號， 通過試驗選擇混凝土配合比。 混凝土澆筑 前，嚴格檢查模板的拼接尺寸

29、以及鋼筋的數量尺寸和預埋筋的設置等情況。 混凝土澆筑采用汽車載料斗、門架吊裝到位的澆筑方法?；炷恋恼駬v采 用插入式振動棒振搗和平板式振動器相結合的振搗方法。附著式振動器通 過支架附在模板兩側。振搗時防止振動棒接觸預埋件和內模，鋼筋密集的 地方應用插釬先行插搗。混凝土應保證振搗密實，混凝土收漿前，用粗糙 的木抹板處理表面。混凝土澆筑具體施工方法如下：a、原材料：所有用于預制空心板梁砼的水泥、砂石料和外加劑必須按規定的頻率經檢驗符合要求后，方能用于砼拌和。b、砼配合比：砼拌和原材料用量嚴格按試驗室提供的配合比進行，拌 和時間應符合規范要求，砼強度等級滿足設計要求。C、砼澆筑砼采用施工場地一內混凝

30、土攪拌站生產， 砼運輸采用車載料斗運送， 龍 門吊吊移運至澆筑地點入模，砼攪拌時，材料計量嚴格按試驗室提供的配 合比進行，試塊現場取樣制作，每片梁制作 5 組試件。預應力空心板梁砼的澆筑分二次完成， 即第一次澆筑到底板頂標高后安 裝芯模，然后再澆筑剩余的砼。澆筑砼時要密切注意模板的變化，一旦發 現變形或移位應立即予以糾正。在澆筑砼過程中要求現場留足砼試件， 且同條件養生， 為鋼絞線放張工 作提供現場空心板砼的實際強度，冬季施工時，按冬季施工規范要求施工。拉毛在空心板頂板混凝土初凝完畢后， 馬上安排專人對空心板頂板采用自制 拉毛器進行拉毛，拉毛方向為垂直跨徑方向，拉毛槽深0.5 1.0cm,橫貫

31、頂板，每延米不少于10 15道，嚴防板頂滯留油膩。養護當氣溫低于5C時，待砼初凝后對混凝土空心板頂板裸露面盡快采用彩 條布進行覆蓋養護。覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面,不得向混凝土 面上灑水。砼強度達到2.5MPa前，其上不得承受行人、運輸工具、模板、 支架及腳手架等荷載。當氣溫高于5C時，待砼初凝后用草簾子或其他合適物品進行覆蓋，并 灑水養護。對孔道內進行存水養護,混凝土養護用水采用干凈自來水,一 般砼養護時間為 7天。砼強度達到 2.5MPa 前，不得承受行人、運輸工具、 模板、支架及腳手架等荷載。模板拆除空心板側模在混凝土強度（一般為2.5MPa能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方

32、可拆除。芯模拆除以后對孔道進行檢查，清除孔內雜 物。拆除模板時， 不允許用猛烈地敲打和強扭等粗暴的方法進行， 模板拆除 后，應將表面灰漿，污土清除干凈，并應維修整理，分類妥善存放，防止 變形開裂。放張放張前對現場同條件養護砼試塊進行強度檢驗， 當砼強度達到設計標號 的 85%以上且齡期不少于 7 天并經現場監理工程師同意后，方可進行放張。擬采用整體放張法，砼強度符合要求后，安裝活動錨箱，兩個 250T 千 斤頂推動活動錨箱進行整體放張，此時施加應力不超過原張拉時的控制應 力，然后將固定錨箱前的雙螺帽慢慢旋動，千斤頂回油，如此，張拉、放 松螺帽、回油反復進行，直至全部放松預應力筋。放張要對稱、均

33、勻、分次放張，放張后用砂輪鋸切斷鋼絞線，切除后的 鋼絞線端部要及時涂防銹漆，并及時量測梁的拱度，作好拱度記錄。如果 實際拱度過大，則要及時報告監理工程師，分析原因、調整施工工藝并作 好充分準備后繼續進行施工。移梁、堆放、封端存梁場應可先按不同跨徑在兩端做好枕梁，枕梁一般高4050cm其基礎牢固，以防止存梁發生下沉，導致梁體正彎距處出現斷裂等意外。對放張完畢的梁進行統一編號標識后， 用龍門吊起吊， 并移至存梁場堆 放，并用預先預制的砼預制板塊進行封端，要求封頭與梁端平齊?；炷令A制梁的吊裝 混凝土預制梁用平板運輸車或運梁車運至現場，采用汽車吊機吊裝。支座安裝安裝支座前，將墩臺墊石頂面清理干凈，保

34、持清潔無油污，認真檢查其 標高及平整度與設計是否相符，如不符合，用鍍鋅鐵皮墊平進行調整，所 墊鐵皮不大于三層，如果斜度較大，就根據厚度加工楔形的鐵皮，并且涂 好防銹漆，如果整個支座高程不夠，就加整個鐵板并焊接在原鐵板上。標 高符合要求后，畫出支座設計中心線，按圖紙說明正確安放支座。支座安 裝的氣溫應控制在日平均氣溫 520C的范圍內。預應力混凝土梁的運輸和吊裝預制混凝土梁用平板運輸車或運梁車從預制場地運至現場。 預應力混凝 土梁裝車要固定穩定，運輸過程中注意行駛速度和交通安全。預應力混凝土梁采用汽車吊機吊裝就位。3 梁板整體化預應力混凝土梁吊裝就位后， 要按施工圖設計要求進行預壓。 預壓完成

35、后對鉸縫進行清理，焊接鉸縫鋼筋和連接鋼板，澆筑鉸縫混凝土，使預制 混凝土橫向形成整體。澆注鉸縫混凝土前，在鉸縫底設置吊模，填塞 12.5 號砂漿， 待砂漿強度達到 50%后，再在鉸縫內澆筑小石子混凝土，并振搗密 實。隨后安裝預制橋梁底板，澆筑橫隔板接縫混凝土，最后完成橋面板現 澆混凝土。（6）橋面鋪裝及橋面附屬工程 橋面鋪裝橋面混凝土澆筑前， 應對鑿毛處理合格的預制梁板頂面沖洗干凈， 不留 積水，按設計圖紙要求鋪設鋼筋，然后沿全橋寬一次連續鋪裝。混凝土的 振搗與收平由自行式混凝土振動梁配滾筒完成。在施工過程中，注意控制 橋面標高和平整度，使之符合路面要求。 伸縮縫安裝橋面瀝青混凝土施工完成后，

36、 先拆除老橋伸縮縫， 然后將新伸縮縫鋼筋 與老橋伸縮縫預埋鋼筋焊接。徹底清除安裝部位縫隙中的雜物。安裝定位 時根據當地最高設計氣溫情況和安裝當時的氣溫情況，在設計工程師的指 導下，調整定位尺寸，預留縫寬，嚴格按施工圖紙要求，安裝伸縮縫。確 保伸縮裝置平整、順直，性能有效，無阻塞、滲漏、松脫和開裂現象。四、安全措施1、地下管線、電纜保護措施：1 ）、認真研究設計圖紙提供的資料；2 ）、積極主動走訪有關職能部門，盡可能收集有關管線、電纜的資 料；3 ）、派專人對施工現場地下管線進行勘測調查；4 ）根據前三條工作的成果，比較精確的繪出有關管線圖紙，作為施 工中管線、電纜拆遷或保護的依據。5 ）、對于

37、地下管線、電纜，我部制定了詳細的管線保護方案，并切 實予以執行，保證施工期間管線的安全和正常使用。在有地下管線、電纜 的地段進行土方施工時，事先應取得有關管理單位的書面同意，施工時采 取措施加固或防護，并安排專人監控，以防止破壞管線造成事故。2、現場結構物保護措施： 現場結構物以墩柱為主，因此我部制定了相應的保護措施：1 ）、在墩柱上面貼上反光膜；2 ）、在墩柱四周用隔離柵隔離，并在旁邊安裝醒目的警示標志；3 ）、在墩柱附近進行土方施工，禁止采用壓路機碾壓，應采用小型 振動夯夯實。3、原有綠化保護措施：1 ）、施工前我部應與各產權單位現場確認，并簽訂相關協議后方可施工；2 ）、施工結束后，根據

38、相關協議，由產權單位負責恢復4、原有水溝等排水設施保護措施：施工前與產權單位現場確認，簽訂有關協議后方可施工；施工完畢 后，由我部負責全部恢復。西平互通立交安全保通方案及應急預案一、西平互通立交施工概況1、根據 K17+891.44 西平互通立交施工總體計劃，我方將于 2013 年 9 月 20 日施工，西平互通立交跨越 S331 省道，為保證省道的安全暢通及西 平互通立交施工的順利進行。我單位根據現場的實際情況、施工安排，特 制定以下保通方案。二、編制依據1、施工承包合同書2、招標文件及施工圖紙3、施工類似工程項目的經驗和技術、裝備水平4、現行行業規范 三、編制原則1、嚴格執行施工規范，操作

39、規程2、加強力量、集中施工。以盡可能短的時間完成施工任務3、確保安全、暢通，盡可能減少對 S331 省道的行車影響 四、交通標志的設備1、S331國道交通標志的設備( 1 )在 S331 國道施工處設置前方施工限速 60、禁超、限速 40、車道 變窄、限速 5、禁止、指示等標志一套。并設置減速慢行，道路施工，車輛 慢行等施工標志。(2) 距離跨線施工300m處，利用錐形標志、防撞桶、誘導標，將車輛 引入施工預留通道，同時在跨線施工前方 100m、 50m 設置二道減速板，并 設立限速 5 標志，避免車輛因車速過快發生安全、生產事故，減速帶前設 置“前方減速裝置，請減速慢行” 。(3) 距跨線施

40、工后50m后處，設置解除限速5，解除禁超標志。( 4)現場采取封閉施工，并用橫幅等標語對司乘人員進行提示。2 、關鍵工序和重點部位安全控制措施( 1 )鉆孔灌柱樁基礎施工安全控制措施 鉆機就位后，對鉆機及其配套設備應進行全面檢查，如卷揚機、鋼 絲繩、浮吊車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設備等是否完好正常。鉆機安設必須平穩、牢固，鉆架應加設斜撐或纜風繩。鉆機平臺和作業平臺，特 別是水上鉆機平臺應搭設堅固牢靠并滿鋪腳手板，設防護欄、走道，雜物 及障礙物應及時清除。 各類鉆機在作業中， 應由本機或機管負責人指定的操作人員操作， 其 他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。 每次拆換鉆桿或鉆頭時，

41、要迅速快捷，必須保證聯接牢靠。 嚴防工具、 鐵件及螺帽等掉入孔內，應在孔口加設防護罩。 采用沖擊鉆孔時，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過 5%時，必須立即更換，鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數，應按等強度 安裝。 卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時， 嚴禁作業人員在其上面跨越，卷揚機卷筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少 保留 3 圈。嚴禁手拉鋼絲繩卷繞，鉆機鉆進時，卷揚機變速器的換檔，應 事先停車，掛上檔后方可開車操作。（2）墩臺工程施工安全控制措施 就地澆筑墩臺混凝土施工前必須搭設好腳手架和作業平臺，墩身高 度在210m時平臺外側應設欄桿及上下扶梯。10m以上時還

42、應加設安全網。 模板就位后應立即用撐木等固定其位置， 以防傾倒砸人。 用吊機吊 模板合縫，模板底端應用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節模板支立 完畢，就在安好邊結緊固器，支好內撐后方可繼續作業。 在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業人員必須系好安 全帶并拴于牢固地點。穿模板拉桿應內外呼應。 整體模板吊裝前模板要連接牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊。吊點要 正確牢固。起吊時應拴好溜繩并聽從信號指揮，不得超載。（3）預制構件安裝作業安全控制措施 裝配式構件梁、 板的安裝應制定安裝方案， 并建立統一的指揮系統。 施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行 培訓。所有起重設備

43、都應符合國家關于特種設備的安全規程，并進行嚴格 管理。 吊裝前應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備， 檢查機具設備、構件的重量、長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁 無準備盲目施工。 舊鋼絲繩在使用前應檢查其破損程度。每一節距內折斷的鋼絲不得 超過 5%。對大型構件、重構件的吊裝宜使用新的鋼絲繩使用前也要檢驗。 重大的吊裝作業應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測確定無誤后， 方可進行正式吊裝作業。施工時工地主要領導及專兼職安全員應在現場親 自指揮和監督。五、施工現場安全維護1、施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及 人員不得任意侵占道路。2、為防止高空掉物

44、危及車輛，跨線施工區域內設立安全防護網及防護 板，防止施工工具、材料掉落，損害車輛、人員。所有工具、設備等不得 伸出施工安全區域。3、所有施工安全防護設施，包括標志、標牌、錐形標、防撞桶、誘導標、警示燈具、橡膠減速帶等有備貨，以備受損后能及時更換。六、保通崗位設置1、安全部24小時負責施工現場通行的協調、指揮。2、在安全區內設立巡視員，保證標志設齊全完好。七、施工安全的教育與宣傳1、 我單位建立了安全例會制度，使每個施工人員都熟悉S331國道行車 常識及制訂的保通措施和安全措施。2、所有施工人員必須進行安全培訓和技術交底后方可上崗，以確保車 輛安全通行和施工的順利進行。八、安全保證措施（1）建

45、立安全保通組織機構項目經理部成立以項目經理劉紹舜為組長、項目總工程師白喜江、副經 - 理陳龍為副組長，安全部、工程技術部、物資設備部、計統財務部、綜合 辦公室、質檢部等部門負責人為成員的安全施工保通領導小組，設安全保 通辦公室，配專業安全保通人員10人，負責具體的安全保通管理工作，并 配備必要的交通、通訊工具和安全保通設備，除不可抗拒的外部條件外， 在任何情況下均需保持高速公路車輛通行。（2）建立健全安全保通的規章制度根據河南省高速公路管理條例、公路養護安全作業規程和道路 交通標志和標線等有關規范、技術標準，建立健全安全施工保通規章制 度和各種技術保證措施，制定應急處理預案。實施 24小時值班

46、檢查制度、 交接班制度、事故報告制度、應急處理制度、崗位責任制度、獎懲制度，建立安全例會制度，施工人員熟悉高速公路行車安全的常識，確保施工安 全及道路暢通。（3）開工前，成立安委會，組織安全培訓。將安全保障措施納入施工 方案，制訂安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。在工程實施前， 要有針對性地組織由高速公路交警、業主、監理單位、施工單位及有關人 員參加的安全生產協調會。（4）實行安全施工日報制度，由素質高、責任心強的職工組成專職安 全維護小組，配備預警車、通訊工具，對施工路段進行 24小時巡查；對安 全生產意識淡薄、反應遲鈍、連續違規的人員應即時清除。管理人員要以身作則，進入施工現場必須穿反光背心、戴安全帽，佩戴工 作證件。每道工序施工前要進行詳細的安全交底。施工中嚴格按上報的交通維護 方案設置安全標志，爆閃燈、頻閃燈、照明燈、標牌、錐形交通標、旗幟、 防撞砂包等要設置得當，標志齊全、規范。安全維護小組要聽從交警及管 理處路政科的指揮，提前進入預定位置，及時做好交通標志、標牌的擺放 和撤除工作，確保道路暢通。（5）安全人員培訓施工前項目部邀請交警及路政部門有關人員對我合同段施工人員進行 安全培訓，并將培訓內容裝訂成冊，做到人手一冊。具體培訓人員如下：序號姓